有没有充电桩表现差距很大 深度解析理想One增程技术特点

鉴于周末和理想车主/粉丝的一番争论，我这两天整理了一下手头的资料，对现在主流的混合动力系统又做了一下盘点，得出结论如下：
1. 本田9gen雅阁混动试装的时候采用过增程PHEV的方案，但由于当年的内燃机燃效不佳，以及当时的技术和成本问题，所以PHEV只小规模的应用了一番。主要的技术还是应用于i-md的HEV版本，而这个版本就是咱们熟知的国内本田锐混动。

雅阁

最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈114万车友热议二手车0.96万起 | 2644辆

而锐混动其实相当于是一个高效发动机+低容量电池的增程方案+高速/馈电发动机直驱模式。而本田即将应用在CR-V上的新的PHEV i-mmd技术,也是基于第三代i-mmd高达40%热效率的内燃机基础上，做出的依然保留发动机直驱功能的PHEV，保留直驱代表本田宁愿保留昂贵的ECVT部件，也不愿意让馈电状态影响整车燃效和舒适性，这是一个很重要的点。

2. 2. 丰田THS技术的核心还是内燃机和电动机协同做功，划重点优点就是在新的D4S（A25B-FXS系列）发动机的帮助下，综合（市区+高速）的整体燃油经济性比较强（甚至比三代i-mmd的雅阁在各种测试工况侠还要好），行星齿轮依然是双刃剑，一方面可以简单粗暴协同MG1 MG2和发动机，另一方面也会让MG1小电机拖动力和效率的后腿，这个是行星齿轮结构没办法解耦MG1带来的负面作用。

3. 比亚迪三代DM技术是PHEV的一个代表产品，用大电池+大功率电机满足车辆动力的高度，相对于其他PHEV主要强调纯电续航，比亚迪并没有选择这个路线，但是之前的种种反馈表明，比亚迪DM2技术在馈电情况下会极大程度的降低车辆的使用体验，包括不限于动力，平顺性等。而第三代的DM3技术，主要是在二代P3+P4的基础上加入了P0位置的BSG电机，用BSG达到串联效果以提升整套系统衔接的平顺性，也进一步的提升充电效率，现款DM充电效率接近90%，而在这一整套的动力总成里面，比亚迪自产的2.0T发动机动力数据中规中矩，燃效也并非一流，所以整体的油耗表现在8-11L/100km（不充电的情况下）。

所以综上所述，我们来看一下昨天吵了一天的理想One

4. 理想One，这个纯粹的REEV模式按照分类应属于最简单的混动串联模式，既内燃机只提供发电，车辆的驱动都是由电完成。而且理想选择了两台功率不差的驱动电机和超过40kWh的大电池，这是在其他的增程式混动车型上比较少见的，可见的理由是为了满足纯电续航里程（好处我们后面说）。但制约理想One的就如我说的一样，是东安动力提供的这台DAM12T 1.2T三缸发动机。根据资料，这台发动机具备双质量飞轮等一系列的NVH优化结构，燃效大概是36%左右，高效区间未知，但是数据还是可以的。那么再基于李想自己强调的要把增程器保持在高效区间，看起来整体的能耗应该会是不错的水平。

但是问题就在这儿，如果要达到理想One宣传的

1.城市低成本出行（纯电或低油耗）

2.长途加油无忧 (无续航恐惧)

3.当下六缸机动力水平

必须有“充电”这一环节，因为理想One的程序设定里面增程模式是只用电跑。SOC在12%的时候增程器介入，而且动力下降，其余两个模式增程器会在SOC低于72%的时候就持续工作，而这两种模式虽然不要求充电，但网友反馈的油耗是跟2.0T的比亚迪唐DM相同的8-12L/100km左右。最关键的是，如果不充电，馈电情况下不论是高速还是强动力需求，都会直接导致增程器无法保持在最好的工作区间，因为串联的发电机和增程器同轴工作，属于转速耦合，两者的转速比相对固定。这样也会导致NVH和油耗的变差。

所以加上昨天和理想One车主争论的情况总结，如果家里有充电桩，理想One可以保持一个相对安静，有力，节能的工作状态，但如果没有充电桩，完全靠汽油行驶，也不是不行，但就会出现NVH变差，油耗增加的情况。解决方案昨天也说过了，一个是找到更好的内燃机增程器供应商，因为理想One目前情况不太允许自己研发内燃机了，但这恐怕不容易，第二个就是改变思路，采用常规的PHEV技术或者其他（但HEV技术壁垒太高，有可能直接从REEV过度到FCV吗？）用人性化设计和性价比打市场，但是两者面临的问题都是大额的研发投入，以及对于理想这个初创企业市场生存周期的考验。
最后，关于评测视频中对于理想One差不多是20多万合资车的驾驶体验，我觉得表述没问题，因为假想车型是冠道/UR-V 2.0T，确实是20多万起步的车型，而且都是典型的偏舒适的驾驶调校，但是同样由于动力和车重，所以转向，刹车的也属于不出彩但是够用的水平（6s的加速配这个转向确实软了）。重申一点，对于理想One的评价相对严苛依然是基于除了上海广州深圳以外，他的直接竞品都是汽油车，让本身就观念较难改变的中国消费者去买一台新势力造车，除了好的概念以外，还需要更多的吹毛求疵。

拓展链接为视频原文