迷颠颠的问答

回答车友提问，可赚取金币兑换商品

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答1、各种模式本身对电耗的影响微乎其微，决定电车能耗的关键在于是否急加速，如果你是佛系驾驶，全程都是龟速缓慢加速，即便一直运动模式，电耗也会极低，但如果你油门踩得很深，红绿灯甩第二个车几十米这种，即便全程经济模式，电耗一样会巨高。 2、动能回收建议关闭，因为有crbs的电车前段刹车都是动能回收，所以正常踩刹车就行，开了动能回收在特定情况下的电耗反而会更高，比如高速行驶，高速路况几乎都是匀速巡航，你开了动能回收无形中就会莫名回收动力，也就意味着你需要更频繁的踩油门，而动能回收的效率是远低于输出的，比如120km/h的速度你可以滑行1公里，而120km/h到静止你能回收到的电能只能驱动车辆行驶300米。 3、跑高速尽量别开lcc/acc，这个道理也很简单，其实如果路况巨好，而且车很少，开lcc/acc是有助于省电的，但车多的时候就不行，因为车子会频繁减速，频繁加速，这样无形中电耗就会有感知的增加。 4、胎压尽量在260以上，理论上胎压越高，能耗越低。 5、电车的加速能力几乎就决定了其电耗的高低，极氪的中后段加速标定是非常奔放的，是没有任何水分的，双电机版本100-200的加速只要8秒多，这个成绩几乎制霸了所有民用电车，包括0-1更快的m3p和蔚来et7，相比内燃机，电机在高速的做工效率是很低的，而且速度越快，这个水分就越大，所以那些标榜性能的电车0-1都可以飞快，但在100以后的动力都会显著的下降，而001在100以后的加速依旧没任何抽条，这种标定也让001极端激烈驾驶下的能耗直线飙升。总结一下，想省电，首先就是必须告别急加速，红绿灯过后，你跟着卡罗拉的起步速度慢慢跑，把自己当成一台1.5自吸去缓慢加速就行，做到这一点，电耗就会15左右，然后一定关闭动能回收，行驶时尽可能跟前车保持一些距离，这样可以有效的减少刹车动作，能省电的选择就是能不刹车就坚决滑行，因为无论你动能回收的效率多高，都不及直接滑行能行驶距离的一半，至于制冷、听歌、充电、按摩这些功能的附电量都并不大，你听1小时歌的电耗，可能都抵不过你一脚电门。

We100能耗19点多，求助车友大神怎么才能开起来省电呢？

2023-05-15

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答还分析啥啊？极氪001 操控6分舒适10分实用10分 et5 操控7分舒适7分实用4分毛豆3 操控10分舒适5分实用6分你注重操控就买毛豆3，这个价位的驾驶乐趣独一挡，其他真的不用看了，浪费时间，如果注重舒适性，极氪几乎也是独一挡，g9空悬版跟极氪空悬版舒适性相当，我指的是底盘舒适性和行驶品质。运动和舒适其实在极大程度上都是相悖的，是二元对立的，故此也将失彼，这个世界也没有一味的好，就算幻影、布加迪，真要挑毛病也能总结出来几页纸，民用车都是差异化竞争，注重啥就买啥，极氪除了驾驶乐趣稍差，已经算是满贯选手了，其他品牌的车黑点是刹车失灵、高速漏风、各种异响、各种自燃，极氪黑子那么多，黑点只有车机，而事实是目前极氪的车机就是新能源的主流水平，甚至还有顶尖的ui水准，这一点已经比一众山寨感十足的车机强到姥姥家了。。

想买辆电车小型车，预算35内，过滤掉了一些颜值低的，还剩下极氪001、蔚来et5，大家推荐哪个呢？优缺点，帮忙分析分析，本人喜欢操控性，舒适型，大小无所谓，主要是市内开，不跑高速~

2023-03-14

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答电动门吐槽的最多，然而用上以后就是个真香的配置。。已经成了我们群里的共识了。。

纠结要不要上you版之前去分别试驾了we86和you，you版空悬调舒适后，感觉行程偏长没有we机械悬架紧凑，调运动了感觉和we区别也不大，个人对电动门无感，现在就很纠结到底是we86加音响吃国补还是上you，和各位老板讨论一下

2022-04-21

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答有地库家充桩就完全可以买001，不过个人墙裂建议你一定要买双电机，呃，怎么说呢，我也沈阳的，大定群里有不少712的车主表示太滑了，雪天不太敢上路，而双电机的车主都表示香的不要不要的，4驱的suv爬不上的坡，极氪一点劲不费，这个差距你自己体会。其实这几年沈阳的冬天没那么冷，今年最冷的时候也就那么半个月，白天零下15°，晚上零下20°+，最冷的时候群里人亲测，跑高速电耗30，市区短途的电耗也在30左右，如果市区一口气一直跑，526也能跑个300，这个续航无论是市内通勤，还是远郊用车都足够了，712在冬季也就比526多跑几十公里，电车焦虑的不是续航，而且补能，而且后驱车在东北那才是噩梦啊！是在沈阳，只要你有地库、有桩，买的是四驱、三元锂，就没问题，但冬天跑高速确实打折厉害，估计526满电高速110开空调，零下20°有效续航大概在250左右吧，剩余三季度都能跑400，电车跑高速也没那么纠结，你就做好高速补一次能的准备，基本都能覆盖了，而且北方电车少，充电桩全是空的，不像南方动不动还得排队。。

坐标东北沈阳男 26 看了很久001we100 车票马上考过车位可以安装充电桩来回上班路程30+公里，去老丈人家70公里准备首付一半（存款不多不想朝家里伸手）无房贷无孩俩人月入2w左右朋友都不推荐电车（老婆不反对）所以想在这问问一些老司机们的看法我这条件新手适合入这车吗？

2022-02-25

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答是可以手动，并且保留电吸门，也支持具体前排或后排手动/自动开门，熟人用车自动门没啥，但第一次坐车的真的非常建议调成手动，也一样可以装逼，人家快走到门前的时候，你提前电动给人开门，待得客人上车，你再给后门关上，逼格直接拉满到无以复加。

现在极氪升级，电动门可以手动了，真的假的呀

2022-02-14

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答个人建议选音响和座椅。 1、电动车的nvh先天就好，在相对安静的空间里，音响的素质会被格外放大，何况电动车的音响还不是常规意义的车载音响，除了日常听音乐、导航以外，驾乘人员跟车子的语音互动，包括看电影等全都会用到音响，音响的使用率其实是最高的，远高于燃油车，而且雅马哈做家庭影院音响非常拿手，选装雅马哈的电影效果非常强大。 2、座椅套的实用性也很好，通风夏天必备，而且电动车在外补能的场景非常多，看电影、充电、露营、休息。。。众多使用场景下座椅套的作用是非常实际的。 3、相比音响和座椅，内饰本身没有实际使用的提升，首先个人认为黑内本身就很帅，而且标配的黑内本身也是纳帕真皮，跟选装的内饰在感官上并没有任何落差，其次关于内饰的选择上，要看你是否对某一种内饰配色有强烈的喜好，如果说你就喜欢灰内的质感，或者蓝内的搭配，那你可以选，这种东西主观性太强，不过就功能和实际体验来说，是不如音响和座椅套的使用体验高的。

各位车友，我现在非常纠结内饰座椅音响这三个里面，三选二怎么选，都想要可惜国补卡住了

2022-01-28

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答说吉利轻量化不行，那绝对是无稽之谈，看看吉利早些年推出的几何，如果以普通老百姓的眼光看，它的轻量化和三电技术绝对是遥遥领先的，在尺寸和model3相当的前提下，重量比m3还轻几百斤，续航可能还更扎实。之所以极氪全系车型都偏重，个人认为就是安全冗余设计过多导致的，比如001后排地台不是纯平的，而目前市场上的新能源后排几乎都是纯平的，你能说吉利的技术不行吗？实际上001后排地台隆起只是为了提高底盘刚性，最终目的是进一步提升整车的安全性而已，所谓管中窥豹的道理就是如此，消费者判断一个车企的产品水准其实是不必做很多功课的，极氪为了增加一点安全冗余设计，甚至不惜牺牲整车的使用体验，仅是这一点就足以证明这家车企的造车理念与底线了。第一辆极氪交付至今已有两年半了，极氪品牌累计交付量早已突破20万大关，这两年极氪发生的重大交通事故几百起只多不少，而极氪的实战成绩是无一人重伤、无一起自燃、无一起撞燃，外因被点燃的案例有三起，直至车身烧光，电池组依旧完好，电池包外部受创的案例也有两起，均为冒烟不起火，我印象中最深一起事故是009的，驾驶舱已经完全溃缩，主驾A柱撞断，但驾驶员只是轻伤，坦白说单纯从事故照片判断，换成任何一辆MPV，驾驶员大概率是无法保全的。说到这我又想起一个有趣的事，很早前就发现001的座椅位很居中，这样的问题是驾驶员不容易收集车外信息，那时候很不理解，因为001车内横向空间足够，人坐在车内应该特别舒展才合理，直至009那起事故后我才明白，车内驾乘人员都是需要足够的生存空间的，至此我想说很多时候我们理解不了的设计可能都有其原因，只是我们不知其所以然罢了。我曾经是最后一批萨博93车主，我的93在服役的9年间一共发生过两次事故，第一次是02年在合肥被一台A6追尾，简单说就是碰撞后，A6的右前角溃缩了一块10公分见方的区域，而我93车尾只补了两块漆。第二起事故相对严重多了，由于车速过快并且路面湿滑，我以70km/h的速度撞上了停止的出租车，出租车直接报废，出租车前方15米还停着一辆本田suv，本田的后杠、后备箱门还有一系列相关零件也一并报废，而我的车是保险杠破了个洞+大灯轻微划痕，交警定责的时候都震惊了，他说第一次见到这种事故连防冻液都不漏的，我至今无法理解的是，那次我的车主要撞击位置是车灯，而事故后我的车灯连灯角都没坏，车灯抛光+修复保险杠就修完了。。说这么多是突然想到吉利收购沃尔沃时是连着萨博的技术部一起收编的，萨博对于安全的执念是沃尔沃都要敬佩的，而吉利一并收编的决策也表明了吉利对汽车安全的极致重视，并且也认同了汽车安全至上的汽车价值观。我想说这个世界上从来都没有平白无故的安全，更不存在平白无故的自燃，安全虽然是相对的，但生命绝对只有一次，北欧人之所以对安全有着无与伦比的执念，这是源于北欧极端恶劣的气候条件，常年超低温气候使得当地人口稀少并且大家都深知生养的不易，常年路面积雪又使得当地交通事故全球名列前茅，地域特征使得当地居民格外尊重生命、敬畏生命，这才是人家能把安全融入骨血的原因，这种执念是模仿不了也装不出来的，当一个车企将安全视为造车的最高序列，并且所有员工都能引发高度共鸣时，它的产品或将就是有灵魂的，事实上萨博的衰败与沃尔沃的没落也都与其固执的安全理念有着必然的联系，为了安全他们增加了制造成本反而牺牲了竞争力，怕事故伤害驾驶员膝盖，萨博把钥匙设计在档杆边，怕事故伤害驾驶员手指，萨博把换挡拨片设计在方向盘正面，不惜重金使用全球最稀有的硼钢，极致的空气动力学即便车速达到200km/h紧贴大货车超车，车身也没任何异动，在萨博的逻辑中强大的中段加速能力是高速行车的安全冗余，但处于安全思考，1-2挡强行限制了50％的动力，这种偏执的安全逻辑让原本具备7秒破百的93，实测0-1加速是8秒大。。。最后我想请你认真思考一个问题，新能源汽车做轻真的是一件极难的事吗？在我看来恰恰相反，新能源汽车做重才是最难的，我们一定要学会用辩证的方式看待问题，新能源汽车重量每增加200kg，整车的动态能力就会急剧下降、驾控体验会明显变差、车身灵活性也会显著降低，能耗飙升、续航能力降低70-80公里，最重要的是使用体验也会直线下降，这是影响销量的核心，不管你是否认可，新能源汽车做重考验的一定是车企的魄力与技术储备，现在车圈有一个奇怪的现象，新势力产品普遍都轻，而老牌车企普遍更重，这是为何呢？别说新势力技术牛逼，你要明白但凡一个老牌车企的研发资金都是千亿级的，而新势力那100-200亿资金链大头都花在营销上了，所以这一定是个耐人寻味的问题。最后无论新势力还是老牌车企都在吹安全，ppt都没输过，但实战中某想送走多少位了？某鹏又撞燃多少辆了？安全只能用生命来检验，不然人家凭什么比你多花了千亿研发资金，还要比你重200多kg呢？

关于极氪的车重问题。其实我一直都很好奇吉利系的车为什么都那么重，就没有博主把所有的零件拆下来单独称一下，跟其他车对比一下吗？你说吉利轻量化技术不行，吉利也不是小厂了，就算技术差点，差距也不会这么大吧？007比同级电车重了那么多。 001的车身跟同级别的其他车相比，轻量化配件用的也不少，可是这重量都抵得上我那2.5个小海鸥了。我非常好奇吉利的车到底重在哪里，难道吉利给车子注水了？（记得好多年前在车托之家听过一句话，日系车技术先进，很多地方已经不用螺丝了，都用卡扣，国产车用的都是螺丝，一辆车下来单单螺丝和卡扣的重量就能差几十公斤。我也忘记这话是哪个人讲的了。不会说我造谣吧？）又想再吐槽一个电控的事情，个人觉得耗电跟车型车重轮胎成比例的，每个厂子的电控能差到哪里去？极氪跟特斯拉比电耗，极氪20特斯拉15？车重差几百公斤。那你们觉得特斯拉和我小海鸥比电耗如何？特斯拉15我海鸥10，也是差了几百公斤的重量。特斯拉电控牛逼，那我小海鸥电控不得牛逼上天了。电费才几毛钱，正常市区开开有家充，300公里续航的海鸥也够用了。非得看着那几十的续航较真？正常人几个每天跑几百公里高速的？就算是偶尔跑一下高速，那几十公里的续航也没啥区别。真这么跑的人目前也不会买电车吧？

04-14

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答正常，就跟油车一样，加满油显示能跑450，结果高速上已经跑了100公里了，再看油表还能跑580，不是油变多了，而是你的能耗有变化。

车友们，问一下我的极氪001昨天充完电。百分之95，动态续航620，今天早上开车送孩子上学，跑了大概5公里，下雨天开了空调除雾，路上走了10来分钟。动态续航掉到590。中午又开了一会，大概10公里，表显动态续航掉到500。这样正常吗？我开了也有1500多公里了，家附近有个极氪自营的充电站，都在那里充的电，总感觉前面的电特别虚，掉的很快，后面的比较实。

04-10

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答那不就是大众id吗？

有没有这种车？ 20万以内。纯电，suv或轿车都可以。不在乎智驾（没有辅助驾驶都可以），有行车记录仪，360即可。不在乎hud，不在乎大屏幕。外观不奇葩，不特别丑就可以。不是纯的新势力品牌，有传统大厂做靠山。底牌调教OK，空间宽敞点，内饰别毛胚就行，偏家用舒适，性能一般般即可，不在乎所谓的0百啊，刹车距离等。一句话，找一个简单点的用来开的电动车这么难吗？都是一堆花里胡哨不实用的功能。日常家用，坐着舒服的电动车即可。

04-04

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答1、工信部的续航测试标准是非常友好的，比如中低速匀速行驶，避免紧急加减速，温度适宜等，如果以工信部的标准测试续航，001也好、su7也罢，他们的续航达成率都是100％，并不存在虚标的问题。 2、轿跑车天生就是为了跑高速而生的，为了追求民用车极致的低风阻和低迎风面，是实实在在牺牲了实用性和驾乘空间的，因此擅长跑高速也是轿跑车最大的优势，而001其实是台多功能用车，它的体量介于常规轿车和suv之间，或者说它就是台跨界车，001既具备了轿车的驾驶性和舒适性，又兼顾到了suv的通过性和装载能力，所以001的最大优势是其实上是全场景的适应性。 3、拿轿跑跟一台中大型多功能用车比高速续航这显然是没什么意义的，su7和001在制式上的区别就相当于传统轿车和suv的区别了，轿车和suv的能耗标准能是一回事吗？比如同样都是2.0T的高功率发动机，5系的高速油耗7升，X5高速油耗10升，这能代表5系的技术吊打X5吗？这就是最典型的体量上的区别。所以小米如果想证明自己的高速续航牛逼，就应该跟轿跑车去比，比如特斯拉、小鹏p7、007，你跟001比高速电耗这不属于欺负老百姓不懂车吗？你怎么不跟001比比越野或者比比拉货呢？A4想证明自己的能耗水平不是应该跟c级、3系、s60、ct5比吗？你跟glc、x3比算怎么回事？

本来想着手握24款，坐等小米。小米出来后想了一晚上，觉得只有max版本可以买。但是同样29.9，还是极氪me版配置更高更实用，也不用像小米担心品牌问题。朋友问我我也是分析完一个劲的夸还是极氪好。结果你这续航达成率整这出。。。本来之前看网上一些人发还以为只是个例和脚法，再看几个朋友的老款单电机基本稳定15-17，现在看的确24款电耗有点问题。前几天去细看了一下，展厅里的24款的仪表盘和显示器，明显发烫，再对比老款的是没这个问题的。不知道是不是24款软件有影响，或者头上那个激光雷达影响了？现在也只能猜测了。但是厂家要是不出来说明一下，估计这电动纳智捷的称号怕是要火。希望别这样，我很看好国产的电动车，也是决心买电不买油。但是这个续航达成率真的让人想吐槽，如果解决不了，只能继续再等等了。

04-03

迷颠颠

ZEEKR 001车主·车龄2年

回答原厂胎是低滚阻的，主要是省点电，续航好看，自己换胎没必要。