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04-10发布于：ZEEKR 001车友圈
【问答】
关于极氪的车重问题。 其实我一直都很好奇吉利系的车为什么都那么重，就没有博主把所有的零件拆下来单独称一下，跟其他车对比一下吗？ 你说吉利轻量化技术不行，吉利也不是小厂了，就算技术差点，差距也不会这么大吧？007比同级电车重了那么多。 001的车身跟同级别的其他车相比，轻量化配件用的也不少，可是这重量都抵得上我那2.5个小海鸥了。 我非常好奇吉利的车到底重在哪里，难道吉利给车子注水了？（记得好多年前在车托之家听过一句话，日系车技术先进，很多地方已经不用螺丝了，都用卡扣，国产车用的都是螺丝，一辆车下来单单螺丝和卡扣的重量就能差几十公斤。我也忘记这话是哪个人讲的了。不会说我造谣吧？） 又想再吐槽一个电控的事情，个人觉得耗电跟车型车重轮胎成比例的，每个厂子的电控能差到哪里去？极氪跟特斯拉比电耗，极氪20特斯拉15？车重差几百公斤。那你们觉得特斯拉和我小海鸥比电耗如何？特斯拉15我海鸥10，也是差了几百公斤的重量。特斯拉电控牛逼，那我小海鸥电控不得牛逼上天了。 电费才几毛钱，正常市区开开有家充，300公里续航的海鸥也够用了。非得看着那几十的续航较真？正常人几个每天跑几百公里高速的？就算是偶尔跑一下高速，那几十公里的续航也没啥区别。真这么跑的人目前也不会买电车吧？
作者提到的车系：
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给你一张对比图，你就知道了。吉利银河e8是75度磷酸铁锂，参考极氪007的75度和100度电池重量区别，就是10公斤，也就是吉利银河e8换成100度三元锂也就2160公斤，也比小米轻。我真不知道轻量化什么时候变成了技术代名词了，你要说百万豪车，超跑的轻量化我没意见，毕竟价格高，可以用全铝，甚至碳纤维，极致减重，甚至不要空调，音响等等配置，但是二十多万的家用车，轻量化除了减配，没其他办法，我说的，毕竟成本在那里。
评论发表于04-10按你的说法，一块100度电池就是40公斤呗？
回复发表于04-10兄弟快走，你数学老师的棺材板要压不住了
@不可思忆S：按你的说法，一块100度电池就是40公斤呗？
回复发表于04-13
轻点儿固然电耗更优，但还是安全更重要。刚看了一个007的事故图片，还是挺严重的，但没着火，极氪在安全方面还是挺值得信赖的，虽然牺牲了一点儿电耗和成本。
评论发表于04-13钻车底那个？
回复发表于04-13是的，看着挺严重的事故。
@ubocool：钻车底那个？
回复发表于04-13
你去敲一下极氪的车门就知道了，这么给你说吧极氪一个车门30公斤，其他车估计只有20公斤，用料就是厚实
评论发表于04-14对的，拿到001时，开门就觉得车门很沉
回复发表于04-17极氪的四门都是铝的，好是好，就是我已经换了两个门了，嘎嘎厚的铝板啊，按这要求做钢板的话，重量还要蹭蹭蹭上去
回复发表于04-17
一个摆臂，粗的和细的，能差十几公斤，你猜猜一辆车，整车用料足与不足的能差多少？ 同样4.6长的车，有的2吨重，有的1.5吨，差1000斤，这差距多大，所以轻量化不是什么高科技，要么舍得命，买偷工减料的， 要么舍得钱买铝材碳纤维的，都能实现，但又舍不得花钱又啥都想要，那就是自己不对了
评论发表于04-13其实可以去看看以前c级车基本要1.8吨以上，国内c级车基本5米出头了，你像5系减配严重，轻量化了吧也要1.7吨以上，你再看d级车以前基本要2吨以上，比如奔驰s，雷克萨斯ls等，然后看事故死亡率百分比d级车最低，所以车架按c级车来加电池去掉发动机等，总重量不会轻的。
回复发表于04-13既要有要还要，每个人都一样，但是自己做了老板就另外一副面孔了
回复发表于04-13
反正大部分中国人买车，侧重点永远从来不是安全和底盘，极氪与法系车其实就很像，看看法系车的傲慢，售后稀烂，现在吃了恶果。希望极氪提高售后服务，以用户为中心，引以为戒。
评论发表于04-14极氪和领克就是按照欧系车的标准去造的，看看那些重大车祸就知道这种做法的好了，领克03对撞雷克萨斯，以及今年过年领克08翻下60米山坡安全才是最大的豪华
回复发表于04-18车绝对是好车，没得说。就像法系车底盘难道不好么，不安全么？当年不是都说懂车的买法系，但是更多中国人还是会倾向买皮薄肉少的日系，懂车的又有几个呢，大多数中国人就是跟风买车的，买销量多的总没错。所以我才说安全和底盘再好，在中国市场也并不吃香。
@想飞的盖子：极氪和领克就是按照欧系车的标准去造的，看看那些重大车祸就知道这种做法的好了，领克03对撞雷克萨斯，以及今年过年领克08翻下60米山坡安全才是最大的豪华
回复发表于04-18
会营销的说是轻量化，用大白话说就是偷工减料
评论发表于04-13亲，皮耶希在《汽车与我》中深情的写到:奥迪80的车架是如此的纤细，瘦弱，就好像支撑不住车顶一样，然而工程师们都很自豪，他们因此把钢材的使用减少到了最低的程度！ 哈哈哈哈哈哈，奥迪的工程师们绞尽脑汁的计算，测试，分析，在你嘴里就是在干偷工减料的事
回复发表于04-17所以作为车主，你是希望车架看起来纤细瘦弱，看着没多少安全感以及设计冗余呢？还是希望厚一点，沉一点，虽然油耗高一些，但能给人以安全感呢？就为了那几个油耗和电耗？
@甩手老爸296：亲，皮耶希在《汽车与我》中深情的写到:奥迪80的车架是如此的纤细，瘦弱，就好像支撑不住车顶一样，然而工程师们都很自豪，他们因此把钢材的使用减少到了最低的程度！ 哈哈哈哈哈哈，奥迪的工程师们绞尽脑汁的计算，测试，分析，在你嘴里就是在干偷工减料的事
回复发表于04-23
很多人说极氪001耗电高是因为车重，但我个人认为，车重怎么会是理由呢，难道不是缺点吗
评论发表于04-13车重因为用料扎实
回复发表于04-13车企又不是慈善家，同样的价格下，要考虑安全/轻量化/能耗/配置，你觉得工程师不要取舍的？当然可以全铝底盘，但成本上升难道不用减配其它的，
回复发表于04-13
我觉得极氪是堆了很多不需要的东西。比如后排座椅调节，你肯定要装两个电机吧，那电机好的和坏的重量差别呢？就像公版显卡和华硕猛禽重量差几倍，这种都是堆料。还有极氪的车子都有沃尔沃参与设计，以前沃尔沃为了所谓的安全就比BBA重了。
评论发表于04-15所谓的安全？
回复发表于04-16嗯，这个“所谓的安全”最好说的清楚一点，不然容易歧义
回复发表于04-23
极氪在硬件方面用料很扎实，可能就是这样车重减不掉，应该是出于安全的考量。 就像沃尔沃相比BBA，油耗也一直是偏高的，侧重点的选择不一样； 就像全车用的铜线，换成铝能减重不少，成本也能减一些，不过铜线更稳定，寿命更长。 在电池的保护方面，也比同类型的车多用了不少材料，所以相对而言更不易自燃； 也不能忽略体型，极氪空间是比特斯拉和su7大的，续航不只是电控水平影响的， 当然以上是个人推测，不一定是真实原因
评论发表于04-10还有维修经济性方面因素，就不会全部一体压铸省制造成本和车重，这只是车商为自家产品考量不是完全为用户考量，009白车身就是很多多层热成型钢非全铝一体压铸，009和001按安全性以往也有例子，特毛坯 欧洲评测维修经济性是垫底的
回复发表于04-13
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回复楼主