佛系健身奶爸

赖工车评：电动车比燃油车更加容易抛锚！

30秒懂车：朋友圈一片哀嚎！燃油车有原罪。规定很长，挑重点说就是： 在空气重污染红色预警期间，国一和国二排放标准轻型汽油车(含驾校教练车)全天禁止在本市行政区域内道路行驶。 每天3时至24时，国三及以上排放标准机动车(含驾校教练车)按车牌尾号实行单号单日、双号双日行驶(单号为1、3、5、7、9，双号为2

风姿卓越百香果DlT：手动挡升档的时候 是离合完全松开 然后再加油门？ 还是离合松一半的时候开始加油门

一少可一：想换3.3千瓦随车充的一定要注意的几件事！！！新能源新能源车主必看。#新能源汽车接地宝 #电动车充电 #比亚迪

魔法小猫ogq：到底选比亚迪秦plusdmi还是吉利缤越cool，太难了，看好几天，迟迟下不了决定

絮挽：我真服了，因为买车品牌的事情跟我爸争吵起来，我爸还是坚持买日系车，原因1.省油，2能开长久，说谁谁谁回家来开日系本田好像12万多一点落地，高速开回来回来才三毛多1公里，都说了我堂哥买东风，差不多快一块钱1公里，然后又说另外一个买哈弗H6的，说他将近1.5块一公里，说我如果买国产车，我将近比别人多花半箱油，省油就是在省钱。我真的不在意油耗。举了很多同村的不同村的很多例子，我跟他讲，我说我要买奇瑞，我爸说国产说不行，刚开动力好，开到后面就不行，小问题还多。日系车肯定有日系车的优点，但是我不喜欢日系车呀，我感觉这个价格国产车有更多的优势。如果我有30多万的预算，我肯定买外系车，但是我就20万的预算，20万的预算我只能买日系车的丐版，这谁能受得了啊？鱼哭了海知道，我哭了谁知道？ 再次想来问大家的观点，怎么说服我爸同意我买国产车，说服不了我爸，那就说服一下我 我还是想问，那么多年国产车肯定有优化，升级版本车辆发动机这些的，有问题就会有解决办法，再说了，我不介意油耗，因为不常开车，是因为他们有要车的刚需，所以才有买车的需求。 这是我第1次买车，我也不懂车，也有可能我是看营销号看多吧，我个人觉得奇瑞的发动机还行。有没有人能告诉我，国产车开久了真的会动力减弱吗？如果不能买到自己喜欢的车子，我连开车的想法都没有。

别贪小便宜买电瓶车：电车党总是秀自己智商下限，喜欢用佳能诺基亚的例子，然而电动车才是被淘汰又被从垃圾桶翻出来的东西果然无知的人才会去买电车 世界上第一台可以真正行驶起来的纯电动车是美国发明家托马斯达文波特（Thomas Davenport）于1834年设计并制造出来的，该车的亮点在于采用了一台直流电机作为驱动车辆的动力。 1886年德国的卡尔本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车

壮士且住：深蓝 S7 一血

博学叶子gl：关于动能回收，这样设计才是正人类！ 日常驾驶习惯就是松油门时，让自然滑行越远越好，无论是省油还是省电。可是现在很多新能源车子正好相反：一松油门就动能回收，直接导致滑行距离越来越短、速度越来越低。如果这时候为了补齐速度的丢失、就需要消耗更多的电能。 可不可以这样设计：松油门可以实现尽可能远的距离滑行，轻踩刹车开启动能回收，并根据踩刹车的力度，通过系统自动调节动能回收的强度。这样的话，轻踩减速=轻度动能回收；中踩减速=逐步增强式动能回收 减速；急刹或重踩刹车减速=逐步增强式动能回收+机械逐步增强式减速 。这种设计，前提是整体上不能影响紧急制动距离。 这种有点烧脑（电子产品如此发达，实现不难），需要车机系统精准介入，让整个减速过程达到“润物细无声”的程度，乘坐体验感就上去了。 这种设计方式才是最友好、节能、最正人类！该方式也必然成为未来的趋势！ 忠实米粉期待：小米创新 改变世界！

wangyuhu：增程本质上是发电机，为什么电池会普遍小呢，除了成本原因，是因为发电机还是需要经常工作才行 能不能换个思路，把发动机做成可拆卸的，平时就是普通的电车，续航500以上，不需要拖着一个发动机。可以满足99%的使用场景，跑长途特别是国庆这种担心冲不上电的，去4s店零时租用一个发动机，满足长途不需要充电的需要。 我想这种模式我愿意买单的。

qiangwe5：油车加满一箱油，有时候能跑600公里，有时候500，路况差的400，但是大家好像从来不会去讨论油车续航的问题，因为加油站到处都是，加油过程2分钟搞定，这就相当于无限续航了。对电车来说，与其不断加大电池容量、降低电耗水平，还不如多一些充电桩，提高充电速度。

狂獵：纯电最有望继承王位直到更强的储君出现

汽车扒一扒car：为什么说平平无奇的7kW充电桩，才是用户最需要的技术？

大青：慢充充满电后不会停止充电，一直显示-7A电流，仪表显示都已经充满

端庄高山jk：该内容已被作者删除

埃安屁股辣死尊贵车主：网购的3.5kw充电枪爆炸了，车子没事能正常启动，不知道对电池有没有影响，会不会到时候四儿子不质保啊？

正大光明远山0M3：电池衰减厉害吗？故障率高吗

期权业务培训：电车换电池成本高、保险贵，不如油车稳定，电车是智商税等等论调多的很，但只能说这些人的眼界也只是如此，或是是油车的利益代言人。 中美经济情况都不乐观，世界主要发达经济体中，仅次于地产的支柱行业就是汽车消费。日本、德国的汽油车产业优势明显，凯迪拉克、通用、福特都被压制，国内的比亚迪、长安、长城更是在汽油车领域难以突破15万以上价位。 而在理想站稳30万以上价位，比亚迪横扫20万以下，留给所谓合资汽油车、BBA的时间已经不多了。 这个局面，如果你管理经济政策，你会打压电车，市场继续留给奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田，还是要坚持不懈的推进淘汰汽油机车，把市场留给比亚迪、华为、蔚小理们？ 所以，说电车是智商税，说电车优惠政策会逐步降低等等的观点，消停点吧。国家工业产业升级，这是头等大事，汽车产业的竞争是任何一个工业大国都输不起的。 眼界看开点吧，别太狭隘。

菜田里的韭菜们：续航: 城区道路开70左右，续航300以上。高速100码左右，续航在280左右，前提是充电到基本满。极速能到130，不建议100以上，续航会严重缩水。 充电: 70%之前，电流73A。70%至80%，电流60A左右。上了80%，电流38A左右。 空间: 拆了后排座椅，能拉货，小生意够用。不拆座椅坐人，宽敞。 隔音: 高速:基本没有隔音。低速:有点隔音。底盘和轮胎做隔音可能会好些。 底盘调教: 比面包车好点，但不多。 操控: 1.车重 2.重心也高 3.方向指向性模糊。 刹车: 比不上油车。1不及时 2不线性 冬季充电，电池温度起来之前会非常慢。 冬季续航能明显感觉折扣，具体几折没测过。 底盘油改电，太低，容易磕碰。我换了大一号的轮胎，抬高了4厘米的样子 无倒车影像，需要加装。 夏季高温时，空调启动慢。偶尔启动不了，需要停车锁车，再插钥匙重启，概率极低。不知道是通病还是我的空调单独的问题。冬季空调无问题。 以上，仅适用于我使用的时间，使用的地区的评价。不考虑极端路况，极端温度。 去年7月买的二手，现在表显7万5000多公里，常使用地区成都，绵阳。 315的车，42.5度电。听说有些车是315的车，装252的电池，建议大家睁大眼睛识别清楚。到底多少度电，充电就看出来了。 总结，工具型车，实用性强。