关于增程，不知道哪位厂家能做出这样的设计

个人觉得大电池小油箱增程才是未来需要开发的方向不能让短续航的混动占据电动市场，短续航说白了还是烧油，发动机不应该成为主体，发动机只能当做应急；充电才是电动车主要的补能方式

稍微好一点的车自重就两吨，需要50-80KW的发电机驱动车辆，跑高速也能有富余的功率补电，你去看看发电功率50KW的发电机有多重，还拆卸，你以为玩具车啊

是发动机带动发电机，需要的是发电机，这两点个不是一个东西，你想的太单纯了。

意思是你想一个人把发电机和发动机扛出来？开玩笑吧

我意思是到4s店装，自己装不现实，4s电提供租赁服务

你这想法，别人早就DIY实现了。

直接买纯电，然后再买个汽油发电机，15kw的够了，放后备箱，没电就路边发电。

最认同此方案。因为它更省钱，跑长途装上发电机，不必担心续航。平时拆卸放家里（作备用电源），减少车重增加续航。再细分如下： 1，电池也可做成几块，按各自需要数量装多装少。 2，发电机组功率不必过大，按每度电跑6公里，再时速60公里/小时，计算下来，只用10千瓦的发电机即可满足。如果上路即打开发电机补能，续航可延长数大约是百公里8升油，用个15升的油箱的能增加200公里。

你以为是双钻四驱车啊

你是说的这个吗 可以当一个随车充功率

你拆掉他的意义在哪？

你自己拆一次就知道为啥了

那为什么不号召大家一起统一电池换电呢！非要各做各的给资本玩

用这种思路理论上成立的条件有两个：1、必须停车发电；2、充电功率很小，远低于充电桩充电。 至于说带上这个模块边跑边充，那就是纯粹不懂科学也不懂法规了：1、想要边发电边跑，那就必须要把发出的电直连到驱动电机（电池不可能做到边充边放，这是常识）；2、要想发电直连驱动电机，则涉及到整车动力系统的改变，且不管电控如何做，仅法规就不允许。

那你这还不如一块玩换电来的实际呢

可真是个大聪明，咋不把车子做两个轮子，需要了再去4S店装？

大车用增程是最佳方案，大车能耗高，如果用纯电，想保证偶尔的长途，还是需要平常背个大电池。如果用增程，能保证平常通勤的需要，偶尔长途没有续航焦虑，最重要的是小电池加发动机重量更轻，价格更低，短途能耗更低，唯一的缺点就是电池10天一冲变成5天一冲。

每逢讨论增程式的时候我都想分享我设想的这种方案，喷我也好，但我觉得这个机制真的很好。增程器自始自终都不直接驱动电机，始终只对电池进行充电，电池采用双电池并联设计，行驶时通常只有一块电池激活使用，另一块处于备用状态，当电池A电量低于20%时，切换电池B，同时增程器启动对电池A充电，电池B电量低时循环本流程。目前插混车已经普遍具备200公里的纯电续航，那么就是两块电池每块100公里，只要增程器的充电效率能够在80公里行驶距离内完成其中一块电池的充电，那就可以实现完全的自循环，如果按高速行驶120速度计算，大约需30分钟左右，并不是完全做不到。那么这样有什么好处，其一增程器不介入驱动电机，充电可以始终以最佳转速油耗区间运行，那么就不存在传统增程式亏电时油耗和噪音双增高的问题。其二双电池调度能自洽时，那么就解决了混动车型仍然需要充电桩的问题。其三双电池并联可以解锁性能模式下两块电池同时放电，电流倍增，电机解锁鸡血模式，更多玩法等。我觉得是增程式乃至混动模式下的终极形态，当然这个对内部电控要求非常高，不是现阶段能考虑的事

对以后这就是主流模式了

如果做成模块化，体积方面会比较浪费哦。 另外就是法律法规不允许哦