Robopegasuses

oioilu：平时开林肯飞行家，暑假出行租了辆腾势 D9，1 天高速+城市 400km 的简单感受。 总体而言，byd 的设计在很多方面自以为是，简单生搬硬套原有轿车的设计/产品属于乱来。这个价位的 mpv 是家庭/商务庭属性的空间，腾势应该反思 从产品上如何尊重用户需求且把用户体验第一。 1 .整车气味大，辣眼睛，家里的老人对这一点敏感且极其反感
2.夜间无法启动自动驾驶，只能 acc。且雷达误判严重，出现很多次前方无车但雷达屏幕显示有车。在自适应巡航下遇到路面情况降速突然，舒适性差
3.车机操作不人性化: 比如主屏幕三指只能操作前排空调，后排居然会出现热空调的现象 ；导航过程中出现过2次导航突然中途退出，导致手忙脚乱重新选择目的地；切换音乐播放媒体的操作复杂， 各种设置层级杂乱）。总体看， byd 的设计应该尊重用户需求且把用户体验第一，不应该天真的要求驾驶员用语音解决所有问题，mpv 是家庭/商务庭属性的空间，在很多情况下并不适合语音。
4.各种触摸按键反馈极差，没有实体按键的设计绝对是脑残。还是这句话，byd 的设计应该尊重用户需求！
5.前排无按摩
6.A柱有视野盲区
7.冰箱不制冷，所谓的智臻魔方毫无意义
8.120km/h 以上车身晃动严重，风阻是个问题
9.没有 CarPlay，厂商智能车机再智能和 carplay 也是两码事，同样的音乐/导航/微信/siri 等功能用惯了手机移动端我为什么还要操控车机
10 前排座椅硬，主驾右侧顶膝盖
11.无法按键直接开后排遮阳帘 ，必须在“我的车”模块里。感觉车机的各种功能操控 设置 是一个个单独程序，缺少统一性
12.前排饰板塑料
13.后排进出只能通过中间过道，无法通过前移第二排座椅让乘客侧入第三排

优点
1.整车静谧性
2.前照灯光强
3.方向盘轻
4.动力 ok

汇选车：解读全新路虎极光L，轴距2841mm，配2.0T+9AT动力，值得选吗？

丁丁说车：赛那最近的热度那是相当高。作为一款在美国主打家用车市场的平价MPV，赛那却在国内玩起了高价和加价的套路。最近正好有一台车到了我的手上，它的产品力究竟如何，下面是我的一些看法。 【外观设计】 赛那的车长超过了5米1，车高比汉兰达还要高，看上去还是挺有分量的。车身上的设计元素倒没啥槽点，个人持肯定的态度。不论子弹头一般的前脸，还是车侧的腰线以及尾灯设计，质感都不错，也没有明显的臃肿感。 【内饰设计】 抛开用料不谈，赛那的内饰设计就是标准的实用主义至上。杯架多到惊人，储物槽大到惊人，电源接口遍地都是。但反过来想，这台车一共就坐7个人，提供这么多杯架的电源接口的意义有那么大吗？是不是有点哗众取宠的意思？ 而要是聊到它的做工和用料，那只能用差劲来形容。30万以上的车车内竟然是硬塑料居多，门板处还玩起了只有缝线凹痕却没有缝线的把戏。另外，各部分材质的拼接也十分随意，你可以轻易找到很多接缝不均匀的地方。讲真，这台车内饰的感觉甚至不如凯美瑞，丰田你可长点心吧。 【空间表现】 上面说了，赛那车内的储物空间多到惊人，甭管是否用上，起码人家给了那就该表扬。至于乘坐空间，前两排表现出色，尤其是第二排，滑轨的移动范围非常大，只是座椅乘坐感受一般，坐垫不是很宽，也不是GL8上的航空椅样式。第三排空间尚可，但头部容易蹭顶，不适合成年人乘坐，也基本断了它商务接待的路子。 后备厢空间很大，还可将第三排座椅完全收纳在地板下放来获得更大的收纳空间，拉货一绝。 【驾驶感受】 说实在的，赛那的驾驶感受还是挺让我惊喜的。至少从开这个角度，它的转向手感和刹车脚感很棒，加上电机的辅佐，市区开很轻快。不过随着发动机介入之后，好感全无，实在是太吵了，印象中丰田以往的混动车型没有这种现象发生，但从这一代汉兰达到赛那，该问题已经被不少人吐糟，不知道丰田NVH部门是怎么让这台车通过考核的，或者压根就没在意这件事情。底盘也要给好评，滤震有韧性，毕竟TNGA-K在底盘部分的口碑都不差。 【总结】 说到底，赛那就是一台服务家庭的工具车，应该是一款毫无溢价能力的车，但可能之前进口赛那的高价让丰田误判了这款车的实际价值。导致现在在加价的情况下，销量并不乐观。但等到后期平价销售或者有了优惠之后，赛那还是值得考虑的。

玩车情报局：看了38 测评凡尔赛，果然是意料之中，评论区直接沦陷。 看完最大的感觉，国内的网友真的被一些辣鸡车评人余毒不浅。 张口闭口德系车高级，日系车皮薄车轻，法系车操控好底盘无敌，8AT永远的神，硬件决定一切。 还有就是法系车粉丝基数真不少，评论奔着三千多去了，网上这些法系车粉丝如果有10分之1拿真金白银支

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