丁丁说车：赛那最近的热度那是相当高。作为一款在美国主打家用车市场的平价MPV，赛那却在国内玩起了高价和加价的套路。最近正好有一台车到了我的手上，它的产品力究竟如何，下面是我的一些看法。 【外观设计】 赛那的车长超过了5米1，车高比汉兰达还要高，看上去还是挺有分量的。车身上的设计元素倒没啥槽点，个人持肯定的态度。不论子弹头一般的前脸，还是车侧的腰线以及尾灯设计，质感都不错，也没有明显的臃肿感。 【内饰设计】 抛开用料不谈，赛那的内饰设计就是标准的实用主义至上。杯架多到惊人，储物槽大到惊人，电源接口遍地都是。但反过来想，这台车一共就坐7个人，提供这么多杯架的电源接口的意义有那么大吗？是不是有点哗众取宠的意思？ 而要是聊到它的做工和用料，那只能用差劲来形容。30万以上的车车内竟然是硬塑料居多，门板处还玩起了只有缝线凹痕却没有缝线的把戏。另外，各部分材质的拼接也十分随意，你可以轻易找到很多接缝不均匀的地方。讲真，这台车内饰的感觉甚至不如凯美瑞，丰田你可长点心吧。 【空间表现】 上面说了，赛那车内的储物空间多到惊人，甭管是否用上，起码人家给了那就该表扬。至于乘坐空间，前两排表现出色，尤其是第二排，滑轨的移动范围非常大，只是座椅乘坐感受一般，坐垫不是很宽，也不是GL8上的航空椅样式。第三排空间尚可，但头部容易蹭顶，不适合成年人乘坐，也基本断了它商务接待的路子。 后备厢空间很大，还可将第三排座椅完全收纳在地板下放来获得更大的收纳空间，拉货一绝。 【驾驶感受】 说实在的，赛那的驾驶感受还是挺让我惊喜的。至少从开这个角度，它的转向手感和刹车脚感很棒，加上电机的辅佐，市区开很轻快。不过随着发动机介入之后，好感全无，实在是太吵了，印象中丰田以往的混动车型没有这种现象发生，但从这一代汉兰达到赛那，该问题已经被不少人吐糟，不知道丰田NVH部门是怎么让这台车通过考核的，或者压根就没在意这件事情。底盘也要给好评，滤震有韧性，毕竟TNGA-K在底盘部分的口碑都不差。 【总结】 说到底，赛那就是一台服务家庭的工具车，应该是一款毫无溢价能力的车，但可能之前进口赛那的高价让丰田误判了这款车的实际价值。导致现在在加价的情况下，销量并不乐观。但等到后期平价销售或者有了优惠之后，赛那还是值得考虑的。