点评车型: 2024款昊铂HT 825 特高压激光雷达版
新款昊铂HT,从外观上看不出来有什么变化,只是多了蓝色、红色等比较小众的颜色。内饰也加入了这款雅橙棕,个人觉得有点油,还是经典款的白色比较耐看。 车厢里面也有细节经过了改动。一是方向盘改成了比较常规的圆形方向盘;二是座椅造型的乘坐感受更加舒适,比如头枕两边的护翼加宽,对头部的固定作用更强;靠背的软包材质经过优化,对腰部和背部的支撑更好;坐垫也经过加长,能更好地托住大腿。 车机方面的升级,就更加隐性了。比如系统算法经过修改,操作流畅度提升了一点点,导航的定位精度据说也有小幅提升,还新增红绿灯倒计时之类的功能,当然这些的功劳应该归高德吧。仪表盘也改了两个地方,一是新增车外温度显示,二是新增城市NDA的显示界面。音响系统的调校也有所升级,现在22个扬声器的音效就更好了。 动态部分的提升更大。首先是重点升级——城市NDA。它采用全新的英伟达高算力平台,搭配ADiGO PILOT 5.0系统,可以充分利用激光雷达以及摄像头,达成摆脱高精地图的纯视觉智能驾驶。在到处都是车的广州市中心,它有两方面让我印象深刻。一是它的避让能力,如果前方有车挡住去路,在条件允许的情况下,它会果断打方向进行避让。相邻车道有车辆过来,也会稍微往外避让,避免碰撞发生,都挺有老司机的范儿。二是它的车道保持能力,无论是走直线,还是拐弯,都能平稳保持在自己的车道内,没有任何画龙的迹象。 与此同时,它还有两个地方需要优化。一是它对电动自行车还有行人过于敏感,就算电动自行车没有入侵自己的车道,它还是会一直跟着,不敢贸然超车,这就很影响通行效率。二是在一些两条道都能右拐的路口,它会倾向于走右边的车道拐弯,但如果右侧车道有障碍,它就会一直想办法避让、变道,也很影响通行效率。希望逻辑能尽快修改成,如果哪条道都能走,那就走最快的那条。 至于其他方面的驾驶感受,跟改款前没有太大的差别。一上手,要表扬一下视野比较通透。跟昊铂GT一样,昊铂HT的坐姿并不高,但由于中控放得比较低矮,且风挡面积很大,前方的视野还是比较宽阔的,对于看位比较难的新手来讲很有用。 动力方面,这台825公里续航的昊铂HT由于电池包加大,虽然动力输出维持在250千瓦、430牛·米,零百加速小幅下降至6.2秒。当然在日常驾驶的时候,这个差距基本感知不到。就算是上了高速,中后段的加速力度也是足够强的。靠着单电机能做到这个加速的水平,已经足以令人满意。 再说说操控感受。转向手感带点运动的感觉,不会很虚很轻的那种。加上最少转弯半径才5.6米,所以城市里面游走也比较灵活。至于行驶品质,昊铂HT有着非常均衡的底盘风格,不会一味地软,保留了一些路感。滤振能力也兼顾得比较好,能把大颠簸基本烫平,质感也相当厚重。隔音也是昊铂HT的优势,日常通勤的路况下,胎噪、风噪都不太明显。 最后粗略讲讲续航。825公里续航车型搭载99.5度的电池,看起来就有点虚。在城区以及高速的综合路况下,我们观察到它的表显综合电耗为百公里16度,算下来大概是75折的达成率。当然这是不太严谨的数据,仅供参考,欢迎真实车主们补充各种路况下的电耗情况。 总的来讲,新款昊铂HT有着不错的智驾能力,以及优秀的行驶质感,其他配置也是应有尽有,性价比肯定是比改款前更高的。如果你对它感兴趣的话,我建议重点关注两款24.99万的车型,想要城区NDA就选670,想要续航就选825。