点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.36分“优秀”

这车是我2019年底用哈弗H6 coupe置换的，目前使用了一年多，行驶33000公里，没有发生任何故障，总体感觉还不错。 外观：这车外观高大威猛，1.9米的车高，明显高于城市SUV的坐姿，车长4.8米，看起就很大气。我没有选后挂备胎，主要是轮胎放后面影响后门，时间长了可能会有异响，底挂位置我也不装副油箱，而且一旦追尾，小书包的车型肯定会比底挂受损严重的概率更大，所以就没选书包，还节约了3000元。 内饰：内饰看起来舒服，功能布局较好，看起来豪华大气。但也就是看起来大气，最大的问题是塑料件材质一般，不是很有质感的那种，而且装配也有问题。我车上目前唯一的两个异响就是中控靠挡风玻璃处，这个只要是烂路就会响，另外就是天窗空气器最讨厌，只要是稍微有点振动就会滋滋滋的响，等有时间自己拆下来处理下，其余中控附近的塑料有时候过坑也会偶发性响声，说明这车的塑料件质量还是不行。 配置：这车就是越级配置，这也是国产车的优点，没有什么可讨论的，很多配置我都用不上。 空间：其实空间不是这种硬派suv的强项，看着块头大，实际上空间不算很夸张。好在我买的是大五座，加上这个车本身就属于中大型，所以空间还是可以保证的，后排座三个人也不挤，长途开车很舒适。 操控：这种大梁车就不要谈什么操控了，老老实实开，开起来也十平八稳，你说要去劈弯，快速并线也不是这车的强项，小心点会开翻。 动力：动力我就要重点分两方面来说了。165kw，385牛米，绝对动力还是很不错的，只要舍得踩，加速非常快，绝对不比3.5和4.0的普拉多差，基本上属于一个梯队，而且在高原上要强于普拉多，谁叫涡轮增压只要上了转速没什么高原反应，自吸高反严重呢。低扭其实也很好，不要以为排量小就觉得低扭差，去看看zf变速箱的1档齿比就知道为什么了。要说动力不好的方面，就是这车速度不太好控制。我对车辆动力好的定义就是在最高档的情况下可以用油门和档位两个方式来控制车速。像1.4T的高尔夫，速腾，还有其他2.0T的城市SUV这些车就可以办到，轻踩油门，车速慢慢提升，重踩油门，车辆马上急加速，这样你就可以很好的将车速控制在一个范围。但是H9就比较难了，在最高档情况下，基本只能通过降档来提速，轻轻加油门，车速根本不会变，油门多了马上又降档，尤其是稍微有点上坡的情况下，要想把车速稳定在120，那是相当困难，变速箱会不停的升档降档，如此反复。同样2.0T的撼路者就好好很多，这种情况不容易发生，但撼路者是6AT。这说明了，在H9现有动力下，8档就是一个巡航档，基本上没有任何的动力余量，所以导致了用8档来提速是不行的，也有可能是变速箱逻辑的问题。要改变这个问题，加大发动机排量来提升动力是最好的办法，目前H9的发动机感觉还是稍微小了一点点，不说3.0T，实际上有个2.5T应该就差不多了。 油耗：我的油耗没有参考性，我90%的里程都是山区高速往返，大概百公里油耗在9升，加上日常行驶一些城市路况，综合表显在10升的样子，和实际加油算出来的值很接近。 保养：除了首保之外，我就没去过4s店，基本是自己换机油，机滤和空气格。我选的是美孚1号 esp 0w-30，一万公里换一次，发动机状态非常好，没有出现烧机油的情况，每次保养大概350元，十分划算，而且机油等级比4s的高。在此我要说一下我对机油的选择，之前长城的4c20发动机要求的都是5w-40的机油，在更新为4c20B后，发动机机油变成了5w-30。但是综合之前发动机的机油标号推荐，所以选择了esp 0w-30，因为这款机油是C3标准，粘度更接近于40的机油，比大多数30的机油粘度高，而且C3的机油的HTHS值达到了3.5，所以我觉得比较适合H9这种大块头车型发动机，可以更好的降低烧机油的概率。如果长期越野或者大负荷，我建议还是选择美孚1号的0w-40，粘度更高，长期高负荷运转后更不容易烧机油。根据我的实际计算，只要不是特别粘的机油，比如50的，对车辆的油耗影响很小，基本上可以忽略，而且对发动机保护更好。 舒适性：H9在硬派越野车里的舒适性算很好了，属于是和丰田越野车一个属性，比较切合家用。明显比什么帕杰罗，牧马人，帕拉丁，途达之类的舒服多了。当然也不能和城市suv比，这种大梁车娘胎里面就带有细碎的上下跳动，铺装路面比不上城市SUV，但一旦上了非铺装路面，那种地盘的整体感和韧性，还有地盘给你敢开快的信心是城市SUV给不了的。 为什么选择这台车：我不越野，但我需要一台全能型的SUV，出去旅游各种路况随便走，而且价格要适中，就这么简单。H9各方面都更加均衡，所以就买了，目前使用很不错，质量就需要用时间来检验了。但是我相信，这种大梁硬派越野车的设计强度肯定是远大于一般轿车和城市SUV的，开出去更放心，而且更不容易出故障。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.14分“优秀”

主要是在越野的性能上做了提升。2.0T发动机最大功率是224马力，峰值扭矩从355N·m升级成了385N·m。配备了中央多片离合器式差速锁和前后伊顿电控式差速锁，这样的配备，在面对极限越野的情况下，脱困能力得到了明显的提升。除了硬件上的升级以外，还增加了CCO低速越野巡航系统，这个对于新手越野司机比较友好，可以只关注路况。“坦克转弯模式”也是增配的，但是没有物理按键，这个还是想吐槽一下，因为如果遇到突发情况，物理按键还是更加实用和方便。   当然，实际越野表现也非常不错，在通过36°和42°爬坡时，打开低速越野巡航，驾驶员就很轻松了。在侧倾坡道路的时候，会稍微有点下滑的情况，不过不是很明显，需要驾驶员把住方向。陡坡缓降介入也比较及时。在最难的42°交叉轴上坡的时候，轻松给油就能完成，不过排气和拖车钩有点影响通过性。   动力方面，虽然感觉发动机功率降了，但是动力还是足够的，起步还有点推背感，但是中后段就有点后劲不足了。油门的反馈没有那么及时，需要深踩油门才有效果。变速箱升档还是很平顺的，城市路面也完全没有问题。   操控方面，非承载式车身结构，较长的悬架，在过弯上面，侧向支撑性一般。不过，底盘对于路面颠簸处理倒还不错，这点还是很意外的，无论是大的坑洼地面还是细碎的颠簸，都能够很好的过滤，而且没有多余的弹跳和振动。   算是真正意义上的硬派越野车，在越野方面绝对是没得话说，而且还能够有足够的舒适性，实属难得。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.14分“优秀”

哈弗H9更像是一位兼得越野性能、豪华舒适和性价比的“三好学生”，2.0T 8AT动力组合，燃油标号从95号改为92号，降低一定用车成本，最基本的大梁、中差（可锁止）、后桥伊顿电控差速锁和不错的接近角、离去角让通过性得以保证，36度和42度坡毫无难度，使用低速越野巡航只需保持方向，其他交给系统即可，车辆以2100rpm蠕行通过42度坡，面对42度交叉轴上坡，低速四驱模式下加上锁止后锁，仅需轻给油便能轻松完成。224马力起步阶段有明显推背感，中后段再加速能力表现一般，变速箱升档积极、平顺、实测百公里综合油耗12.9L，静音表现和舒适性领先同级，面对细碎振动和大幅颠簸均能很好化解，双层玻璃和静音轮胎让驾驶更惬意。前排座椅配有通风/加热及按摩功能，后排加热/通风也并未缺席，后排中央扶手带有5英寸触控屏幕，可对座椅、天窗功能等进行调节。哈弗H9是一款兼得豪华舒适的硬派越野车，良好的隔音和座椅舒适性表现让它既能越野又能持家，得以保证的越野能力能够带你去任何想去的地方，如果H9都去不了，那么素车霸道也同样去不了，更没有H9的隔音和座椅舒适性。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

一直就喜欢越野车，想买辆四驱的SUV,看中丰田普拉多和哈弗H9，也许很多人会选择丰田普拉多，但我有自己的想法，虽然哈佛H9对标车型就是丰田的普拉多。H9无论在性能和配置方面，还是不错的。但是可惜，它的销量并不理想。因为20多万这个价位比较尴尬。办下来也要小25万以上。买得起的人他看不上国产。看的上的人，他买不起。但是从性能来说，它的越野性能，是完完全全的不次于普拉多，抛开面子问题，我最后选择了哈佛H9。 先说说我的买车价格： 我买的是哈弗H9,20款2.0T手自一体四驱尊享型5座，厂商指导价25.58万，只优惠了5000，购置税21000，上牌费300，交强险950，商业保险7800左右，全部做下来花了28万多。 车的优点： 第一、空间相当大啊，我180CM的大个子而且还比较偏胖，在里面轻轻松松，一点都不压抑，头部和腿部都还有空余的空间，对家里面其他人更不用说了，我是我家最胖的，平时装东西什么的也很能装，每次出门耍或者或乡下，都是想装多少装多少。 第二、哈弗H9的外观属于耐看型，镀铬饰条的应用让车身不失细腻感，而庞大的车身看上去依旧很是霸气，就连车后镶嵌的尾灯也是特别的有个性的，所以我还是挺喜欢哈弗H9的外观设计的，年轻人驾驶回头率绝对高。 第三、保养不贵，哈弗H9保养周期还是挺长的，一般情况下也就是差不多1万公里的时候才需要去给他做一次保养，然后保养一次的时候它的价格是有个1200块钱左右的，其实这个价格相对来说并不算是很高。 第四、内饰表现良好，哈弗H9看着高级，20多万的车，内饰设计上也很用心，用料厚道，配置有点小资奢侈的感觉。 第五、动力表现给力，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，这台车子的最大功率可以达到165KW，最大马力可以达到224PS，最大扭矩可以达到385N.M，平时开着这台车子爬坡一点都不费力，开起来比较稳。 车的缺点： 第一、操纵性需要时间打磨，哈弗H9这个车这么大，一开始肯定不习惯，尤其是我老婆，她认为这车太大了，感觉上了车上不敢开，后来开着开车就习惯了。 第二、油耗大，官方给的工信部百公里综合油耗为9.9L,在城里开的时候，遇上红绿灯和堵车，所以我的实际油耗为12.3L，这个油耗就比较高了。 提车的时候需要检查的地方： 第三、价格有点贵，也没有优惠。 第一、提车前要检查好车子的车门开关是不是顺畅，开关车门的情况下用力是否均匀，有没有异响，车门缝隙和前后保险杠缝隙是不是一致。 第二、每一辆车子铭牌上基本都会有对应的发动机号和出厂年月，在买车时要把这些号码和合格证上的编码实行核对，确保编码一致。 第三、要看一下车子的车漆有没有不明显的划痕，或是磨损痕迹，看一下车子有没有色差以及整车的漆色喷涂均不均匀。 用车答疑： 第一、驱动方式,哈弗H9这个车它的驱动方式是适时四驱，四驱车子要比两驱车子动力要足得多，尤其在爬坡的时候，你就可以感受到他的优点了。 第二、轮胎保养，除了注意胎压之外，还要注意清洁轮胎间隙脏物，后轮胎缝隙总会塞小石头等异物，经常做些清理，平时洗车也应该清洗轮胎，泥巴或者粘黏物也是对轮胎产生不小的影响，尽量保持轮胎的千净整洁。避兔长时间堆积影响轮胎正常的回弹，而且也影响刹车性能。 第三、保养机油，弗H9这款车它的发动机用的是涡轮增压式的发动机，所以我在给他做保养的时候，一直都是使用全合成的机油，对发动机性能也会更好一些。 总之，虽然哈弗H9价格有点贵，油耗比较高，刚开始不习惯开他，但是有了哈弗H9之后，我就和老婆一起出去越野，开在大自然里，哈弗H9的外观看起来相当帅气，而且他自带彪悍额越野气场，走在泥泞坑坑洼洼的路,弹性很足，我和我老婆都很满意他给我们带来的速度和越野激情。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.36分“优秀”

提的2020款专属灰色（名字叫艾尔斯灰）五座顶配 提车地址:江苏南通 从定车到提车一共50天左右，很多人定的白色，灰色和其他颜色相对来说不多（可是我最爱这个灰色） 选车历程: 在即将30岁的生日期间，想买个符合我这个年龄的车，上一辆是凯迪拉克，由于某种原因不得不卖掉它，现在就在汉兰达，途昂，冠道，还有奥迪Q5，里选一个，最先淘汰的就是途昂和奥迪，就是因为对比后不来电，说真的这次买车就想买个大点的，毕竟个子比较大，我最后才去看的哈佛，最先看的汉兰达，看了一圈下来后，没有一个有哈佛大九霸气的，第一次到哈佛4s店的时候展厅就放了一辆白色的哈佛H9，我跟我女朋友一眼就看上了，真的好大一个，特别霸气侧漏啊，这不就是我的菜吗？ 外环: 比较符合我这个硬汉形象，非常霸气，具体的就仁者见仁智者见智了，反正这个外形我是很满意的，越看越喜欢的那种。 内饰: 我买的五座顶配，选了一部分配置，所以内饰都是皮质包裹，加上这个棕色，很有档次，车机很多人说过，我觉得够用了。座椅很宽大，有按摩，平时高速很可以的 配置: 我这个配置到顶了，该有的都有了。。等夏天试试座椅通风吧。 空间:我这大五座不用我多说了吧，后排角度可以调节，真爽。。 操控: 我才买车十天，跑了800公里，都是南通市区跑，最远的一次就是去苏州途径张家港，然后回南通，来回300公里多点，操控没有过多的虚位，开起来很轻巧。 动力: 2.0的动力没的说哈，毕竟没有去越野，动力随叫随到，只要能舍得给油，然后你就会发现油耗蹭蹭蹭。。 舒适性: 我做过几个月的代驾，开过很多车，我对这个很有发言权了，我目前开过最舒服的车，是我个人觉得舒服的就是卡宴，地盘减震没得说，特别有韧劲，然后就是陆巡和Q7 很软的悬架，像船一样。。哈佛大九介于这两个车，驾驶感比霸道硬一点，霸道悬挂比哈佛大九软，但是我还是喜欢大九这种有韧劲的悬架。。 还有一点补充，隔音真的太安静了。。高速除了风噪别的都很可以，如果换了AT胎那么就得两说了，基于原厂轮胎的使用感受。。 欢迎各个地区的朋友相互交流心得，车牌就不挡住了，路上看到，打个招呼

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

挺好的一部车子，外观硬朗，内饰有点老气。动力可以超车没问题，操控还行底盘悬挂偏硬，空间很大同级别算中上舒适性是不错的，可靠性的话是有些小毛病的，前期的话是车联网经常连不上网，更新后变好了，后期是方向盘异响，到是挺长时间了目前到是不影响使用，就一直懒得去修，现在五千七百公里了开了快一年了吧，三千公里做的首保，然后就是油耗夏天市区偶尔开空调13个，时速也就27公里左右，冬天的话市区会十五个吧，还得看脚法，我是开车给油都踩得比较深的，脚法挺费油然后也就没啥可说的了，22款一出来觉得巨丑，现在越看越顺眼了哈哈哈，当时还想买坦克300来着不过当时没上市现在我周围有三辆300了就一辆h9，也不希望自己的车太常见了，现在就是想看看500的3.0t五座顶配啥价格落地四十以内就把大九置换了

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4.78分“优秀”

哈佛h9在同级别乃至硬派越野车圈里都是数一数二的车，它有极强的越野通过性又不失舒适性可以说非常不错的选择。 外观很硬朗只要见了它没有一个人说不好，如果只看内饰是看不出它是一辆硬派越野车，前排座椅加热通风，主驾驶座椅记忆，换挡拨片，液晶仪表盘，ACC自适应巡航，全景天窗等众多豪华配置，真的不像一辆二十几万越野车。 其次就是它的越野能力和通过性，哈佛h9有三把差速锁，蠕行模式，分时四驱，不过原车的接近角和离去角不是特别大，后期如果想越野或者穿越需要升高一下还有换一个铁质的前后保险杠。 最后呢说一下这辆车的驾驶质感，哈佛h9驾驶起来很舒服没有太多的噪音，只是换了AT或MT轮胎的胎噪有点大，考虑到通过性这个还是可以接受的，驾驶的操控性挺好的转向不软不硬，大家最关心的油耗我开着百公里大约15～16因为改装了所以还是能接受，喜欢一台车无论它的小毛病有很多但是我还是可以很喜欢，因为它可以陪着我可以带给我快乐！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.14分“优秀”

外观方面：关注大九已经好几年了，无奈开了5年多（15万公里）的马自达CX-5任劳任怨，几乎是零故障，实在不忍心换掉，眼看明年就要满6年了，忍痛做了告别，原本打算等大九22款上市，但在网上看到22款申报图后，果断放弃（竖条中网实在无法接受），对比完新款，瞬间觉得20款外观更香了（个人审美）； 内饰方面：味道比较大，设计满意； 配置方面：大五座顶配，配置基本就全了，但是没有选装前锁，估计能用到的几率微乎其微，之前的马自达只有定速巡航，当时开高速也觉得挺方便，但自从开了大九上了一次高速，智能巡航+车道保持一打开，你细细品?； 空间方面：大五座满足你对空间的一切想象，尤其是第二排，七座看都没看，这个尺寸买七座实在没必要，还会牺牲第二排的空间和座椅舒适度，为了一个99%用不到的座椅牺牲99%的使用空间和舒适度不划算（个人见解）； 操控方面：大梁四驱，操控？你想多了； 动力方面：平常市区都是ECO模式，下雨等湿滑路面高四模式，动力比较佛系，我看有些人对比大九和普拉多的加速，是要在高速飙车还是打算在越野的时候飞的高点，考验车身强度?； 油耗方面：目前四个多月13500公里，平均油耗11.8L（表显12L），高速和市区6：4，均速32公里，最近一个月基本没跑过高速，最近一箱油实测的是12.8L，9月底去乌兰布统全程高速，120公里巡航油耗10.3L。

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3.93分“良好”

在国产中大型硬派越野SUV中，哈弗H9是谁都绕不过去的一个存在。 哈弗H9的越野能力是其核心卖点，从动力体验上，2.0T 8AT的组合能够带来165kW的最大功率，加上385的最大扭矩，在起步阶段能够轻松体验到推背感，并且在中后期也能有非常足够动力爆发。而且，这款变速器换挡非常的积极，承受的扭矩更大，并且在长城多年调教下，这套动力组合表现越来越好，开起来非常惬意，可以说是得心应手。 哈弗H9的最小离地间隙是206mm，接近角28°，匹配适时四驱系统，号称“三把锁”配备，并且还有低速四驱模式，扭矩可瞬间放大到2.48倍，可以胜任较为恶劣的路况，其还支持雪地、越野等驾驶模式，增加了可驾驭性，更有玩头。 哈弗H9采用双叉臂独立前悬和多连杆非独后悬，其底盘调教偏软，有点松弛的感觉，可以想象的到工程师是为了照顾乘客的舒适性体验，这样的好处是其对路面的颠簸过滤的更到位，因此产生的豪华体验更深入。当然，由于哈弗H9宣称的豪华和舒适性，还体现在它的NVH处理上，较好的隔音控制体验，也让其能更适合带全家舒适旅行的畅想。2800mm的轴距让前排后排乘客完全不用担心空间的问题，宽大厚实的座椅也能提供非常良好的支撑体验，简直是全家出行利器。 外观方面，这一代的哈弗H9个人认为没有以之前的硬朗，总感觉换代后的H9少了一些霸气，多了一份中庸，当然这些是仁者见仁智者见智。 不足之处 1、刹车偏软，制动的时候信心不是特别足； 2、中控大屏的一些功能逻辑有点不人性化，部分功能藏的比较深； 3、工信部百公里综合油耗是9.9L，实际体验中油耗要高许多。 哈弗H9是国产硬派越野SUV中比较不错的一个选择，既有不错的越野性又兼顾豪华舒适体验，有这样一台车，你一定会爱上“远方”。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.21分“优秀”

做为一款硬派SUV，哈弗H9在公路和越野之间表现均衡，是一款比较成熟的产品。它在越野上的配置非常高，比如非承载式车身、4L低速四驱、前后差速器锁、CCO低速越野巡航（俗称蠕行）、坦克掉头等，都是非常有实战价值的配置。我曾经使用CCO模式、4L低速四驱、锁止前后桥差速器锁，时速设定为8km/h，脚离开油门踏板仅用双手控制方向盘就轻松爬上了好汉坡，车辆全程没有出现车轮蹦跳离地，没有出现明显的车轮打滑，比人为控制要精确的多。长城在H9上的投入很实在，比如它的前后桥差速器锁是纯机械式的，可以电控百分百锁死，在实战的时候比那些依靠车轮转速差实现限滑锁死的差速器锁要专业好用的多。 个人感觉H9有两个方面需要提升。一是动力，目前这套2.0T+8AT的动力组合很成熟，165KW、385N·m的动力输出，对于绝大部分情况下的公路、越野穿越是够用的，但在高强度越野、脱困、高海拔地区慢速爬坡时，2.0T明显力不从心，所以H9急需一个3.0T的发动机，满足有更高需求的用户，完成从自主品牌硬派越野标杆到王者的进化。二是哈弗H9的外形设计和国际品牌比较还有差距，还需要提升精进一下。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.21分“优秀”

哈弗H9是国产硬派SUV中很有代表性的选手，无论是越野性能，还是豪华舒适感，以及性价比都能够让人满意，可以称得上是三好学生。 1、外观和丰田普拉多很像，车头厚重宽大，进气格栅内部配有粗壮的镀铬饰条，另外隆起的轮拱，很高的离地间隙，还有外挂式备胎，都让它看起来阳刚威猛。 2、别看哈弗H9的外形很野性，但内饰氛围很有豪华感，使用了大量的搪塑软性材质覆盖和真皮包裹，摸起来手感很好，并且做工精致细腻，无论是安全配置还是功能配置都很丰富，7英寸液晶仪表和9英寸触控液晶屏提升了科技感。 3、哈弗H9的轴距达到了2.8米，车内的空间表现在硬派SUV中是很出色的，坐进后排，无论头顶还是腿部空间都很宽敞，车内的通透性也很好，座椅填充物很足，坐垫也比较长，保障了很好的乘坐舒适性。 4、搭载了一台2.0T发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为385牛米，可以满足大部分人对动力的需求，并且哈弗H9可不是样子货，是有真正越野能力的，拥有6种驾驶模式切换，非承载式车身加上适时四驱，可以顺利通过陡峭环境，面对大点的坑洼，可以通过差速锁的帮助，及时锁止车轮完成脱困。 缺点：由于车身高大，过弯时侧倾会比较明显，而且底盘的滤震性不如城市SUV，这也是大部分硬派SUV共有的短板，另外市区内油耗能达到13-15L左右，跑高速在10L上下，如果单纯作为家用，确实比较费油，但客观公正的说，这样的油耗表现放在同级别的硬派SUV中，属于很正常的水准。 如果你喜欢硬派SUV，我认为30万元以内哈弗H9是最值得购买的车型。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

去年3月，我们采购了哈弗H9作为工作车使用，在经过多次高海拔、低温的长途自驾后，哈弗H9展现出了十分可靠的产品品质。非承载式的车身使它有着出色的越野能力，不管是泥泞、沙石还是冰雪路面，它都可以很好的应付，H9的低速四驱系统可以将扭矩放大2.48倍速，具有坦克掉头功能，并且可以选装三把差速锁，以满足更加严苛的越野需求。 H9所搭载的2.0T发动机最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，匹配8 AT变速箱。单从数据来看比普拉多2700上搭载的2.7L发动机要强出不少，功率大了61马力，扭矩大了139牛·米。 H9开起来十分轻快，油门踏板的反应比较灵敏，感受不到明显的涡轮迟滞，完全没有笨重的感觉。在转速超过2500转后，你还可以感受到比较强烈的加速感受。即便是在高海拔路段，只要肯多踩一些油门，同样也能获得不错的动力感受。并且可以加92号汽油，经济实惠，官方百公里油耗为9.9L，这个成绩对于一台将近2.3吨的车型来说可以算是非常出色的。底盘的整体感受比较紧致，对车身晃动有着不错的抑制。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

3.71分“良好”

国产硬派越野的代表作，肯定非哈弗H9莫属，凭借出色的越野性能、实惠的价格，哈弗H9越来越受到越野爱好者的喜爱！ 在外观设计上，平直粗犷的线条，高大的车身无不彰显着它硬派越野车的形象，看上去就像是一位凶狠的肌肉男，随时准备发起挑战！ 在硬件上，2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱，非承载式车身结构，适时四驱加中央差速器后桥差速锁等硬件加持，都在证明着它是一辆硬派越野车！ 虽然是越野取向，但在配置上，也丝毫不逊色普通城市SUV，全景天窗、真皮座椅、无钥匙进入和启动、360°全景影像等应有尽有，更有车道保持、车道偏离预警、主动刹车等安全配置。 配置齐全，硬件强大的哈弗H9，在硬派越野车阵营里确实可以站稳脚跟，但是也并不是没有缺点，油耗高，操控差，城市行驶灵活性差，这都是它的缺点。 总结，性价比高、越野能力强这就是哈弗H9的优点，至于油耗和城市灵活性方面，确实需要有取舍，毕竟车身尺寸，车身重量都在这摆着，想要一台性价比高的硬派越野，哈弗H9全是不二之选。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

2020款哈弗H9作为改款车型，在外观和内饰上并不会有翻天覆地的变化，依旧是改款车的套路，针对细节进行小幅调整。前脸换掉了老款大嘴式的设计，小尺寸进气格栅配合下方镀铬前包围，看起来更加精致，符合当下消费者的审美观。 液晶仪表盘、9英寸中控台触控显示屏是内饰的主要升级点，设计没有外观改动那么明显，另外中控系统支持远程控制，可以实现远程启动、开闭车窗、车门和远程启动空调等。手机互联功能方面，新款车型已经支持苹果CarPlay系统，操作更加便捷，值得称赞。 2020款哈弗H9对越野性能进行了大幅的提升，对动力参数进行了重新调校，更大的扭矩让车辆在极限情况下将拥有更好的脱困能力。依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱，1挡齿比由4.71至5的优化，确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出。作为身揣两把锁的哈弗H9，低速四驱扭矩放大功能（2.48倍）也没有缺席。 哈弗H9潜在用户的需求可能并不要求过多实用性，出色的越野性能足以成为他们选择的理由。当厌倦了喧嚣的城市，它能成为你的载体，来一次说走就走的探险。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.07分“优秀”

哈弗9作为一台中大型SUV，空间尺寸方面的设计肯定是没有任何毛病可以挑的，所以也是我最满意的地方，其车身长度就高达4856mm，轴距也达到了2.8米，在同级别的车型中，特别是国产自主品牌里面有着非常大的优势，我1.79米的身高坐在后排头部和腿部空间都有很大的空间，坐姿方面也可以随意摆动，可以说5座版本对于整个家庭而言是绝对够用了。 而且全新款的哈弗H9的外观设计也相当的大气，大尺寸的进气格栅加上镀铬装饰条的点缀给人大气又时尚的设计感，并且整台车也汇聚了很多越野车的细节设计。当然哈弗H9最大的亮点就是这是一台主打越野的家用SUV，那么它的越野性能也就无可厚非了，适时四驱的驱动方式加上搭配了越野以及雪地两种操控模式;非承载式的车身加上差速锁的设计也将该车的越野性能提升到了极致。当然作为一台主越野的SUV，动力自然不能差，配备的这台2.0T的发动机，最高马力224匹，最大扭矩也达到了385牛米。 缺点：其实哈弗H9的综合品质是值得肯定的，基本上我也特别满意这台车，但是哈弗H9再如何的优秀, 也不能称得上是完美无缺的车型，其实如果非要较真的话，还是有一点让我不太满意的，那就是内饰的设计感了，哈弗H9主打越野性能，其实我感觉只需要在性能和操控方面做得比较越野就够了，我感觉内饰的设计方面还是要偏家用一点，但是哈弗H9的内饰设计给人的感觉就是一台JEEP车，和当下国产自主品牌的科技感爆棚的内饰设计显得非常的突兀。