【驾驶感受】型格所搭载的1.5T发动机配合CVT变速箱,在中低速下能带来很好的跟车性,没有说因为是134kW、240N·m的高功率输出就刻意做得很运动,日常模式下驾驶基本上还是感觉动力输出很克制。如果要跟上车流,多踩一些油门,转速会超过2000转,动力会逐步跟上来,也没有说突然就会很冲。当然,型格给热血的年轻人准备了运动模式,也就是S挡。拉到S挡之后,转速会保持在2000转以上,确保扭矩随时能够全力跟上,但是动力的释放迟滞没有那么明显,动力响应还是很不错。这样随便一脚油门下去转速就要往四千转跑,这时整个发动机的声音立刻就变了,240N·m的扭矩对这辆接近1.4吨的车来说确实有足够的动力储备。S挡和D挡对待发动机转速的差距也很明显,当你从S挡回推到D挡之后,能马上看到转速回落至1500转不到,如果再按下个ECON键,基本上只有1200转了。这也意味着,在日常驾驶过程中燃油经济性得到了保证。唯一发现的问题是,开得稍微激进一些,你可以进一步放大油门的开度,一下猛油再松油门、再给,这种工况下可以给一个75分的水平,因为变速箱会有些许闯动感。
底盘上型格比以往的本田A级家轿都要更舒服,可能座椅也有一定功劳,反馈到整个驾驶感受上就算是悬挂过滤很舒服,保留了韧劲的同时前段阻尼又比较柔和,行车速度60公里/小时以下,碾过郊区那些坑洼路面都会有很好的舒适感。在高速上车辆的稳定感也足够,悬挂中后段变得更硬朗,整个悬挂行程给人感觉比较短促一些,这样支撑感到位,做紧急变道一类的动作不会很拖沓,并且没有往常的生硬感。
值得一提的是,在抑制噪音方面型格也是明显有提升的,主要集中在时速80公里以下,来自底盘的路噪大幅降低了,很有高级感。不过上到100公里/小时左右时,路噪还是会相对明显,或许换装更为静音的舒适性轮胎会好些,但如此又和运动这一面不搭了。
转向手感则是本田的拿手好戏,这次型格在转向手感上保持了雅阁的风格,给个八、九十分没问题。型格的转向偏于欧洲车的那种更重的风格,还有就是体现出转向的油润感,但是回正速度慢了点。当然整个转向还是保持了很好的线性增益,也没什么明显的虚位死区界限,上手就觉得很好开,不存在任何的适应过程。
青岛的张同学:新上市的车也敢买,勇者无敌
独阳不破:导航太拉胯,
奔波霸用户:
【最不满意】
让我最不满意得就是保险销售人员的服务态度了,明明保险要不到那么多钱结果给我乱报价格,不过她脾气还挺大,最后我还是慢慢磨4899买了,太坑了现在的保险,各位车有买保险需要谨慎,超过五千都是被坑了的
【购车经历】
早在去年还没有上市的时候11月份就定了,奈何原定的那家4s店太扣了送的东西都不好在没有什么优惠的情况下连雷达都不送。就退了定金去另外一个店提的。12月20多号定了,等了半个多月吧,在1.13号提车了,
【提车价格】
一分钱优惠都没有买成17万多一点点,让她少掉那几百块给个17万整都不愿意!难过!
【驾驶感受】
车提速很快很轻快,提了车就上了高速跑,在100左右得时候就会有噪音了比较明显!后期提速也很好动力随叫随到,在高速得时候车道保持预警,你偏离的时候会时不时地提醒你这个很好。还会自己更正方向盘。车速度上来,以后方向盘也会变沉就很有驾驶感,方向盘也没有虚伪,脚踏板也跟脚
【油耗】
嗯,提了车以后就跑了高速还没有100公里,油耗在9.3左右。
【续航】
一箱油刚提车的时候我加了¥300显示的是可以跑六百多公里,应该在350可以把油箱加满油后面油耗下来了,应该可以跑更多公里数。
【乘坐体验】
座位挺低的,有开跑车的那种地位。就是新车味道挺大,悬架也很舒服,车过坑的时候路面的反馈也很好。
【亮点配置】
新一代车机0.3也很好,基本上该有的都有。就是比科技版少了两个安全配置这一点就很不友好,还比他贵七千呢!
【销售态度】
销售服务态度很好就是有点扣!
成不程:几个月后,科技15、幻夜科技16、豪华16.5
kamiki1234:楼主淘宝买车衣那个评价是你吗
用户3594967230660:被动行人保护,楼主怎么解决的
点评车型:
2022款型格 240TURBO CVT幻夜·豪华版
4分“优秀”型格和思域的外观可谓豆腐白菜各有所爱,但型格独有的18寸轮毂无疑让其在运动性方面更占优势。内饰是型格进步较为显著的一方面,以往那种隐约的廉价感在这一代车型上几乎不复存在,不管是从设计层面还是内饰用料,乃至各个旋钮的阻尼,都比以往更显得精致。此外,赋予型格更豪华感觉的还有车内隔音效果的提升,尤其是对于路噪的隔绝,整体的驾驶感觉比起以往更有质感,不过运动化的轮胎带来的一点点胎噪算是小小的瑕疵。
动力表现依然是同级别的一流水准,虽然从数据上看已经被自主品牌的不少发动机赶上乃至是超过,但实际表现依然是非常爽朗与跟脚,再加上排气端也配上了VTEC,动力输出是更加的如虎添翼。相比思域,型格的悬挂支撑性要稍强一点点,再加上扁平比更低的轮胎,操控感觉要比思域更偏向运动一点点。不过,方向盘的阻尼被人为地营造得有些偏重,尤其是在中心区附近,这个不太讨喜。
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什么是运动化设计?低趴并且修长的车身造型一定是必备条件,加上前脸熏黑中网和狭长的头灯相搭配,型格的外观设计的确会让你觉得它不怒自威。而车尾部分微微上扬的尾翼,也再一次彰显出它的性格。
型格的内饰虽然谈不上奢华,但大量金属细节和氛围灯的加入,不禁会让驾驶者充满激情。
1.5T涡轮增压发动机,最大功率134千瓦,峰值扭矩240牛·米,匹配CVT变速箱。如果切换到S挡,强劲的动力和转向的线性便会体现地更加淋漓尽致。同时,型格底盘方面对地面颠簸的处理可以说是相当细腻。
动力方面最让人惊喜的,也莫过于这一次的本田型格还将提供MT变速箱车型可选,带来更具人车合一的驾驭激情。
本田型格将Honda CONNECT3.0智导系统针对中国消费者进行了优化,不仅使其车机系统反应更加迅速,还可以通过其控制智能家居家电,完成远程查看车辆状态。此外,BOSE音响更是能满足年轻人的听觉享受。
点评车型:
2022款型格 240TURBO CVT豪华版
4分“优秀”相比十一代思域来说我个人认为型格其实会更适合现在的年轻人,从本田把INTEGRA的名号放在这台车身上就能看的出来其实它想传递出来的还是年轻运动的属性,外观上两台车虽然比较相似,但是细节上的差别,比如尾灯,蜂窝样式的中网都会让它看起来稍显个性运动一些。型格的内饰相比以往本田车来说有了很大的进步,贯穿的蜂窝样式空调出风口加上一块9英寸的大屏,看上去还是挺个性的,给到我好感度比较高的就是车内的按键质感,比如控制出风口的拨杆以及调节温度的旋钮,手感和奥迪车上的按键很像,另外9英寸的大屏也搭载了本田最新的车机系统,功能还是挺丰富的,像在线音乐,导航语音控制等等都支持,可以提供不错的娱乐性。当然了,之所以推荐这台车更重要的原因还是它的驾驶质感,最直观的感受就是很好上手,首先动力很轻快,无论是起步还是前中段的加速1.5T的高功发动机都能很轻松的应付,加上比较有韧劲的底盘和精准的转向手感,这台车开起来是可以给到你一定的驾驶乐趣,整体表现来看,这台车还是符合我心目中年轻人第一台车的定位。
青春回来了,作为一个广东人,硬地瓜在我们这边还是非常知名的,现在中文命名为型格,也是很有feel。只不过,外观上改变有点大,偏向思域,没办法,毕竟厂家也是为了生存,这套外观只能说稳扎稳打咯。而且两款特殊颜色有点不太适合我,毕竟年纪大了。言归正传,这车的底子还是非常不错的,一开始有考虑过买手动档,毕竟情怀嘛,但说句真的,太久没开手动档了,这让我上路还有点害怕,虽然价格是真的香!但最终还是选择了240TURBO款。来谈谈使用感受把,首先是动力方面,1.5T的动力拉这车还是非常够的,182匹的马力,日常驾驶起来完全没有问题,不过后段会略显疲惫,好在CVT变速箱十分聪明,整体驾驶起来还是不错,而智能配置这边,总体也说的过去,honda 3.0系统还蛮好用的,虽然跟智能电车没得比,但是总归还是不错的。
型格简单来说是广本版的思域,但用了Integra之名,广本对于型格是下了心思的。车型风格设定上更偏向运动设定,造型是运动的,还用了炽热黄、翡绚蓝两个非常跳的颜色,黄色很骚,蓝色有点提夫尼蓝,女生可能会更喜欢些。
型格全系高功率240Turbo发动机、最大18寸轮毂、运动设定的轮胎、最关键的是型格有手动挡,这一点太加分了。手动挡对于销量的贡献并不大,这个手动挡可以说是广本为不负Integra之名而带来的。说实话,这个价位,你还能找出几台手动挡车型?真的没有了。
更重要的是,上述这些都是思域所没有。型格作为后来者,还整上了Bose音响和卡片钥匙,配置拉的是比较满的。
型格开起来是有好感的一台车,视野不错、坐姿较低,240Turbo的动力也足够让人满意,这个动力和手动挡的搭配还是挺让人期待的。这台车的价格可能并不会太亲民,因为取消了低功率版本发动机,而且配置也给的比较高,或者有人会因为它的价格而犹豫,但型格总体来说入门即高配虽然谈不上,但它的入门版配置够用也是真的。
多说一句,型格的手动大纲是从印度进口过来的,手动挡产量也不会太高,想定手动挡应该是要看手速。