点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 领不凡
【乘坐体验】凡尔赛既不是轿车,也不是旅行车,也不是SUV,而是自成一派的跨界车,因为找不到可对标的车型,所以就给评价带来了难度。根据传统,汽车还可以按照车长、轴距和发动机排量这三大指标来划分级别,那么它以4805的车长、2785的轴距和1.6T的排量,就可以被划分成中型车。但它的轴距在中型车里不算有优势,所以乘坐空间会偏小。 【驾驶感受】 凡尔赛是前置前驱1.6T+8AT的动力组合,车重1.5吨,马力车重比为0.12。在12-18万价格区间的油车中,这个数据只能说一般,而根据第三方平台的测试,百公里加速成绩约为8.9秒,确实也只属于同价位的中等水平。在试驾过程中我的车上共有两个成年人,并且全程使用标准模式,在车速60以下的拥堵市区以及60-80区间的城市高架,油门开度大约踩到1/4可以较为轻松地超车。在80-120区间的高速上,油门开度大约踩到一半可以较为安全地超车。但如果是用全油门加速则略有拖沓感。一句话评价凡尔赛的动力,家用有余,运动免谈。 PHC自适应液压避震为了过滤掉路面的细碎震动,所以初段行程设计得很软,在急转弯的瞬间,车身的重心偏移先去压缩这一小段软行程后,才能完全传递到外侧车轮上,所以就出现了一定的延迟。另一方面,凡尔赛的离地间隙虽高,但侧倾却没有想象中得那么大,至少它的侧倾程度更接近轿车,而不是SUV,原因也在PHC避震上,因为PHC的行程中后段是越来越硬的,所以当车身重心转移到一定程度后,外侧轮的避震就会提供一个强有力的支撑,从而避免侧倾进一步恶化。总体来说,驾驶感受可以给到比较高的评价。 【最满意】 标准模式下的换挡逻辑也属于家用车的常规调校,为了兼顾舒适和油耗,深踩油门时会稍稍延迟降档。运动模式我没有去试,因为凡尔赛根本就不是用来运动的车,意义并不大。自动启停介入时会有轻微抖动,车内可以明显察觉到每次启停,但也属于可接受的范围。 最满意的地方莫过于制动,根据第三方平台测试,凡尔赛百零制动距离为35.8米,什么水平呢?奔驰A AMG也是35.8米,这个成绩已经可以跳脱出12-18万的价格区间,在全价格区间的车型中挤进第一梯队了。在实际驾驶中,凡尔赛的刹车脚感和力度确实也很符合我的驾驶风格,前段柔和,后段紧实,强有力的给予我刹车信心。 凡尔赛配备的是固特异的御乘轮胎,胎宽只有205,这也用事实打破了很多人的固有认知,窄胎就一定等于抓地力差。 隔音静谧也要给好评,主要归功于205的窄胎,不光窄,固特异御乘的花纹本身也是节油和静音的设计,所以胎噪很小,即便上了120的高速也不是很明显。不过在高速行驶时,风噪的控制没有胎噪那么彻底。 【最不满意】 它的刹车还是存在瑕疵,在不踩油门仅靠怠速挪动的情况下,刹车踏板会变得异常的软,很容易因为控制不好力度而逼停车辆,所以在严重拥堵的路段,想做到平稳跟车不太容易。不过,只要踩刹车时的起始速度高于5公里每小时,那么刹停瞬间的踏板软硬度就不会突变。细微的条件区别带来完全不同的刹车脚感,很有可能是刹车助力的逻辑存在瑕疵,建议厂家关注一下。 凡尔赛采用的是前麦弗逊,后扭力梁悬架。驾驶者在主动意愿下转弯、变道、并线,车头的指向性会很好,车尾跟随性也很及时,但在被动意愿下做紧急避让的动作时,车身会有一点拖沓。 凡尔赛的车机系统也实在有点一言难尽,在试驾前工作人员给我打了个预防针,告诉我这辆车的车机还是测试版,后面还需要2次升级才能交付。但我拿到手后还是被过于朴素的界面惊到了,可以说基本没有经过UI设计,乍一看就像是进入了某种安全运行模式。菜单操作逻辑也极其不合理,比如我找了很久都没找到空调在哪里设置,最后发现居然是混在了“应用程序合集”里,按照正常人的逻辑,“应用程序合集”难道不都是下载的APP吗?同样被雪藏在这里的还有ADAS驾驶功能和一些其他的车辆设置。 而且我一直都没有找到返回上级菜单的方法,所以每次不管进入了几级菜单,都只能一键回到主页面重来一遍。另外车机的小bug不断,在某天早上启动车辆后,车机发生了死机,连一键回到主页面都不管用了,音响声量也无法调整,明明手刹已经放开,但是HUD抬头显示上始终保留着“驻车制动移除”的提示消不掉,遮掉大半张地图,等等等等。如果这些问题只是存在于测试版还能接受,但如果正式版也是这样,那么车主的体验将会大大降低。
为什么我的嬲呐麼醋哒: