真香警告,GT不要太爽好不好,动力拉满,其他车都是玩具,一脚电门只能看到电马的尾灯。
大爱轮毂,造型爆炸,特别是看到小程序上哥们的改装后,什么特斯拉极氪什么的,都是渣渣(打算参照改个液态银加尾翼)。空间表现,对我来说是够用的,孤家寡人一个,爸妈自己有车,我感觉我都用不上这个前备箱好吧,门板中控的空间都够我使的了,不过很喜欢后排可以打下这个设计,带了个垫子,午休睡觉贼舒服。
内饰个人感觉不差的,仿皮座椅,中间的GT标,金色的B&O标,低调又奢华,夸赞一下全景天窗加上氛围灯,夜晚观赏神器!打算后排和天窗附近也加装一下,无敌!
顶配车型,配置拉满好吧。不过确实GT的能耗有点高嗷,随随便便就是20的能耗,续航这块表显实际基本1.1比1的样子,相差不大,续航没低过350,七折往上吧,毕竟冬天,还可以。
车机中控大屏还可以,触感很好,反应迅速,大部分功能都可以在大屏里操作;语音操控很给力,导航空调座椅加热识别很快,尝试了一下自动泊车(虽然用不上),怎么说呢,有点偏移但是问题不大。
外观不多说,见仁见智,肌肉感爆棚,Mustang经典元素传承。动力强劲,305匹马力,三种驾驶模式:细语、入胜、不羁,细语模式动力已经十分强劲够用了,城市道路个人很喜欢细语模式加L挡,跟开油车驾驶感受差不多,因为家里有台油车,这样更好的适应两车的驾驶感受,不羁模式,动力十分强劲,即使只是后驱车型,推背感十足。销售说地盘是通过赛道模拟器调教的,现在市面上只有两款车是通过赛道模拟器调教的,还有一款就是保时捷Taycan,确实地盘支撑性不错,高速过弯信心十足,底盘回馈偏运动,个人比较喜欢。车机显得稍微逊色一点儿,但是作为喜欢运动车型的我,这点可以忽略掉,整车驾驶质感非常不错,绝对拥有同级最好超控!推荐灰色,不加钱,低调,改装后很nice
飛翔的豬頭肉 :前轮毂是20x8.5j的?
一丝不苟小红花Q1:我也是成都的,3099灰色,四月底提车,有群吗
苏09福克斯:恭喜提车。我家也定了如此一辆,销售说3月底可提车,期待中
车辆造型很好看,空间也不错,除了后备箱还有前备箱
【续航】什么时候能做到真实600公里就好了
颜色太少了,内饰颜色黑色太黑灰色太白…车辆颜色都偏暗色,除了红色亮一点…
【驾驶感受】加速和车辆操控都很好,的确有野马的底蕴!
还有辅助驾驶,很好用!
【续航】
给力的,人在广州,日常12-15的能耗,有一说一能耗和习惯有很大的关系,最低的时候我开过10的能耗。续航400-420之间,打了个八折很满足了,表显续航和实际续航很正,这个可以打包票
【空间表现】
很OK,而且座椅很舒服,前后空间很大,驾驶室视野很好
【动力表现】
丐中丐,但是这电车的动力还是那个啊,猛踩油门还是有推背感的,超车无压力
【最满意】
操控果然是福特的拿手好戏,转向非常柔顺,方向精准,三种模式来回切换,能把驾驶乐趣放在卖点之一的也就它了。车机智能我很喜欢,不懂的都问它
【最不满意】
能不能搞个刹车踏板调节?太tm硬了,还有这个动能回收强烈建议给看开关键,受不了开不羁的时候松开踏板就像是急刹车
总体表现很满意,车无完车,上了贼船这时候也下不去了
黑白像素猫:空间大这个话说的,要不是我试驾过,我真信了
与海61820:车钥匙好丑,,,哎,直男福特。
腊八节的冻蒜:这么点续航啊。北方还不就剩200了
点评车型:
2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)
4分“优秀”操控性表现极佳,外观颜值一流。但是续航表现一般,车机系统现在还比较智障。有家充的情况下日常使用还是很棒的。
1.外观好看,尤其是前脸,很喜欢它的造型,屁股尾灯很mustang
2.配置很高,3099这款配置基本拉满,除了动力没有GT快,其他都是顶配
3.空间非常大,后排座椅可以调节,目测前备箱不是很大,但是实用性高。内饰有点拉但是凑合,有种德不配位的感觉(原谅我就想到这个词),精致是蛮精致,但是这个价位还不够
4.驾驶的话,一辆充满运动风的车,操控很给力,上手非常快,关闭单踏板不开不羁的话开起来和燃油车相差不大,座椅的设计有那个赛车椅的感觉,挺软的,而且比较高,驾驶视野非常好
个人认为不足的:
1.首先肯定是价格,个人认为3099款是性价比最高的一款,但是这个价位很尴尬
2.离地间隙有点低了,SUV的造型没必要搞这么低,大多数用户还是日常家用的
3.没有无框车门很不理解,这不是豪车标配嘛~
暂定丐版,试驾的是3099款,丐版可以吃补贴,少几个配置就当省钱了
mach e最早结缘是21年4月在上海车展,静态体验过直接下定,但等车太久没办法只好退订。好在在22年的1月份终于有幸试驾到了,在青岛的试驾车刚好是GT车型,确实挺爽的。
静态体验:静态的车型是两驱长续航,确实比上海车站的车机优化了不少,本地化的功能多了很多,已经达到好用的水平了!主界面进入设置的位置还是图3右上角区域,反而更适合副驾操作(其他位置我暂时没找到)关屏幕的按键依然在甜甜圈中间,好多提车的车友都不知道这里面还有按键? 单踏板模式也单独拎出来了,适合更需要续航里程的车友。最值得一提的就是B&O音响,依然是那么动听!这应该是目前福特车系包括林肯整体环绕声场最棒的一套音响!我目前调整的方向是:环绕声+声场位置居中靠前(扶手箱位置)+高音+1中音-1低音+3。目前听感确实出来了,低音结实,人生略毒,不会振的头疼,提车的车友可以尝试下,在基础上根据自己的喜好做调整即可。
动态试驾:试驾车型为gt车型,也就是3.65车型。这应该30万-40万这个区间最有驾驶乐趣的一台SUV了,特斯拉的m3p和y我都试驾过,真的和mach e不是一个性格的。e明显就是台有乐趣的驾驶机器,车流比较多的时候就开细语,到了空旷的道路直接上不羁,偶尔放纵一下才是这台车的尤其是GT车主的日常。无论是小转向角度还是突然大角度转向,车身的响应真的可以用指哪打哪来讲,加上不错的视野开着确实不像太SUV,就是后视镜面积有点小,后轮轮拱本身就有宽体,倒车超车的时候还是小心点为上。不过但论驾驶确实是台好车!
总结:我的启蒙车就是04老蒙,2.5v6的机器,那个年代的车就有5AT了,好开易上手,也是那是,福特在我心里种下了种子。虽然这次无缘小e,相信不远的一天,我们可以再相聚的!
相信美好从善如流:外观比毛豆Y好看
Fontainebleau14:照片不是gt
Mi小圈:制动第一反应就是踩下去,单踏板这也挺危险的
谈谈选择电马的原因吧:
(外观)首先是外观,这个因人而异吧,对比Model Y这种偏科技感的车,我和女朋友都比较喜欢电马这种沉稳又比较霸气的外观,而且野马标很帅,尾灯部分的设计我很喜欢,飞岩灰是我的菜
(实用性)成家的人买车都会考虑这点,实车看上去空间和预想的差不了太多,驾驶空间够,乘坐空间也大,而且电马有个前备箱可以排水,家用用处挺大。而且福特的智能系统实用性更高,侧位预警对于我女朋友这种开车小白来说帮助很大,还有一个上坡辅助功能,上坡不踩刹车也不会溜车,安全性到位。
动力和操控这方面要求不高,试驾总体来说动力足,操控也精准,底盘调校这块是福特强项,也不作多点评。
座椅的舒适度我是非常认可的,坐起来很软,美中不足的是后排凹陷的设计有点不太习惯,可能要去多适应适应,不过传统车企的实力还是毋庸置疑的,下定等车了
蹬脚踏车的老大爷:水文,又不是真实车主发的
这个世上只有一种病:不买福特家的车,因为迈尔斯。
以后滴以后77030116:车那么帅,钥匙那么丑
福特的Mach-E,暂且称它为电马吧。是一款好车,但是不好卖。Mustang从某种意义上和福特是弱关联的,但是电马又将它们绑定在了一起,这其实是消费者或者说准车主不愿意看到的。它的加速放到所有车型中好像还不错,6.5s。但是如果是电动车在一起比较呢,连model 3都跑不过,更别说现在的新能源车动不动就跑进3秒俱乐部。电马的优势依旧是操控,这也是对手可能会比较缺少的,但操控怎么说都是小众的需求。一款车能卖的一定是有它的不可替代性以及大众性。这也是为什么现在很多车做的越来越大,越来越浮夸的原因。作为一款电动车,电马不够浮夸,也不够快,再加上价格也不够低,即便再操控上依旧很牛,但对消费者来说,就那样,花30多万买一辆福特也是一道槛。
作为一辆跨界SUV,Mach-e是福特转战电动车领域的开山之作,挂上野马车标,整车都充满着Mustang家族的基因。这次天马赛道场的试驾,Mach-e的表现确实让我非常意外。
驾驶乐趣是Mach-e上市以来一直主打的卖点,而它也确确实实没有让我失望。三种驾驶模式的自由调换,让我实实在在的从润物细无声的感受到了不羁爱自由的境界,操控起来也是得心应手,上手即操作完全没有需要适应的感觉。它的方向盘也会随着三种模式的转换从轻松到紧绷的感觉,手感非常得好,给的回馈也很清晰,指向精准灵敏,体验感拉满。
动力方面,这次试驾了无疆后驱版和GT版,无疆版给我的感觉就是一款偏家用的家用型车,开起来的时候劲力很足,但是相比GT就不一样了,GT给我的感觉就是一匹野马,纯纯的运动型车型,不羁模式下的GT,一脚电门下去,瞬间起速的推背感像是被人拍了一掌,那个直线加速时那个速度是完完全全可以看的到的,确实速度与激情!!!
【设计】Mustang Mach-E呈现出浓浓的美式肌肉风,除了封闭式的前格栅,新车的前后灯组造型都源自于野马的经典设计,当然新车还有多处独特的创新设计,比如大溜背、“E-Latch”无外门把手设计等等,整车看起来很有观感。车内的15.5英寸矩形中控屏非常吸睛,座椅的柔软度和包裹性够出色,缝线也足够精致。
【车机系统】新车搭载了与百度深度合作的SYNC+ 2.0智行互联系统,内置的功能足够丰富,还提供了订电影票、订外卖等功能。倒车影像的分辨率足够高,提供前后左右四个方向的影像,但为了扩大视野,影像左右两边会有不少的形变。
【驾驶感受】Mustang Mach-E供三种驾驶模式,分别为细语、入胜和不羁(可以简单地理解为舒适、标准和运动)。Mustang Mach-E的指向性非常出色,车头转向的响应速度非常快,含着电门过弯时的车身循迹性也足够精准,车身姿态稳定控制得非常好,整个过弯过程轻松利落。伴随每次过弯时的响胎声,整个过程犹如沉迷于一场绝妙的交响乐体验。
【注意】Mustang Mach-E的正式交付时间是在今年年底,轱辘哥试驾的车型只是工程试制车,可能与最终的量产版会有区别。