凯迪拉克CT4后排空间小值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.8分“优秀”

讲道理，买这个车，就是为了纵置后驱50比50，两百多匹的动力，还有这个犀利的外观，后排空间真心不是首选项，我觉得大家真没必要喷这个车的空间，因为这个车就是卖给驾驶者的，压根没想卖给那些追求后排空间的人，求后排跟雅阁一样大是不是有点过分了。操控很好，底盘扎实，漂移甩尾样样都行，动力虽然比ATSL差点，但是因为环保和油耗，没办法，舒适性没毛病，隔音玻璃主动降噪。当初买车时，老婆就觉得后排空间太小了，很想加钱买CT5，我劝她，后排嘛，一年真心坐不了几次人，咱俩坐前排够舒服就行了呗，都是一样的发动机，买这个尺寸小一点的，开着爽啊。比较遗憾的是当时买车时，因为芯片紧缺，顶配不怎么生产，所以买了中配，中配的外观是一个风尚版的外观，没有黑中网，侧裙，鸭尾，后扰流板，但好处是里边多了个座椅加热，还是非常实用的。配置该有的都有，无线carplay超级好用，每次一上车，什么都不用做，自己就连上了，特别方便。特别要说一下的是空调的实体按键，我觉得非常方便，我不喜欢那种一个超大的屏幕，我不认为屏幕越大就代表科技感强，什么都要从屏幕里调真的体验不好。还有一个我很喜欢的细节，晚上的时候靠近车，头灯尾灯后视镜迎宾灯会慢慢亮起，真的很有仪式感。如果你不在意后排空间，就想要一个颜值高动力好操控好的车，买这个不会错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优点 1、动力表现出色，这款车搭载的是一台2.0T发动机，这台发动机的最大马力到了237匹，单看发动机的参数就比较漂亮了，且与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的，且这套动力总成的实际动力表现也不错，实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒，与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。 2、性价比高，2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅25.97万，而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右，因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。 3、外观设计时尚动感，这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观看起来时尚且大气，同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素，因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。 4、配置丰富，由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了，因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的，例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。 缺点 1、后排空间小，虽然这款车的轴距达到了2775毫米，但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般，当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了；且由于该车是后驱车，所以后排中间地台的隆起也比较大，这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。 2、悬架减震不舒适，这款车底盘的厚重感还是做得可以的，但由于该车要照顾到车辆的运动性表现，因此悬架整体上是偏硬的，在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。 3、新车内饰异味大，这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的，但新车内饰的异味依然比较刺鼻，这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。 总结：虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点，但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的；但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些，毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.43分“良好”

最大槽点自然是空间，后排空间略显局促，基本上170以上的身高坐在后面就会顶头，由于后驱的属性，即使车身轴距并不短，也注定了后排空间小的结局。无论是腿部空间还是头部空间都显得十分局促，加上黑色车顶，坐在车里还是十分压抑的，后排中间隆起也很高，要是想要坐三个人的话，中间的人还是十分遭罪的。 好在前排空间比较舒适，后排只能用来应个急。前排储物空间还是可以的，两个杯架，中央扶手箱也不小，内部充电口俱全，数据线可以从扶手箱伸出来，实用性、比较满意。后备箱纵深横向空间都绝对够用。 2.0T涡轮增压搭配8at变速箱，动力是绝对的富余，加上又是后驱系统，这动力在路上基本随便超90%的车。起步给油就走，整个加速过程中，低扭状态下推背感十分明显。开在高速上，给人的超车信心满满，一脚油门配上车内模拟声浪，超车不带丝毫犹豫。动力响应线性，换挡一改以往的顿挫，开起来平顺舒适。 操控方面用，50:50的配重可不是说说而已的，将驾驶员放在整辆车的重心处，对车辆姿态的把控更为精准。方向盘尺寸适中且粗壮，握感舒适，驾驶过程中指向精准，几乎没什么虚位。刹车不是很习惯，相比于日系车来说是偏硬的，轻轻一点就会产生制动，开久了之后会体会到刹车给人带来的信心，在高速上可以尽情撒欢。车辆配备的车辆行人监测系统比较灵敏，给人以安全感。底盘悬架不像传统的运动型车那样硬朗，兼顾了舒适，无论是走烂路还是过减速带，车轮回弹干净利落，还是比较舒适的。唯一遗憾，就是激烈也是驾驶过程中变速箱降档的反应，还是慢半拍，要是凯迪拉克能把变速箱这块调教的更好一些，那一定会有更多人选择。 油耗嘛！高速基本上在6～7左右，但是在市区一遇上堵车，刚从高速下来的低油耗就会肉眼可见的上升，会上升到10以上。 风尚型没有真皮座椅和包裹调节，但是座椅舒适度已经是相当可以了，座椅可以调节得很低，让人感觉是在贴地飞行一样，能体验到一些驾驶超跑的乐趣。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。 外观好看，这个不接受反驳了。内饰的话，作为豪华品牌，有些寒酸，虽然用料厚道，手之所即都是软质覆盖，钢琴键也是逼格满满。21款无线carplay的加入，车辆一启动就能连上，大大增加了实用便捷性。但是设计感，真的和科技豪华不搭边。 性价比爆炸，2.0T,后驱，独一份。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看着很有攻击性，长车头短车尾的比例协调，营造出来了向前冲刺的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等，就算是新手开着也会比较轻松。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校有着扎实厚重感，悬架对车身的支撑性很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部的随动性也很好，再加上方向盘指向精准，开着很有驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，而头发已经扫到车顶，会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，让人感到很不舒服。4、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻，开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。 凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动，外观帅气，操控性很好，但要是作为全家人出行的工具并不适合，因为空间小，舒适性差。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4分“优秀”

【最满意】 说实话，CT4这个车的动力真挺良心的，你用日系B级车的价格就能入手一台后驱2.0T加8At的豪华品牌。虽然，CT4比CT5 CT6都要便宜不少，但是在马力，扭矩都一样的情况下，CT4 最轻，所以他也是这三台车中，跑的最快的。操控比较精准底盘调教紧绷硬朗，直线极其稳定，过弯的时候稍微给点油，车尾会有些许外滑，这也是后驱车的乐趣所在，如今能在家用轿车上找到驾驶乐趣的不多了。 【最不满意】 后排空间真的小 开这个车，这车的悬架也比较硬 刹车硬油门顶，要是个小姑娘开，小心腿部肌肉发达。而且这个车后段比较猛，但是起步不太行，所以红绿灯遇上JDM让它先走50米 直线再见！再有这车的配置算不上高，全系没有L2级驾驶辅助，没有全景影像，单天窗，物理指针的仪表，也对成本都花动力上了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优势： 1、市场优惠幅度比较大，25万元以内即可落地。 2、外形沿用了凯迪拉克家族化设计语言，前脸很有辨识度，整体外形有一种小号CT5的感觉，风格颇为精致，档次感方面对得起豪华品牌的身份。 3、内饰用料比较厚道，大面积软质以及皮革材料的应用营造出了典型的美式豪华感，细节方面显得比较大气。 4、操控性出色，转向精准，视野开阔，车头响应及时，市区内并线超车很有自信，高速过弯车尾循迹性也比较好。 5、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 6、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。动力参数在同级别来看很有优势，驾驶体验也很出色，起步深踩油门有推背感，爆发力十足，中后段动力储备也非常丰富，即便是高速上再加速能力也比较强，超车非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性表现出色。 缺点： 1、配置不够丰富，缺乏辅助驾驶功能，舒适性配置也不够丰富，愧对于顶配车型的身份。 2、后排腿部空间局促，基本上只有一辆普通紧凑型车的水准，身高1米7的同事乘坐在后排都会觉得比较局促，实用性不高。 3、悬架偏硬，对于颠簸过滤不到位，舒适性一般。 4、百公里综合油耗超过10升，同级别来看是比较高的水准。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

今天我们带来了2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是凯迪拉克CT4车系里的高配车型，官方指导价为25.97万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前凯迪拉克CT4在国内部分地区是有3万多的终端优惠。尊贵型参考裸车价为22.47万元，加上必要花费21815元（包含购置税、交强险等），商业保险7433元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在253948元。 【空间】 车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm，这个尺寸表现基本上与同级别其他车型相差不大，属于主流水平。凯迪拉克CT4的前排座椅内部填充物很厚实，而后排坐垫没有经过加长，所以在舒适性上会稍微逊色于前排座椅。至于乘坐空间表现上，以本人179cm身高为参考，前排座椅调至最低时，头部剩余空间大概在一拳两指左右。后排空间稍显局促，头部空间刚好够用，而腿部空间则剩余不足一拳。说实话作为一台B级车，凯迪拉克CT4的乘坐空间在这个级别里只能算中规中矩。 【动力】 凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。对比豪华品牌其他的入门级轿车，其实凯迪拉克CT4的动力表现确实还不错，不像其他竞品车型还在搭载1.5T发动机。在起步阶段深踩油门时，你会发现它的加速感来得并不是特别强烈，反而是比较平稳。当转速达到2000rpm左右的时候，它会进入持续性的爆发阶段，车速紧跟着就提上来了。传动系统，与之匹配的是通用最新研发的8AT变速箱，驾驶时的平顺性表现十分出色，但是缺少了些运动属性。比如说当油门的开度很大时，变速箱的降挡操作会有短暂的停滞，它的反应要比预期稍慢些。 【体验不足的地方】 1.后排中间地板凸起高，凯迪拉克CT4采用后驱的驱动形式，导致它的后排中间地板凸起要比普通的前驱车更高。这样下来对中间乘客会产生不可避免的影响，只能将腿放在两侧，长时间坐下来会感觉疲惫。 2.油耗高，前不久对凯迪拉克CT4做评测时，总共行驶了大概40公里，表盘上显示的百公里油耗值竟然达到了10.2L。虽然测试路段经过了较为拥堵的早高峰，但是它的油耗确实超乎了我的预期。 3.车内异味大，凯迪拉克CT4车内有股比较强烈的皮质味道，提车后需要开窗通风，散散车里的味道。 4.胎噪声大，可能是由于这台车配备性能轮胎的原因，导致车子在中高速行驶时车内能听到较大的胎噪声，尤其是90km/h以上，胎噪尤为明显。 购买建议：从产品定位的风格来看，凯迪拉克CT4是台不折不扣的运动B级车，包括使用2.0T+8AT的动力组合，并采用后驱的驱动形式，让它在与同级别竞争中占有不小的优势。如果打算在30万左右，选购一台颜值高、操控好的后驱轿车，那凯迪拉克CT4还是挺值得关注的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT4前脸的造型非常有家族风格，就像是CT5的小弟。中网的设计非常漂亮，简单，大气，整体运动感很强。家族式的大灯略显浮夸，但是点亮后的辨识度很高。车内就是年轻的气息，没有一丝年代感。都是年轻人喜闻乐见的装饰和配置。机械式的仪表，看着就让人心潮澎湃。这款车的座椅包裹性令人印象深刻，肩部和背部的部分包裹感特别好，大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能，方便两人共用一辆车，不过前排没有加热功能，是比较令人遗憾的地方。另外，后排的椅背较直立，可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。而且后排的腿部空间向来不是卡迪拉克的强项，所以更加照顾前排两个人。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000转才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。车子整体被调教很运动，所以D档已经够运动，S档简直“神经质”，但是会付出更多的“油耗”。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”，外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念，车头设计十分凌厉，很有侵略性，黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息，泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落，但视觉效果很有力量感，溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁，后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。 CT4的内饰和CT5的相似度很高，整体风格比较粗犷，但整个内饰的用料很优秀，有着浓厚的美式豪华气息，中控台布局比较常规，没有多显著的科技感，但8英寸中控屏的造型还算耐看，配备了手机互联、语音交互、车联网功能，中控屏下方则是一些实体按键，尺寸够大，操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中，而且通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片透着金属质感，触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。 CT4的内部空间表现一般，前排表现还不错，座椅的包裹性很到位，填充物软性适中，并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节，舒适性挺好的。后排空间比较局促，腿部空间只有一拳左右的余量，头部比较压抑，身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了，地板中央的凸起也很大，而且还没有中央头枕，只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错，坐垫够长，对大腿的承托很到位，而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞，但CT4的后备箱容积还不错，能够轻松放下三个行李箱，婴儿车也不在话下。 CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且最大扭矩平台十分宽泛，运动性格要比CT5强很多，起步时就能获得不错的动力释放，油门的脚感偏沉，但却非常灵敏，这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样，原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑，其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L，再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围，它绝对配得上“大后超”的称号。 8AT变速箱也比较崇尚运动，它的每个挡位都有一定的自由度，并不是转速到了一个数值就升挡，而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机，在需要拉高转速时，变速箱也非常乐意降挡，稍微深踩油门就会降两个挡位，如果是地板油，它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时，变速箱的平顺性也挺出色，换挡速度够快，算是个比较聪明的变速箱。 CT4的底盘厚重感很到位，悬架行程不长，侧向支撑性很出色，在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态，悬架的压缩与回弹动作很干脆，其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的，它在日常驾驶时也能很有韧性，在通过减速带时车内的振动并不大，并且没有多余的弹跳，轮胎一直被压在路面上，整体性很到位。 方向盘的力度偏沉，圈数比较少，不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹，是运动型车应有的表现，车身的动态响应很灵敏，车头几乎能做到指哪打哪的水平，但比较遗憾的是转向的电子味有点重，丢失了很多路感，少了点参与感，不过这种设定也能理解，毕竟下赛道的时候还是少数，平时还是以城市道路驾驶为主，舒适性也得考虑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.67分“良好”

【购车经历】 刚上大学就发誓四年要兼职攒钱买车，大二那一年03+上市，是真的超级喜欢他的颜以及他的内饰！！😄每天晚上睡前都会去03+的车友圈看。到了大四实在忍不住要去买车了，结果领克四儿子说提车要两三个月😭 想着提车那么久就去别的店逛逛，结果第一眼看到凯迪它的前脸真的很震惊，越看越喜欢，越看越耐看！结果就上手了。虽然很遗憾！但是不后悔！😜 【驾驶感受】 买来有6个多月了，已经驾驶了一万六公里二保了。驾驶感受是真的没的说，指哪打哪，转向很准确，赛道模式开起来运动感更足。 【动力表现】 因为家里的车是日系的，开起来动力真的很肉，毫无刺激感，所以买车动力是首选。CT4动力也没让我失望，加速反应较快，基本大街上红绿灯起步没有对手😁 【最不满意】 不满意的一定是后排空间了，如果在乎后排空间的车友就不要考虑了。买车是给自己开心，不是当别人司机，而且我一般后排只给坐两个人😂还有就是开了一万多公里发动机声音有点大，不知道啥原因。😥 【油耗】 因为本人喜欢旅游，6个月就开了一万六千公里，经常跑高速和女朋友去玩～高速平均5.4，市区的话9～10左右。✌ 哈哈哈哈，开了这么久才写，喜欢就入手！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

【油耗】 市区12个多，高速6 7个，现在两万公里平均9.1 高速跑的比较多，油耗算挺高的了，之前一箱油加满350左右，现在油价上涨加满一箱要500左右了，我一年就跑了2万公里了。 【操控】 车比较偏运动，缓震有点硬，转向有点硬，不过灵活性和操控都比较精准。 【乘坐体验】 对开车的人来说开着特别爽，乘坐只有副驾还算舒服，坐副驾感觉很平顺没有顿挫感，后排就太小了，后备厢也不大，空间的确不大，但我跟老婆两个人完全够用了。 【动力表现】 动力没话说 随叫随到，尤其是在七八十码左右的时候，稍微给点油依然能感受到推背感，起步也弹射过 后驱车还是比较有乐趣的。 【提车价格】 当时优惠6.2个，但是其他费用也有一些，本来打算全款的，因为其他地方要用钱就首付了16万多，算上贷款的利息全部下来落地23.8。送了6次保养 贴膜 脚垫 还有个电折耳。 【提车价格】

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.64分“良好”

凯迪拉克虽然经常被人拿洗浴中心的段子来调侃，但架不住CT4这台车真的香。而香的原因就在于价格，起步版本已经降到了20万以内。加上4760mm的车身长度让它看起来比什么奥迪A3L、宝马1系都看起来更大更威猛，加上车身线条设计的很犀利。而且全系标配2.0T+8AT，比什么1.4T+7DCT、或者什么三缸机，那强的不是一点半点。面子、里子都有了，还考虑啥？买！ CT4有什么毛病吗？也有！首先就是这台2.0T，它开起来真的没有数据标榜的那么猛，或者跟大众的2.0T一比，你就能感觉到差距。起步和低速段，换挡有点慢，提速来的有点肉，可能是为了保证舒适性减少变速箱顿挫，发动机有点干吼不走的意思。不过到了中后段，这台2.0T的动力便会源源不断非常磅礴。要论加速快感，它真的不如大众的2.0T+7DCT。而且它的油耗也确实不低，日常基本在11L左右。 此外它的后排空间异常狭窄，甚至两侧门上连杯架都没有，基本上后座就只能应急使用。所以买这台车的人，最好日常只有两人使用。 当然还有一个卖点就是，它是后驱。拿来跑山真的很快乐，而且偶尔用来场地漂移，也能让你感受到前驱车没有的刺激。 总之这台车目前价格已经基本降到位，喜欢驾驶的小伙伴，而且对后排没刚需的，可以重点关注一下这款车。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.6分“良好”

【动力表现】 通用的lsy2.0T发动机真不是吹的，350牛米和237的马力真的吊打一切。其他品牌的2.0T车型试驾过和ct4的提速完全没的比。路上超车感觉自己没踩多重，结果车一下就窜出去了，超车真的特别自信。动力好的车开起来也没那么累 【操控】 后驱车的优势可能就是操控，说简单点就是转弯很灵活，驾驶起来有种人车合一的感觉。底盘偏硬，但没有散架的感觉。 【最不满意】 我身高180座椅没太敢向后靠，自己驾驶感觉还可以的情况，后排是可以做一个人的，没网上说的那么夸张，但空间确实不大，跟试驾过的迈腾雅阁比确实差太多了。 【亮点配置】 最近购置税减半当地政府还有财政补贴，大家都在抢车，上午查还有尊贵一台，下午回来就没有了。只能定了风尚，差价不大但是风尚确实少了很多东西，感觉风尚配置还是不够丰富。有车有能力的建议入手尊贵 【提车价格】 购置税减半，当地财政还有补贴，最后落地开走加上牌，一共21.1万。贷款利益1.4万。算上利益的话22.5万吧 那些说优惠五六万裸车18万的，劝你们别造谣。现在行情你去4S店说优惠五六万，销售估计会觉得你有病。开一年的ct4二手价格平均都要17.5万到18.5万了。反正22版的不可能让你低于21万落地 就这样吧，希望对其他人有帮助

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.14分“优秀”

外观没得说，动力杠杠的，内饰操控还可以，唯一缺点就是后排空间有点偏小，175以上有点头部局促，市区油耗稍高，高速油耗平均6个左右，温和点开5.5的样子，高速超车那是杠杠的，一脚油门甩其他车好远，没结婚对后排空间没有过分要求，还是可以入手的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

外观满分，流线型的车身，顶配的运动套件加熏黑轮毂，同事看到都说闪闪发光。车辆冷启动发动机声音是真的大，跟拖拉机似的，不过坐到车里非常安静，得益于双层夹胶玻璃的隔音效果。驾驶舒适度稍差，底盘比较硬。行驶过颠簸路段车内人员感受非常明显。后排空间是真的小，腿部还勉强接受，头部简直是没有，胳膊也伸展不开。油耗高速非常低，大概6个左右，市区得12个了。 【动力表现】 动力真的是没话说，2.0T的发动机带动1.5吨的车身简直是小马拉大车，点油就蹿。可以说秒杀同价位所有车。 【购车经历】 从订车到提车经历了一年。只因为我想要的是顶配深空灰浆果内。车源少。期间换过5家4S店，一家汽贸。奉劝各位想要提车的还是要去大城市的大4S店，谨防套路。 【提车价格】 裸车214700加购置税19000加保险7000上牌自己搞定