一个不正经的凯迪拉克车主来聊一下CT4
先来说一下我选CT4的经过吧,这个车不是我第一辆车,我之前开的是韩系车,至于是哪一款我就不多说了,让我太伤心了😅
先说一下我是大货车司机,就是那种很长的货车,所以对车比较了解,也很熟悉各大系车的优缺点。本来一直中意的是凯美瑞和雅阁,所以在考虑换车的时候就打算换其中一辆,试驾凯美瑞给我的考虑就是中庸,缺少激情,雅阁就是噪音太炸人,内饰硬塑料太多,虽然同是B级车,凯美瑞明显表现更好。当时也没立刻下决定,一直在纠结。预算也够买3系,全款有点呛,得贷10万左右,自己也不想为了面子去买3系,个人想法不一样,我比较衷爱没有压力的日子,所以就放弃了。
在最后决定拿下凯美瑞的时候,在去4S店的路上,刚好在凯迪拉克门口无意间看到CT4的大灯,鬼使神差的就拉着我朋友说进去看看,到车面前的那一刻就被它的颜值吸引了,漂亮的腰线,标志性的大灯无一不是在向人炫耀它的美。之后就开始试驾,那个4S店刚好在一个新的开发区,路上还没有安装测速摄像头,我一脚油门下去飙到了100码,把销售都吓一跳😂那种感觉真爽
就这样,凯美瑞成功的被我抛在了脑后,试驾之后就开始算价格,碰巧在无意间知道这个销售是我同学的弟弟,所以熟人好谈价格,最后从走进凯迪拉克4S店到交钱就花了不到两个小时。当时喜欢水墨灰,但是没现车,要等一个月左右,最后选择了时尚天空蓝
有的人会说时尚型配置低,但是对于我一个大车驾驶员来说时尚型的配置就足够了,没必要再花那一两万去买精英型。因为是熟人,所以
当时谈的是优惠6万,送前后双录流媒体,除出厂送的2次免费保养外再送5次保养,全车太阳膜还有全包围脚垫,购置税1.68万,保险6800
服务费2000,全款20.5万。
一月份提车上牌,目前行驶了4700公里,已做首保。来谈谈我的用车感受吧
1. 第一个要说的就是被大家吐槽比较多的空间,我个子不高,1米7左右,把座椅调到我的舒服位置,后排再坐一个接近1米8的人也没有太大的问题,亲自实测过😜后排中间的隆起也表示了坐三个人有困难,毕竟后驱车。后备箱的话也够大。总体来说够用,毕竟达不到B级车的标准。
2.内饰的话也是中规中矩,比不上宝马奔驰,但是也比日系强,座椅的皮质摸着也舒服,中控简洁,操作简单方便,没有太多的花里胡哨。当然也有人说不上档次,这个就只能是仁者见仁 智者见智了。
3.操作和动力没得说,随踩随到,只要你舍得给油。起步的话1.2挡有一点顿挫,但是油门配合好的话不是很明显。值得吐槽的就是有时候给油之后,转速很高,但是速度就是上不来。方向指哪打哪,没多余的空位,点赞👍过弯车尾很灵活,悬挂也有不错的支撑性,得意于车身不长,加上是后驱,这点还是不错的
4. 重点来了,油耗是重点,我不知道车友们的油耗是多少,就我而言,平时喜欢暴力驾驶,市区开得比较多,在10个油,高速的话平均6个。总体来说在可以接受的范围。一直以来油耗都是美系车的缺点,但是在现在技术的发展下,美系也是今非昔比了吧,加上车身也还算比较重。
5.相比于之前的车型,我开过ATSL一段时间,那个比较笨的变速箱在CT4上面明显有改善,虽然还是有顿挫,偶尔停好车在不熄火的情况下也能感觉到变速箱有一点抖动,但是不是很明显。有时候在爬坡的时候能感觉到发动机在嘶吼,还有一点在做完首保后我感觉发动机声音变大了
6.其他的问题暂时没遇到,之前在车友圈和车友群里有人反应车机卡顿死机,车内异响。我只遇到过副驾驶后排右上方异响,后来把拉手用双面胶固定之后就一直没出现过。卡顿死机也没有。
还有一点是我最不能接受的,虽然车不贵,但是好歹也20万,后备箱裸露在外面的那一块确实让人难以接受。最起码你用一层薄薄的塑料粘一下都行。搞不懂凯迪拉克官方怎么想的。
这几千公里下来,总体来说我还是比较满意的。都说凯迪拉克车主爱干净,所以我选了一个米白的内饰,有多少人和我一样?😂
最后祝各位车友工作顺利,生活得意。大气生财,天天浴室。如果有幸路上遇见请向我招手,绝对安排得明明白白,你懂的😎
也祝凯迪拉克越来越好,给车友带来惊喜🤝
客观的学者:CT4空间实在是太小了,不舒服,其实开大车的应该搞个舒服点的轿车,不那么累
中毒越野车的越野小白:楼主确定那抖动是变速箱抖动不是发动机抖? 我ct6空挡和p挡抖,每隔两秒抖一下,挂D挡踩住刹车就不抖
T0n618:我就想提蓝色,为啥看了你的照片后 有点改变主意了,感觉土 ,是照片拍的土 ,还是颜色土呢
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”凯迪拉克CT4很运动,搭载的2.0T发动机具有可变气门管理技术,并且匹配的是8AT变速箱,单从数据上来看,要比同级别的豪华品牌车型厚道很多,实际开起来后,237马力动力很充沛,轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段加速同样有力,超车动作完成的干净利落,没有丝毫拖泥带水的感觉,变速箱与发动机匹配也很默契,对驾驶者的意图理解很到位,换挡积极,没有明显的迟滞感。
短轴和前置后驱的优势在弯道上发挥的淋漓尽致,车尾没有拖拽感,侧倾抑制很到位,方向盘指向精准,路感也很直接传递给了驾驶者,一切都尽在掌控,让人越开越过瘾,尽情享受驾驶乐趣。
外观设计比较激进,盾形进气格栅,犀利有神的前大灯,有着极高的辨识度,并且给人一种咄咄逼人的战斗气息。
内饰使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,摸起来很舒服,配置也很齐全,不过豪华氛围的营造还是差点火候,做工不够精致,部件之间的接缝不是很均匀,细节的处理有待提升。
如果喜欢操控和运动,凯迪拉克CT4值得考虑,现在还有着不错的优惠,性价比很高,但要是对空间有需求的话,那它就不适合你,因为后排无论是头顶还是腿部空间都是刚刚够用的表现,如果身高超过1.78米,头发就会扫到车顶,感到比较压抑。
美系豪华纵置后驱,前悬挂铝结构铝合金双球节,全框式铝合金副车架,后五连杆,家族式时尚外观,超高配置,211马力,不到19落地,20万以内只此一家,全球价格统一,通用良心企业
【动力表现】动力优秀,在1.5t这个排量算数一数二
【操控】方向精准,略沉,底盘有韧性,略硬
【最不满意】暂时没
【驾驶感受】比较满意,符合预期
【油耗】高速与乡道平均6.5六个,城市代步9到10升
【乘坐体验】真皮座椅体感舒适,很容易调到舒服的坐姿
新科鲁兹6MT:刚换了头段,马力增加多少不知道,反正车的动力比换头段之前好太多,油门更加跟脚,动力来的更加平顺,踩多少给多少,仿佛是源源不断,就看舍不舍得踩,1.5t能调的这么大的马力,通用的技术毋庸置疑呀
豁达星星gOW:加两年利息一共多少呀 我的加两年利息19.6
好歹有车就行:老乡,哪家店提的呀?
【最满意】外观时尚,做工精致,操控不错,性能很强,油耗更低;内饰用料扎实,座椅厚实,包裹感不错;车机系统流畅,智能化配置丰富,多媒体功能实用;加速成绩不错,换挡响应积极,升降档逻辑清晰,动力输出平顺;
【最不满意】硬件配置较少,副驾座椅无电动调节,中控显示屏尺寸太小,仪表盘太老旧,内饰豪华不足,后排空间表现较差,行李舱空间较小;无倒车影像,气囊较少,售价偏高;
【乘坐体验】前排空间一般,后排空间过于拥挤,头顶略显压抑,后排座椅宽度较窄;
八七五一122百里守约:倒车影像也没有、减配了吗?
纯情侽高中生:豪华有倒车影像的吧。时尚才没
鸣鹤相应:豪华没有副驾电动座椅?
【满意】
1,动力强劲,如果不刻意强调这是一台1.5T发动机的话,它的驾驶质感和2.0T发动机没有什么差别,无论是爆发力还是平顺性上,都表现出这个级别较高的水准。
2,外观时尚耐看,凯迪拉克CT4的外观依旧保持家族风格,这台车海外定位是和宝马3系一个级别,不过国内各种车型在车身尺寸上有所加长,这台车也就和宝马1系等产品同级竞争,也是同价位里面唯一的后驱豪华轿车。
3,有一定程度的性价比,优惠过后的落地价格不到20万元,纵置后驱布局加上AT变速箱,至少在硬件方面,它是这个价位里面的最厉害车子。
4,配置比较丰富,虽然是入门车型,但并不会有寒酸的情况,车联网、倒车雷达、安吉星这些功能都配备了,另外还有主动刹车和远程启动两个非常好用的功能。
【不满意】
1,空间小,主要是后排空间,一家人出行的话基本有些拥挤。
2,没有倒车影像,对于新手司机多少有些不方便。
3,内饰用料一般,没有豪华车该有的水准,并且还有较大的异味,影响舒适性。
4,减震器有异响,尤其是天气寒冷的时候,过减速带能够明显感受到减震器的吱吱声。
【油耗】WLTC综合油耗百公里7.03升,日常实际驾驶综合油耗百公里9.8升左右。
【优惠】目前现金优惠38000元。
【提车价格】落地23.3w不含利息,送了流媒体后视镜、电折耳、全车膜、4次保养(包括2次送的)。
【购车经历】
5月30号订的车,7月27号到店,8月2号提车,等待时间还是比较久的。但是价格还可以,总体来说比较顺利。
【驾驶感受】
初段起步比较肉,舒适模式升档比较早,运动模式就流畅多了。底盘滤震比较干脆,过减速带和坑过滤的很好。车内隔音很强,尤其开了音乐以后,主动降噪好评。
【操控】
电子助力转向非常灵活,舒适模式下很轻,运动模式就会比较重,变道很快很跟手,掉头很强,和之前开过的车比需要的半径很小。
【油耗】
刚拿到车是40的油耗,现在开了100多公里了,重置了下油耗,后面希望平均能降到8左右吧,毕竟95太贵了希望能省点钱😰。
【动力表现】
动力很强,舒适模式下只要肯踩提速也是很快的,运动模式就不说了,2档以上非常有劲。隐藏疯狗模式还没试,刚开不舍得哈哈。
【最满意】
外观无敌,内饰也不错,灰外浆果内yyds。
配置很高,在这个价位ct4性价比拉满,同时建议大家一定要买尊贵,18寸轮毂小鸭尾不香吗。
【最不满意】
等车时间太长,不过现在芯片短缺其它品牌也很多要等车的。
车的后排就不提了,真的很挤,还好只是自己开。车机的话现在还没有完全搞懂,感觉可以下的app偏少,流畅度也一般,另外安吉星的wifi热点手机一直连不上网,不知道怎么解决。
听说原厂防爆胎容易鼓包,因此一落地就换了4条mc6,大出血。
是疯不是锋:我一看落地23.3万怎么这么便宜,这CT5好便宜。然后定睛一看是CT4...
你的名字:屁股还是t5好看点
CHEN JUN MING:今天下定,24个,要等3到4个月
外观内饰没啥好说的,反正就那个样子大家都看得到,喜欢的人自然觉得好看。配置方面基本豪华就够了,顶配一个是车少,再一个就是大轮毂加薄胎鼓包的风险实在是太大了,还是小点的轮毂省心省事,不然路上过个坑都担惊受怕的也没必要。空间方面我只能说确实是小,前排后排都小,而且也很窄。但对我自己来说不高不胖的倒也够用,单纯为了空间再加几万上CT5也觉得没啥必要。再一个就是单看外观来说个人还是喜欢CT4多一点,到店的时候也正好有想要的颜色就直接定了,而且那会CT5的豪华正好没有减配了音响,所以买CT4的时候还是蛮坚定的。市区油耗基本9到10之间,晚高峰下班堵车的时候是真的闹心,我平时高速跑的多基本就6点几的油耗,最好的一次跑出来了5.2。操控反正跑县道的山路还是很灵活的,无论转向还是超车都是说走就走,还是挺满意的。
跳跳在努力吖:兄弟你怎么买那么贵 我现在搞的落地21.5之内了
未知数2957:本来我也想要这颜色,没有,白色也没有,最后拿的全黑
用户4279408786976:落地多少
讲道理,买这个车,就是为了纵置后驱50比50,两百多匹的动力,还有这个犀利的外观,后排空间真心不是首选项,我觉得大家真没必要喷这个车的空间,因为这个车就是卖给驾驶者的,压根没想卖给那些追求后排空间的人,求后排跟雅阁一样大是不是有点过分了。操控很好,底盘扎实,漂移甩尾样样都行,动力虽然比ATSL差点,但是因为环保和油耗,没办法,舒适性没毛病,隔音玻璃主动降噪。当初买车时,老婆就觉得后排空间太小了,很想加钱买CT5,我劝她,后排嘛,一年真心坐不了几次人,咱俩坐前排够舒服就行了呗,都是一样的发动机,买这个尺寸小一点的,开着爽啊。比较遗憾的是当时买车时,因为芯片紧缺,顶配不怎么生产,所以买了中配,中配的外观是一个风尚版的外观,没有黑中网,侧裙,鸭尾,后扰流板,但好处是里边多了个座椅加热,还是非常实用的。配置该有的都有,无线carplay超级好用,每次一上车,什么都不用做,自己就连上了,特别方便。特别要说一下的是空调的实体按键,我觉得非常方便,我不喜欢那种一个超大的屏幕,我不认为屏幕越大就代表科技感强,什么都要从屏幕里调真的体验不好。还有一个我很喜欢的细节,晚上的时候靠近车,头灯尾灯后视镜迎宾灯会慢慢亮起,真的很有仪式感。如果你不在意后排空间,就想要一个颜值高动力好操控好的车,买这个不会错的。
【最满意】喜欢凯迪拉克CT4这台车很久了,对于喜欢驾驶的人来说,20万这个价位凯迪拉克CT4的确是无数不多的选择,全系2.0T高功率发动机,纵置后驱,前后50∶50的车重比。早前,本人就曾试驾过CT4的顶配车型,虽然车长接近4米8,但凯迪拉克CT4的车身很灵活,方向盘精准性虽然达不到宝马那样的指哪打哪,但在同级来看也非常优秀,同时它的油门和刹车都很线性,就操控这一项指标来评判的话,凯迪拉克CT4在同级当中很难碰到对手。
【驾驶感受】凯迪拉克CT4有几个点我不是太满意,第一就是它既然主打动力和操控,为什么顶配型号配的却是马牌PC6,一款主打舒适静音的胎,这一点我不是很理解,后续我自己也会更换PS4或者倍耐力P zero;其次,凯迪拉克CT4这套8AT变速箱着实有点拖后腿,虽然比老款ATS上的那套8AT变速箱有进步,但总得来说这款变速箱无法把这台237马力的发动机最大程度的释放。
【购车经历】总得来说,买凯迪拉克CT4这台车我还是很满意的。第一,CT4钻石切割样式我很喜欢,这种硬线条的设计语言非常能踩中我的审美,内饰用料也很足,配置更是没得挑剔,BOSE音响、苹果CarPlay都是我的刚需配置;当然,这台车也不是没有缺点,内饰科技感相对来说没有BBA那么好,后排空间更是CT4最大的硬伤,当然,平时我都是一个开车,后排坐人的时间相对较少。所以空间这方面并不是我放在首位的需求。
毫无疑问,凯迪拉克CT4是一款优缺点很明显的车。优点,就是它操控好、配置高,外观设计也非常耐看,作为一个豪华品牌,CT4凭借这几项优势在20万这个价位几乎是没有对手;当然,它的缺点也很明显,最大的硬伤就是空间,很明显CT4的空间无法满足很多家用消费者。所以,如果你和我一样是一个非常偏执、小众的消费者,对空间没有硬需求,那么凯迪拉克CT4确实是一个值得放在购物车的选择。
大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌,对CT4讨论变成了什么时候可以降价,但从某种意义上来说,国产车向上攀升品牌力的同时,凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。
抛开自身品牌力不谈,外观方面,经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ,X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛,特别是7字型车头灯设计,与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比,线条有明显折线,但从整车角度看,线条与测车造型相配合显得修长优雅,大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感,此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路,形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。
动力表现上,2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成,可以带来237Ps的最大马力,和350N·m的最大扭矩,一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。
油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度,切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来,动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪,不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。
在凯迪拉克的可变气门技术的支持下,发动机可以切换到两缸超经济模式,可以带来6.7L/100km的低油耗。
乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展,但乘坐体验比较舒适化,在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面,车辆减振器也能很好的稳定车身,高速并线时对车身支撑性很不错,在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速,
配置上CT4配得上豪华品牌阵营,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,胎压显示,主动刹车,前后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,上坡辅助,电动天窗,远程启动,无钥匙进入,一键启动,主动降噪,主副驾驶座电动调节,14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格,还是很有吸引力的。
Wy王:你说的这个豪华版,风尚版没有主动刹车,倒车影像。
三十而已829:我也想要,没钱
午子吖吖:你说的这个油耗,不跑30km➕的环线或是高速压根儿不可能六七个
优点
1、动力表现出色,这款车搭载的是一台2.0T发动机,这台发动机的最大马力到了237匹,单看发动机的参数就比较漂亮了,且与发动机相匹配的是8AT变速箱,这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的,且这套动力总成的实际动力表现也不错,实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒,与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。
2、性价比高,2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了,但该配置车型的指导价仅25.97万,而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右,因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。
3、外观设计时尚动感,这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面,该车整体的外观看起来时尚且大气,同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素,因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。
4、配置丰富,由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了,因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的,例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。
缺点
1、后排空间小,虽然这款车的轴距达到了2775毫米,但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般,当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了;且由于该车是后驱车,所以后排中间地台的隆起也比较大,这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。
2、悬架减震不舒适,这款车底盘的厚重感还是做得可以的,但由于该车要照顾到车辆的运动性表现,因此悬架整体上是偏硬的,在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。
3、新车内饰异味大,这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的,但新车内饰的异味依然比较刺鼻,这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。
总结:虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点,但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的;但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些,毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。
很多车友问我凯迪拉克CT4怎么样,是否值得买?为了能够给大家提供一些参考,我今天带来了2021款 28T 豪华型的试驾体验。
价格:
这款车的官方指导售价为25.17万元,目前该车在我们当地4S店有着3.50万的现金优惠,裸车价为21.67万 元。我们以全款落地计算,购置税需要22274元,车船税480元,商业险6989元,交强险950元,总计247393元。
动力:
该车搭载的是2.0T+8AT的动力组合,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米。实际驾驶感受达到了我的预期,在城市道路中行驶,起步或超车有着明显的推背感。即便是车速上升到120km/h时,车子的动力依旧充沛,基本还是随踩随有,唯有继续向上提速,才会略有不足的感觉。
操控:
CT4的操控表现还是很不错的,转向手感整体偏重,转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的,阻尼也比较细腻。油门刹车的风格也是相对比较稳重的,尤其是刹车,第一脚踩上去会觉得比较沉,跟CT6以及CT5相似度非常高,既能让驾驶者对刹车有足够的信心,同时也不至于因为吊着脚腕踩刹车导致的脚部疲劳。
空间:
CT4的空间表现一般,虽然定位中型车 ,但轴距只有2775mm,还不如奔驰A级大,所以后排空间很尴尬。以我178cm的身高为例,坐进后排无论腿部还是头部都十分拥挤,尤其是头部空间十分压抑,而且中间地台的隆起也比较高,几乎没办法坐三个成年人。后备箱空间纵深为1030毫米,最大宽度1280毫米,但看数据就不是很大,再加上行李厢内部也不够规整,实际可用空间就更小了。
配置:
这台CT4的配置还是非常丰富的,像主动刹车、前后雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表盘、真皮座椅、座椅电动调节、驾驶位座椅记忆、BOSE音响、全LED大灯、车内氛围灯、感应雨刷、自动分区空调这些功能都有,车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联,平时用起来特别方便。
舒适性:
这台CT4的座椅舒适度很不错,座椅可以调节得很低,让我感觉是在贴地飞行一样,感觉很奇妙。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能,整车的NVH还是比较出色的,但是速度提上来之后,胎噪还是比较明显的。
内饰:
CT4的内饰氛围更多的是往运动感的方向去靠拢,例如略向驾驶者倾斜的中控台、悬浮式的8寸触摸屏、运动气息满满的换挡拨片、不对称的扶手箱等。而且内饰的做工也比较精致,双色的缝线、目之所及都是软性的皮质覆盖。
外观:
凯迪拉克CT4的整体造型非常运动,前脸被两个大面积的进气格栅覆盖,菱形格的黑色中网加上标志性的泪眼大灯,看上去非常有运动感。侧面是溜背的轮廓,钻石切割的车身线条很有力量感。车尾的LED尾灯样式很精致,小鸭尾的尾翼再加上双边的排气设计,进一步增强了整体的运动气息。
是瓶邪:你是哪的 这么低
用户8140008423013:我这一共优惠5.5
对于CT4来说应该很多喜欢运动和驾驶体验的人都并不陌生,至少给我个人的第一印象就是ATS-L的升级车型。不过这一次外形上确实足够的时尚和运动,反正我是觉得确实要看起来比ATS-L要耐看许多。选择这款车最大的原因也是它最对的动力水平和操控,因为CT4确实在性能和操控基础上延续了ATS-L的优点,动力上也是通用最新的2.0T加上8AT的组合,237马力的感受非常直观,加速到底有没有6秒多我不确定,但是感官上来说要比同样是2.0T的宝马3系和奥迪A4L要迅猛许多。虽然没有国外那套更加强力的2.7T的动力,但就目前这套动力搭配后驱平台,绝对在驾驶体验上是绝对出色的。
不过运动归运动,这次CT4虽然内饰在整体设计上有了很大的变化,中控仪表也变成了悬浮式。但从整体的布局和结构来看,还是多多少少能找到ATS-L的影子,尤其是对于曾经有着一段长期驾驶ATS-L的人来说,基本上没有太多的惊喜感,用起来还算顺手。在整体配置上来说,CT4明显要丰富不少,主动闭式进气格栅、电动天窗、真皮方向盘、主动降噪功能,加上送你的最新凯迪拉克外形设计,这些对于美系车来说就已经很超值了,而且终端的优惠之大,让你很难相信。只是这辆车是找不到美式豪华感的,前排乘坐感受还算舒适,但是坐垫有些偏硬,或许是为了运动做的设定;接近2800mm的轴距并没有给后排更富裕的空间,地台隆起也很高,比ATS-L并没有好太多,如果对后排有需求的,想必也不会去买这辆车。
总之,这是一辆目前在市面上很难得还保存着后驱驾驶乐趣的车,而且动力表现很出色。如果对品牌方面没有特别需求,反而对性能和驾驶有兴趣的,那么这绝对是一辆值得选择的车,而且还是入门级的豪华品牌。
二当家是副帮主:ATS外观甩ct4一万条街,或者说根本就不能比
叼灬烟:外观没有比较的必要吧,我和我媳妇的眼光就完全相反
上周,有很多粉咨询凯迪拉克CT4的大致情况。今天我就带来了2021款 28T 尊贵型这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为25.97万元,懂车帝上经销商目前暂无优惠。
【外观】
外观方面,整体看起来十分的时尚霸气,“外眼角流泪”的LED日间行车灯,大嘴和獠牙,掩藏不住那几分凶横气息。车身侧面,较为低趴,溜背的造型凸显出十足的运动感。车尾部分,线条细节间勾勒出独特的性格,并且造型新颖的尾灯,点亮后辨识度非常高。
【内饰】
这款车的内饰风格更加偏向年轻,尤其是中控台丰富的层次感和质感,是我最爱的地方,一切都是那么的恰到好处。另外,三幅式多功能方向盘搭配上4.2英寸的彩色液晶仪表以及8英寸的触控液晶屏,不仅支持CarPlay/CarLife,还支持语音控制多媒体系统、电话,可以说科技感还是非常的强烈。
【配置】
这款车在配置方面的表现还是不错的,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置,可以说还算是较为丰富的。
【空间】
空间方面的表现这只能算是一般吧,前排自然不用多说,主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能稍微会有点挤,在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重85kg为例坐进后排,头部和腿部仅有一拳多点的距离。不过,后备厢的空间感觉还是挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,一点问题都没有。
【操控】
操控方面,以我十几年的驾龄来说还是不错的,方向盘的指向也很准,没有虚位,方向盘的转向也比较轻盈,但是高速的时候,方向盘有点重,这也相应的保证了安全性。另外,刹车和油门的反应也很积极,切换挡位的时候也比较顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力为237Ps,峰值扭矩为350N·m。个人感觉动力方面还是很强的,无论是上下班还是日常出行完全满足需求的。另外,这款车的起步以及加速也是很快的,深踩油门的话,推背感还是比较明显。
【舒适性】
这款车的舒适性表现还算可以吧,座椅填充物还算柔软,座椅的包裹性也挺强,背部的支撑效果也很不错,短途乘坐的话应该没什么大问题,但是,如果长时间坐车的话应该会有些许的劳累。另外,这款车的隔音效果以及减震性很好,试驾的时候路过一片坑洼的路面时,几乎没有感觉到什么颠簸。
作为一款“二线”的豪华品牌,凯迪拉克身上有着独特的美系豪华气质,动力足,油耗高,做工用料厚道等。对于旗下的CT4来说,拥有着越同级的配置,全系搭载的2.0T发动机拥有三段智能变缸技术,可以根据实际路况,驾驶员的驾驶习惯适时调整发动机工作状态,达到两缸和四缸的平顺切换,在保障动力的同时,提升了燃油经济性。
整个动力爆发不如ATS-L,但得益于这套8AT变速箱,它的表现足够平顺。经实测,零百公里加速时间为7.2秒左右,中后段的动力输出并没有强烈的推背感,不过日常驾驶动力储备绰绰有余。
底盘做工扎实硬朗,整体的运动风格浓郁,侧向支撑非常到位,快速变线也游刃有余,悬架的韧性十足,但是对于路面的颠簸处理不是特别到位,有多余的弹跳,影响乘坐舒适性。
短板就在于其实用性不高,具体表现在空间上,175mm的体验者坐进后排明显感受到压抑,头部空间紧张,腿部空间只有三指的距离,而且受后驱的影响,后排中央的凸起较高,满载时后排乘坐舒适度大大下降
内饰设计以及配置方面相对厚道,大面积皮革包裹和银色饰板的点缀,使得整体的质感出色,有一些豪华品牌的范儿。中控大屏虽然不大,但是足够精致,屏幕素质不错,反应迅速,功能丰富,好评。高配车型在配置上有不错的竞争力,主流配置都比较到位,基本可以满足日常需求,但相对于自主品牌的旗舰车型,在科技感方面营造的还不是很到位,有很大的提升空间。