外观在多年后应该也不过时,操控指哪打哪,开了七个多月2.5万公里了安全行驶无事故,就上一个陡坡底盘太低蹭了侧边裙塑料件问题不大也不用换。平常上下班60km一天路程+江浙沪附近城市跑业务+周末去桐乡丈母娘家来回120km。这些用车场景续航完全够用,平常基本上都是家充提成表显439现在433了,不过也感觉不出这点点缩减。缺点就是夏天椅子捂汗,后排略小,悬挂太硬了刚刚开的时候开300km感觉我的腰都硬了。。。现在已经习惯了,驾驶模式一直用的缓行红绿灯等车重踩刹车也能自己刹住单踏板始终掌握不好放踏板距离可能我距离感比较差。。总结从油到电的第一辆电车比较符合心里预期还挺满意对于我这种日均110km的人来说非常划算,开个四五年就够本了。经济条件允许了再换自主品牌试试
2022款 特斯拉Model 3 后轮驱动版【满意】
1.首先,这台车是30万以内综合素质最高的电动轿车,无论是续航、动力以及品牌实力,基本上是标杆的存在,动力很强,如果从燃油车切换到这台车上,需要适应一段时间,更强的动力输出超车、起步更加从容自在。2.储物空间比较出色,因为没有发动机的存在,这台车拥有除后备厢外的前备厢,能够装在更多物品。3.科技感更强,无论是简约的内饰,还是智能辅助驾驶方面,Model 3表现的都是很不错的,车机运行流畅,显示效果也细腻,凸显档次感。4.维修保养很便宜,这也是很多电动车的优势,日常充电成本也很低,相比燃油车确实更划算。
【不满意】
1.做工不太令人满意,零部件之间的间隙忽大忽小,感觉生产过程很随意,并没有“匠心”精神。2.方向盘的轻重设计不合理,开起来就像玩具车一样,还是需要适应的。3.后排空间比较小,并且有一定的异味,舒适性不足。4.隔音效果不好,因为是电动车的缘故,风噪和路噪会被进一步放大。
【能耗】官方续航556公里,冬季和夏季开空调的话,最大续航基本在350公里左右,有一定的缩水,如果不开空调的话,续航可以达到480公里左右,百公里电耗在17kWh左右。
【优惠】目前无优惠。
后驱版Model 3中的该车型销量常青树,动力表现也不错,零百加速六秒出头,高速超个车也是轻轻松松。车辆的整体操控也比较好,方向比较精准,续航也比较实,实际差不多也能跑四百多,它的整体智能化也很高,辅助驾驶系统,在跑高速或者环线的时候真的挺让你省心的,但安全这事你得自己盯着他就是个辅助系统,别管是车的问题还是人的问题,特斯拉的驾驶辅助功能比较出色。缺点主要是空间4694mm的车长在B级车当中,算是小的,腿部空间还可以,但后排头有点顶窗户而且它那大玻璃顶还是挺烤的慌的,悬架调的过沟沟坎坎弹跳明显颠簸感比较强。如果你要选择特斯拉model3城市通勤,自己开着玩玩还是可以的,配置也很丰富,像L2级别的驾驶辅助系统,方向盘加热电动调节,手机无线充电,都比较适合迷恋科技大玩具的年轻人。
提车三个月,11000公里,表显437,实际续航七到八折吧,通勤足足够。除了运动底盘调教较硬,舒适型较其他车型属于弱项,但操控上动力上给予了回报,指哪打哪,还是那句话,开了电车就再也回不去油车了。希望后期改款后能多加一些内饰灯光吧,晚上真的车里太黑了。会有异响,但很小,我不是完美主义,可以忽略。真正在乎的是这个车的性能,每一辆车都有他自己的诟病。车机系统没说的,肯定是第一梯队,国产车都在追赶,这是不争的事实。至于后续,三万公里再来追评吧。
小黄车vip车主:液态金属银?
火星人9527:GT银??
王彬6528:我1000km已经436了
用车半个月了还是很喜欢model3的,一点都不后悔。续航比较扎实,不虚标。内饰可能是有一些毛坯,但是质感还是可以的。辅助驾驶很好用,动力反应也是同级别里一流的了,毕竟是电车,电门的反应还是很快的。买车还没半个月已经跑了1700公里了,体验感还是不错的。缺点当然也是有的比如中午开车没有遮阳帘的话真的会很热,感觉头顶要着火了。开太低的话腿又冷。所以还是买一个遮阳帘会比较好。然后就是毕竟是轿车,底盘的通过性还是没有那么好,比较容易蹭到底盘,所以在过坑洼路面的时候还是要小心一些的。车机系统还是很流畅的,但是导航的确没有手机上的导航好用,尤其是对于新手司机来说,车机导航的话比较少,不会像手机导航那样一直提醒,稍有不注意可能就会错过路口,所以还是建议买一个手机支架。
外观不错,能耗表现优秀。短途上下班行驶能耗120-150之间,长途不跑高速(平均失去80km/h)能耗110左右,高速目前没跑过。
炜主:差不多
Vladimir22:高速或拥堵路段 最耗电
“青蛙脸”造型前脸+较低的车身姿态使外观具有轿跑气息。外观 极简但不失特点 ,尤其白色漆面的Model 3 洁白无瑕,很耐看。
2022款 特斯拉Model 3后轮驱动版27.99万元。现款Model3后轮驱动版(对应此前标准续航版)一直都是最热卖的车型,配置方面没有明显短板,续航里程优异。假如有更高的动力需求,可以选择 拥有双电机全轮驱动的高性能版 加速更快(3.3秒破百),运动外观套件,配19寸轮毂。但售价贵也了8.8万元。
【动力方面】
特斯拉 2022款 Model 3搭载全新 后驱电机 最大功率194kW。百公里加速6.1秒,100-0km/h制动成绩37米,麋鹿测试成绩69km/h。在道路驾驶过程中 制动表现以及踏板回馈非常接近燃油车,刹车制动线性,踩下加速踏板 动力来的极快,瞬间“推背感”是在油车上从未体验到的。在日常上下班代步中,辅助驾驶系统 使驾驶员在超车 变道,跟车等行驶方面也有着不错的表现。
【续航方面】
2022款 特斯拉Model 3 后驱版 采用全新款后驱电机最大功率从202kW下降至194kW。虽然电机功率有所下降,但续航方面有所提升 从NEDC工况续航里程525公里提升至CLTC工况续航里程556公里。继续沿用 磷酸铁锂电池,容量为60kWh。(经过特斯拉长时间的升级换代 现在的磷酸铁锂电池 能量密度,低温环境下的续航能力比以往都有不小的改善。并且磷酸铁锂电池有着 生产成本更低 技能门槛不高等优点)
【配置方面】
2022款 特斯拉Model3后轮驱动版 车机方面已经使用了全新 “AMD Ryzen”芯片。能给车机带来更流畅使用体验。
【内饰方面】
假如您第一次接触新能源车型,一定会惊讶 内饰还能这样设计?!没有液晶仪表盘!T字区的中控台也没有实体按键!因使用了怀挡,T字区格外整洁,中控台 采用了塑料,皮质,木头 三种材质,但用料和做工就比较一般了。“硕大的”15英寸悬浮式大屏,屹立在中控,科技感满分。方向盘采用了皮质包裹 两侧各有一个滚轮按钮,可控制音量,切换歌曲,静音等一系列操作。前排座椅使用的仿皮材质,座椅乘坐感受偏硬,支撑性一般,后排腿部空间840mm,地台无凸起很平整。正常175体型坐后排 头部和腿部都有两拳的余量。后排还配备独立出风口和两个Type-C接口,后排座椅支持按比例放倒,进一步提供了灵活的空间。车头"前备厢"+后备厢425L,完全满足日常使用。