点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.57分“良好”

性价比：很高，我平价提车，在当时那个动辄加价3-5万的时候，能平价提车就算赚到了 外观颜值：选的主打色流光蓝，非常漂亮；标轴的设定，使得侧面线条完美，修长，19寸轮毂刚刚好。 性能操控：EA839加采埃孚8AT加机械Quattro的组合十分硬核，动力十分强劲（PS：现在已经满足不了我了，因为太好驾驭以及追求更快）； 原厂用车机自带测速表（刷隐藏出来的功能）测出来的零百是4.3秒，原厂状态，98号汽油，米其林PS4S轮胎； 操控较好，底盘稳定而扎实，方向盘较为精准，变道过弯毫不含糊，这里着重表扬一下转向，轻盈且精准，我个人很喜欢这种调教，因为开起来总是很轻松的，不喜欢沉重的手感； Quattro表现，配合米其林PS4S的轮胎，表现堪称完美，目前从未有过打滑，哪怕是雨天湿地地板油也不怕打滑，信心极强，再就是，全时四驱带来的行驶稳定性，犹如轨道车一般，无聊且有趣； V6发动机后劲十足，开起来很有底气，日常开起来完全不像一点七吨多的车，很灵巧 驾乘感受：出乎意料地舒适，提车就换上的PS4S一定程度上提升了车辆的舒适度与性能操控，舒适和自动模式下，变速箱十分平顺，加上V6发动机，开起来很有质感，感觉很高级，底盘体感厚重稳定，也是很有高级感，加上避震回弹迅速果断，开起来真的是有一丢丢豪华车的感觉了 油耗表现：十分出色，作为一台354马力的V6发动机，其油耗表现堪称一绝，佛系开可以跟2.0T相提并论（还得是那种比较省油的2.0T），最低目前开到了5.9。提车到现在一直加的98号汽油。当然，如果是动态模式，狂踩油门，那油耗也会达到20几，再就是怕堵车，堵车的时候油耗非常高，也可以达到18左右 其它：矩阵式LED大灯很好用很智能；B&O音响很不错，声音通透而不轰头，一体式运动座椅包裹感很好，方向盘及座椅皮质舒适亲肤。排气声我觉得刚刚好，有存在感但不扰民，不过因为GPF的原因，回火声确实弱了不少。 缺点：成也避震败也避震，走破损路面的时候，这辆车不太舒服，会觉得颠；再就是过弯极限不够高，侧倾较大，实际感受如此；模拟声浪很烦人；低速慢踩刹车，比如倒车这种情况，刹车会有异响，虽然不影响使用，但是影响耳朵；车机系统由于采用了安卓，偶尔有bug，比如卡死，CarPlay偶尔断开连接，提车至今十个月，一共死机三次 总结：作为我的第一辆性能车，我对S4非常满意，它是一个非常全面的车，家用完全没问题，后排可以舒服地坐下两个正常身材的人，只要开车的人不暴躁，乘坐体验是可以让乘客满意的，建议就是，遇坑一定要减速通过。 购买建议：加价超过五万就不用考虑了，划不来；如果你经常走烂路，也不建议购买，会极大地影响你的屁股舒适度；需要装门面的，最好也不要买S4；奥迪Sport的精髓是舒适运动，S4符合这一设定，对了，有条件一定换米其林PS4S，谁用谁知道，日常使用堪称完美，我至今没鼓包过，即便我好几次以30多的速度压了大坑，确实不错。 用车成本：保养每次大概8升机油，可去4S店也可以去外面的店，开销的大头还是油费，98汽油伤不起，我个人的话，平均每年用车成本大概在4-5万，算上保险保养加油。 PS：最新低油耗，5.9，今晚跑出来的，太赞了

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.43分“优秀”

S4车主。本来没奢望过能买得起S4这个级别的，今年中价格出来后，发现原来S4这么亲民。 S4相比顶配的国产A4L 45TFSI（天津地区21款不选装优惠后裸车大概32万），15万左右的差价你获得的提升是： EA888--->EA839，2.0L4--->3.0V6，102p的马力提升 s-tronic 7速双离合--->ZF 8AT 第6代托森差速器全时四驱--->第7代冠齿差速器全时四驱 18寸轮毂--->19寸轮毂 带座椅加热按摩的Audi Sport运动座椅(而且是nappa真皮) 国产加长-->德国产整车进口 普通S-Line的外观套件--->真四出、小鸭尾S套件 升级前6活塞卡钳 车道偏离预警、车道保持辅助、感应后备厢 S4标配矩阵式LED 相比A4L顶配，少了： 全景天窗 加长轴距后的后排 后排遮阳帘 360度全景影像（S4可选配） 自动泊车（S4可选配） 这15万的差价这么看，对于内心还在躁动期的老青年，当然性价比爆棚。。 4S店加价两万的qj包，正好有辆在途车车，只加装红内，bo，碳纤内饰，保险10000出头点。落地大概56左右吧，觉得还行。 因为是在途车，过了两个礼拜就提车了。外形第一眼还挺不错。 内饰： 质感不错，按钮和旋钮都是卡卡卡的阻尼感，很精致，虚拟座舱反应很快，没有不跟手的情况，用多功能方向盘按钮盲操也很简单，菜单功能层级的设计都符合逻辑，这就是奥迪所谓的“科技感”吧。值得一提的是，仔细观察整个内饰的材料接缝、各种按钮的紧实感的确比4S店展厅里的A4L好一些。进口车果然有些优势，不知道一段时间后是否还能保持。 驾驶： 开了不多，简单聊聊。底盘离地间隙和A4L差不多，但是比A4L硬，即使在舒适模式下，路感也很多，路上小石子弹跳到底盘上的声音也能感受到，小城市和通勤环境烂路居多的不建议购买，那会颠到你怀疑人生。大城市公路驾驶，舒适性没有什么问题，NVH也很不错。 虽然底盘硬，但是也很有韧性，过减速带基本就是一下，不会有多余跳动，整个底盘的跟随性也很好，感觉时刻紧绷着，一把方向，马上快速跟上，非常行云流水。这点和同事3系的底盘非常像。 全时四驱非常稳，地板油没有任何打滑，快速过弯变线侧倾也很小，给驾驶者的信心十分足。 之前开的是B8代的A4L 低功2.0T，换到S4后，动力的体验提升巨大，油门深踩就是背后被人踹一脚，起飞~。 前段时间天津迎来了21年最后一场雪，深夜开着S4兜风，不得不说雨雪天气里的Quattro真的稳如老狗，不带丝毫打滑。 其他： 空间对于我而言非常够，即使没加长，后排坐下也差不多还有一拳的富余（本人179cm） 座椅包裹性很好，皮质较软，腿拖简直是高个儿的福音，颈部不太舒服，重点来了，居然标配座椅按摩。神奇的配置，三种按摩模式，效果不错，我基本一致都开着波浪模式。 后备箱很大，家用足够 油耗不评价，才开了几天。。目测15左右吧。 总结： 本人年近30了，人生过了三分之一，年轻力壮的时间也就剩下二十年。要说这50万拿去投资，肯定是更理性的消费，因为车一落地就贬值了。但仔细想想，如果在我18岁的时候给我10万块买辆捷达，获得的快乐可能和30多岁的我开着50万的S4一样。就算这50万投资在20年后变成500万，50岁的500万，获得的快乐也不一定比得过30岁的50万。钱是冷冰冰的数字，每个人的快乐却不是。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.06分“优秀”

历程这里就不多哔哔了~直接说2000km+的感受： 1、 颜值，这块儿确实没啥可说的，低调，内涵！第一箱油时，加油站的小哥犀利的指出这辆不是顶配，没有全景天窗…… 2、 动力，六缸机日常绝对够用，S档毫无迟滞，超车就不用说了；我这儿小城镇，好车少，红绿灯一号位，目前只输过毛豆S，电车真心干不过……感觉城市道路想去分个高下，只能看谁不要命了，一脚地板油刚踩下去就要点刹车，挺委屈的。这里提醒大家理性弹射，比谁玩儿的久，不比玩的快…。 3、 刹车，也许是没适应六活塞，特别是堵车路段，S档低速跟车经常“撞墙”，刹车行程短，踩下去1cm刹不住，踩2cm就是一个急刹；高速行驶脚感很线性，对于我这种对赛道没想法的完全够用! 4、 避震，作为偏家用的性能车，这套避震确实如大家所说的那样，过弯支撑弱，细碎颠簸路面滤震很差，开了900km就找瓜哥换了套KONI变色龙，也考虑了KW V3，说一下我对避震选择的看法：首先，个人觉得绞牙得有时间来调教，虽说很多大神有各种数据来参考，但是，那么多变量可调，就怕哪会儿强迫症犯了，会出现“我觉不舒服”的情况出现；其次，我这小城镇没有特别专业的改装店来调，拉线定位这些设备都没有，即使将来维护或者调教，单桶随便一家汽修店也能解决。最后，目前作为我来说，无赛道需求，偶尔激情一下，舒适性还是放在第一位，选择变色龙，没有那么多数据和变量让我捣腾，也省的烦神。 5、 操控，操控这块儿呢，感觉还是看需求，对于我来说，转向没有明显的虚位（S4感觉还是稍稍有些虚位），转向手感别那么轻飘飘的，加上这套quattro的加持，日常是足够了；有次进匝道，弧度几乎是个圆，120开始松油门，入弯100左右，中途还给了油，出弯90不到，明显能感觉到有一个力，把整辆车往里边按的死死的，估计还是速度不够，传说中的推头咱也没感觉到，咱也不敢试；也是自己驾驶技术菜，之前开E260敞篷，同样的匝道，70入弯都亮ESP；总结下来，对于我这种菜鸟，奥迪的“傻快”真的很舒服。 6、 储物空间，作为一辆以性价比著称的性能车来说，不得不吐槽一下储物空间，中控扶手箱那里只能放个驾照；手套箱又窄又深，能藏下一条烟；两侧车门的储物也是反人类，上次一个火机掉进去了，抠了半天，简直就是个“缝”！好在后备箱又深又大…… 7、 其他，回来就弹射庆祝了一下，也许是天冷的原因，起步还是有些滑；国六声浪就不谈了，回火声真的有点像拉肚子那个梗，AUTO下的S档，油温90度左右，拨片降档，刹车，回火还是有点的，有一次下了高速，动态+S，机油97度，80左右的速度，一脚刹车连降2档，又深给一脚油，竟然高亢的啪啪了两声，差点以为自己听错了……

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.43分“优秀”

青春逐梦之驱——2021款奥迪S4 开了几千公里了，就日常用途进行评分，均按满分5分制，主要是和之前的40TFSI quattro A4L(以下简称A)对比，S4简称S。 1、外观 5分 第一眼看过去，很容易被认成A，甚至有人会觉得是A改的。黑光蜂窝中网、断眉行车灯，极具攻击性；加上本人独爱的天云灰，简直绝配；再加上象征性能的银耳后视镜，真四出排气尾喉，满分。如果再加上无框车门和大溜背，我愿意给100分…… 2、内饰 4.5分 黑色顶棚+红色座椅，再配上碳纤维内饰板(标配是拉丝铝，辣鸡！)，虽然不能给人奔驰那种豪华感，也没有宝马那种年轻运动，作为曾经的A车主表示，这个内饰还是可以接受的。 3、配置 4分 如果作为一辆家用车，配置这一块我3分都不想给：BO、360全景、自适应巡航、车道保持、自动泊车(这里要再喷一次自动泊车，辣鸡！)都没有。但是作为一辆偏家用的性能车，倒车影像、定速巡航、上坡辅助等等这些实用基础配置都在。当然，如果标配BO就完美了。 4、空间 4分 相比A，S的后排明显短了一截，后排坐人的话，舒适性有所下降，尤其是后排坐三个人。不过后备箱空间更大了，差不多能多放两个小背包。 5、动力 5分 这是与A最大差异点之一。都说S4是最便宜的六缸性能车，3.0T V6发动机，原厂500牛米的扭矩+354匹马力，0-100加速只需要4.7秒，刷个一阶换个进气和中冷，妥妥进3秒俱乐部了。只要你舍得给油，动力随叫随到，超车干脆利落，不拖泥带水。 6、操控 5分 不同于A的多片离合适时四驱，S是切切实实的冠状齿轮机械全时四驱，搭配采埃孚的8档手自一体变速箱和六活塞刹车，转向精准，刹车干脆，高速非常平稳不飘。只要坚守安全第一的原则，把握好安全距离，你想干什么它都能满足你，让你感受到这是开车而不是开船。当然，如果后排乘客晕车，可以把驾驶模式设为舒适或节能，D档下动力响应相对来说不会那么快，不会急加速。想超车就直接挂入S档，都不用动态模式。 7、舒适性 4分 7.1 隔音；隔音只能说中规中矩，没有亮点，也没有明显短板，跟A差不多。而且，A驾驶位的风噪，S同样也有。 7.2 座椅；得益于运动座椅的包裹性，腰撑，腿托都有，加上比较鸡肋的按摩功能，比A略好一点。 7.3 避震；得益于性能车避震调教，转弯和高速非常平稳，车身几乎没有倾斜。不过避震过硬也导致的颠簸路面的滤震能力下降，习惯了A的舒适性避震，刚换过来那几天，恨不得马上把避震换掉……作为一辆性能车，避震中规中矩，但作为一辆家用车，肯定是不合格的。 7.4 怠速；等红灯怠速状态下，如果D档踩住刹车或者自动驻车，亦或挂入P档，车辆会有一定的颤动，这点不像A那样安静平稳。而且这个颤动会导致后排安全带摩擦座椅，发出沙沙声。挂入N档就没事了。 7.5 异响；这个着实让我很抓狂，除了高速驾驶位风噪和后排安全带沙沙声，如果副驾没坐人，在路面颠簸的时候安全带卡扣会反复撞击副驾座椅侧边，响声很烦人。还有就是驾驶位A柱与B柱中间的内饰顶稍微颠簸的时候也会响，用手顶住就不响了，去4S店搞了几次都没搞好。不少车友说能听到异响是因为音乐开的不够大………… 8、灯光 5分 为什么要对灯光单独打分呢？容我慢慢道来。起初对买灯送车这个说法我是不怎么感冒的，毕竟城市里都有路灯，基本上用不到远光。这次回了趟乡下，让我见识到了什么叫灯厂。什么转向流水灯，辅助灯和点火熄火灯光秀就不说了，重点说下近光灯和矩阵自适应大灯。乡下基本没路灯，晚上比较黑，之前我不知道怎么开自适应矩阵大灯，都是手动切换远近光。好几次路窄开的慢我都是开的近光，对向来车把远光切到近光，然后闪了我两下，见我没反应，就开远光射我。然后我默默打开远光，然后他关掉远光，我也关掉远光。还有一次，对向车一直开远光，我闪了两下他没关，又闪他两下还是不关，气不过直接远光射过去，会车的时候发现他打着双闪停那了………… 最后就是矩阵自适应大灯了，当车速高于30且周围没有明亮路灯，远光灯自动开启。当同向或者对向有车时，重点来了，远光灯不是全部关闭，而是只关闭有车的那一片！就是在不影响其他车辆行车下，保持最大的照明范围。所以当我看到有个黑影一直跟着对向车跑的时候，我都惊呆了，不愧是灯厂！详细介绍可以去某帝或者某音搜"BBA灯光"，这里就不赘述了。 9、油耗 5分 都说买性能车就不要在乎油耗了，本来我已经做好了"不是去加油就是去加油的路上"的心理准备了，没想到油耗还有惊喜。S比A多了俩缸，正常开油耗也差不多多了50%，那天满载5人高速上温柔点开居然能到6.8L/100km，着实让我有点意外。 10、声浪 4.5分 得益于国六的颗粒捕捉器，21款的比之前国五款安静了很多。点火的放炮很低沉，加速的声浪也浑厚不炸街，比较符合我的口味。 字数已达两千上限，回头再聊

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

首先，我个人觉得在五十万这个价位，S4这款车是以性能为基础而延伸出的结合舒适性、豪华型等综合性价比最高的车（没有之一）。首先在外观看呢，s4外观并没有多么耀眼出众的地方，很难第一时间同普通A4相区分，能够提现它身份，怕是冷启动时那一声低吼。而且在国六排放的限制之下，排气声、回火声都遭到了阉割，要不是引擎盖下那颗大心脏，还真不知道这玩意为啥贵出来那么多。 就从评分顺序开始聊起吧，内饰问题是让人挠头的，一个让人DT的储物盒，45 A4L有的碳纤维，s4却没有…当然了，见仁见智，内饰方面每个人都有自己的取向，let it go 奥迪s4的实用性配置还是可以的，虽然不如宝马给的那么贴心，但是一些日常所用的，便利驾驶人使用的还是满齐全的，并且人机交互性也是挺顺畅的，相比以前的机车系统，反应速度有提升的。毕竟，车就是车，代步的工具，不要太过于追求奢侈配置，毕竟那颗大心脏成本还是很高的… s4的空间和A4L是比不了的，可以用它来对比一下标轴的3系，空间没有那么宽敞，但是一个身高一米七五的大汉坐进去也并不拘谨。哎呀，毕竟买这款车还是奔着动力去的嘛~ 来聊聊动力吧，大家也都非常熟悉了，3.0T EA839 V6发动机，能够爆发出354匹马力，500N·m，这一套动力总成相信在这个价位少有品牌拿出这种诚意吧，对比某些1.5T，奥迪简直是良心中的赤诚心。并且大众EA系列发动机后期的升级潜力极大，不换硬件刷个一阶能够挺近三秒俱乐部，斩牛杀马的一把好手。但是有一说一，奥迪在变速箱的调教上是不比宝马的，在d档行驶时还是有顿挫的，可是我在一些宝马的评价下面也发现…好像采埃孚下的8AT也有些顿挫，嗯~这就舒心多了，舒服了舒服了。话说回来，既然要性能车，肯定s档才是它的归宿嘛，在dynamic状态下这款车简直是一只亢奋的战斗🐔，动力随叫随到随时能从屁股踢你一脚把你蹬出去，一脚蹬的你心花怒放，一脚让你难以控寄寄几！！只要你油卡准备好，轮胎钱预备好，这款车带来的快乐不言而喻。再有曾让禁赛的quattro加持下，给驾驶者的操控极限非常大。 当然了，在选择了优秀的运动性以后，在舒适性方面就要有一些割舍，s4在日常代步而言悬挂是偏硬一些的，当然也不像领克那种车那么硬，如果照顾家用的话，对上了年纪的人而言不太友好，不如A4L那么柔顺舒适。s4嘛，不就是年轻人的座驾嘛。以上就是我个人对s4片面的看法和体验，大家仁者见仁智者见智嘴下留情，有不对的地方欢迎交流😀😀

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

一个男人在成家之后，家庭、事业让他们不得不放弃对于速度的渴望，但想想人生短短几十年，又有多少事物能让我们找到快乐呢？最近有幸试驾了奥迪S4，让我体会到了男人想要的快乐其实很简单，就是当你深深踩下油门的一刻，那强烈的推背感，就是在你连续过弯时，那种挥洒自如的酣畅，下面说说我对这台S4的体会。 动力方面：这款车S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，开上这台车，你永远不用担心动力不足的问题，而是应该思考能跑多快，虽说发动机动力充沛，但日常驾驶时它的输出很线性，油门力度很沉稳，初次接触也能轻松控制，只需轻点油门车辆就能很轻盈的起步，在市区道路行驶只需用到油门的前三分之一的行程，变速箱换挡平顺，升挡积极，日常代步也挺惬意，但排气低沉的声音时刻在提醒你它不是一台普通的A4，我感觉它在城里就像是一只“困兽”。 在城里开确实有些憋屈，所以我把这台车开上了赛道，切换到运动模式，关闭ESC车身稳定系统，同时踩住油门和刹车，当发动机转速达到5000转时快速释放刹车叉车踏板，这时候车辆就弹射出去了，起步瞬间加速度达到1.1g，强烈的推背感随之而来，最终测得0-100km/h的加速成绩为4.47秒，比官方的4.7秒还要快。刷圈速时，变速箱会一直将发动机转速维持在最大扭矩输出平台，动力响应非常直接，并且自由度很高，转速逼近红线才会升挡，过弯收油时排气发出的“噗噗噗”放炮声会刺激你在出弯后继续深踩油门，如此往复，驾驶乐趣很棒。 底盘和操控：这台S4的前后悬架均为五连杆独立悬架，并且搭载quattro全时四驱系统，悬架是完全运动化调校，即使在舒适模式下，减震器也很硬，哪怕是路面接缝都能清晰地传进车内，但在面对减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且能够给车身提供强有力的支撑，不过车内还是有些颠，好在后排座椅并不是很硬，能保证基本的舒适性。转向力度适中，在我看来稍微有些轻了，指向很精准，方向盘没有任何虚位，还能提供丰富的路感，由于有四驱系统加持，车身的动态响应很灵敏，有一种指哪打哪的感觉，再加上稳健的悬架，车辆的过弯极限值很高，不过这台S4玩漂移没有后驱车有乐趣，它比较适合跑山路。 空间方面：这台S4的长宽高分别为4770/1847/1404mm，轴距2825mm，空间确实不是它的强项，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，此时头部有一拳余量，但坐姿确实比较低，身体不是很舒展，保持驾驶坐位置不变来到后排，头部空间四指，腿部空间只有一拳，后排的乘坐氛围稍微有些局促，不过也能满足家用需求了，前排一体式座椅的包裹性很好，填充物不算很硬，舒适性尚可，后排座椅明显要比前排软，但坐垫偏短，对大腿的承托不到位，舒适性还是不够理想。 购车成本：这台车的指导价46.88万，目前没有优惠，购置税40413元，车船税1920元，交强险950元，商业险10834元，上牌费500元，全款落地523417元，如果选择分期购车，按银行三年期贷款利息12%计算，首付30%，首付款195257元，贷款328160元，三年利息总额39379.2元，月供10209.42元。 总结：这台S4确实能带来出色的驾驶乐趣，3.0T V6发动机的动力表现让它不惧任何挑战，但如果从日常代步和乘坐角度来看，这台车只能说刚刚及格，满足了男人对速度和操控的追求，但却忽视了对家人的照顾，还是不能两者兼得。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

作为奥迪旗下一款主打性能的中型车，奥迪S4在去年迎来了中期改款，当时我对这台车做过静态解析，但是一直没有找到机会试驾它。刚好这个月因为工作安排要对奥迪S4进行评测，算是弥补了去年的遗憾，从拿到试驾车到现在，总共与它接触了三天时间，对这台车的认知加深了不少。先来简单介绍下这台车的售价信息，2021款奥迪S4 3.0TFSI的官方指导价为46.88万元，加上购置税41487元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费用500元，以及商业保险13385元，这款车型的落地价大概在527042元。 融入全新家族化的设计语言 如果不去看尾标，可能很多人会将奥迪S4与新款奥迪A4L混为一谈，两款车的相似度真的太高了。经历了中期改款，奥迪S4的“精气神”有了全面提升，比旧款车型看起来更有运动气息。前脸部分，奥迪S4采用家族最新样式的蜂窝状中网格栅设计，并且在格栅上方新增了致敬“Quattro Sport”条状三孔进气口，格栅内部还嵌入了“S4”专属车型标识和镀铬饰版，成为区分S4和A4L的重要标志。车身线条简洁流畅，笔直的腰线从车头贯穿至车尾，起到一定的视觉拉伸效果。尾灯造型与头灯组形成呼应，都采用了当下很流行的矩阵样式。下方配有双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。 后排乘坐空间很可观 奥迪S4的座椅是我个人很喜欢的样式，前排座椅采用一体式运动设计，利用红色真皮包裹，加上菱形纹路点缀，看起来很有档次感。而实际乘坐起来，可以说奥迪S4的座椅兼顾了舒适性与包裹性。主副驾驶座均支持多向电动调节，同时前排座椅还能享受到加热和按摩功能，舒适性配置很丰富。后排座椅的舒适程度稍微逊色于前排座椅，主要是由于中间位置的靠背略硬，但好在后排配有三个独立头枕，适合长途乘坐。老实说奥迪S4的空间表现确实有些出乎我的意料，参照本人179cm的身高，后排的腿部空间达到了两拳，头部空间为四指，相对来说还是比较宽敞的。 动力表现值得称赞 奥迪S4搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率达到了354Ps，峰值扭矩500N·m。可以说这台发动机的账面数据非常亮眼，并且这颗“心脏”还有很大的改装潜力。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。来到实际的驾驶感受部分，这台3.0T发动机的表现确实没让我失望，整个加速过程非常有爆发力，稍微踩深一些油门踏板，就能体验到很明显的推背感，提速时可以用“酣畅淋漓”来形容。此外，奥迪S4的油门踏板设置的比较细腻，即便在走走停停的市区路况下行驶，这台车也能轻松驾驭，可以很快速的适应它的油门脚感。这款来自采埃孚的8AT变速箱也值得好评，升降挡动作积极，没有拖泥带水的感觉。与发动机的匹配度也很高，能适应快节奏的换挡需求。 真正让我产生好感的是这台车的操控 试驾奥迪S4的过程中，我跑过一段接近30公里的山路，四驱系统可以使我在通过连续弯道时拥有更足的底气，四条性能轮胎保证了足够的抓地力，整段山路跑下来让我感觉还未过瘾。奥迪S4的底盘结构与奥迪A4L存在很大的不同，前后均采用五连杆式独立悬挂，而悬架的侧向支撑性表现很优异，过弯时能尽最大可能抑制车身侧倾。此外，奥迪S4的转向手感也值得说道说道，方向盘回正时的力矩适中，手感不算特别轻盈，但是正常转向时并不吃力。转向的精准性很高，过大弯的时候没有出现手忙脚乱的情况。 总结：经过较为细致的试驾体验，我感觉奥迪S4经过中期改款后，除了外观和配置方面有较大幅度的调整外，其余部分的变化并不大，在操控和动力层面依然继承了老款车型的特质。而此次的试驾经历足够让我回味良久，主要这台车开起来真的很过瘾，强劲的动力输出，加上优秀的操控表现，简直就是“天作之合”。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是一位精神小伙粉丝购买的这台奥迪 S4 2021款 3.0TFSI，那么今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先很多人肯定就会问了这个价位去买辆奥迪A6L或者宝马530它不香吗？那么我认为买奥迪S4的车主他真的看不上A6L和530。我们一起去问一下车主看看车主怎么说？车主说那些说买奥迪A6L的人他们可能真的对驾驶没有要求，他们是想买辆简单代步车罢了，而我就不一样了，我买奥迪S4主要为了Quattro四驱系统。价格层面这台车官方指导价为46.88万，我们太原市优惠2000元，优惠后裸车价为46.68万，购置税41310元，保险（含强险）12000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价52.22万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据。奥迪S4车身长度为4770mm，车身宽度为1847mm，车身高度为1404mm，轴距为2825mm。内饰部分中控台上方为软质搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘，整体握感特别细腻而且很有驾驶欲望。中间一块悬浮式10.1英寸的中控大屏，无论是显示效果还是触摸回馈都特别好，再往下是整条空调出风口贯穿让整个内饰横向视觉空间更宽，再往下是金属拉丝饰板一直贯穿到档把位置，让整个内饰看起来很有精致感不乏科技感。座椅材质方面采用真皮座椅，填充物较硬支撑性不错但是对于我们这群瘦人来说有点硬了不太舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。接下来我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳零1指，头部空间4指。 动态部分: 奥迪S4搭载着一台3.0T V型6缸发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率260kw（354Ps），峰值扭矩500N.m。实测百公里加速时间为4.81s，这个动力表现毋庸置疑了吧，而且有了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统的加持，让这台车的操控性简直是如虎添翼，但是可玩性并不高。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动偏硬，这也完全符合这台车的定位。隔音静谧性方面这台车做的比较不错，市区代步基本上没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们依旧采用老办法以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的价格在2050元。 总结部分: 如果你的预算也是50万左右想买一台性能与实用性兼顾的车型的话，我认为你不妨考虑一下奥迪S4这台车!

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

作为一个专业的测评人，可以被bba去邀请汽车分析是很荣幸的一件事情，来说一说奥迪2021款 3.0T FSIS4这款进口车，到底性能怎么样。首先它的定义是一款中型车，它的长宽高分别为477×1847×1400mm，轴距可以达到2825mm，可以说这款车的性价比是挺高的，不到50万的价格就可以买到V6性能的汽车可以说非常的香，包括现在奥迪已经说了它以后不会再去研发新的内燃机，那我们买到了这款汽车可以说是它最新的技术，以后都不会在研发了，所以说这种环境下买一款这个车，我觉得是超值的存在，还能有一部分的保值空间不说，还有一定的收藏价值。 外观和内饰：首先这款车的外形非常靓丽，而且它的线条非常流畅，如果用一个字来形容这款车就是美颜值方面确实没的说。而内饰也有一种高端的感觉，运动风格的座椅可以说是它的一个亮点，车内的颜色碰撞特别强烈，所以整体来说，外观和内饰都是比较适合年轻人的。 保养：这款车的整车质保期是三年或者是10万公里，或者是1万公里保养一次，由于是进口的汽车，所以在换取一些部件的时候，价格方面也是贵那么一点，从4S店了解到只换一个空调滤芯就应该达到了600元，雨刮器也可以达到720元的价格，进口汽车确实在保养方面没有什么优势。 动力：只听到3.0T的发动机就能让人眼前一亮，在新能源汽车逐渐发展的今天，还能听到V6的音浪，真的是一件感动的事情，这款车最大功率可以达到260kw，最大扭矩可以达到500牛米，最高车速可以达到250km/h，百公里加速4.7秒，这一切的来源都源于它有一个非常好的心脏，买到这款车绝对不亏，我甚至觉得他的保值率应该也能在奥迪宣布停止研发内燃机之后有一个新的高度。 缺点：唯一让我感觉不足的就是，他的加油踏板的反应并不是特别灵敏，不过它的中后期的速度是非常快的，就是前期有一点点滞后。 总结：现在去买这款车的人，一定是对高功率有所爱好的人，而且这款车同级别车里算是性价比比较高了，是值得推荐的一款车。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.36分“优秀”

今天试驾的这款车型是2020款奥迪S4 3.0TFSI，前脸猛地一看好像与A4L差别不大，但是仔细辨别的话，通过中网还是可以看出来的，S4中网内部使用了银色镀铬条点缀，还有那对醒目的“银耳”，以及尾部双边共四出的排气布局还是可以很容易的将它们区分开来。总之，对于一台钢炮来说，它还是比较低调的。 进入车内，运动气息就逐渐凸显出来了，仪表台包裹了大量的碳纤维材质，似乎碳纤维已经成了运动车型必备。10.1英寸的中控屏看起来也绝对够用，车机还内置了CarLife和CarPlay，并且这辆车还可以选配Bang and Olufsen音响，伴随着发动机的轰鸣还可以享受到绝美的音质。平底真皮方向盘更加便于操作。在挡把下方还印有“S”标识，进一步体现了其运动款身份。但是最具运动气息的还要数座椅了，不仅采用真皮包裹，而且在座椅上还有菱形纹路，看上去更显高档。同样，在靠背处也印有“S”标识。 前排座椅整体舒适度还是不错的，软硬适中，这里有一处我认为比较人性化的配置就是，它不仅有多角度调节，主驾驶还配备了腿托，长途行驶时坐姿会更加舒适。此外，前排座椅还拥有加热和按摩功能，边开边享受的感觉非常不错。开这种钢炮很容易热血沸腾，在夏天怎么可以没有通风功能呢？这确实不太合理。 进入后排，拥有独立出风口，但是只有一个12v点烟器插头，还有空调温度的按键，感觉比较单调，在后排地板还有一个相对较高的隆起，如果中间位置需要坐人的话，脚可能会没地儿放。座椅的舒适度也不如前排，久坐腰部会有些不适。在保证前排座椅位置不变的前提下，以我183cm身高来进行测试的话，腿部只有不到一拳距离，头部约有三指左右距离，空间方面比较小。 动力上，这台车搭载一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率为354马力，最大扭矩为500牛·米，当踩下地板油的时候可以说更像是有一双无形的手将你狠狠按在座椅上，强大的推背感随着踩下油门的一刻而到来，无论是起步还是中后段的加速能力，它都表现的十分优秀，毕竟官方给出的百公里加速4.7秒数据不是吹的。如果正常驾驶的话，它还是比较低调的，让你轻松超车，游刃有余，不需要考虑那么多。 操控方面也表现的不错，减震调校的还是比较出色的，不论是过弯还是并线，我都丝毫感觉不到车身的侧倾。 油耗表现上，平均下来大概在百公里12升左右，高速行驶可以下降到9个左右，还是比较满意的，毕竟在你需要的时候他能给你带来源源不断的动力。 最后总结一下，46.88万对于一台3.0T的性能车来说，价格确实不算贵，并且这台车既适合家用出行，工作日可以开着去上班，也比较低调，周末也可以约上三五知己去下赛道跑跑。正常开的油耗也没比家用车高出太多，强烈推荐给爱玩儿车的消费者们，改装潜力也很大！

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

作为一个专业车评人，对于实力性能车一直都心有所属，朋友最近购买了一台奥迪S4 2021款 3.0TFSI，确实让我比较动心，也是果断借车，今天主要是跟大家来聊一聊我自己的试驾体验。在定位上奥迪S4是一款4门5座中型三厢轿车，长宽高分别可以达到4770×1847×1404毫米，车身轴距是在2825毫米，整车提供三年或者10万公里质保服务。由于是进口车型，在国内也比较抢手，厂商指导售价在46.88万，朋友买车的时候并没有优惠，裸车价格同样在46.88万，购置税在41,487元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在12,638元，全款落地价格是在526,295元。价格不算便宜，朋友是选择了贷款买车，贷款利率在4.75%，一共是分期了36个月，首付30%金额在140,640元，月供需要还9798元，含贷款利息落地价格在550,863元，比全款购车多花费2456元。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500公里进行，只需要更换机油以及机油滤含工时费，参考价格在18,52元。2万公里需要更换火花塞，6万公里需要更换变速箱油，从配件价格来看，全合成机油在190元，机油滤清器在128元，空气滤芯器在392元，空调滤清器在404元，汽油滤清器在693元，刹车油在53元，变速箱油在362元，转向助力油在110元，火花塞在130元，发动机冷却液在150元。 缺点：作为一款中型车，奥迪S4不是以空间见长的车型，能够满足日常需求，不过前排腿部空间确实稍微小了一些，后备箱容量很一般，常规状态下在 400L，同时车内储备空间较少，在优化上做得不如日系车。方向盘手感一般，偏轻了一些，对于一个男生来讲在转向的时候缺乏质感。悬架上虽然是使用双五连杆式独立悬挂，但整体调校一般，在避震上比较一般，舒适度不是很好，不过大多数性能车都有这样的通病。 提速：在动力上配备3.0T涡轮增压引擎，最大功率在260kW，最大扭矩在500N·m，排放满足国6标准，同时匹配全时四驱系统。全力踩下油门踏板，推背感十足，在加速过程中，车身姿态保持不错，中后段没有出现动力疲劳感觉，从实测成绩来看，百公里提速是在4.75秒。 刹车：紧急踩下油门踏板，车身车头会有轻微点头现象，制动力释放比较充足，线性十足，能够给予车主很好的自信心，刹车力度表现从前期到后期没有出现衰竭，从实测情况来看，100~0km/h刹车距离在37.2米。 油耗：作为一款性能车，油耗上着实不低。在试驾的时候，我自己进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了150公里，平均时速在115公里，最终实测百公里油耗在7.9L。在城市路段一共行驶了130公里，平均时速在41公里，最终实测百公里油耗在14.8L，买车之前一定要想清楚，如果是以城市代步为主，确实比较费油。 噪音：作为一款性能车，发动机噪音没有做过多抑制，在全力提速过程中，能够清晰听到较大声浪。从实测情况来看，怠速的时候，噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.8分贝。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.86分“优秀”

个人觉得性价比最高的3.0T车型，?居家?赛道，奥迪不改不如推下海，其他品牌对标车型，没有可比性，买回来自己整备整备，完美无缺。 外观方面:完美诠释西装暴徒 后期自己更换轮毂，避震 建议选择黑包，外观灵魂的体现 动力方面:原厂354P，相对来说，秒杀同级别，奥迪改装性能无线，轻微改改，基本百万内无敌了，不说大话，懂得自然懂 对于我是上一任三阶S3车主来说，S4的改动力真的太便宜了 内饰方面:仪表相比上一代，我觉得更加运动，MMI的改变也比上一代强，特别是大屏，唯一缺点不能盲操了，开车时还是要注意安全 空间就不评论了，标轴车，后排基本不坐人，居家的奶爸，后排也最多坐宝宝 总而言之，奥迪无敌

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

【操控】 S4底盘还是很好的，稳得很，日常驾驶没有挑战，高速两百稳得一批就不说了，这应该也是性能车的基本能力。我是玩赛道的，s4受限于车重，主要是车头重，入弯还是要细腻一点的，连续刷圈不是强项，但是在车况好的时候刷一个最速是很有实力的，底盘调教确实好，255的胎宽，加上夸抽确实很稳，我换了ps4s*了，那肯定是更稳了，拼的就是出弯和尾速。还是挺厉害的。 【动力表现】 我只能说给了你这个价格最好的表现吧，夸抽4驱加ea839的动力，原厂最好做到4.3不是问题，反向虚标王名不虚传的，再就是改装潜力大，想玩直线s4就是最好的选择。 【改装】 我目前换了ps4s*，ebc红皮，一套轮毂，算不上改装，就是稍微增强一下，算是补全短板吧。 【最不满意】 原厂刹车偏软，建议换套刹车皮就能改善很多。还有就是我没选动态转向有点后悔，主要是也没法选，是现车，赛道抡起来还是费劲点，这个到不影响圈速，影响圈速只有你个人的技术，当然这个要是标配就好了。 【购车经历】 21年4月提车，当时的目标是必须上6缸，目标a6allroad，宝马540。无奈两个车都需要等很久。正好店里有一台s4现车，配置也算满意吧，黑光包，碳纤维内饰，bo音响都有了，目前也没有孩子，和媳妇两个人正好也够了。果断s4上了。 【提车价格】 连我刚才说的选配，加上送的车衣，车膜，保险，购置税全下来532000。 【驾驶感受】 没什么问题，还是比较满意的，性价比挺高的感觉。懂车的人冲就对了。 【保养】 我是在途虎保养，用的是美孚超金那款0-20，就是最好的机油了，小保养不超过两千。 【最满意】 底盘，发动机，夸抽，zf8at.

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.5分“优秀”

动力强悍，能满足任何超车、加塞，稳定性高，雨天地板油一点问题没有。因为是农村家庭，条件一般，没有有钱的爹，买不起法拉利。所以在自己有限的能力范围之内买了这个，出于对性能车的喜爱。从看车到订车花了半个月，订车到提车等了四个月。目前公里数一万+，油耗10.7，平时市区跑，偶尔地板油，还未进行弹射起步。S4能满足日常通勤，也可以在马路上骚，声浪优雅，起步基本上没人跟你杠。车子到现在还未进行升级或改装，纯素车，四哀思店还买了延保两年。运动模式下车子怠速有轻微抖动，店里说这是正常，也就不管啦。内饰逼格不差，自己还有一辆奔驰，其实现在更喜欢S4的内饰，硬朗帅气，主要还带座椅按摩，选装了bo和碳纤维，卡钳颜色与车身颜色一致。其实没有吐槽点，自己喜欢就好了！