点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.57分“优秀”

提车第一天感受： 先祝愿8月到港还在等车的兄弟们10天必到！！ 我是8月中下旬到的上海港，上周日到店，今天提车。 XDM不要急 都快啦～ （到店验车，冷启动那一刻的V6咆哮会让你觉得等这么久一定值！） 【外观】 就是个A4L，虽然A4L满大街，但是街上回头率还是很高。 路人A：这个车颜色好看，不知道奥迪什么车 路人B： A4A4，改的改的。 （心里暗爽） 准备明天拿去朋友店里贴个车衣和贴膜 开个一年再改个色膜 【购车经历】 车子是销冠赵老板那边定的，人很好，很有耐心，各种小白问题都会耐心一一解答，不厌其烦，很nice! 非常专业！ 【提车价格】 不算利息，落地56.3左右。保险10900 选装bo、黑光、碳纤维、后座椅USB、PCM和47E轮毂 5月底定的车 【驾驶感受】 动力随叫随到，指哪打哪，给油就冲，一点不含糊墨迹。 方向盘比较轻，因人而异，我个人比较适应。感觉不错 全时四驱很稳，不飘，很有安全感。 路面反馈会略显明显。 不过今天发现一个问题，低速跟车缓慢踩刹车的时候有听到“咚”的一声，不知道是哪里发出的异响。 到地方检查了一圈 ，确定不是撞到了或则被撞，也没有发生一血，但是确定听到了。 查了很久大部分车友说是8AT就这毛病，有待持续观察。 （启动瞬间安全带自动收紧小细节好评） 【改装】 准备贴个车衣车膜 加个副驾驶液晶仪表、二代胎压、360全景、方向盘液晶按键、中控氛围灯、座椅通风还在犹豫。 【最不满意】 目前没有什么最不满意吧，可能就是有点傻快傻快？ 【最满意】 不愧是这三大件 最后，能加98加98吧。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.36分“优秀”

基本上算是自己能够买到的最完美的车了，综合评分自认为心目中最高。 动力完全足够（不下赛道）: 日常自动模式城市通行够用的同时，深踩动力储备雄厚，除了不跟电车比，基本可以迅速拿到速度。运动模式阀门打开，加上车内的模拟声浪，基本可以满足对性能车的大部分需求。当然取了蛋应该更舒服。 外观低调中带有足够气场: 工作生活两不误，买的时候没有配额的黑光包，后期自己贴膜处理后还是效果满满。如果说外观要提升战斗性，可以加喀布尔或者ABT套件升级，但是考虑也有工作属性，等后续再考虑了。 内饰: 虽然被诟病过时，但是我觉得配上碳纤维内饰还是有运动气息的，而且其实不怎么喜欢大屏无物理按键的设计，所以这套内饰不失实用性和豪华感。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

【购车经历】：看过宝马五系，六系gt;奔驰e级，c43；奥迪A6allroad。五月份还都有很大优惠，到了八月各品牌因芯片短缺为理由，各种没车，加价。也考虑和试驾了c43，车没的说，落地要70+超预算就pass了。最后定了s4。 【最不满意】：总体都还好，车机死机过俩次，重启就没事了。急加速收油门会有0.2秒的延迟，速度才会上去，at变速箱就这样。 【操控】：3.0v6+8at+机械四驱，奥迪看家一点没少，动态模式动力太猛，街道不太适合，过弯的姿态还是有一点偏软。 【油耗】：现在1w公里，13个左右，平时加98。期待首保能降下来一点。 【亮点配置】：座椅加热，按摩同时开着还是不错的！ 最后祝大家早日提上自己喜欢的车?

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.72分“良好”

这个车的动力没得说，就奔着发动机买的，性价比档之王。调成dynamic模式➕s，声浪听着还是挺悦耳，偶尔能听到回火声，不知道电脑是不是模拟的。 舒适性和底盘调教软硬相关，这个就就见仁见智了。我是觉得挺硬的，过减速带一定要降下来，否则感觉还是挺抖的。不过咱买车也不太讲究这个吧，动力好操控好就是一切。 操控总体还是优秀，比较精确，速度很快的时候变道，转向稍有过度。 汽车后排空间不大，前排位置放的稍微靠后些，大人坐着，腿还是比较局促，如果坐四个人的话，可以说够用。 外观说实话比较普通，看着跟A4差不多。内饰我加了碳纤维，感觉还是上档次，大屏看着也舒服。整体储物空间较小。 车子的整体质感还是不错，看着做工还是比较扎实的，开了一年了也没出什么问题。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.36分“优秀”

今天去提的车。红外红內，基本满配。非常漂亮 【购车经历】 去年说买车说了一整年，对比了一万款车，之前一直开的b8.5的a4allroad四缸ea888，想着怎么着也得来个6缸，对比了几乎所有品牌的6缸车，最终选择了很有性价比的s4。去4s问，销售说有现车，港口车，但是看了一圈，感觉配置不是很满意。于是在十二月初去交了定金，个性化了几乎所有选装，裸车➕选装价格一下子就来到了545300元。销售说所有个性化定制需要等6到8个月。最后今年6月中旬车终于到了4s店，等了整7个半月。 【配置方面】 配置上我选了acc，附带车道保持，是真的好用。车运不运动和这个配置没啥关系。还有一个0元的变道辅助包，这种0元的选配就不能弄成标配么？另外有个配置叫动态转向，非常好用，我记得我掉头的时候只打了半圈多，而且可以感觉到方向指向清晰，比a4allroad强得多。最后想吐槽的是13000多元的rs碳纤维，除了我知道他很贵以外，没什么用。上来个人跟他说一句“我这碳纤维1万3，真碳”，也挺瓜的。 【油耗、驾驶感受、动力等】 从4s店出来开了30公里都没加上油。打算首保之前就加98了，结果没找到98，就找了个95加了100，之后又98加满的。加完油以后在三环绕了一会，新车不太敢使劲踩，调到动态加拨片换挡，虽然转速没过5000，但明显能感受到动力线性，没有顿挫超级顺滑。稍微踩了踩就到限速（100）。后又在市区堵了一会，表显油耗13.5个，还行吧我挺满意了。b8.5a4allroad我都能开到12个。 最后说一下改装：我要拆GPF！！！！！

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪S4 2020款 S4 3.0TFSI，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4770*1847*1404，轴距为2825mm。厂商指导价为46.88万元，我们当地这款车型报价为46.88万元，目前暂无任何优惠，购置税41487元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险12755元，全款落地价格在525912元。 保养：该车首保在7500km时进行，而后每次保养的频率在10000km，保养间隔比较长。一方面能够节省保养的花费，另一方面不必频繁去往4S店，节省了用户的时间成本。它的一次小保养的价格为1852元，最贵的一次保养出现在60000公里，价格为为8344元。按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里为止，一共是23042元，平均每年7680元。 动力：该车搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。实际驾驭起来，第一个让我印象深刻的是引擎的拉转声。不像一般直4涡轮引擎的单调声音，V型6缸的引擎所发出的声浪，低沉但是拉起来不会有迟缓的感受。其次，这台3.0T发动机动力储备绝对是足够的，无论是起步、超车，都是游刃有余，油门响应很快，方向盘也很紧致。8AT变速箱的换挡速度和传动效率也很高，平顺性上也有的良好的保证。 操控：这款车带有多种驾驶模式，不同模式下，除了油门，转向力度等有区别，悬架的感受也有所不同。在运动模式下会传递的很完整，路面的裂缝，减速带的起伏等都会通过减振系统传递给驾驶员，这时候你会觉得信息很丰富，很有一辆运动型车的感觉。而调节到舒适模式或者经济模式之后，悬架有可以柔软到把刚才这些都过滤掉，它既可以是一辆去找找驾驶乐趣的机器，也能成为一个长距离巡航的座驾。 制动：这辆奥迪S4刹车脚感很线性，前、后轮均为255/35 R19的普利司通POTENZA S001轮胎，其特点是具有优秀的干、湿地抓地性能。我们测得奥迪S4的最佳100-0公里/小时的制动距离为36.34米，最大加速度为-1.22g，这个成绩在家用车中已经算得上优秀了，但就性能车而言只能算中等成绩。通过这几组暴力刹车后，刹车还是出现了热衰现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在10.1L—11.4L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低2-3L。 噪音：整车的隔音超出我的预期，虽然是台6缸车，但发动机的噪音被抑制的很好，即便是高转速也没有太多的噪音传递到车内，而且底盘的静谧性也有非常出色的表现，可能因为车内过于安静，高速行驶时会觉得后视镜附近的风噪稍微明显一些。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.29分“优秀”

奥迪S4作为奥迪家族中一台街道化的性能车，它当然有很多可圈可点的地方。首先来说，它的外观相比普通的A4L看起来要凶猛了很多，黑化的六边形进气格栅看起来十分的运动范，蜂窝状的中网也非常带感，标准轴距的车身比例看起来也要更加的协调。 其次在操控表现上，这台车搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，搭配8AT变速箱，最大马力354匹，最大扭矩500N·m，整体加速感觉凶猛而又不失线性，只要您有一些小钢炮的驾驶经验或者乘坐经历，开这台车就不会让您感受到任何一丝丝的恐惧感，因为它的动力分配真的是十分美妙，双独立悬架能够在高速并线和转弯时为您提供足够的支撑。并且这台车还是一台装配有限滑差速器的四驱车，如果说开后驱的宝马的M需要一定的驾驶技术的话，那么开一台四驱的奥迪S4就真的是不需要您有多高的驾驶技术，因为强大的quattro四驱系统可以使得它在高速过弯时车辆的寻迹性和车身的稳定性都能够表现的相当的优秀，在限速范围内，您真的很难触碰到它的极限。讲真，如果您想体验赛道驾驶，开一台这样的四驱车真的可以帮助您更好的去更好的入门。不过有一点我觉得不足的地方就是，即使速度很快，即使调到最运动的驾驶模式，它的方向盘仍然是那种“奥迪轻”的感觉，这样的感受对于日常驾驶来讲会十分的友好，会增加驾驶的舒适性，但是对于高速行驶或者赛道驾驶来讲，过于轻盈的方向盘就会有些力不从心的感觉了。 还有就是日常驾驶的感受，当驾驶模式在舒适模式下时，除了略有一点排气的声浪之外，其他地方和普通的A4L并没有太大的区别，不仅方向盘十分轻盈，它的悬架也会变得很舒适很舒适，上下班通勤也完全没有问题。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪S4 2020款 S4 3.0TFSI，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4770/1847/1404，轴距为2825mm。厂商指导价为46.88万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税41487元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险12755元，全款落地价格在526412元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为196635元，贷款328160元，月供要9798元，贷款购车总花费要549363元，比全款购车多花出22951元。 车系对比：拿宝马530与奥迪S4相比。我通过对各项参数以及配置上的对比，总的来说，50万级的奥迪S4是一款不可多得的综合产品力优秀的性能车系，后排及后备箱空间兼顾周全；相比于宝马530最大短板或许在于商用价值略低，暴力性能出色的同时行政性不足。 配置：奥迪s4在配置方面也算是比较丰富了，配备了电子驻车、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 操控：在普通模式下依旧能引擎声的嘶吼，而切换到运动模式之后，排气声浪又提升了一个档次。奥迪S4上配备的这张座椅支撑性也挺好的，在转弯时能提供足够的支撑，油门和刹车的脚感都是比普通A4L要更加激进的。不过我认为不太适应的一个地方就是平底方向盘，在掉头转弯打方向时总感觉不如圆形方向盘来的顺手。 加速：新款奥迪S4搭载3.0TFSI V6发动机，最大功率354Ps，峰值扭矩为500N·m，匹配8挡手自一体变速箱和四驱系统，官方数据显示百公里加速时间为4.7秒。因为这次试驾距离是比较近的，我短暂地感受了一下地板油加速和60/70公里每小时再加速时的感觉，可以说这台V6引擎的爆发力都是非常强的。 制动：经过好长时间的协商，最终同意我们在封闭的路段进行一次100km/h-0的刹车制动测试，经过测试，这款车的刹车制动成绩为37.86米，总的来说这个成绩还算是不错的。 舒适性：这款车采用真皮材质的座椅，并且填充物交较为柔软，坐上去后非常的舒服。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高地/腿拖/腰部支撑调节以及前排座椅加热/按摩功能，即使是长时间乘坐也不会有太大的疲劳感。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.5分“优秀”

奥迪S4是当下性能车市场中极具话题度的一款车，其中期改款也已经有大半年之久了。作为一个已经看过很多遍实车，有过试驾体验，并且身边也有不少的朋友入手了这款车的车迷，我对这辆车的了解还算是比较深的，就借着这个机会和大家分享一下我对这台神车的看法。 为何称S4为神车呢？说实话，站在广大性能车迷的角度来讲，这个说法一点也不夸张。并不是因其性能有多么的毁天灭地，又或者是造型设计有多么前卫张扬，而在于S4给广大的性能车消费者们提供了这样一个选择：即在50万左右的落地价位中，能买到一辆后排空间尚可，内饰质感上乘，基础配置良心，日常舒适性和性能表现的平衡恰到好处的，关键还是大排量大马力的性能车，将居家出行，日常代步和五秒之内完成零到百公里加速的直线狂飙，以及稍加改装便可驰骋赛道的多种看似矛盾用车的场景，都在这么一辆车上得以实现，性价比和全能，就差刻在引擎盖上了。 放点当下市场的大致价位区间去横向对比寻找竞品的话，一番斟酌过后，其实不难发现：宝马的第二梯队性能车M Peerformence多年未引进，在国内的产品序列寥寥无几；起售价和S4相仿的4系轿跑车，则只有颜值见长而性能相对欠佳。奔驰的A35 AMG，虽然打开了新的局面，但无论是在车型本身的基础档次定位，还是实际空间的实用性方面，都无法与S4相提并论，更别提价格虚高且现车数量稀少的C43 AMG了。因而，虽不能狂妄到说一个能打的都没有，但说实话，从性价比的角度出发，S4以外的选择都是难以差强人意。不得不说，入门级别的性能车中，奥迪S4性价比之王的称号，并非自吹自擂，刻意戴高帽，而是有点天命所归的意思了。正是这种微妙的市场局面，让S4这款在外观上并不算十分抢眼大隐隐于朝的驾驶机器又多添上了一层闪耀的光环。 去年十月份正式上市的中期改款的S4，在细节的变动上也是可圈可点。新的led大灯灯组相比于老款的棱棱角角，少了一些锐利而多了几分厚重感；金属蜂窝进气格栅及其上方的奥迪家族式黑色长条镂空设计，则比以前看起来更加运动了。新增的可选配置方面也是有不少的惊喜，黑色高光包和奥迪全新的流光蓝车漆，相信能让S4在繁华闹市中的回头率暴增。 驾驶感受方面，其实中期改款之后的S4在硬件上的变化不大，搭载的还是奥迪非常成熟的3.0T V6的ea839发动机，输出354匹马力。在实际驾乘的加速体感方面，动力来得非常澎湃而平顺，也不至于像电车那样让人有眩晕的感觉，也可以说是照顾到了刚入坑性能车不久的新车友们的感受了。 硬要说S4的缺点的话，其实我更愿意用另一个词，叫不足。毕竟这只是一台落地50几万的入门级性能车，也不能强求着他给到你法拉利的感觉吧。但这个价位，能收获这么多买菜车所无法让你体验到的快感和乐趣，还要啥自行车啊？不过说实话，在外观跟内饰的设计方面，和同级别的竞品的对比的话，可能还是逊色不少。不是设计太老，就是给人的感觉太低调了，但本着实用主义的观点去理解的话，倒也情有可原，也没必要吹毛求疵。 那回到最实际的一点，就是S4当下的价格行情。无论是去年还是今年，德国的奥迪工厂受疫情的影响还是蛮严重的，产量波动比较大。这也就造成了国内的现车供应量相对有限，进而价格优惠什么的，也不如朋友们原先设想的那么大。说白了，50万落地基本上是别想了。但是这也没有办法啊降低真爱粉的热情，比如说我就经常在一位在浙江的Audi Sport授权经销商工作的朋友的朋友圈中看到，几乎天天都有S4交车，交完一台又一台，优惠没来过，但是客户也没少过。所以我的建议还是没必要持币观望，不如早买早享受。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.57分“良好”

随着购车年龄越发年轻化，性能车慢慢的进入更多人的视野，而要说目前市面上最具性价比的性能车，那首当其冲的肯定是奥迪S4，46.88万的价格相较于普通版的A4L肯定是贵了点，但是当你产生这个想法的时候就以为着你压根就不是性能车的准消费者。 外型基本跟进口的A4保持一致，跟国产的A4L区别也很小，如果没有选装得靓丽些就真的很低调，主要辨识度是车长，中网，银耳，双边四出的真实排气。 内饰配置跟A4基本一致，跟A4L区别也不大，就是中控的碳纤维饰板还得自己选装有点不厚道，给运动点饰板也好啊，银色金属拉丝是几个意思，也就是一体化座椅看着有点幸福感，顺便一提，记得选装B&O音响。 空间不是S4的优势，要大空间去看A4L等加长的国产车型，S4作为一台性能车后排能满足基本乘坐就及格了，但是后排最多坐两个成年人，三个太拥挤了。 动力系统是S4作为一台性能车与那些A4L最大的不同之处，3.0T V6单涡轮增压的EA839搭配采埃孚的纵置8AT Tiptronic变速箱，再搭配机械式的真quattre全时四驱系统，可以爆发出最高354马力，最大扭矩足足500牛米，如果再加上一些自己的“微调”，那种感觉就是快！而且不只是速度的快，还是快乐的快，最重要的是整套设定可以很好上手，就算你驾驶技术不是特别厉害，跑山下赛道都可以相对轻松的应对。 奥迪S4的意义满足生活需求的同时又兼顾了自身的性能指标，想象一个画面，在你早上送完孩子上学后，行驶到不那么拥堵的路段时，打开排气阀门，感受着悦耳但不暴躁的声浪，听着B&O音响里传来的音乐，再看着满大街的A4L，你会发现自己从未老去。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

作为一线豪华品牌，奥迪在中国拥有非常多的粉丝，车子性价比高，产品线齐全，能够满足各种不同需求的用户。笔者最近借到了一辆奥迪S4 2021款 3.0TFSI，试驾了几天，那么让我们一起来聊一聊这款车子究竟怎么样。 （动力） 这是一款正儿八经的性能车，搭载的3.0T的6缸涡轮增压发动机，最大功率为354马力，最大扭矩为500N·m，机械素质优秀，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速成绩为4.7秒，官方油耗为8.6L。很明显这款车子的加速性能相当的优秀，油门的调教非常灵敏，变速箱的换挡相当激进，轻踩油门就能够立马感到强悍的动力，瞬间就能体会到推背的感觉，动力来得很快，并且相当持久。涡轮介入的非常早，当发动机转速达到1370转的时候，就可以爆发出足够的扭矩，在城市内部低于60公里时速的状态下行驶，无论是并线还是超车，都游刃有余，在马路上没有几辆车能够跑赢你，当然也要注意安全驾驶。在高速上行驶，当时速超过120km/h，动力的储备依然非常的充沛，只要你继续给油，依然能持续给你推背感。上赛道之后，当发动机转速达到6400转的时候，就能够爆发出极为惊人的动力，踩一脚地板油，感觉肾上腺素飙升，驾驶乐趣非常足。 （底盘） 前后都是多连杆式独立悬挂，轮胎规格为255/35 R19，底盘的调教非常运动，能够适应激烈的驾驶，在弯道上的表现也堪称惊艳。车子重心低，轮胎抓地性强，底盘支撑性好，在弯道上车身依然能够保持良好的姿态，极大的提升了驾驶者的操控信心。在低速行驶的时候底盘会比较软，随着速度的增加，车子底盘会逐渐变硬，支撑性随之增强，电子系统在激烈的驾驶中扮演的辅佐操控的角色，并且给了驾驶员足够的操控空间。 （空间） 4770x1847x1404毫米长宽高，2825毫米轴距，坐在驾驶位，头部空间比较局促，我身高1米75，头部有四指的空间，坐在第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有两拳的空间，头部有三指，和同级别车相比，空间表现一般。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.79分“良好”

奥迪S4是基于奥迪A4衍生而来的性能版车型，第一代S4诞生于1991年，国内市场于2018年正式引进该款车型（第六代/代号B9），刚刚推出的2021款属于第六代车型的中期改款版本。相对于国内的奥迪A4L，奥迪S4并没有长轴距的累赘，让它有着更加灵活的操控体验，因此也深受部分人群的喜好。 这台是2021款S4 3.0TFSI。裸车价大概是46.8万，购置税4.1万，商业保险1.2万，交强险950，上牌费500，车船税1800，落地价在52.6万左右。 最满意的地方： 1：外观设计耐看不夸张。矩阵大灯是真的亮，也好看。没有选黑光包和红卡钳，感觉不太值，碳纤维2500是比较良心的，自己改后期也差不多要2000，流光蓝不耐脏，颜色比较炸眼，路上基本看不到同色号的车。车提回来就贴了隐形车衣，担心后期小剐小蹭，这个颜色不好喷漆。 2：奥迪S4搭载的是EA839系列3.0升V6涡轮增压发动机，最大可输出功率为260千瓦（354马力），最大扭矩为500牛米，只要肯踩油门，动力是源源不断的，高速上开的时候还是很舒服的。 3：市区通勤，舒适模式状态下，油耗长期油耗11.0，喝95油。动态S档，油耗应该无上限了吧。高速基本油耗在8-9个，可以说一台6缸车这个油耗还是比较满意的。 4：这个车开起来还是挺舒适的，座椅很舒服，运动座椅有腰部支撑和按摩，这个挺好的。座椅加热也有，但是没有通风但是夏天都开空调问题应该不大。 5：隔音意料之外的好，没想到一个运动轿车能做到这样的隔音，开车放着音乐就很爽了。 缺点如下： 1：避震悬挂，该软的不软，该硬的不硬。所以好多人改避震。 2：为啥50W的车，连个座椅记忆功能都没有呢？感觉这个就有点不值了。 3：ea839发动机调校和奔驰amg45系列比起来，调校相对保守，其实这台发动机潜力非常大，可能为了和同级别BB达成一致;方向盘新款改进过了，手感比以前重不少，指向清晰，但电子味太浓。 4：内饰设计过于老套，与车型定位不太相符。副驾驶不坐人时安全带金属卡扣老与车体碰撞，路况如果不太好的话就会一直响一路，就有点烦人了。 5：悬架原厂的一一般，在舒适和运动间找了个平衡点吧，家用来说太细碎的都能传进来。 总结下： 新款奥迪S4它那与众不同的个性，运动但不张扬的外观设计，以及更加好用的中控屏幕，凭借这两点我就可以给它打个7分，但是同级奔驰宝马买不起，还是奥迪比较适合，外观帅气，运动有范，兼顾家用，动力充足，就够了。55W以内落地的性能车，6缸首选了。性价比99分。小保养1600一次，每个地区都有不同优惠。借用车友一句话，能跑能拉货，全能多面手。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

奥迪：2020款 S4 3.0TFSI 新车属于中期改款车型，外观上有一定的改动，搭载3.0T V6发动机，匹配8速手自一体变速器以及四驱系统，性能数据上没有太大变化，共推出1款车型，指导价为46.88万元。 外观：新款奥迪S4整体风格与加装了S-Line运动套件的A4基本一致，此次中期改款主要针对车头和车尾等细节处有所调整，轮廓上依旧保持着熟悉的样式，相比之前看起来要更显年轻一些。车头部分比较饱满，S4和A4 S-Line套装在机盖和中网之间增加了一段细长的进气口，而且中网和车前包围等处也有所区别。奥迪标志性的六边形中网格栅，内部采用大口径黑色蜂窝网状结构，表面辅以点阵式镀铬装饰，运动之余不乏时尚，右侧的S4标识，用来彰显车型的不同身份。 车灯线条变得更加简洁，而里面的灯组还是蛮精致的，内置有矩阵式LED自动大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯等配置。奥迪S4的侧面线条显得紧致、精炼，显得更有欧洲风味。尺寸上新车的长宽高分别为4770×1847×1404mm，轴距比起旧款要短6mm，为2825mm。 车身侧面与之前基本上没有太大变化，整体轮廓与线条的运用都颇为简洁大方，相比于国产加长版A4L，前后比例看起来要稍显紧凑一些，同时灰色的车漆配合着动感的轮毂和红色卡钳，进一步凸显车型的性能范儿。后视镜外壳采用了镀铬装饰，熟悉奥迪高性能系列的人们，一定知道“银耳奥迪”的代表性，后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能。前后车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。 车尾部分通过上翘的小鸭尾勾勒出更显立体的效果，尾灯造型与车尾表面贴合紧密，中间连接的镀铬饰条起到不错的点缀效果，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部黑色包围处增加了一圈镀铬边框环绕，两侧粗壮的双边共四出尾喉，更符合S4的车型定位；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。 内饰方面，新款S4车内与国产A4L保持一致，依旧延续着之前的整体布局，区别主要表现在升级后的中控多媒体屏幕。车内采用环抱式座舱，配合横向贯通式中控台造型，营造了更好的驾乘氛围。做工和用料方面，中控台上方为大面积软性材质覆盖，面板处则加入了大块金属拉丝饰板，具有不错的质感体现；而中间贯通式空调出风口的设计，让车厢内部看起来更显宽敞。 中控部分，车型搭载了升级后的10.1英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕规格更符合时下主流趋势，而且支持了触控操作，由此取消了之前位于挡杆前方的操控面板，变成了一小块储物槽设计。内置奥迪最新MMI车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和Android Auto手机互联、以及语音识别控制和车联网等诸多时下主流功能。 动力方面，奥迪S4搭载的是EA839系列3.0升V6涡轮增压发动机，最大可输出功率为260千瓦（354马力），最大扭矩为500牛米，根据官方数据，新车的0-100km/h加速时间为4.7秒，与奔驰的C43 AMG是一致的。 对车友而言，新款奥迪S4的优点就是这款车吸引他们的是那与众不同的个性，运动但不张扬的外观设计，以及更加好用的中控屏幕。 但是在驾驶方面，部分车友表示在驾驶中缓震不太行。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.86分“良好”

【颜值好评】在颜值方面，奥迪的车型一向没有令我们失望过，B9.5的奥迪S4外观非常犀利，19寸的轮圈配合奥迪S Sport专属的大尺寸卡钳，整体看起来非常饱满。熏黑的中网搭配上奥迪性能家族的银色后视镜，运动感爆棚。 【内饰用料上乘】奥迪S4在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性材料，极大地提高了整车的质感，值得一提的是S4的车内异味并不大，不像很多奥迪新车所被人诟病的新车车内异味过大，但建议还是新车到手后在阳光下多晒一晒。中控大屏画面设计较为整洁，但整体操作略微卡顿，但是支持CarPlay也是非常好评。 【空间一般】奥迪S4的车长4770mm，车宽1847mm，车高1410mm、轴距2826mm,因为是进口车型没有加长的缘故，加上车内空间并不算规整，而且因为是四驱的缘故，中间地板有明显的突起，空间并不是非常宽裕。 【驾驶感受】奥迪S4采用3.0T发动机，最大马力354Ps，最大扭矩500N·m。匹配8AT变速箱。动力非常充沛，足够满足赛道需求，开起来感受非常棒。变速箱匹配并极其柔顺，日常驾驶几乎毫无顿挫感，切换到运动模式可以一直维持在一个比较高的转速，动力可谓“随踩随到”。 【安全配置比较丰富】奥迪S4的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为奥迪最入门的6缸运动车型，奥迪S4还是非常具有性价比的，外观也是独具一格，矩阵式LED大灯亮度非常高。不过落地要50多万的车了，360°全景影像还要选配，这点不太厚道了。不过价值11500元的可变转向比还是非常有选装的必要的，会极大地提高转向手感。作为日常家用车，四驱能让你在雨天尽情的开油，日常驾驶方面变速箱匹配非常柔顺，而且发动机动力强劲，低扭也很充足，这就是大排量的从容，动力总成非常好评，作为家里唯一一辆汽车的话，奥迪S4在驾驶性或者是操控性会是你的一个好选择。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

奥迪S4只有一个版本，也只有标准轴距车型，看惯了长轴A4L再看S4，还真得适应一会儿，细细品味之后会发现比例感更好，整体干练精致。动力部分它采用的是V6T ZF8AT的动力总成，而搭载这套动力总成的车里面，奥迪S4是最为便宜的。从普通A4L 45运动型上的DCT变成了8AT，自然而然的，S4的起步和蠕行质量更胜一筹。EA839引擎最大扭矩高达500Nm，从1370转起步可以一直持续到4500转，所以这套引擎会给你很强劲的感觉，实际上几乎不用深踩油门，你就能发现这套动力总成的“举重若轻”，加上8AT的细腻调教，脚下的500扭矩输出也非常容易，这也是奥迪的品牌DNA——驾驶的友好度一直都是它所追求的方向。quattro系统在S4上自然不会缺席，由于这套四驱从根本上来说就是公路四驱的代表，强大的扭矩感应分配能力，加上弯道中更加犀利的循迹性，都让S4的四个轮子及时而快速地做出了最大抓地力的努力。舒适模式下，S4的感受比GTI的柔和多了，动力表现上也线性可控，底盘只是给人感受很整，又不会觉得颠，冲击力比正常A4L硬了不少，大概相当于A3的水平，但柔顺性更为出色。动力输出那种气定神闲的感受，会让你觉得它日常代步也是及其舒服的一台“正装”车。而车上的动态驾驶模式，则像藏在公文包里的运动T恤套装。之前试驾A4L时我已经说过，因为四驱系统和高性能轮胎的加持，起步是非常难有让轮胎“挣扎”的机会的，而到S4这里，轮胎进一步升级到倍耐力的P0轮胎，同时配合S4的运动底盘，颜值相对于A4L的SUV范儿看起来正常不少，不过依然难称战斗，基本与宝马320M的轮胎轮供间隔差不多，在V6T发动机500Nm的扭矩威严下，全时四驱 P0轮胎在雨天就不够用了……但是它能在打滑那一刻持久提供的最大加速体感，这依然让人印象深刻。