点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 科技版

3.57分“良好”

空间：我178cm的身高，坐到前排，将座椅调至最低后，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，头部空间有1拳的距离，腿部空间有2拳的距离。整车的乘坐空间表现还不错。后备厢空间也比较大，且后排座椅比例放倒，需要拉一些比较长的物品时，将一侧的座椅放倒即可，整体的空间灵活性比较好。 动力：这款车搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速干式双离合变速器，最大功率150马力，峰值扭矩250N.m。这套动力系统在实际体验中，1.4T发动机在低扭时的表现还不错，起步时，动力响应比较积极，转速在1800转左右时，就能输出全部扭矩，涡轮介入时也没比较突兀的感觉，整体的提速感受比较平顺，没有明显的爆发点。只有在快速深踩油门时，才会感受到一些猛提速的感觉。跑高速时，车速上了110km/时后，再提速时动力响应会有些迟缓，需要留出一定的超车空间。双离合变速器在行驶过程中的表现也还比较不错，只有在低速时会有一些轻微的顿挫，不过影响不大。 操控、舒适性：这款车采用前麦佛逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架，悬架整体的调校风格比较偏舒适。对于路面一些小的颠簸可以过滤的不错，但在经过减速带时，底盘给人的感觉会有些单薄，尤其是后悬架的弹跳比较大，车内颠簸的比较明显。对于一台SUV来说，这台车的转向也是比较轻的，指向精准，没有虚位，比较容易上手，刹车也比较线性，脚感很好。虽然悬架调校偏软，但底盘的支撑性还算不错，在高速变道或急转弯时，车身不会有比较明显的侧倾。 总结： 整体来看，柯珞克这款车的综合表现还算不错，外观和内饰设计的都不错，空间也比较大，动力对于日常家用来说也足够了，虽然舒适性有些欠佳，但这台车的价位不高，还算值得推荐的。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 舒适版

3.64分“良好”

柯珞克这是斯柯达的家用SUV，对于这款车我认为还是值得一看的，他的整体竞争力我甚至觉得比起他的德系兄弟大众探歌还更强。 柯珞克搭载的就是著名的大众EA211系列的1.4T发动机，对于这款发动机来说，一些朋友也不陌生了，可靠性高，省油，匹配的是7DCT变速箱，这套动力系统来说，可以说是非常经典的了。在保证驾控的情况下，燃油经济性确实不错。实际的驾驶来说，城市行驶来说，动力输出是非常线性的，本身方向盘转向由沉到轻确实很有驾控感，高速行驶中，他的爆发力还是值得点赞的，我认为在紧凑型SUV领域中，他的动力系统还是有一定优势的。 而内饰来说，确实足够的厚道，方向盘本身支持上下、前后调节，并且我要点赞的是9英寸的中控屏可玩性确实不错，像我要导航，切歌等就是一句话的事，智能化很高。他的后排来说也拥有USB/Type-C接口，这确实是要点赞的。不过他的空间来说，宽敞度并没有优势，176cm的身高，实际在调整好座椅之后，可拥有4指的后排头部空间以及1拳3指的腿部空间，宽敞度一般。 对于这款车来说，我认为还是值得一看的，本身他的价格就较为的厚道，整体的表现也不错，与他的德系兄弟探歌比起来，我确实是觉得这款车还更有性价比。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 豪华版

3.71分“良好”

柯珞克是上汽斯柯达在国内推出的第二款SUV车型，主攻紧凑型SUV市场。无论是外观设计，还是功能配置，它都会给人一种似曾相识的感觉，其实柯珞克更像是“小一号”的柯迪亚克，两台车保持高度的相似，所以产生这种感觉也不足为奇。今天我们带来了2021款柯珞克的测试报告，希望能给大家提供参考。 试驾车型：2021款柯珞克 TSI280 豪华版 价格：该款车型的官方指导价为14.99万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价12.99万元。再加上必要花费13366元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5432元，这款车型计算下来的落地价是148698元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，柯珞克的长宽高分别为4432×1841×1614mm，轴距2688mm。乘坐空间部分，以编辑178cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得一拳左右的空间。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间仍有一拳的余量，腿部空间十分宽敞，接近有两拳的活动空间。后排地板中部的凸起有些高，如果长时间落座在中间的话，难免会影响到乘坐时的舒适性。 动力：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，峰值扭矩250N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，如果在城市道路上行驶，柯珞克的行驶表现足够亮眼，属于那种动力随叫随到的类型，开起来很轻松。当然小排量涡轮增压发动机不足以满足激进的驾驶需求，它在中后段的动力表现一般，感觉储备动力不算充足。 底盘：底盘结构方面，柯珞克采用前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合，底盘的调校风格很有那种原汁原味的德系味道，支撑效果与振动过滤基本上都达到了我的心里预期。这台车的离地间隙不算高，过弯时几乎没有明显的侧倾感。 加速测试：由于变速箱的保护机制，没有办法在起步前拉高发动机转速，当关闭掉车身稳定系统全油门起步时，前轮会有较为明显的打滑迹象，好在车身整体的姿态还算平稳。整个加速过程有短暂性的爆发，最终柯珞克的百公里实测加速时间为8.78s，对于一台偏向家用风格的SUV而言，这个成绩显得是达到及格线的。 保养：柯珞克首次保养里程为5000公里，后面的保养周期也是5000公里/次，另外厂家给出的优惠政策包括赠送首次免费保养。当车辆行驶里程达到10000公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器，参考费用为720元（包含工时费）。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、火花塞，参考费用为1393元。总体来看，柯珞克周期性保养价格不算很贵，在同级别中属于很正常的水平，而且中期保养所需要更换的易损零部件数量也相对较少，所以它的保养成本算是比较便宜的。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 豪华版

3.71分“良好”

语音系统不咋地，一点不灵敏，空间还好！油耗不低，高速8个油左右。当时准备买的是大众的，结果没有现车就跑去隔壁买的柯珞克，本人不喜欢开快车，所以就不考虑动力了，够用就行了，1.4T还要＋95油，硬伤，优点就是空间大够用。大灯居然还是卤素大灯，真心觉得不够光，落地价15.6米。也没啥好说的，目前也没发现什么问题，唯一的就是在慢转弯时听到左侧有玻璃窗震感，不知道是啥原因。

点评车型: 2022款柯珞克 TSI280 奢享版

4.5分“优秀”

【购车经历】 购车时，我也比较了两三家，最终综合下来贷款手续费没收，上牌费用收了500元，赠送全车贴膜(后来看了才知道，送的不是原厂膜，有点LJ，假如是上海大众量子膜，需要额外加1700元，龙膜2300元，我果断去外面贴膜了)。 【空间表现】 原本我开的是野帝，这款感觉比野帝略微大一点点，天窗视野开阔，总之空间还算不错。 【驾驶感受】 使用几天下来，感觉增值的自动辅助和ACC巡航，还不错。只是液晶屏感觉有点倾斜，不是很能接受，这主要看个人习惯吧。动机还是挺充沛的，有三种驾驶模式，我主要使用标准型，感觉起步不是很给力，需要多加些油门，稍微有点滞后的动力支出，毕竟我也不研究车子的性能，只是自己的一点感受。

点评车型: 2020款柯珞克 TSI280 智行豪华版

4.78分“优秀”

买这款车已经一年多了，跑了23000公里目前没有什么问题，发动机是大众这个价位常用的1.4T高功率，起步略肉，速度起来涡轮介入以后，加速非常轻快给力。变速箱是老搭档七速干式双离合，目前行驶没有任何问题，不知道以后怎么样，但大众装配了这么多干式的，相信不是几年前的那样了。 这个车空间很宽敞，后排轴距较国外加长50mm，底盘做了下掏，所以坐姿，腿部头部空间都很好，比同价位的逍客空间大不少。后备箱空间也大，也是得益于内部低于后备箱门的原因，空间不小。 驾驶感受来说，前驱，SUV，空间舒适度都不错，就别奢求驾驶感受了，只能说直线提速还行，家用SUV定位决定了操控不会太好 悬挂有点硬，但能接受，风躁是真大，SUV都这样，回头有时间做全车隔音可能会缓解

点评车型: 2022款柯珞克 TSI280 豪华版

3.4分“良好”

我的理想中一定要买一辆大车，而买车、养车需要花很多钱。今年，自己在工作上有了一些调整总算是稳定下来了。简单分享一下用车感受：首先它整体风格年轻时尚，流线有运动感，即具有轿车的操控性和舒适性，又具有SUV的大空间和高通过性，很多人第一眼看到都说这车漂亮；现在百公里油耗8.2L油，跑跑应该还会少的；车内设计采用黑色内饰，做工非常的细致，整体显得优雅精致。驾驶位和副驾都是正常空间，后排空间很大，腿部空间很富裕，只是地台中间微微隆起，但是做人舒适度也是挺好的；整车拥有2688mm的轴距，前后排空间非常舒适，完全可以满足日常的生活和出行所需，并且后排座椅可以全平放倒，这样出去游玩，可以作为一个小型的房车使用。

点评车型: 2019款柯珞克 TSI280 智行旗舰版 国V

4.71分“优秀”

柯珞克这款车，外观好看，操控性很好，驾驶感觉舒服，油耗可以接受，市区平均8-9个油，高速6个油 100迈，缺点就是这车废电瓶，或者是我的电路有问题，4s店没找到解决方案，基本1年到1年半电瓶就得充电。新出现的问题就是厂家自带的导航会死机，定版，重置后会出现播放歌曲卡，跳跃式播放，唱歌不流畅，4s店打马虎眼说歌曲问题，我也很无语。对于我一个上班族来说，跑的公里少，停的时间长，不建议买这款车。

点评车型: 2022款柯珞克 TSI280 奢享版

3.71分“良好”

就是大众硬壳子内饰，发动机还算顺滑，升档也无明显顿挫，原厂卤素大灯不带够使，其他都还好

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 豪华版

4.14分“优秀”

感觉整体还好，油耗不高，我是属于工作经常跑高速的，干工地，然后后悬架非独立的，有点颠，内饰比较落伍，幸好能连接有线carplay ，整体满意，这是家里给买的，全款落地14.5，挺好的了，挣了钱想买好的自己再加油努力吧，保养价格也不高，一直加95汽油，反正公司报销哈哈哈

点评车型: 2018款柯珞克 TSI280 优享版 国V

3.11分“良好”

一款好车的中国太监版。 后悬挂板悬过减速带能让你晃到怀疑人生 高压油泵的简配让你怀疑是一辆柴油车 乘坐空间同级别最佳 其余的还好吧，普通大众车的驾驶感受

点评车型: 2022款柯珞克 TSI280 尊享版

4分“优秀”

【最满意】 空间就是它得空间。和其他同级别车型相比已经具有了比较明显的优势。 中等身高的成年男性坐进车内的前后排都不会有明显的狭窄不适感，将驾驶座的位置调整到合适的位置之后，头部和腿部都腾出了不少的活动空间，简单的肢体活动做起来是比较轻松的。 后排的乘坐空间，柯珞克也花费了不少的心思，坐下之后，双腿和前排座椅之间有不少的距离，要是身材比较娇小的人乘坐的话，说不准还能翘个二郎腿。 考虑到车主用车过程中可能会出现情况，柯珞克还将后备箱的容积做了灵活性处理，将后排的座椅按比例放倒之后，后备箱的容积可以直接扩大到1543L，中等体积的物品装载起来是比较轻松的。 【最不满意】 整车重量将近1.4顿，搭载1.4T的动力，整车使用起来有点肉。 如果地板油还是能感觉到一丢丢推背感。这车的动力，不适合平时开车性子急的朋友 【车辆配置】 柯珞克车内配置一直以丰富著称，而此次新款在原先的基础上进行了重新升级。 车上全系标配了触控式的空调控制面板，车主坐在车内用手指轻轻触碰就能对送风模式、风量大小等进行快速的调整。 而为了保证车主的驾驶过程安全且平稳，柯珞克还在车内搭载了ESP车身电子稳定系统、自动驻车、轮胎气压监测、前后倒车雷达、后视摄像头等配置。

点评车型: 2019款柯珞克 TSI280 智行旗舰版 国V

4.64分“优秀”

【空间表现】 乘坐空间家用够用，后备箱有些紧凑，但是后备箱里面的一些小设计还是挺好的，比如说左边的照明灯还能卸下来当个小手电使还挺不错的。 【最不满意】 顶配副驾驶电动座椅调节也没有，内饰塑料件太多不够精致。 【驾驶感受】 综合素质还不错，动力随叫随到，转向精准、轻巧，养车成本也还行；隔音中规中矩，外观个人觉得不错、耐看；整体表现不错，品质有保障！

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 旗舰版

3.71分“良好”

1.我们是在一场线下媒体活动中对1.4T顶配的柯珞克做了一次试驾体验活动，前来分享一下试驾感受。 2.柯珞克这款车型跟一汽大众探歌定位相似，两车空间、动力都相差无几，而且柯珞克也是一款全球车型，就是说海外也有得卖。 2.从外观上来讲，柯珞克还是有自己的想法的，不会像大众的途岳或者探歌那样家族化的风格严重。所以如果你追求特例，那么这是一款值得考虑的车型。 3.整车动力层面是采用了大众集团的“万金油”系列组合，1.4T的EA211匹配一套7速干式双离合变速箱，而且全系统一调校。整车最大马力150匹，另外整车质备方面这台次顶配的车型为1380kg。推重比还不错，所以车子的加速感受在前段部分是足够轻快的，不过车子上坐下三个人之后，中后段的加速会有明显的乏力现象，但动力依然在市区的表现是够用的。至于这套干式双离合变速箱，在低速阶段还是会有较为明显的顿挫，尤其是前三挡位之间的切换过程。 4.底盘方面的表现，可以感受到工程师是下了一定功夫的。整车路感足够清晰，这在SUV中比较难得。同时过滤颠簸的时候不会觉得有太多余震传递到车内。 5.目前柯珞克的终端优惠不错，至少能做到两万元的现金优惠。 6.总体来讲比起柯米克和柯迪亚克，柯珞克的推荐度在笔者这里会更高，如果对舒适性配置要求不高的话，入门级或者次低配车型可以做重点考虑。

点评车型: 2018款柯珞克 TSI280 豪华版 国V

2.36分“一般”

还行吧，主机不好，音质差。主机配的是国产的。没有大众实在。比如探歌配的是275C大众主机，就算配个869主机也行。这个国产主机就是垃圾。驾驶感受油耗动力都可以！