【动力】英菲尼迪Q50L在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有7个档位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。
【隔音】英菲尼迪Q50L时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。
【悬架】英菲尼迪Q50L采用的是前前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。英菲尼迪Q50L在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对各种颠簸都能化解得恰到好处，同时也附有韧性，而非一味追求“松软”。
【转向】英菲尼迪Q50L的转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【费用】厂商指导价是31.98万，优惠6.6万，裸车价是25.38万，加上购置税22460元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是28.5万左右。
☞：挺好的使用三个月了高速很稳、车机系统真的有点落后、能包容
认真滴杂草：隔音稍差，车机系统老，储物空间少，方向盘沉（顶配车型除外），其他还好。
用户7449442027504：用奔驰机器绝对是错误的合作策略，奔驰除了amg哪有拿的出手的机器。当年就应该不加长全系3.7，换代全系3.0t。没准确定位终于走到死路，要省油平顺耐用谁会选英菲？没有VQ能有多少人知道英菲？
我这款车厂家指导价是31.98万，我最终的谈下来的裸车价是28.8万，后续林林总总的杂项下来，最终落地是32万出头点。
【外观】Q50L最先吸引我的就是这款车的外观，年轻时尚很有驾驭感。我选的海洋蓝绝对适合年轻男性，显得深层而典雅，当然黑武士也很好看，只是作为意大利球迷的我，蓝色是我的流淌的血。
【内饰】内饰的感觉，让我想起了姐夫的林肯MKZ，两者有着很高的相似度，论豪华感的话也差不多。原车车机有些老了，多少已经跟不上时代了，好在BOSE的音响音质不错，挺适合听一些慢摇之类的歌曲，人声的还原度很不错，低音也推得上去。
【空间】空间中规中矩，不管是单身还是三口之家，基本都不会有啥问题。带L了，长宽高同级表现也都属于不错的，只是前排储物能力欠佳，挡把前面是点烟器和烟灰缸，手机只能放在中央扶手的杯架上，开车时候拿取是相当不方便的事情。
【动力】Q50L用的还是奔驰M274发动机，代号M274a，这颗心脏已经在奔驰很多车型上使用过了。感觉特性属于转速属于出力比较早的了，基本动力够用，换挡平顺。也在路上和凯迪拉克ATSL有过PK，还是干不过它的。操控来说，刹车稳、底盘紧，但是方向盘属于有点重的那种反馈，原地打轮的话女孩子估计会有点累。整个操控的质感和宝马也是有些像的，属于轻便、精准的那票，在都市穿行游走还是很舒服。
【隔音】发动机高转后，声音还挺闹的，而且不是那种给人很刺激的声音，有那么点声嘶力竭的感觉。整个胎噪在车内听的还是比较明显的，不过对我来说倒不是太大的问题，总体隔音上做得一般般。
【油耗】由于我的驾驶风格属于激情洋溢的，一有机会深踩油门是常有的事，基本上在11个油左右，也算能结束的范围。
阿三哥5701：现在就是这个价
途有尽乐无边：什么时候落地的，怎么要32万
Bayeba：比我买的多花了5万 严重怀疑真实性
我这个人平时没什么爱好，就是喜欢车，我的手机和电脑壁纸包括我的鼠标垫，只要是我能触摸到、看到的几乎都和车有关系，平时周末不上班的时候，只要家里没有什么事，我都喜欢去当地的车城看车或者试驾车，除了这个爱好我也不知道我喜欢什么了。就在上个星期，和往常一样家里没什么事，我还是跑到车城去看车，这次我是直奔目的去的就是为了试驾2019款的英菲尼迪 2.0T 30周年限量版，因为我在网站上看到这款车非常的漂亮，而且关注度也非常的高，所以我就目的非常明确的来到了车城的英菲尼迪，同样的流程，把驾驶证复印好之后就和试驾员一起把车开到了家试点。试驾结束后，我也发现这款车如网上说的一样确实不错。下面我就把自己真实的试驾感受以及这款车的大致情况和大家分享一下：
外观：如果满分100分的话，我想给这款车打99分，多一分我怕它骄傲，哈哈。颜值方面不用再说了，不管是80后还是90后，乃至00后绝对的毫无抵抗力。外观设计时尚动感、运动有型，特别是侧身硬朗的腰线搭配造型别致的19英寸铝合金轮圈，可以说张力十足，富有强烈的运动气息。
内饰：内饰设计简单大方，没有繁琐的的设计，非常的喜欢，既然我是有目的而来的，肯定是在家做足了工作的，否则我也不会直奔目的。虽然说有点老套，但是非常符合我80后的审美。座椅采用的也是全皮包裹，金属材质也表达出精致所在。
配置：30周年限量版在配置方面表现也是相当的出类拔萃，几乎该有的配置都有了，毕竟价格是30万元左右的车，比如主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、发动机启停技术以及上坡辅助等都有配置，十分的丰富，如果能再加配上自动泊车入位和陡坡缓降，那样的话就完美了。
空间：这款车的空间很大，主副驾驶的空间那是相当的宽敞，后排的空间也很容易的能坐下三个成年人。以我身高180cm，体重92kg为例，坐进后排内，无论是头部还是腿部都有较为充裕的空间。另外，后备厢布局也比较规整，没有过多的造型浪费空间，可以装下不少东西。
操控：这款车的操控性非常好，我在试驾的时候感觉开起来非常的稳，并且方向盘的指向也很准，没有虚位。特别是刹车和油门响应的十分灵敏，刹车距离也短，正常情况下，这款车上手是非常快的。
动力：这款车在动力配置方面也很强劲，搭载的是2.0T四缸发动机，与之匹配的是7挡手自一体变速箱，最大马力为211Ps，峰值扭矩为350N·m，毕竟211的马力跑起来也不是闹着玩的，十分的轻松。当你在等红绿灯起步想超车的时候，只需给油，毫无压力。
舒适性：座椅坐着非常的舒服，包裹性也挺强的，毕竟日产车的座椅号称“移动大沙发”，看来还是有功底的。另外，车子的隔音效果也是不错的，在车窗全为封闭的状态下，虽然在市区，声音也是极其微弱的。
Q50L配备了英菲尼迪引以为傲的电子电传转向系统（DAS 2.0），这套转向系统的使用感受在众多媒体人和用户口中褒贬不一，有人的觉得这样足够安全，而有的人则认为它缺乏操控实感。其实举两个简单的例子大家就能明白这是两种什么样的感觉了，首先是认为安全的一方，比如您驾驶配有DAS转向系统的Q50L正在通过隧道，在驶出隧道的瞬间，一阵横风吹来，DAS系统便会通过电脑修正行车路线，不需要驾驶者进行任何操作；而说它缺乏实感的人则认为这套电子控制的转向系统有着太重的电子味，缺乏应有的路面反馈，让驾驶者难以察觉到可能的危险。反正我是觉得事有利弊，鱼和熊掌不可兼得。
动力部分，新款车型在一些看不见摸不着的地方也做出了改变，比如发动机代号由原来的M274930变为M274A，动力参数基本保持一致，但是最大扭矩输出转速提高了250rpm，这意味着新款Q50L的加速能力有一定下降。而这么做的原因，通过论坛网友反馈，M274930发动机公里数超过2万以后有可能会出现一些凸轮轴故障，而M274A则针对隐患做出了修正。
两圈赛道飞驰加上一圈车辆散热，Q50L给了我两个感觉；第一，Q50L并不适合激烈驾驶，这不仅是在折磨车也同样折磨人；第二，Q50L慢慢开的时候很舒服，遗憾的是没有进入赛道前连上蓝牙，通过BOSE至臻印象放一些“动次打次”来听。
东风英菲尼迪目前仅有两款国产车型（Q50L和QX50），2017年销量并不尽如人意，这与其产品结构薄弱、产品引入效率迟缓等不无关系，以至于中国车迷们对其满怀“恨铁不成钢”的心情。而今天短暂的场地试驾并没有彻底打消我内心的迟疑：英菲尼迪Q50L能否拯救品牌于水火呢？
就产品本身而言，中期改款的英菲尼迪Q50L更多是在造型细节上动刀，整体追随海外版车型的设计，视觉上的运动感更加强烈，这样的优化方式或许能再次激发起年轻人的肾上腺素。动力和配置方面，由于是改款车型，Q50L没能给我们更多惊喜，好在厂家将全系车型的售价下调了一万元，不算是个小数目，进而也提升了这款车的性价比。因此，即便我对它打一场翻身仗抱有怀疑，但仍然希望英菲尼迪能从新款Q50L再出发，逐步恢复元气。
汽车的迭代周期不像手机那么快，外观的迭代设计和平台架构的迭代周期相差很多。一代平台决定了一个品牌在几十年的跨度里对某个产品层级的设计理念。但如果你注意到总共有几个集团还有这种研发能力，就知道最近30年的皮再怎么追着潮流换来换去，骨子里其实没有什么本质变化。
英菲尼迪Q50L是极少数能打宝马的日本车，甚至现在的宝马都不那么能打了，毕竟用户要的只是能打的名声，宝马已经有了。日产其实很困扰，为什么我造出来的豪华车这个样子还卖不好，丰田造出来的车那个样子竟然很畅销。这就是很有意思的一个问题。日产从技术层面来讲，没什么短板，但是取悦市场是有一些问题的，学学马自达。
Q50有什么优点，可以说出来一堆。首先Q50的车身外观设计非常成功，既有力又流畅的线条感看起来很协调，给人时尚、优雅、风度的感觉，气质很像一只战力不俗的大猫，却又比狮虎豹温和含蓄。座椅宽大舒适，软硬适中，支撑性包覆性都很好，尤其是后排座椅深度，可以吃撑到膝盖，倾斜角度也合适，遗憾是前排有加热没通风。车身结构、底盘件用料扎实、做工精良，很有高级感，BOSE音响的音效还算过得去。配置丰富，360环影、自适应巡航、主动刹车、多角度碰撞预警、车道保持，可惜后期改款减配了超视距碰撞预警。另外我要吐槽它这么全的驾驶辅助配置居然没有自动泊车。
再来说一说缺点，7G变速箱反应慢，换挡有顿挫，程度不大，但也能感受明显。原厂装车的刹车片非常软，开个两万公里左右就会低速刹车时啸叫。不管有没有4年10万公里的保养，反正轮到你自己掏腰包的时候，很不便宜。再加上保值率差。如果真的从经济性上考虑的话，确实是不如A4L了。
考虑到市面少有的DAS线性控向，M274的机头。真的，这个价位里不需要整那些花里胡哨的，Q50L能给你带来非常细腻的感受。实在不喜欢就去看那几个傻快傻快的，ES就算了。
内饰设计简易大气，没有僵化繁琐的设计，大部分用的塑料软包装，还是很舒服的，但是就汽车方向盘不能左右挪动，双屏幕，由于和老款类似，因此臭味相对而言变小很多，停在企业院子里就开了窗户散味儿。
车噪的抑制非常好，车速140较为清静，汽车底盘还是较低，跑高速的情况下有坑要留意，就车里隔音再加上座椅偏硬了一些舒适度，只给四分。
Q50l的驾驶体验给我感受是较为紧实，非常有层次感。偏向也很精确，只是汽车方向盘略有点儿小重，后边多连杆的悬挂系统，全部汽车底盘还是很有延展性，制动系统还好。
优势：
长相总体的流线型，侧边本人感觉是同等级车内最好看的。做得最鹰眼侠的鹰眼侠车灯，炯炯有神，每一次泊车总禁不住多看两眼。后车灯设计尽管并不是上一代的凤凰了，但是多了一些底气。
②安全性能，尽管没有配DAS，但操纵精确，尤其是持续转弯，80码不必担心漂移。
③动力充裕，尽管配置的是新款奔驰心，并且配置的是大功率版本，能够看得出本人在这新款车的校准上还是花了很大的时间的。
缺点：车速在100之上后，机油高速行驶汽车发动机升挡加速反应迟缓，汽车发动机的轰隆声倒是响应迅速，可能和7AT变速器有关系，谈操控性就就这样吧。
储备宽阔度就不是太好，我本人物品放得比较多。驾驶位没有放停车卡和零钱的地区，手机上税票那些的只有放杯托，看起来很乱。
侧门板没有贮备格，第一排也没啥贮藏空间，也是有益处，车内一直很干净整洁。不论是车里还是后尾箱，只有说一般可以用，像我这一有时候要带小孩去玩的，真不足用。
最不满意的一点
本人感觉耗油量略微较高一些，从磨合时间的情况下我也注意了，最大的情况下都到9.4个字，就算到如今还是不能下9个油，假如经常出行的话，每一个月油是一笔很大的花费了，也有就车辆那么贵了，居然没有自动泊车系统感觉设计师该去学习一下技术了。
英菲尼迪Q50L的外观设计可以说是英菲尼迪旗下非常具有标志性的一款车型，看起来非常具有肌肉感。前脸采用的是英菲尼迪家族的镀铬大嘴的设计，看起来比较精致，搭配上引擎盖上强有力的线条，很运动，但两侧采用的是卤素大灯，有些掉档次。车型的侧面采用的是间断式的腰线，虽然不贯穿，但感觉很有力量。车尾营造出了强烈的运动气息，层次鲜明的车尾设计搭配上双边共双出的镀铬排气管以及运动尾翼，非常的犀利。我想在这个价位中，英菲尼迪Q50L的外观设计运动化要比很多车型都更加的优秀。
空间的表现是比较出色的，毕竟属于L加长型的，长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距是2898mm。我的身高1米78，坐在前排副驾驶位置上将座椅调至最低，头部拥有两拳的距离；保持前排座椅不动的情况下，后排依然有着不错的活动空间，但是只能两个人乘坐，第三个人的话是比较拥挤的。后备箱的空间表现确实很不错，但可惜的是没有座椅放倒功能，便利性不会太好。
动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大211马力，匹配的是七挡手自一体的变速箱。油门轻踩的话速度提不上来，必须要深踩油门你才能感觉到源源不断的动力。路感还算是非常不错的，非常清晰，但是变速箱的顿挫比较严重，我感觉调校过于保守，都没有自家320i的宝马184匹那么有力道。Q50L的方向盘比较沉，高速有些飘。实测下来百公里油耗10升，比较费油，而且车内的静谧性效果不好，特别是跑高速的时候有共振，有点让人头疼。
点评车型:
2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版
4分“优秀”作为英菲尼迪的“主力运动员”，Q50L在悬架上顺理成章的采用了前双叉臂与后多连杆结构，并大量使用铝制部件来降低簧下质量提升操控性能，但也不知是刻意而为之还是在调校上有所保留，它的悬架设定“徘徊”在舒适与运动之间，高速劈弯时虽努力的支撑着车身以抑制侧倾，但仍旧无法改变“软”带来的物理定律。更让我有疑问的是Q50L配备的电子稳定系统似乎有些“神经紧张”，即使在运动模式下也绝不会放任你挥霍动力，高速切入回头弯后惨叫的轮胎也提醒着我车辆的极限快到了，这让我不得不悻悻丢开油门。动力方面，鉴于小排量涡轮引擎的先天体魄原因，Q50L在急加速和出弯过程中仍摆脱不了四缸涡轮那熟悉的“阶梯似介入感”，好在成熟的7 AT变速器能及时降挡来激发引擎的潜能。值得一提的是试驾过程中，Q50L高水准的制动系统的给我留下深刻印象——在大负荷连续制动后仍能保持着良好的效果与状态，绝无拖泥带水的表现让人信心满满，为行车安全提供了有力保障。再来说说Q50L的黑科技——DAS线控转向系统。在日常驾驶中我们会面对国内复杂的道路情况，比如坑洼路面、碎石路面等，而配备传统机械转向结构的车辆在此类路况下会忠实的将车轮受力传递到方向盘上，导致我们不得不频繁的进行方向修正。源自航天技术的DAS线控转向系统便是应对此类窘况而生，通过三组电控单元、方向盘转向电机和转向齿轮电机相配合来取代机械结构，不仅降低了转向迟滞、偏差，还明显改善了路面上的杂乱回馈力，在高速行驶时甚至能减少驾驶者60%的方向矫正，这也直接体现在降低手臂肌肉的紧绷感之上。
【动力】Q50L搭载的是一台代号为M274A的2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350N·m，最大扭矩转速为1500转-3500转，匹配的是7AT变速箱。底盘采用了独立双叉臂式悬挂 横向稳定杆，驱动方式为前置后驱。
虽然从动力配置方面来看Q50L的参数比较出色，有点运动型车的感觉，但事实上这并不是一款适合激烈驾驶的车型，定位偏向于佛系。
这台发动机在起步阶段表现比较出色，动力输出线性，轻踩油门就有比较出色的加速感，但在中后段踩下油门之后，变速箱的响应速度比较慢，换挡显得比较迟钝，有一种动力慢半拍的感觉。
但如果是不急不躁那种驾驶风格，这套动力总成的表现就非常出色，不管是平顺性还是燃油经济性表现都比较好，百公里综合油耗只有9.5升左右，后期用车成本也并不高。
【操控性】Q50L的悬架调校偏软，对于颠簸的过滤比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低。即便是在过减速带或者大坑时候，悬架在末段也能出色的控制车身的余震，带着一点韧性，让车身不会有多余的弹跳。
Q50L配备的电子电传转向系统评价不一，对于喜欢操控的用户来讲这完全是多余的配置，因为电子系统基本上把路感都给过滤了，没有操控的乐趣。但其实对于新手来讲，这种电子电传转向系统上手难度非常低，因为转向足够精准，而且在出现横风或者湿滑路况时电子系统也会通过电脑修正行车路线，避免危险的发生。
【舒适性】Q50L座椅有一种日系大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性表现出色，后排靠背倾斜角度比较大，有一种半躺的感觉，能够有效缓解车内乘客的疲劳感。
由于国产后轴距经过了加长，所以Q50L在后排空间方面的表现让人满意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够比较轻松的翘起二郎腿。
不过由于采用了后驱设计，所以中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，导致中间位置乘客双脚只能放在两侧，会影响到舒适性。
【总结】Q50L的动力和悬架都比较适合在市区内代步使用，外形颜值也足够，但内饰方面略显老气，舒适性配置同级别来看也谈不上出色。即便是目前市场优惠比较大，这其实并不是一款值得考虑的产品，除非你特别喜欢英菲尼迪这个品牌。
英菲尼迪Q50L并不是什么主流的豪华中型轿车，但它很有自己的调性，前脸犀利凶狠的大灯，给人一种咄咄逼人的气势，并且30周年限量版加入了运动套件，明显要比普通版更好看一些。
车内采用了环抱式座舱，各种功能操作起来都很顺手，还能够带来一种被包裹的安全感，车厢内使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，并且加入了缝线处理，做工很精细，多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
空间表现还不错，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶也不会有压抑感，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，保障了一定的乘坐舒适性。
搭载了一台2.0T发动机，从数据上来看211匹马力并不是很抢眼，可实际开起来后油门响应积极，中后段加速有着很强的爆发力，并且匹配的7AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指哪打哪很精准，让人越开越喜欢，很有驾驶乐趣。
再来说说它的缺点：
1、内饰氛围有点老气，车机系统也比较落后，体验感一般，缺少这个级别该有的豪华与科技感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性。3、隔音降噪有待提升，车速超过100之后，胎噪声音比较烦人，急加速发动机声音也偏大。4、中控很容易脏，尤其是中控屏有一点灰尘就能看出来，需要经常擦才行。5、车漆比较薄，硬点的树枝都很容易留下划痕。
英菲尼迪Q50L目前的优惠比较大，在同级别中有着比较高的性价比，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话，还是值得购买的。
优点：
1、久未换代的Q50L在外观依然不过时，整车给人的感觉比较年轻、且富有运动气息，其中的亮点包括流畅、优雅的车身线条以及肌肉感很强尾部设计，当然也少不了下方双边共两出排气管带来的运动味；
2、内饰的豪华感营造得不错，做工、用料上很好的继承了高端日系车该有的精致与讲究；
3、后备厢空间收纳能力较强，500L的容积在同级别车型中有优势，而且内部比较规整，两侧气压顶杆的设计也不会对内部空间造成侵占，并且后排座椅支持放倒，灵活性比较出色；
4、发动机的爆发力不错，1500转就可以达到最大扭矩，这在日常超车、急加速等操作时表现得一气呵成，并且高速再加速也能展现出良好的动力储备，跑到120km/h依然能感觉动力深不见底；
5、转向手感十分细腻，而且精准灵敏，这就是后驱带来的优势，同时悬架部分也很有韧劲，过弯时侧倾被控制到合理的范围内，尾部的轻微滑动甚至会让人觉得有些兴奋，而滤震效果也不错，在经过颠簸路面时车内的感知不大，配合日产一贯的大沙发座椅，整体舒适度很高。
缺点：
1、内饰风格比较落后，双大屏的设计有创意但不主流，车机系统表现也有些跟不上时代，两侧的物理按键则带来了满满的年代感；
2、空间表现一般，腿部空间还不错，局促的地方在于头部，身高1.73米的小编在前排仅有四指余量，后排仅剩两指，而且后排中间的凸起较高，中间乘客乘坐舒适性较差；
3、车内储物能力有限，尤其是后排竟然没有储物槽，这比较不合理；
4、隔音效果一般，跑高速时胎噪和发动机的声音会比较明显，但好在发动机的声音还算好听。
英菲尼迪Q50L只是一款小众车，不过从价格因素以及性能、配置等方面来看，其性价比在同级别、同价位中还是属于较高的。
350牛米的2.0T发动机，匹配7AT，零百加速只要7.4秒，性能干掉亚洲龙，雅阁等还是轻轻松松的。他的运动性来看，动态操控下，1500rpm扭矩的爆发可让他在深踩油门时完成超车动作，无虚位的方向盘也更有驾驶乐趣，不过虽说他的7AT是进口变速箱，但变速箱换挡速度稍慢，入弯时的手动降挡也会有点的跟不上节奏，并不算特别是得心应手，他的整体操控感是没有主打运动的3系强的。若是普通的城市行驶，他整体的加速是线性的，并不突兀，对于第一次接触这款车的朋友还是较为友好的，可更好的上手。
他的底盘设计会较低一些，这对于车辆的道路通过性确实有一定的限制，山路地区，崎岖不平的路面，护板处的剐蹭是正常的。他的前后独悬都带有横向稳定杆，整体的底盘调教偏软一些，对于路面的细碎颠婆，其滤振效率还是值得点赞的，时速80之后，车内整体的风噪、胎噪等底盘等的隔绝也较为彻底，舒适度不错。
整个内饰，英菲尼迪Q50L内嵌有两块中控屏，这较为的少见，但其触控的响应度不算灵敏，甚至不如亚洲龙，雅阁。整体的设计会有点的陈旧，观感并不算特别的好。作为中型车，Q5L在空间上，会不如雅阁，凯美瑞，176cm的人们在调整好座椅之后，前后排头部空间就是3指-4指，空间并没有很大的优势。这款车适合于喜欢小众车的朋友，若单纯家用的话，我不怎么推荐，毕竟三四线甚至部分二线城市都没有4S店、经销商等，而且他整体的保养维修费用也较高，保养维修费用会让你感觉“我开的就是真正豪车”
对英菲尼迪Q50L的印象，一直没找到个合适的词来形容，直到年前陪一位朋友逛车市选车，被他硬拉去再次感受了下这款老得快被人遗忘的三线豪车。
跟几年前试驾Q50L的兴奋劲儿比起来，这次试驾就彻底不一样了——当初觉得Q50L开起来运动，大后驱，动力也不错，可如今再驾驶同样一款车（唯一的变化就是变速箱从奔驰换成了日产自己的加特可，但还是7AT），似乎哪儿都是毛病。
比如说发动机，跟上一代奔驰C级（按照最近发布的新C级来看，严格来说已经算是上两代了）共享的老迈274系列发动机，在如今同级2.0T发动机中已经有些落伍，无论211匹的最大马力还是350牛米的最大扭矩，连自主品牌都超过它了。而且，这款发动机为了满足国六排放，在峰值扭矩输出特性上做出了妥协，最大扭矩爆发点从1250转提升到了1500转，这对低速扭矩的牺牲还是比较明显，起步时候能明显的感受到这种变化——尽管两次试驾相隔了5年之久，可我依然能感受出来。
再说变速箱，Q50L在2018年之前用奔驰7速变速箱的时候，这款箱子就说不上好，顿挫感有点明显，当初认为这是快速降挡带来的运动感体现，如今才发现，哪怕是换成了日产自家的加特可，表现其实差不多。而且，Q50L这套动力总成一点不省油，身边两位开这个车的朋友，城里面普遍在11升左右。
Q50L驾驶感受不好的还有一点，那就是胎噪过大，以前觉得胎噪才体现运动感，跟Q50L的身份般配，如今年纪大了，听胎噪也不再是享受而是难受了。
但不可否认的是，Q50L除了以上这几点，还真是一款开着运动的车，后驱加上DAS线控转向、前双叉臂独悬、铝合金悬架和车身骨架材质等，都营造出了良好的运动底子。
最后，欣赏Q50L运动质感的前提，就是你得忍受这款已经卖了7年的老车，那个内饰真的是太老了，而且在舒适性方面做的比较差。这应该也是它的销量上远远无法跟同为日系豪车的雷克萨斯ES相比的重要原因吧。
哦对了，开头说的那个形容Q50L的词，我想起来了，是“老妖怪”。
彩色斑马县：2.0T的发动机只有211匹确实跟不上了，奥迪A4L35T就有150匹，而40T竟然达到了惊人的190匹，还是前驱操控更好，而英菲尼迪只有后驱确实不行
心无杂念169843112：这个发动机，不是可变压缩比的吗
我的名字都不能我用：你这款有线控转向吗？英菲尼迪可没那么善良吧？
1.动力深踩才有，慢慢加油都不走
2.内饰真的很老，每次都会被朋友吐槽
3.刹车片异响，真的很low
4.发动机温度很高，这个我也很纳闷
5.外观设计我真是爱了，果然我还是颜控
6.座椅真的很舒服
7.底盘质感满分，很高级
8.车型小众，比较低调有质感
9.车机真是比较老，但也是能接受
10.音响简直太棒了?
11.保养挺贵的（没在4s店保养也不便宜）
12.冷启动偶尔会有怠速不稳的状态，说实话我很慌
13.整车NVH我觉得控制的还可以，有主动降噪
14.我182，调整好驾驶坐姿后，后排我坐着就有点挤了
15.油耗9个油，相对于这个级别来说，我觉得中规中矩，在能接受的范围
16.经销商挺少的，售后维修比较远
途有尽乐无边：为什么都觉得内饰老？都要十寸的大屏幕？然后叫一声，嗨，帮我打开空调，才叫高科技？
ggsvip：没觉得轻点油门不走啊
edsion0321：确定和我开的是一辆车？
动力和操控：国产 Q50L用奔驰M274发动机＋杰克特7AT波箱，虽然211匹的账面数据不弱但是实际体验很肉。这套动力总成在C260L 上可以跑到零百6.9；然而 Q50L比C级重了三百公斤，导致加速肉的一b，这是其一；再则M274 在奔驰车上一直采用水冷涡轮散热在q50 上减配为风冷，而且中冷器体积很小，撞风面积可怜，又有牌照框遮挡，导致加速阳痿，这种衰减在刷了程序之后越发明显，特别是在夏天，二阶Q50只能跑平低功率的A4L40T。可以说这套奔驰淘汰的动力总成（奔驰后期已更换自家9AT) 没有潜力可言，基本和玩动力告别了。号称飞机技术的 DAS线控转向作为该车一大卖点简直毀操控，方向盘始终有一股虚无缥缈的力，回馈很假，打游戏一样，虽然底盘硬件不错，也舍得下料，但是实际操控体验两个字“垃圾”，就一英菲尼迪标买菜车。
外观：外观该说不说同级最美，尤其是侧面可以说是40w以下最美的侧面，非常显档次，尾灯妩媚，前脸小GTR。但是性能和外观并不符，买这车很多人都是被外观给骗了，Q50S是个好车（3.7和没引进VR30的）“东风”Q50L是个垃圾，这两个完全不是一个车，不是一个东西，玩车的请买二手37或者A4 45，选择这车必后悔。
配置做工用料：即便顶配豪运配置也只能说一般，落地37w的车，还在用脚刹，没有ACC（国外有 我自己改了假按键）；没有内饰氛围灯；没有变道辅助，没抬头显示（20w君威有）；没后排独立空调（高尔夫都有）；没有后门储物格（门板里边有空间）；隔音太一般，车顶里只有几块填充块；没有隔音棉 没有一片止震板 下雨天交响乐 从踏板往上看连个盖板都没有；天窗控制区域和轩逸一样 太丑；整车钣金胶还是日产祖传的“随手涂” 甚至后门还用的几万块钱车的钢管防撞梁，塑料防水膜，别拆还行，拆开看看你一言难尽。不要说我要求高 ，十几万的车都能做到的事情。究其原因Q50这车13年出来，八年不换代，技术平台过于落后，只得依靠小改款换汤不换药揽客。这车唯一值得夸奖的就是bose至臻系列的这套16喇叭音响，效果惊艳，绝对好于奥迪A6Q7君越上那套bose ，素质已经跟莱万特上选配的那套宝华韦健到达一个层次，个人认为无可挑剔，三个10寸超薄低音 前声场三分频，效果炸裂，当时这套音响直接影响了我的购买决定。
升级改装潜力：有刷程序的宣称274的潜力很大，怕是对“潜力大”这个词有所误解，同级2.0T诸如888 N20 LTG B48投五万改动力，零百五秒稳定小四百匹轻松，274想过300p痴心妄想，二阶都扛不住还换涡轮，最多刷个一阶260匹就是极限，确实有350匹的涡轮方案，极为不稳定。我几百公里的新车落地就刷了二阶接连遭遇“锁节气门”“水箱爆管”“皮带断裂”险些没把气门顶了，我曾天真的以为这货同M133 M139一个爹，潜力应该不差。不过这车走姿态可以，上宽体气动案例很多，发扬外观的美。崩性能算了吧，50L与G系列精神无缘，与日产的灵魂和精髓-VQ 无缘。
用车成本：受制于零整比，这种小众车的养车成本非常高，极其闹心，4S店非常少，配件选择范围窄做英菲尼迪配件的商家寥寥可数，找配件简直大海捞针，还贵的一逼，报几个我换过的配件大家可以感受下：
挡风玻璃 6849 副驾驶门玻璃 3549前车门门衬板 8590 尾灯 2380 前大灯 22580（高配）后视镜4720 （带摄像头）后杠4800（裸杠）喷漆一副漆 3000（珍珠白）电眼450/个 电眼座 300/个基本是在同价位其他车型上加个“0”，毫不夸张，而且这些是不包括工时费的，四儿子店工时费400/小时，谢绝自带配件，只能在店里买件，否则拒绝质保，贼高冷。即便是你自己家里开修理厂，自己找配件，也是贵的一批，大家买车千万不要任性，特别是这种二线所谓豪华品牌的小众车型，务必慎重，虽然车便宜了，咬咬牙能够着，养车成本还是非像我这种伪土豪能够接受的，第一年保值率61%，全款落地37.7，十个月卖车24.39，不说了，都是泪！
BillYan666：兄弟 动力这个东西不要靠“觉得” 我跟A4L 40前驱实测对比过（都是夏天 车上两个人 注意我是二阶）你买个车涯跟你朋友的A6同条件对比下就知道了
没钱打车的大爷：楼主属于玩车人事。q50l的确不适合玩车各种极限太低，导致可玩性低。本人q50l和6代gti车主，q50l任何路况都跑不过一介的6代gti。
跳水大兄弟：买新车的人，最没必要考虑的就是保值。论保值什么车也比不了二手车，既然不喜欢买二手车，所以也就别考虑保值。有钱人不考虑保值只考虑喜欢不喜欢，没钱人就算买最保值的车，大多也是开到报废才换，三五年就换车，车再保值没钱人也一样换不起。
总结，英菲尼迪q50l这款车，主销也不在中国，这么多年不改款，说明质量很扎实，功能也不落后。买这款车总比图个牌子买个低端bba强多了，起码做人显低调。车里有个烟灰盒，不觉得很怀旧吗？
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