1.整体上对于驾驶乐趣和家用乘坐需求兼顾较好，空间不铺张，但座椅人机工程设计能够满足大部分人群的乘坐舒适体验（对于特别高大和特别肥胖体型的朋友除外），主要是坐垫足够长，靠背角度比较舒缓，填充物支撑性好；2.发动机变速箱匹配有一些瑕疵，主要表现为60左右时速的时候轻踩油门会感觉车子有轻微拖档闯动，尤其略微上坡行驶情况下，需要均匀地给大一些油门降一个档才能避免。也有可能在一定里程数之后变速箱学习程序自动优化适应驾驶习惯后会有所改善。使用运动模式会好很多，这车的运动模式不会将巡航转速直接打高，也不会明显延后换挡转速，而是增加油门的灵敏度，提高换挡响应点，这就可以使得运动模式可以根据驾驶习惯用于日常驾驶而不会明显增加油耗。车在90左右时速行驶可以挂上7档，120巡航时发动机转速大概在2500转左右，比起现在主流的的8AT和9AT在燃油经济性上略有差距，但胜在稳定可靠；3.我这个配置的液压助力转向轻重变化有时候没有规律，随速变化逻辑感不清晰；4.底盘用料扎实，悬挂系统大量采用铝合金材料，构件粗壮，做工精良，这个车底盘质感很好，属于偏硬带有韧性类型。但是后桥差速器输出轴套生锈现象较为明显，不知道会不会成为以后一个需要提前维修的位置，具体见图，待观察；5. 这个2.0T发动机没有什么声浪，急加速时在车内听到的引擎咆哮声由音响系统模拟产生，听上去还是比较自然的。发动机启动瞬间以及怠速升温过程振动及噪声略微明显，到正常转速之后非常平稳安静，燃油经济性算是不错的，超过1.7吨的整备质量以及后驱布局，你想跟迈腾或者雅阁这样的车比油耗就太天真了，观察一下底盘那根传动轴有多粗壮你就能理解了，让它转起来肯定会消耗多余的一些能量；6.在开了8400公里后我给车换上了金美孚0W40的机油，也是这个奔驰274发动机最为推荐的机油，效果还是比较明显的，无论是急加速的细腻程度还是怠速的平稳和安静表现都要优于4S店免费保养用的壳牌代工机油，如果追求这种质感可以用美孚0w40，但是4S店的免费保养已经能保证车辆日常较好的使用体验了，还可以省钱；7.最后我想说，网上很多人跟风去夸赞或者黑一款车，这些人可能没有开过，更没有拥有过这款车就去引用别人的评论或者自行脑补随意发言，是很不理性的行为。车无完车，任何车都有优点和缺点，最重要的是符合你自己的使用需求和喜好，花自己的钱买自己喜欢的车子，不用管别人怎么想怎么说，那些瞎说妄评或者不怀好意的挑动都是废话，或者屁话。（图1：综合油耗；图2：即将更换美孚机油；图3：传动轴变速箱端；图4：差速器输出轴套生锈）
weI510：保养怎么样？想入手一台！
Caroro828：金美孚是0w40还是5w40呢 您一定做过功课了 还望赐教价格差好像一两百
猎人8848H：跑高速的话，几个油？
英菲尼迪Q50L是一款外形精致的中型车，目前市场优惠幅度也比较大，以18款2.0T进享版国VI版为例，官方指导价30.48万元，目前优惠幅度在5.2万元左右，上牌费500，裸车价25.28万元左右即可搞定，加上22300元的购置税、7500元左右的保险，最终落地价在28.5万元左右。
这款车的优势如下：
1、优惠幅度大，目前我们这边这款车可以优惠5.2万左右，现在买车属于淡季，在这个优惠的情况下购买，购置税省了不少钱。
2、外观表现优秀，前脸部分，聚宝盆式的中网很有设计特色，蜂窝状的进气格栅，辅以镀铬饰物，再配合狭长的大灯，使车头呈现出大气精致的视觉效果，车身侧面的线条流畅，车尾走了浑圆路线，造型较为饱满，排气管是双边双出的设计，搭配时尚的尾灯，线条柔和流畅，视觉效果不错。
3、内饰表现中规中矩，在车厢内，2018款2.0T进享版国VI的内饰整体以黑色为主基色调，加上银色饰板的装饰，中控台上采用了柔软的材料进行包覆，并配备了氛围灯，增强了车厢的档次感，三辐式的多功能方向盘采用的是真皮材质，多功能键比较齐全，行驶中方便操控。双圆形的仪表盘看上去比较动感，并且的信息显示屏也相当清楚，内饰整体表现良好。
4、空间宽敞，车长4867MM，宽1823MM，高1456MM，轴距达到了2898MM，因此后排乘坐空间方面是不需要担心的，体验者身高170CM，在英菲尼迪Q50L前排乘坐，空间比较充裕，头部有一拳两指的余量，后排的乘坐空间表现也不错，腿部空间两拳有余，头部同样为一拳两指的空间表现；全车储物格表现比较常规，以实用为主，但其布局使得用起来还是比较顺手，这样的空间对于家用正常出行是够用的。
5、动力表现抢眼，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率155KW，再加上7挡手自一体变速箱，最大马力达到211PS，动力强劲，在城里红绿灯起步加速快，在高速上，只要舍得给油，就能给你想要的推背感。
6、舒适性好，皮质座椅厚而柔软，具有强烈的塌陷感和良好的舒适感，车上配有后排杯架、前排双温区自动空调、全车车窗一键升降、车内PM2.5过滤装置、以及主动降噪功能，搭载的是BOSE音响，自驾游，在车内听歌，音质很好，体验比较棒。
缺点如下：
1、后排地板中央有大幅度的凸起，使得中间乘员的腿部空间狭窄，乘车体验有所影响；
2、后排座椅不支持放倒，后备箱无法扩充，适应性稍差一点；
3、变速箱有时候会思考人生，急加速的时候降档有延迟，我都松油门了它才降档怒吼一声；
4、油耗不低，官方给的工信部百公里综合油耗为7.4L，如果在城里用车比较多，在保持良好驾驶习惯的情况下，实际百公里综合油耗估计要在9.3L左右，这样的油耗表现确实不低；
5、内饰相对比较普通，没有凸显出让人惊喜的地方，内饰的颜色确实也稍微有点单调，缺少一丝时尚感。
最后来说说保养成本：
常规的保养周期是1万公里进行一次，这个车用的是全合成机油，所以保养周期上也比较长。一般小保养就是更换一下机油和机油滤清器，费用大概在800到900元左右，这个价格也是可以接受的。
整体来讲，英菲尼迪Q50L，外形精致，是个卖点，动力充沛以及宽敞的空间是他的加分项，但是内饰少了点时尚感，而且油耗不低这些是不得不面对的问题，如果一家人自驾出行，开这款车还是比较合适的，所以笔者给这款车打的标签是家用中型车，值得够买。
用户4996209692613：为啥我去试驾的车座椅硬硬的，难道不是一款车
点评车型:
2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI
4分“优秀”从小学就开始喜欢英菲尼迪了，虽然外观内饰十几年来变化不大，但这也正说明这套设计的超前与耐用。内饰相比于现在动不动就是一整块大屏怼上来的设计，反而更欣赏喜欢以前那种该有屏幕有屏幕，该有按键有按键的设计。配合上有质感的皮质与精致的走线，高级感就来了。全车16个BOSE的音响也是一流的体验。随动大灯，自动远近光这些也很实用。底盘质感很出色，用料扎实，悬挂系统大量使用铝合金材料，前双叉臂后多连杆构件粗壮，做工精良，属于偏硬带有韧性的类型。空间不铺张但是也够用，我183的驾驶位坐在后座可以不顶头，膝部剩大概一拳半到两拳的空间，动力来说管够日常使用，超车无压力，给油速度马上就起来了。按时保养也没啥毛病出现，综合素质很棒。
wenG18：这油耗均速得30至少
Mrpan1366：后45°线条完美，为什么我油耗一直在12
尼桑阿提玛：其实 你内心是喜欢vq系列的q50 而不是老掉牙奔驰淘汰的274q50l
整体感觉很好，优点提速操控性都很好。缺点漆面太薄，不能摸，外观放点东西都会有划痕，方向盘有点重，个人感觉还是蛮好的。女性开车可能会觉得有点重。配置不高，需要后期自己改一些细节，后视镜锁车自动折叠，锁车自动升窗都需要自己改。没有座椅通风和座椅加热。优点提速比较棒，转向指哪打哪。外观颜值还是很在线的，我的是蓝色不禁脏，好看是很好看。但是一过土就显的很脏，白色和灰色会耐脏一点。空间的话，后排空间做两个人很舒服，做三个人有点急，后排中间凸起了，后备箱空间一般般，不是四方的，两边有凸起所以储物有点障碍。油耗目前9.3，还能接受，看别人有能在8点多。不知道我后期能不能跑这么低的油耗吧。保养买车的时候选了终身小保免费，还没自己保养过。不知道费用怎么样。
ChiumKing：原车导航受不了 提车第二天就装carplay了
明天会更好173484：刹车片第一次换，几万公里的时候
花椒5508：请问下你这两如果现在卖大概值多少 我有个朋友同款同色想出
1：人生的第一台，也不知道咋就买了这么个冷门车，17年第一次见这车在路上，看着外形好帅。
20年底，因为公司搬厂比较远，电驴不安全，就考虑自己买台。也考虑了天籁，雅阁，帕萨特。天籁是坐过同事的车，舒适，静音。然后去4S店看价格，试驾了2.0T，那加速是一个猛呀，价格优惠2W。最后一次去虎门，是20款高配，价格优惠到3.5万，但是就一辆白色，有库存车嫌疑。但是对比和试驾了Q50L后，被这个有个性的外观吸引，动力也不弱，试驾时都是高配车，虽然内饰老气，但是整体质感非常不错，能膜摸到的地方都是软软的皮质。加上BOSS音响的加特，就喜欢上了这个车。
2：东莞4S点只优惠5W，然后直接去深圳谈，油耗7万8，自己上车牌交购置税，送脚垫，镀晶，车模型，加一千给了两年延保，落地26W。价格定好后，就交钱办手续。一个月后提车。
3：开了半年，刚好5000公里，这车的超控和动力没得说，只要给油，想怎么开怎么开，虽然加速不是最快.但是市区随便超。在说说油耗，大部分在市区，走走停停的，表显油耗12，但是夏季一直开空调，目前这个油价，基本1公里1块钱了，高速差不多8个油左右。自从买了车，油价就不停的涨，踩着油门上3000转就心疼呀。
4：这次超控很稳，指哪打哪，座椅调整都齐全.怎么样的身材都能找到舒服的位置。沙发柔软，支撑力合适，座椅也够长，后排更舒适，就是中间凸起太高，后面坐两人合适，有一次和同事一起，4个胖子，加速一点不吃力。普利司通搏天族防爆胎，太硬，胎噪大，等有钱换米其林吧。
5：送的6年12万免费保养，4500公里做了一次保养，这个是按月份或者公里，6个月或者1万公里一个保养周期，哪个先到那按哪个，没有磨合期。看了下如果自费，6年12万公里保养总费用要19000多，免费保养真香。单子上写的半合成机油，但是我看油桶写的全合成机油。用抽油机抽旧机油，居然收我98块，说是什么清理金属削。
6：之前看评论说发动机容易曲轴出故障。希望不要遇到。目前一切正常，冷车启动发动机声音大，根拖拉机一样。过弯很有信心，低配扎实，就是弹簧太硬，过颠簸减速带要很慢的过。BOSS音响给力，一个人的时候可以小嗨下。早买了，21款车机没赶上，有点遗憾。车是好车，希望英菲尼迪能继续更新换代，不要沦为铃木的样子退出中国
狗和稻草：3.7v6路过
Devil区：开4年了，大问题没有，小问题也好像没多少。重点是好开，很扎实的底盘
大葱炒饭：就是转向有点沉，同配置海浪蓝
最满意的是外观，虽然上市多年但颜值依旧在线，内饰功能比较老旧，没什么科技感，但做工用料还是对得起豪华品牌称号，奔驰274A发动机低扭强劲，好转略显无力，7AT变速箱时刻思考人生，超车要留好提前量，没有zf8速那种手起刀落的快感。底盘很扎实，用料豪华，高速稳定，转向精准无虚位，无线控转向版本低速方向重，可以练臂力，bose至臻系列音响音质不错，使用DTS格式光碟可以提供很好的环绕感觉。每天地板油油耗稳定在12.8，也不知道算不算高。座椅舒适型比一般的B级车好一点，比较柔软。这个车最优秀的是底盘，前全铝双叉臂，全铝副车架，使用的是中大型车平台，完成整备质量偏大，影响动力性能。目前存在的问题是冷却液消耗有点快，没有胎压监测复位功能，车漆偏软
ZF：补的一般总是后轮
左西孟旦a：它的7AT到底咋样
wenG18：18款羡慕21款的车机，21款羡慕18款之前没有颗粒捕捉器
Q50L真的好久都没有换代了，而这个所谓的中期大改款，其实带来的改变并不多。
发动机还是熟悉的味道，调校上似乎更加放得开，比之奔驰更舍得在初段释放动力。
底盘的反馈更加极端一些，减振器阻尼和弹簧刚度后很大，在轮胎轧过减速带时，你屁股所感受的冲击，绝对令你久久无法忘怀。
如果车子没有配备线控转向，Q50L就是个正常车。但如果配备了线控转向，其转向性能近乎于完美。只是这样的“完美”并非大部分车主所需，大家更喜欢原先那种纯粹机械的感觉。个人更推荐线控转向的版本，堪称转向系统工程师的理想国。而且线控转向也是未来趋势，电动汽车上会越用越多。
内饰依然是传统的英菲尼迪调调，双屏+皮革包裹的内饰，奢华感这块绝对没毛病。BOSE音响是全车配置的真正亮点，尤其是在低音部分的表现力极其出色，冲击力极强。
后排偏小，后悬架调校偏硬，乘坐舒适性和德系豪华品牌别无二致——都没想象中那么舒服。
魔都熊猫：曾经的英菲尼迪我车主表示：这货就是适合开的，搭载嘛，后排有点小！不是长距离高速坐坐也没问题
城市小公民：这车4S店都找不着，我应该去哪买
用户7965216287194：这车多少钱落地
1.基本情况：
现款英菲尼迪Q50L上市已经有些年头了，而且目前我们能买到最新的款式为2019款30周年限量版，而常规版车型还停留在2018款，笔者是在一个平常的周末对其做了一次试驾体验，前来分享。
2.动力总成：
现款Q50L全系搭载的是2.0T发动机匹配一套7AT变速箱的组合，这款M274A发动机来自奔驰技术生产与美国工厂，而变速箱则来自于捷特科。整车最大马力为211匹，峰值扭矩350N·m。加速表现上前段并没有很迅猛的感觉，而且中后段收了一些力气再后段再迎来一次爆发，总体来讲动力性表现不错。这套捷特科7AT变速箱降档反应迅速但升挡积极性一般，并不是经济性的取向。
3.行驶质感：
整车是采用了前独立双叉臂配合横向稳定杆后多连杆匹配横向稳定杆的结构，成本挺高，不过调校上确实像舒适性方面妥协很多，但就支撑性而言比起现款宝马长轴版3系还是要硬了不少。另外就是座椅填充物比较柔软，所以也能够过滤掉不少的余震。
4.乘坐空间：
整车的轴距为2898mm，尺寸上在众多中型轿车中并不占优势，不过空间利用率倒还不错，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间比较宽裕。值得一提的是整车后排坐垫的纵向长度客观，所以对腿部的承托足够友好，而后排座椅靠背角度也相对后仰，利于长途乘坐。只是碍于后驱布局的原因，后排中央地台的隆起颇高，压缩了一定乘客的乘坐空间。
5.配置层面：
直说吧，整车配置很是寒酸，车机系统部分即使顶配车型依然是机械仪表，而7英寸和8英寸两块中控屏幕的显示效果和反应速度都比较“掉档”，所以对于高科技性配置要求较高的朋友可以直接绕过这款车了。
6.6.终端优惠：
目前全国大部分地区是可以做到6万以上的现金优惠，这个优惠力度对于Q50L来说还是比较一般的，而且低配车型的车源似乎并不多。 7.推荐程度： 如果说你手握25万的裸车预算而且并不在意科技性配置的话，那英菲尼迪Q50L可以做一个考虑，至少它比起现款宝马325Li更加运动。但总体来讲这款车的性价比还是很一般的，不太推荐。
点评车型:
2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI
4分“优秀”改款后的英菲尼迪Q50L较以往更加精致，前脸冲击力更强，车尾与车身姿态更加协调。内饰采用双缝线设计，配备16扬声器的BOSE音响，采用英菲尼迪标志性的双中控屏设计，高级感有所提升，但仍缺乏对豪华和科技感的营造。由真皮包裹的座椅填充物柔软，支撑恰到好处，虽缺乏包裹性，但坐上去很舒服，体验者身高178cm，在前排调至驾驶坐姿后坐进后排，头部一拳，腿部两拳有余，并且后排坐垫很宽，乘坐感受堪称优秀。全系2.0T 7AT动力组合，211马力的确不弱，1500rpm即可爆发350牛米的最大扭矩，可保证车辆在短时间内达到理想动力输出，油门、刹车以及变速箱的调校都很顺手，操控起来得心应手，几乎做到指令第一时间同步动作。悬架调得很有韧性，过弯时车身姿态稳健，支撑性很强，DAS线控转向系统更是杀手锏般的存在，配合后驱，操控手感十分细腻，并拥有灵敏的转向和精准的操控，行驶至不平整路面的路感很小，颠簸过滤得足够干脆，但也因此不再那么纯粹。不可否认，英菲尼迪Q50L确有优异操控和高性价比等亮点，但英菲尼迪在国内远不如同为日系豪华品牌的雷克萨斯那么讨喜，更不是主流。
汽车的迭代周期不像手机那么快，外观的迭代设计和平台架构的迭代周期相差很多。一代平台决定了一个品牌在几十年的跨度里对某个产品层级的设计理念。但如果你注意到总共有几个集团还有这种研发能力，就知道最近30年的皮再怎么追着潮流换来换去，骨子里其实没有什么本质变化。
英菲尼迪Q50L是极少数能打宝马的日本车，甚至现在的宝马都不那么能打了，毕竟用户要的只是能打的名声，宝马已经有了。日产其实很困扰，为什么我造出来的豪华车这个样子还卖不好，丰田造出来的车那个样子竟然很畅销。这就是很有意思的一个问题。日产从技术层面来讲，没什么短板，但是取悦市场是有一些问题的，学学马自达。
Q50有什么优点，可以说出来一堆。首先Q50的车身外观设计非常成功，既有力又流畅的线条感看起来很协调，给人时尚、优雅、风度的感觉，气质很像一只战力不俗的大猫，却又比狮虎豹温和含蓄。座椅宽大舒适，软硬适中，支撑性包覆性都很好，尤其是后排座椅深度，可以吃撑到膝盖，倾斜角度也合适，遗憾是前排有加热没通风。车身结构、底盘件用料扎实、做工精良，很有高级感，BOSE音响的音效还算过得去。配置丰富，360环影、自适应巡航、主动刹车、多角度碰撞预警、车道保持，可惜后期改款减配了超视距碰撞预警。另外我要吐槽它这么全的驾驶辅助配置居然没有自动泊车。
再来说一说缺点，7G变速箱反应慢，换挡有顿挫，程度不大，但也能感受明显。原厂装车的刹车片非常软，开个两万公里左右就会低速刹车时啸叫。不管有没有4年10万公里的保养，反正轮到你自己掏腰包的时候，很不便宜。再加上保值率差。如果真的从经济性上考虑的话，确实是不如A4L了。
考虑到市面少有的DAS线性控向，M274的机头。真的，这个价位里不需要整那些花里胡哨的，Q50L能给你带来非常细腻的感受。实在不喜欢就去看那几个傻快傻快的，ES就算了。
优点：
1、久未换代的Q50L在外观依然不过时，整车给人的感觉比较年轻、且富有运动气息，其中的亮点包括流畅、优雅的车身线条以及肌肉感很强尾部设计，当然也少不了下方双边共两出排气管带来的运动味；
2、内饰的豪华感营造得不错，做工、用料上很好的继承了高端日系车该有的精致与讲究；
3、后备厢空间收纳能力较强，500L的容积在同级别车型中有优势，而且内部比较规整，两侧气压顶杆的设计也不会对内部空间造成侵占，并且后排座椅支持放倒，灵活性比较出色；
4、发动机的爆发力不错，1500转就可以达到最大扭矩，这在日常超车、急加速等操作时表现得一气呵成，并且高速再加速也能展现出良好的动力储备，跑到120km/h依然能感觉动力深不见底；
5、转向手感十分细腻，而且精准灵敏，这就是后驱带来的优势，同时悬架部分也很有韧劲，过弯时侧倾被控制到合理的范围内，尾部的轻微滑动甚至会让人觉得有些兴奋，而滤震效果也不错，在经过颠簸路面时车内的感知不大，配合日产一贯的大沙发座椅，整体舒适度很高。
缺点：
1、内饰风格比较落后，双大屏的设计有创意但不主流，车机系统表现也有些跟不上时代，两侧的物理按键则带来了满满的年代感；
2、空间表现一般，腿部空间还不错，局促的地方在于头部，身高1.73米的小编在前排仅有四指余量，后排仅剩两指，而且后排中间的凸起较高，中间乘客乘坐舒适性较差；
3、车内储物能力有限，尤其是后排竟然没有储物槽，这比较不合理；
4、隔音效果一般，跑高速时胎噪和发动机的声音会比较明显，但好在发动机的声音还算好听。
英菲尼迪Q50L只是一款小众车，不过从价格因素以及性能、配置等方面来看，其性价比在同级别、同价位中还是属于较高的。
350牛米的2.0T发动机，匹配7AT，零百加速只要7.4秒，性能干掉亚洲龙，雅阁等还是轻轻松松的。他的运动性来看，动态操控下，1500rpm扭矩的爆发可让他在深踩油门时完成超车动作，无虚位的方向盘也更有驾驶乐趣，不过虽说他的7AT是进口变速箱，但变速箱换挡速度稍慢，入弯时的手动降挡也会有点的跟不上节奏，并不算特别是得心应手，他的整体操控感是没有主打运动的3系强的。若是普通的城市行驶，他整体的加速是线性的，并不突兀，对于第一次接触这款车的朋友还是较为友好的，可更好的上手。
他的底盘设计会较低一些，这对于车辆的道路通过性确实有一定的限制，山路地区，崎岖不平的路面，护板处的剐蹭是正常的。他的前后独悬都带有横向稳定杆，整体的底盘调教偏软一些，对于路面的细碎颠婆，其滤振效率还是值得点赞的，时速80之后，车内整体的风噪、胎噪等底盘等的隔绝也较为彻底，舒适度不错。
整个内饰，英菲尼迪Q50L内嵌有两块中控屏，这较为的少见，但其触控的响应度不算灵敏，甚至不如亚洲龙，雅阁。整体的设计会有点的陈旧，观感并不算特别的好。作为中型车，Q5L在空间上，会不如雅阁，凯美瑞，176cm的人们在调整好座椅之后，前后排头部空间就是3指-4指，空间并没有很大的优势。这款车适合于喜欢小众车的朋友，若单纯家用的话，我不怎么推荐，毕竟三四线甚至部分二线城市都没有4S店、经销商等，而且他整体的保养维修费用也较高，保养维修费用会让你感觉“我开的就是真正豪车”
【空间表现】
前排副驾驶有点拥挤，特别是脚下边那点凸起，其他中规中矩。
【最不满意】
方向盘重，凉车开空调压缩机太响，丢人啊！大夏天朋友坐车里，一开空调还以为做的拖拉机。
【最满意】
外观好看，内饰我感觉也好看（懵逼没？）这个因人而异吧。键盘侠们，这难看那难看的，就问你：作业写完了吗？挤公交头挤出病了吧？
【购车经历】
这车买的太便宜，因为签了协议你懂的，不能说。说这车不保值的键盘侠，你按指导价算肯定不保值阿。。。如果，假如，也许优惠十万呢？开三年卖了，请问键盘侠的雷车保值，还是我的保值呢？哈哈。
【驾驶感受】
常规模式动力一般，运动模式还是比较暴躁的。上班代步和跑高速超个车够用了。底盘厚重，开着很文，特别是跑高速变道超车的时候。
外观可以，很能打，这么多年看起来还是挺帅。发动机和变速箱虽然用的奔驰的老技术吧，但用起来挺好的，油耗也不高。方向盘略沉，不过开时间长了也就习惯了。舒适性相当可以，隔音也不错，总体比较满意。就是这个内饰吧，现在看来已经差点意思了。哈哈……不过我还是很喜欢我的小迪。
我们是在一个平常的周末对其做了一期试驾节目，就是2018款2.0T进享版国VI车型。
动力总成：
整车搭载的是2.0T发动机匹配一套捷特科7AT变速箱的组合，整车最大马力为211匹，峰值扭矩350N·m。加速表现上前段并没有很迅猛的感觉，不过前中后段的加速表现是比较均衡的动力储备很不错。这套捷特科7AT变速箱降档反应迅速但升挡积极性一般，容易将发动机转速拉的比较高，所以油耗的表现比较一般。
行驶质感：
整车是采用了前独立双叉臂配合横向稳定杆后多连杆匹配横向稳定杆的结构，不过调校上确实向舒适性方面去妥协的，但就支撑性而言比起现款宝马长轴版3系还是要高很多的。过一些高速弯或者紧急变线的时候，车身的姿态控制的还不错。但如果你想要激烈的驾驶的话，就会发现这套悬挂还是过于家用了。
乘坐空间：
整车的轴距为2898mm，尺寸上对比同价位的一些中型轿车来看并不占优势，不过空间利用率倒还不错，整车后排坐垫的纵向长度夸张，所以对腿部的承托足够友好。而后排座椅靠背角度也相对后仰，利于长途乘坐。不过后排中央地台的隆起颇高，压缩了一定乘客的乘坐空间，这里是个明显槽点。
配置层面：
车机系统部分即使顶配车型依然是机械仪表，显然不符合当下的潮流。而两块中控屏幕的显示效果和反应速度都比较拉胯，所以如果你对科技性配置要求比较高的话，那这款车肯定会让你失望的。
推荐程度：
其实主要看终端的优惠情况，如果低配车型的裸车价格可以控制在20万左右的话，确实可以做个考虑。另外这款车型没必要买高配，因为高配的配置也不高。
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