英菲尼迪Q50L是一款外形精致的中型车，目前市场优惠幅度也比较大，以18款2.0T进享版国VI版为例，官方指导价30.48万元，目前优惠幅度在5.2万元左右，上牌费500，裸车价25.28万元左右即可搞定，加上22300元的购置税、7500元左右的保险，最终落地价在28.5万元左右。
这款车的优势如下：
1、优惠幅度大，目前我们这边这款车可以优惠5.2万左右，现在买车属于淡季，在这个优惠的情况下购买，购置税省了不少钱。
2、外观表现优秀，前脸部分，聚宝盆式的中网很有设计特色，蜂窝状的进气格栅，辅以镀铬饰物，再配合狭长的大灯，使车头呈现出大气精致的视觉效果，车身侧面的线条流畅，车尾走了浑圆路线，造型较为饱满，排气管是双边双出的设计，搭配时尚的尾灯，线条柔和流畅，视觉效果不错。
3、内饰表现中规中矩，在车厢内，2018款2.0T进享版国VI的内饰整体以黑色为主基色调，加上银色饰板的装饰，中控台上采用了柔软的材料进行包覆，并配备了氛围灯，增强了车厢的档次感，三辐式的多功能方向盘采用的是真皮材质，多功能键比较齐全，行驶中方便操控。双圆形的仪表盘看上去比较动感，并且的信息显示屏也相当清楚，内饰整体表现良好。
4、空间宽敞，车长4867MM，宽1823MM，高1456MM，轴距达到了2898MM，因此后排乘坐空间方面是不需要担心的，体验者身高170CM，在英菲尼迪Q50L前排乘坐，空间比较充裕，头部有一拳两指的余量，后排的乘坐空间表现也不错，腿部空间两拳有余，头部同样为一拳两指的空间表现；全车储物格表现比较常规，以实用为主，但其布局使得用起来还是比较顺手，这样的空间对于家用正常出行是够用的。
5、动力表现抢眼，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率155KW，再加上7挡手自一体变速箱，最大马力达到211PS，动力强劲，在城里红绿灯起步加速快，在高速上，只要舍得给油，就能给你想要的推背感。
6、舒适性好，皮质座椅厚而柔软，具有强烈的塌陷感和良好的舒适感，车上配有后排杯架、前排双温区自动空调、全车车窗一键升降、车内PM2.5过滤装置、以及主动降噪功能，搭载的是BOSE音响，自驾游，在车内听歌，音质很好，体验比较棒。
缺点如下：
1、后排地板中央有大幅度的凸起，使得中间乘员的腿部空间狭窄，乘车体验有所影响；
2、后排座椅不支持放倒，后备箱无法扩充，适应性稍差一点；
3、变速箱有时候会思考人生，急加速的时候降档有延迟，我都松油门了它才降档怒吼一声；
4、油耗不低，官方给的工信部百公里综合油耗为7.4L，如果在城里用车比较多，在保持良好驾驶习惯的情况下，实际百公里综合油耗估计要在9.3L左右，这样的油耗表现确实不低；
5、内饰相对比较普通，没有凸显出让人惊喜的地方，内饰的颜色确实也稍微有点单调，缺少一丝时尚感。
最后来说说保养成本：
常规的保养周期是1万公里进行一次，这个车用的是全合成机油，所以保养周期上也比较长。一般小保养就是更换一下机油和机油滤清器，费用大概在800到900元左右，这个价格也是可以接受的。
整体来讲，英菲尼迪Q50L，外形精致，是个卖点，动力充沛以及宽敞的空间是他的加分项，但是内饰少了点时尚感，而且油耗不低这些是不得不面对的问题，如果一家人自驾出行，开这款车还是比较合适的，所以笔者给这款车打的标签是家用中型车，值得够买。
用户4996209692613：为啥我去试驾的车座椅硬硬的，难道不是一款车
整体感觉很好，优点提速操控性都很好。缺点漆面太薄，不能摸，外观放点东西都会有划痕，方向盘有点重，个人感觉还是蛮好的。女性开车可能会觉得有点重。配置不高，需要后期自己改一些细节，后视镜锁车自动折叠，锁车自动升窗都需要自己改。没有座椅通风和座椅加热。优点提速比较棒，转向指哪打哪。外观颜值还是很在线的，我的是蓝色不禁脏，好看是很好看。但是一过土就显的很脏，白色和灰色会耐脏一点。空间的话，后排空间做两个人很舒服，做三个人有点急，后排中间凸起了，后备箱空间一般般，不是四方的，两边有凸起所以储物有点障碍。油耗目前9.3，还能接受，看别人有能在8点多。不知道我后期能不能跑这么低的油耗吧。保养买车的时候选了终身小保免费，还没自己保养过。不知道费用怎么样。
ChiumKing：原车导航受不了 提车第二天就装carplay了
花椒5508：请问下你这两如果现在卖大概值多少 我有个朋友同款同色想出
明天会更好173484：刹车片第一次换，几万公里的时候
优点：
1、久未换代的Q50L在外观依然不过时，整车给人的感觉比较年轻、且富有运动气息，其中的亮点包括流畅、优雅的车身线条以及肌肉感很强尾部设计，当然也少不了下方双边共两出排气管带来的运动味；
2、内饰的豪华感营造得不错，做工、用料上很好的继承了高端日系车该有的精致与讲究；
3、后备厢空间收纳能力较强，500L的容积在同级别车型中有优势，而且内部比较规整，两侧气压顶杆的设计也不会对内部空间造成侵占，并且后排座椅支持放倒，灵活性比较出色；
4、发动机的爆发力不错，1500转就可以达到最大扭矩，这在日常超车、急加速等操作时表现得一气呵成，并且高速再加速也能展现出良好的动力储备，跑到120km/h依然能感觉动力深不见底；
5、转向手感十分细腻，而且精准灵敏，这就是后驱带来的优势，同时悬架部分也很有韧劲，过弯时侧倾被控制到合理的范围内，尾部的轻微滑动甚至会让人觉得有些兴奋，而滤震效果也不错，在经过颠簸路面时车内的感知不大，配合日产一贯的大沙发座椅，整体舒适度很高。
缺点：
1、内饰风格比较落后，双大屏的设计有创意但不主流，车机系统表现也有些跟不上时代，两侧的物理按键则带来了满满的年代感；
2、空间表现一般，腿部空间还不错，局促的地方在于头部，身高1.73米的小编在前排仅有四指余量，后排仅剩两指，而且后排中间的凸起较高，中间乘客乘坐舒适性较差；
3、车内储物能力有限，尤其是后排竟然没有储物槽，这比较不合理；
4、隔音效果一般，跑高速时胎噪和发动机的声音会比较明显，但好在发动机的声音还算好听。
我们是在一个平常的周末对其做了一期试驾节目，就是2018款2.0T进享版国VI车型。
动力总成：
整车搭载的是2.0T发动机匹配一套捷特科7AT变速箱的组合，整车最大马力为211匹，峰值扭矩350N·m。加速表现上前段并没有很迅猛的感觉，不过前中后段的加速表现是比较均衡的动力储备很不错。这套捷特科7AT变速箱降档反应迅速但升挡积极性一般，容易将发动机转速拉的比较高，所以油耗的表现比较一般。
行驶质感：
整车是采用了前独立双叉臂配合横向稳定杆后多连杆匹配横向稳定杆的结构，不过调校上确实向舒适性方面去妥协的，但就支撑性而言比起现款宝马长轴版3系还是要高很多的。过一些高速弯或者紧急变线的时候，车身的姿态控制的还不错。但如果你想要激烈的驾驶的话，就会发现这套悬挂还是过于家用了。
乘坐空间：
整车的轴距为2898mm，尺寸上对比同价位的一些中型轿车来看并不占优势，不过空间利用率倒还不错，整车后排坐垫的纵向长度夸张，所以对腿部的承托足够友好。而后排座椅靠背角度也相对后仰，利于长途乘坐。不过后排中央地台的隆起颇高，压缩了一定乘客的乘坐空间，这里是个明显槽点。
配置层面：
车机系统部分即使顶配车型依然是机械仪表，显然不符合当下的潮流。而两块中控屏幕的显示效果和反应速度都比较拉胯，所以如果你对科技性配置要求比较高的话，那这款车肯定会让你失望的。
推荐程度：
其实主要看终端的优惠情况，如果低配车型的裸车价格可以控制在20万左右的话，确实可以做个考虑。另外这款车型没必要买高配，因为高配的配置也不高。
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