【动力】Q50L搭载的是一台代号为M274A的2.0T发动机,最大功率211马力,峰值扭矩350N·m,最大扭矩转速为1500转-3500转,匹配的是7AT变速箱。底盘采用了独立双叉臂式悬挂 横向稳定杆,驱动方式为前置后驱。
虽然从动力配置方面来看Q50L的参数比较出色,有点运动型车的感觉,但事实上这并不是一款适合激烈驾驶的车型,定位偏向于佛系。
这台发动机在起步阶段表现比较出色,动力输出线性,轻踩油门就有比较出色的加速感,但在中后段踩下油门之后,变速箱的响应速度比较慢,换挡显得比较迟钝,有一种动力慢半拍的感觉。
但如果是不急不躁那种驾驶风格,这套动力总成的表现就非常出色,不管是平顺性还是燃油经济性表现都比较好,百公里综合油耗只有9.5升左右,后期用车成本也并不高。
【操控性】Q50L的悬架调校偏软,对于颠簸的过滤比较彻底,车内乘客对路况的感知非常低。即便是在过减速带或者大坑时候,悬架在末段也能出色的控制车身的余震,带着一点韧性,让车身不会有多余的弹跳。
Q50L配备的电子电传转向系统评价不一,对于喜欢操控的用户来讲这完全是多余的配置,因为电子系统基本上把路感都给过滤了,没有操控的乐趣。但其实对于新手来讲,这种电子电传转向系统上手难度非常低,因为转向足够精准,而且在出现横风或者湿滑路况时电子系统也会通过电脑修正行车路线,避免危险的发生。
【舒适性】Q50L座椅有一种日系大沙发的感觉,填充物比较柔软,包裹性表现出色,后排靠背倾斜角度比较大,有一种半躺的感觉,能够有效缓解车内乘客的疲劳感。
由于国产后轴距经过了加长,所以Q50L在后排空间方面的表现让人满意,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳,能够比较轻松的翘起二郎腿。
不过由于采用了后驱设计,所以中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,导致中间位置乘客双脚只能放在两侧,会影响到舒适性。
【总结】Q50L的动力和悬架都比较适合在市区内代步使用,外形颜值也足够,但内饰方面略显老气,舒适性配置同级别来看也谈不上出色。即便是目前市场优惠比较大,这其实并不是一款值得考虑的产品,除非你特别喜欢英菲尼迪这个品牌。
动力和操控:国产 Q50L用奔驰M274发动机+杰克特7AT波箱,虽然211匹的账面数据不弱但是实际体验很肉。这套动力总成在C260L 上可以跑到零百6.9;然而 Q50L比C级重了三百公斤,导致加速肉的一b,这是其一;再则M274 在奔驰车上一直采用水冷涡轮散热在q50 上减配为风冷,而且中冷器体积很小,撞风面积可怜,又有牌照框遮挡,导致加速阳痿,这种衰减在刷了程序之后越发明显,特别是在夏天,二阶Q50只能跑平低功率的A4L40T。可以说这套奔驰淘汰的动力总成(奔驰后期已更换自家9AT) 没有潜力可言,基本和玩动力告别了。号称飞机技术的 DAS线控转向作为该车一大卖点简直毀操控,方向盘始终有一股虚无缥缈的力,回馈很假,打游戏一样,虽然底盘硬件不错,也舍得下料,但是实际操控体验两个字“垃圾”,就一英菲尼迪标买菜车。
外观:外观该说不说同级最美,尤其是侧面可以说是40w以下最美的侧面,非常显档次,尾灯妩媚,前脸小GTR。但是性能和外观并不符,买这车很多人都是被外观给骗了,Q50S是个好车(3.7和没引进VR30的)“东风”Q50L是个垃圾,这两个完全不是一个车,不是一个东西,玩车的请买二手37或者A4 45,选择这车必后悔。
配置做工用料:即便顶配豪运配置也只能说一般,落地37w的车,还在用脚刹,没有ACC(国外有 我自己改了假按键);没有内饰氛围灯;没有变道辅助,没抬头显示(20w君威有);没后排独立空调(高尔夫都有);没有后门储物格(门板里边有空间);隔音太一般,车顶里只有几块填充块;没有隔音棉 没有一片止震板 下雨天交响乐 从踏板往上看连个盖板都没有;天窗控制区域和轩逸一样 太丑;整车钣金胶还是日产祖传的“随手涂” 甚至后门还用的几万块钱车的钢管防撞梁,塑料防水膜,别拆还行,拆开看看你一言难尽。不要说我要求高 ,十几万的车都能做到的事情。究其原因Q50这车13年出来,八年不换代,技术平台过于落后,只得依靠小改款换汤不换药揽客。这车唯一值得夸奖的就是bose至臻系列的这套16喇叭音响,效果惊艳,绝对好于奥迪A6Q7君越上那套bose ,素质已经跟莱万特上选配的那套宝华韦健到达一个层次,个人认为无可挑剔,三个10寸超薄低音 前声场三分频,效果炸裂,当时这套音响直接影响了我的购买决定。
升级改装潜力:有刷程序的宣称274的潜力很大,怕是对“潜力大”这个词有所误解,同级2.0T诸如888 N20 LTG B48投五万改动力,零百五秒稳定小四百匹轻松,274想过300p痴心妄想,二阶都扛不住还换涡轮,最多刷个一阶260匹就是极限,确实有350匹的涡轮方案,极为不稳定。我几百公里的新车落地就刷了二阶接连遭遇“锁节气门”“水箱爆管”“皮带断裂”险些没把气门顶了,我曾天真的以为这货同M133 M139一个爹,潜力应该不差。不过这车走姿态可以,上宽体气动案例很多,发扬外观的美。崩性能算了吧,50L与G系列精神无缘,与日产的灵魂和精髓-VQ 无缘。
用车成本:受制于零整比,这种小众车的养车成本非常高,极其闹心,4S店非常少,配件选择范围窄做英菲尼迪配件的商家寥寥可数,找配件简直大海捞针,还贵的一逼,报几个我换过的配件大家可以感受下:
挡风玻璃 6849 副驾驶门玻璃 3549前车门门衬板 8590 尾灯 2380 前大灯 22580(高配)后视镜4720 (带摄像头)后杠4800(裸杠)喷漆一副漆 3000(珍珠白)电眼450/个 电眼座 300/个基本是在同价位其他车型上加个“0”,毫不夸张,而且这些是不包括工时费的,四儿子店工时费400/小时,谢绝自带配件,只能在店里买件,否则拒绝质保,贼高冷。即便是你自己家里开修理厂,自己找配件,也是贵的一批,大家买车千万不要任性,特别是这种二线所谓豪华品牌的小众车型,务必慎重,虽然车便宜了,咬咬牙能够着,养车成本还是非像我这种伪土豪能够接受的,第一年保值率61%,全款落地37.7,十个月卖车24.39,不说了,都是泪!
BillYan666:兄弟 动力这个东西不要靠“觉得” 我跟A4L 40前驱实测对比过(都是夏天 车上两个人 注意我是二阶)你买个车涯跟你朋友的A6同条件对比下就知道了
没钱打车的大爷:楼主属于玩车人事。q50l的确不适合玩车各种极限太低,导致可玩性低。本人q50l和6代gti车主,q50l任何路况都跑不过一介的6代gti。
时空模型后院:不评价,但是我觉得50L真不错操控可以 提速也行,后驱好玩。
外观线条流畅,流线型非常的完美,内饰用料很好,新车没有异味,而且豪华感十足。后排乘坐空间非常的大,前后独立悬架也让后排乘坐舒适度非常的高。动力采用2.0T涡轮增压发动机,最大马力211匹,搭配7挡手自一体变速箱,动力充足。
英菲尼迪引以为傲的电子电传转向系统(DAS 2.0),有人的觉得这样足够安全,而有的人则认为它缺乏操控实感,DAS系统便会通过电脑修正行车路线,不需要驾驶者进行任何操作;而说它缺乏实感的人,则认为这套电子控制的转向系统有着太重的电子味,缺乏应有的路面反馈,鱼和熊掌不可兼得。
发动机代号由原来的M274930变为M274A,动力参数基本保持一致,但是最大扭矩输出转速提高了250rpm,这意味着新款Q50L的加速能力有一定下降。变速箱的平顺性没有问题,但运动能力差点意思,即使在运动模式下,它的换挡速度也不够快,而且手动模式对升降挡的指令反应都较慢。悬架给后排乘客多保留了一份柔软,可以轻松过滤掉绝大多数小幅振动,遇到较大坑洼时在车内的感觉也不会太生硬,像是在弹簧中加入了一层橡胶垫,而后段的支撑性也很出色,感觉充满了韧性,车辆整体感受偏舒适。
1.客户这款英菲尼迪Q50L在动力方面,该车搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到211马力,峰值扭矩可达到350牛·米,与之搭配的还是那台7挡手自一体变速箱,没有S挡,运动模式整合在了驾驶模式选项中。变速箱十分平顺,但运动能力较差。
2.用户反映,发动机故障灯异常点亮。我们的维修人员接车后首先试车验证故障现象,接通点火开关,启动发动机,发动机顺利启动,组合仪表上发动机故障灯长亮。在拆下变速器阀体总成,检查各电磁阀导线连接器后没有发现问题,将变速器控制单元拆解后,发现其中一条线路已脱焊。我们的维修方法是修复变速器控制单元中脱焊的线路,然后进行试车,故障消失。
3.底盘方面,该车采用的是前独立双叉式悬架和横向稳定杆+后多连杆式独立悬架和横向稳定杆。悬架系统可以过滤掉绝大多数小幅振动,遇到较大坑洼时在车内的感觉也比较舒适,后段的支撑性也很出色,车辆整体感受偏舒适。
4.内饰方面,中抗台造型独特,具有年轻化,非对称的设计营造出很好的雕塑感。
5.车辆保养方面,首保一般是3000km或三个月,以先到为准,首保需要更换机油、检查机滤。小保一般是5000km一次,根据用户反馈对车进行整体的检查,更换厂家提供的机油,如不影响使用,可不换机滤,再检查空调滤清器等易坏部位,有针对性的进行保养,小保一般一次在600元左右。
6.总的来说,该车驾驶起来舒适,在年轻外表下还有着强壮的身体,外观凌厉、动力够用、后排实用性不错,是一个性价比很高的中型车。