恭喜成为Q50L车主哈哈哈，也是考量了同级别很多车，个人偏重于动力操控必须后驱，这个级别排除了BBA（C是什么垃圾玩意，G的三系换代后直接拉跨了，A4还不戳，4驱?），这预算也就XEL，CT5纠结一下了，XEL怎么说呢哪哪感觉都不是我的菜，而且配置好多都要选装烦得很，就剩下CT5和Q50L纠结了好一段时间，CT5标准豪华和Q50L进享，CT5略贵一丢丢也算是同级别预算内吧，最后还是选择了它多多少少带点情怀，毕竟也是十几代skyline，自己勉勉强强也算JDM吧（小日子该说不说别的不说，车造的是正经行），其实CT5也没啥毛病挺好。
发动机变速箱底盘这些都不谈了估计研究过这车的都懂点，不过我还是想强调下底盘和悬挂，前后多连杆加横向稳定杆是真的顶，现在的车这配置五系才有吧，还真别说，车重跟五系一样，强调一下以前的款比五系重一丢丢你敢信这是日系车，一吨七的车，这个提速可以了讲道理，另外70多升的大油箱哈哈哈太猛了。
内饰做工无敌，这个有的都知道，没有的可以去感受一下，16个BOSS无敌，同级别都往后靠。重点来了，多数人都吐槽的储物空间，是真的拉稀，可以说是没有储物空间，个人不抽烟，我把点烟器扔了换了个迷你快充，插进去可以盖上盖子那种，这样手机充电能方便一点不至于线从储物格伸出来再插支架上乱的很，另外想连carplay/carlife必须有线不支持无线，就只能插储物格的USB一根线连到手机，个人不咋用，导航用手机，听歌不影响，蓝牙就好，要是无线就好了，不过可以整个无线模块自己搞。确切的说连放手机的地方都没有，真没有，只能放支架上！就这么离谱
空间嘛这车这个尺寸空间肯定小不了，后备箱稍微有点点小
方向盘属实重，大弯单手费点劲，注意小姐姐慎重考虑，不过这车女性也少
至于大家说的发动机噪音嘛，我印象中开过的坐过的，启动什么的德系发动机不都这样嘛，凯迪拉克也差不多哇，我对这个无所谓只要没毛病就行，我本来就喜欢柴油车奈何国内进不来
还有大伙说的中控冷启动滴滴滴的响，确实有点，冷启动或者水温没上来，不过开一会就好了，我也不知道咋回事目前就听见过一次，如果有问题后面再出现我就杀进4S店了
其实这些都还好，都能接受，买之前都有预期了，毕竟考量了挺久，我最担心的是天窗漏水，堵头的问题，这东西最烦，细节不谈了总的来说就是设计缺陷吧，不过听说22款改善了，不知道真的假的，希望吧
其它配置吗，要是反光镜有自动折叠就好了，后期看看能不能加吧，要是有方向盘座椅加热就好了，冬天早上上去是真顶不住，哪怕只有个方向盘加热，这个还不好加装要全拆，座椅就别想了
车机系统新款流畅的一，功能嘛就那样吧两个屏没啥用，我个人最不喜欢大屏加液晶，我喜欢指针加物理按键，日常用不也就用个导航和听歌，其它的设置好了基本不会再动了
脚刹没毛病，可靠稳定，脚刹手刹是我喜欢的
自动启停有点烦，需要每次上车关
后备箱门就那样吧，不熄火只能主驾按钮开，熄火遥控器，有点不太方便，也可以外面加后备箱开关，略麻烦
油耗目前8.6，估计平均9个吧，个人不太在意油耗，一吨七的车2.0T的机子，油耗10个左右多点再正常不过了
车漆薄，是真的薄，别问我怎么知道的，建议有预算新车贴车衣或者局部车衣
再其它没啥了，有问题圈里再聊吧，价格随便写的就不公布了，反正嘎嘎香，意想不到的香哈哈哈
海参328：我说我买的价格让大家开心一下。2019买的进享28个
中国汽盟：日系唯一在售的AT纵置后驱车，双叉臂带横向稳定杆底盘，颜值也顶，20多万还有谁？
执着的画板UDD：合下来多少钱一公里
英菲尼迪Q50L并不是所在细分市场的主流车型，但考虑到价格因素，它的性价比的确是同级中较高的。从性能数据上看，211Ps/350N·m的2.0T涡轮增压发动机已经有些跟不上时代了，可在实测中，Q50L仍在7.65秒内实现了0-100km/h加速，干掉凯美瑞、雅阁等非豪车还是轻而易举的。动态操控中，它的低挡位输出也是足够充沛的，1500rpm的扭矩爆发让它可以在深踩油门时快速完成超车动作。而DAS线控转向技术也是个好东西，无虚位的方向盘让车辆可以做到快速的随轮转向，过弯时的车身摆动控制也做得很好，在35万以下中型车市场里，它是除捷豹XEL外最接近宝马3系的。Q50L偏向运动的悬架在细碎颠簸滤震时也非常干净，即便是进入路面较差的环境也能有效减轻乘客的体感颠簸。但同样是因为悬架的路感要求，较低的底盘却限制了车辆的道路通过性，护板处的意外剐蹭时有发生。内饰设计是影响Q50L销售的一道难题，尽管它很早就装上了双屏，可日产的车机却做得很差，显示方式类似传统电阻屏，其触控响应速度会明显慢于BBA的入门车，而且中控上端的嵌入式多媒体显示屏也会显得很老旧。乘坐空间方面，为了优化空气动力学，Q50L的车舱纵向空间成了牺牲品，即便是176cm的体验者也仅能在前后排获得2-3指的头部空间，这不单单逊色于奥迪A4L，在雅阁等车型面前也占不到半分便宜。
博恩华东区小牟：这款车，我虽不是用户，也曾深度驾驶过。车真心不错。开车它从武汉去襄阳，襄阳回武汉，九江，六安到处跑。车真不错。我自己是凯迪拉克CT6车主。
买车前研究的大半年，朝思暮想，原本觉得保值率低，但是了解了新车的行情之后，发现优惠幅度很大，性价比相当高，还送了6年12万公里的免费基础保养，如果把送的保养折现，几乎支出和买辆二手车无异，如果吐槽英菲的车不保值，那得跟优惠后的价格做对比的话还是相当保值的。
购车前目标明确，家里还有一台SUV，就想要一辆操控好、动力不低于200匹且乘坐舒适的轿车，用车公里数大对机械素质要求高，主要对比的车型是捷豹XEL和凯迪拉克CT5，配置上Q50L毫无优势，但就是被外形深度种草了……8年不换代外观依旧能打~强烈推荐海浪蓝配烟灰色轮毂，耐看！尤其那对大灯……
优点：
1.三大件-16款后换装M274A，18款后换装捷特科7AT，目前的这一套动力总成可以说是相当的成熟稳定，基本上可以排除故障率和顿挫两大早期车型困扰车主的问题，
2.动力-温柔驾驶时加速平顺，涡轮介入不突兀，运动模式下油门灵敏，扭力大不受负载牵制；
3.操控-后驱陪双叉臂操控上非常分手，避震任性足，做到了运动舒适兼备，切弯并线车身丝毫不拖沓，高速稳的一批给人信心很强；
4.静谧性-NVH控制差强人意，所以选择了进享，16喇叭Bose音响非常香~
5.灯光-远近光LED大灯照明效果非常好，远光通透；
6.舒适性-乘坐舒适性高，长途9个半小时不累~后排舒适度高，适合家用；
7.配置-21款有了carplay，让车友群老车主们羡慕不已……360环影成像效果不错；
8.性价比-性价比确实高~早期用车成本低，在北京一共5家4S店，后期保养便利。
9.安全性-简单来说只要别浪就基本上不怕出事故~
缺点：
1.原厂防爆胎胎噪过大，换普通胎不踏实，计划以后换换米其林ps4zp；
2.动力响应被变速箱拖了后腿，重刹后二次急加速能力很差，变速箱换挡逻辑很拉胯，喜欢激烈驾驶考虑宝马zf8AT吧……
3.车开了8千公里就出现了前减震过减速带异响和刹车异响，对刹车片偏磨的通病早有了解，不影响开就懒得去收拾；
4.后期维保成本高，零整比高，车损要上足；
x6c：本来想买这车，家里非得要suv。买了个qx50。英菲的颜值真的get到我。内饰皮质用的多，我也就听听歌，导航都用手机，内饰两连屏就那样吧，不丑也不好看，肯定比丰田本田什么的强点。我才不管别人说什么冷门二线，什么大奇瑞智商税，我tm就喜欢英菲
律香川666：七年不改款的车子还真有人买
NJ王炸：为啥我开起来 感觉侧倾有点厉害 怠速的时候方向盘有点抖 你们的是不是这样
英菲尼迪Q50L定位于中型车，主要的竞争对手有宝马3系、奥迪A4L等车型，而Q50L已经很久未改款了，以2.0T 30周年限量版为例先说下购车价格，指导价31.98万元，上牌费500元、购置税2.3万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在7300元左右，现在全国有着5.5万元的优惠，落地价29.5万元左右，优惠力度确实不小，下面分享下小编对于它的感受。
外观
虽然长时间未改款，但是外观的设计还是比较时髦的，全镀铬的中网配上黑色的直角下唇，前头的冲击力相当强，配有19英寸偏向运动风格轮毂，尺寸配这台车很充实，车身经过加长达到了4867mm，车尾带有双出排气管和导流槽设计，整车运动感营造的比较到位。
内饰
内饰采用英菲尼迪家族化设计，中间带有上方7英寸和下方8英寸的连屏设计，整个内饰以黑色格调为主，做工用料上皮质包裹居多，中控和门板有银色的装饰板，用料还是比较显档次的，就是设计上有些过于平淡，和外观的运动风格不协调。
配置
以2.0T 30周年限量版为例说下配置，有360度全景影像、BOSE音响、全LED大灯、自适应远近光、主动降噪、速度感应式雨刷及自动空调等，配置整体比较低。不足：1、没有主动安全配置、前排座椅加热及电动后备箱，不符合这台车的价位水平；2车机系统真难用，分辨率也比较低，360度影像很模糊。
乘坐及空间
全车坐垫很软，标准日产风格的座椅，后排座椅呈剧院式比较高，后排的头部和腿部空间比较适中，配置上只有后排空调出风口和两个杯架；后备箱容积为500L，空间很规整，完全满足日常使用。不足：1、后排没有独立空调、USB接口或12V电源接口；2、全系没有全景天窗。
动力
搭载2.0T发动机，其实动力总成使用了奔驰的274A和7AT变速箱，最大功率211马力，动力绝对值很充沛，百公里加速时间8秒，变速箱比较平顺，根据很多用户的反馈这台发动机的不容易产生积碳，耐久性比较好。
行驶
底盘的调教偏硬，不过配上柔软的座椅可以相互抵消，悬架的支撑性不错，又是一台后驱车，它的驾驶乐趣还是比较足的。隔音上带有主动降噪，但似乎只抑制了一些风噪，19英寸轮胎胎噪和发动机高转速时噪音比较明显。
总结
Q50L的优点是的动力总成耐久性比较好，座椅带有很好的舒适性；缺点是配置比较低。适合追求操控和动力的朋友，同时还需兼顾家用，还是值得推荐购买的。
☞：到位
用户9274403971859：其实这部车的精髓是DAS，毕竟是台后驱车，主要还得是超控
用户234761792705：落地多少钱？
英菲尾迪Q50L，是一台偏运动风格的后驱中级车，外观运动，优惠非常大。以2019款 2.0T 30周年限量版为例，新车指导价31.98万，目前优惠在8万起步，裸车价格23.98万，购置税需要2.1万左右，保险约8000，上牌1000左右，最终落地价格在27万左右。
车型的优势
一、外观运动，前脸采用英菲尼迪家族式中网设计，中网内部采用密集的鳞片网格结构，周围搭配镀铬亮条装饰，运动感还不错，车头机盖两侧高高隆起的筋线，与前脸轮廓衔接自然，形成立体的效果，让车头很有股肉感。车身侧面轮廓很流畅，饱满的车顶弧线，过渡的很协调，一直到车尾，形成大溜背的造型，车门下方还有大块内凹式折痕处理，让侧面车身更加立体。车尾看起来要更显敦实厚重，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果。整体外观运动感营造的还可以。
二、内饰方面，整体采用环抱式双座舱布局，前排座位被中央扶手区隔开，形成双座舱的效果。内饰做工用料方面表现不错，接触到的大部分位置都采用了皮质包裹，边缘采用缝线工艺，中控面板周围则是烤漆与镀铬装饰，内饰质感不错。最有特点的还是中控台上下双屏设计，上方7英寸屏幕主要显示倒车影像、导航地图，多媒体播放等，下方8英寸屏幕则主要用于车内功能的调节。这样的设计在其它车上很少见，功能还是比较齐全，但相比流行的双连屏设计，科技感要弱一些。
三、动力方面，Q50L搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力211Ps，最大扭矩350N·m，涡轮介入比较早，1500转就能有较大的扭矩输出，起步还是比较轻快，中后段动力储备也比较有力。在运动模式下，动力来的会更积极，油门响应更灵敏，深踩油门能有不错的推背感，换档速度也更快，动力表现还可以。
四、操控好，Q50L采用的是前置后驱结构，转向精准，指哪打哪，悬挂结实，底盘整体感很强，全铝的多连杆悬挂还带稳定杆，80码过弯很从容，车身的跟随性也很好，过弯时心里会很有底，几乎感觉不到侧倾，悬挂的支撑性不错。底盘的高校运动性很出色，就是硬了一些，对舒适性有点影响。
说下不足的地方：
1、中控车机太老了，现在主流的手机互联，车联网，全系都没有，而且中控屏只有7寸，也小了点。
2、配置不丰富，主动刹车，碰撞预警，液晶仪表，驾驶辅助在这台车上，都见不到。
3、空间表现一般，前排空间还可以，后排有点小，因为溜背的车尾，头部空间有一些牺牲，我身高1米75，头部不到一拳，而且后排地板中央凸很高，三个人不好座。
4、储物空间设计不合理，能放手机的地方都找不到，只能放在水杯架里。
用车成本：
1、这台车油耗偏高，市区代步，要11升左右，不是很省油。
2、虽然车价优惠大，但后续的用车成本并不低，一万公里保养一次1000元左右，到两万公里保养，因为保养项目会多一点，要将近3000元。英菲尼迪定位豪华品牌，在配件方面也比较贵，所以养这台车，并不轻松。这一点也是在买车前要考虑进去的。
所以，这台车优惠大，也是有它的原因的，虽然在外观，和底盘运动性方面，Q50L有它的优势，但是品牌力不强，人车互联，以及主被动安全配置方面，都明显落后，相比同价位车型，优势不明显，不是很推荐。
点评车型:
2022款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享运动版
4分“优秀”外观造型还是可以，内饰多年没改，配置够用吧，只是2022年还是只有一个普通定速巡航，指针仪表盘，感觉还是差点意思，磨合期还没过油耗有点高，加一次油只能跑五百多公里。
想做奇瑞王的男人：1块钱一公里是正常，你这太高了
强仔157505369：市区不止一块一公里哦 我在广州 同样2.0t
用户4098192610830：这车过减速带舒服嘛？颠不颠？
总体驾驶感受舒适性较好，车内乘坐空间可以但储物空间不够。车机系统反应有些慢。油耗还可以不算高，跑高速很沉稳。
用户7331828402902：有没有自带原厂行车记录仪
Kelly0317：行车记录仪没有
【购车经历】
本来是看别克君越，后来阴差阳错买了Q50L
【动力表现】
平时开车比较佛系，很少剧烈驾驶，没试过0-100加速，但是偶尔要超车的时候一点也不含糊，这样就够了
【油耗】
目前4200公里，综合油耗8.5，基本都走国道，偶尔去一下市区，高速就上了一次，几十公里，可以忽略不计。
【驾驶感受】
相对君越来说，就是配置太低了，其他挺好，要动力有动力，舒适度也不错，当然了，这两项都没有君越好，但是在日系车里还算不错的。
还有一个就是怠速发动机声音挺大的。。。
防爆胎胎噪比较大。
【维修成本】
因为还有别的车，这辆车不常开，现在才4200公里，因为疫情，还没去厦门4s店做首保，赠送了6年12次保养，不用白不用不是嘛哈哈哈，目前还没遇到过别的问题。
是腿哥：什么都好就是脚刹有点拉夸
outsider66l99：我就想知道你这个脚垫多少钱
ZF：我是本来准备买君威的
整体感觉很好，优点提速操控性都很好。缺点漆面太薄，不能摸，外观放点东西都会有划痕，方向盘有点重，个人感觉还是蛮好的。女性开车可能会觉得有点重。配置不高，需要后期自己改一些细节，后视镜锁车自动折叠，锁车自动升窗都需要自己改。没有座椅通风和座椅加热。优点提速比较棒，转向指哪打哪。外观颜值还是很在线的，我的是蓝色不禁脏，好看是很好看。但是一过土就显的很脏，白色和灰色会耐脏一点。空间的话，后排空间做两个人很舒服，做三个人有点急，后排中间凸起了，后备箱空间一般般，不是四方的，两边有凸起所以储物有点障碍。油耗目前9.3，还能接受，看别人有能在8点多。不知道我后期能不能跑这么低的油耗吧。保养买车的时候选了终身小保免费，还没自己保养过。不知道费用怎么样。
ChiumKing：原车导航受不了 提车第二天就装carplay了
花椒5508：请问下你这两如果现在卖大概值多少 我有个朋友同款同色想出
明天会更好173484：刹车片第一次换，几万公里的时候
随着国内汽车市场竞争日益激烈，不少豪华品牌都呈现大幅优惠趋势，比如宝马/奥迪/沃尔沃/凯迪拉克等等，今天郝哥要介绍就是豪华品牌大幅降价的代表车型之一，东风英菲尼迪Q50L，经过郝哥暗访北京某英菲尼迪4S店的得知，目前全系最高优惠6.5万元，动力标配2.0T，最低配裸车价仅不到20万元。
东风英菲尼迪Q50L目前在售六款配置，优惠金额从5万到6.5万不等，通过优惠幅度和配置分析郝哥推荐首选2.0T舒适版，理由很简单，性价比最高，优惠后不到20万元买辆英菲尼迪香不香？这个价位配置啥的都是浮云，而且相比预算需要增加3万元的逸享版，，配置只增加了真皮座椅/导航系统/SD卡插槽/单碟DVD/全LED大灯/自动防眩目和轮圈由17寸升级为18寸等等，且不提80%配置成本不高，挺多值2万就不错了，关键这些配置实用性也不强，只有真皮座椅/全LED大灯和18寸轮圈这三个配比较实惠，所以踏实选择最低配舒适版就挺好的。
选好车型咱们来看看落地价，2.0T舒适版新车指导价26.48万元，优惠6.5万元，裸车价仅为19.98万元，购置税预计17682元，保险大概8000元左右，上牌费1000元，交车费2000元，这里不得不吐槽一下上牌交车费，虽然现在4S店都有这些费用，但是英菲尼迪算比较贵的，不过看在新车优惠幅度大的份上也勉强能接受，最终全款落地价为24.02万元。
如果选择分期郝哥推荐首选5年贷款套餐，首付金额仅为车价的20%，也就是5万元，首付落地金额大概为9.04万元，贷款金额为21.3万元（包括利息），贷款周期为5年60期，月还款额预计为3558元（包括利息），金融服务费3000元。英菲尼迪分期政策特点就是首付少，5万元新车开回家，月还款低，每月只还3000多元，但分期要比全款大概多付6万元左右，所谓羊毛出在羊身上，哪种更合适就要看您个人需求了。
豪华车降价多养车难是很多潜在车主比较担心的问题，下面郝哥就来给您算算东风英菲尼迪Q50L的养车成本，保养方面，英菲尼迪全系可享受6年或12万公里基础保养免费政策，所谓基础保养就是机油机滤，也可以理解为小保养完全免费，基础保养以外的费用大概为每次400元，所以大保养时每次只付400元左右即可。
油耗方面，全系动力标配2.0T，燃油标号为95号汽油，目前北京地区油价为5.78元/升，工信部综合油耗显示7.6L百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加2个油计算，也就是百公里9.6L，假如每年行驶2万公里，预计年油费为11097.6元，平均月油费为924.8元，总体还算可以接受的。以上价格为郝哥粗略估算，仅供您购车时参考。
雅集珠宝：最起码买次低配。因为那个大灯差别太大，自卑
小新：北京哪里95号油5.78
客观235：内饰可以呀，车机也升级了 很好的车
英菲尼迪换用奔驰发动机的时候，很多键盘侠都说很失望，从此英菲尼迪没灵魂了，绝对不会买啦，等等。但是实际上2.0T涡轮增压发动机匹配7AT变速箱，动力上在城市代步绰绰有余，同时有着不错的燃油经济性。对于大部分掏钱买车的车主来说，实用、省心、省油才是最重要的。
【驾驶感受】
在运动精神方面Q50L还没有完全妥协，底盘为前双叉臂+后多连杆的结构，并且采用了大量的铝合金悬挂件，搭配前置后驱的布局，带来了不错的驾控体验。
【乘坐体验】
加长轴距对舒适性的提升大有帮助。本身内饰座椅就很大很舒适，悬架也不是很硬，所以乘车的舒适感，在同级别车型里算是名列前茅的。
【配置】
这款车配置不算高，几乎都是全系基础配。原厂配备了：无钥启动、前后雷达、定速巡航、皮质多功能方向盘、真皮电动座椅、自动LED大灯带清洗功能、自动空调等等。
毕竟还是有豪华品牌这个定位撑着。
x6c：你说他一直不换代吧，这外观快10年了依然非常好看
十又橙：说的好，我就觉得很满意，我17年的车，到现在看还是如此时尚好看，我媳妇都说要是当时买其他的，可能现在已经不喜欢了
天龙胡345：结果表明确实失去了灵魂，也没人买了
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是英菲尼迪Q50L 2021款 2.0T 逸享版的试驾体验，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4867/1823/1456，轴距为2898mm。厂商指导价为29.48万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税26088元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8673元，全款落地价格在330991元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为124996元，贷款206306元，月供要6162元，贷款购车总花费要346828元，比全款购车多花出15837元。
外观：英菲尼迪Q50L前脸格栅采用熏黑设计，内部采用镀铬装饰进行点缀，车身侧面极具运动感，新车上扬的线条从视觉效果上降低整车高度，增强美感，新车采用双边共两出的圆形排气，运动感十分强烈。
内饰：英菲尼迪Q50L配备汽车手机映射功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，实现车辆与智能手机的快捷连接，共享电话、音乐、导航、语音识别，帮助驾驶者保持注意力，配备升级智能互联系统，支持在线导航、在线音乐、在线广播、内置Wi-Fi热点，凸显出强烈的科技感，非常符合当下年轻一代的审美。
配置：这台车在配置方面属于中等的水准，配置了胎压报警、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准（舒适）/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。说实话，在这个价位的车型上，拥有的这些配置着实寒酸了一点。
动力：英菲尼迪Q50L在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为211Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡手自一体变速箱，这套动力组合作为家用车来说，还是绰绰有余的。
操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。
加速：在0-100km/h加速测试环节，我们先把驾驶模式切换到运动模式，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行起步，转速可以维持在2400rpm。这时松开刹车，在驱动的帮助下，车轮不会出现打滑情况。这款车起步响应非常不错，最大g值接近0.7g，有强烈的推背感。变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来爽快的驾驶感受，最终它获得了7.92秒的破百成绩。
制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.2L，经过计算这款车的油耗为8.4L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
外观方面，英菲尼迪Q50L在造型设计还是很不错的。中网格栅采用了扁平化样式，使得前脸看起来有些低趴，加上内部为黑色密集的类似编织状结构，搭配较粗的镀铬边框，显得相当动感。
内饰方面，环抱式的中控台配备一体式的两块液晶显示屏以及许多实体按键，内饰风格的确让这台车显得有些老派，不过豪华感、舒适度和操作的手感还是很不错的。配置上，像车道偏离预警系统、360度全景影像、运动风格座椅、电动座椅记忆、氛围灯、后风挡电动遮阳帘以及BOSE音响这些配置也都很实用，如果内饰风格能再新潮一些的话这款车还会更完美一点。
空间方面，后排腿部空间毕竟有加长，总体上还过得去；但横向距离加上中间还有地台，对于后排中间位置乘客会显得局促了一点。后备箱可以同时收纳进3个24寸的行李箱，整体表现对于日常家用来说，基本上够用了；加上后排座椅支出4/6比例放倒，对于偶尔的大件物品也可以应急搬运一下，也还是比较方便的。
动力方面， 2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，匹配7速手自一体变速箱，动力对于家用来说是绰绰有余了。提速显得很轻盈，加速表现让驾驶者很有信心，中后段的加速表现也比较游刃有余。总体上对于城市道路、高速行驶来说这套动力都让人满意，尤其是在运动模式下更是能带来一定的驾控乐趣。
操控方面，英菲尼迪Q50L转向方面可说是灵敏与精准，车头随着转向有着极好的反应，在运动模式下的手感也变得更有感觉。底盘和悬挂显得很有韧劲，在过弯时车身的侧倾会被控制让人感觉很紧绷。
丹阳星月装饰：长安王:讴歌
奇瑞王:英菲尼迪
howardwwg：以这么大的优惠来说，缺点就只有维护保养贵了。硬件没得挑。。
优势：
1、Q50L搭载的是一台代号为M274A的2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是7AT变速箱。这台发动机来自奔驰，算是系出名门。
日常驾驶，动力输出线性，轻踩油门就有比较出色的加速感，不管是平顺性还是燃油经济性表现都比较好，实测百公里综合油耗在9升出头，同级别来看是比较优秀的表现。
2、Q50L的悬架调校偏软，对于颠簸的过滤比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低。而且悬架并不是单纯的软，末段也带着韧性，过减速带时也能轻松控制车身的余震。
3、电子电传转向系统是一大亮点，湿滑路况时电子系统会通过电脑修正行车路线，避免危险的发生，对于新手来说是很有用的配置。
4、Q50L座椅有一种日系大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性出色，后排靠背倾斜角度比较大，乘坐舒服感强。
5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳。
缺点：
1、久未换代，外形内饰都比较老气，缺乏年轻和时尚设计语言。
2、缺乏辅助驾驶功能和主动安全配置，作为一款定价超过35万元的车型实属不该。
3、急加速时变速箱响应比较慢，给人一种动力迟滞的感觉，变速箱需要一定的时间考虑自己是否应该降挡，不太适合急性子驾驶。
优点：
1、小众：这点仁者见仁智者见智，作为二线品牌，当初对比的是凯迪拉克ATS-L和Q50L。因为ABB的车型朋友都有所以不是很感兴趣，并且圆润的外观我比较喜欢看着萌萌的。
2、驱动方式：后驱车型这点是我选车的硬性标准，同时有多种模式可以选择，运动模式下车辆的整体反应还是比较灵敏的。在安全路面如果地板油的话油门很灵敏，推背感强，感觉有源源不断的动力在输出，无论日常市区还是高速超车从来不会让你失望，这点也是选择它的大部分理由。
3、舒适配置：基本日常需要的都有了（座椅加热，LED大灯，倒影），毕竟我选择的也算是中高配车型。开关车窗时可以感受先ANC主动降噪技术还是比较有用的，BOSE扬声器16个,表现也很不错，尤其是低音，比较浑厚，日常对音响比较有要求，目前表现满意。另外这款有负离子发生器和车内PM2.5过滤装置，看车时被销售说的比较先进，家里有孩子所以这点比较看重，目前有没有效果还没发现，可能需要专业的仪器才可以检测，花钱图个心安吧。
缺点：
1、 4S店少，由于是生活在三线城市，省内唯一一家4S店需要到省会城市，每次保养都要额外增加几百公里的费用，最后都要算到保养的费用里，没办法这就是为了追求小众需要付出的代价。
2、变速箱优待优化，7速变速箱对于当下，的确是落后了，9速/8速的车型太多了，也希望年销售量尾居其后的英菲加大投入，研发一下新产品。
3、内饰塑料感：内饰这点最不满意，塑料感极其强烈，上下两块显示屏，看着反倒没什么高档感可言，对于我来讲反倒直观的操作更让我喜欢，另外像C、D级这种基本过时的功能最好取消，像蓝牙或是投屏要实用的多。
4、驻车制动类型：这点太值得吐槽了，竟然是脚刹，这点设计逆天，说实话如果不是电子驻车哪怕手刹也可以啊，每次停车后都要踩一脚，有时和朋友多少会觉得尴尬，脚刹和朋友的途乐是一样的，买车之前我好多次的嘲笑它这次轮到我了。
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