点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.21分“优秀”

一转眼，提车已经将近两个月，一直想拍些照片写下用车感受，苦于不是没洗车，就是没时间，要么天气不好，正好今日风和日丽，阳光正好，微风也不燥，开上我心爱的小老婆，找到一片山清水秀之地，拿出我用了几年摔的到处缺角的老年机，拍几张差强人意的美图。 购车经历： 好了，废话不多说，其实有购车计划是20年的8月份，一开始心理预算在20-25之间，期间看了雅阁，凯美瑞，亚洲龙，CT5，君威GS，包括K5凯酷，先来说说销冠雅阁，各方面其实都可以，比较适合家用，但是我不喜欢cvt，再加上那个隔音，真的不敢恭维。亚洲龙当时看的2.5混动豪华，落地要25多一点，有点超预算，另外就是内饰那个中控，我就不多说了，懂得都懂。CT5其实现在想来也还是很钟意，但奈何我想买次顶配，落地到28左右，超预算。正好索十刚刚上市，路过4S店，就进去看一眼，第一眼，我和老婆就被索十迷人的外观和流线吸引，试驾过之后又对配置和空间还有隔音都很满意，于是果断谈价交钱订车。 接下来说说使用感受—— 外观篇： 其实索十的外观争议比较大，喜欢的觉得特别好看，不喜欢的觉得丑出天际，我个人觉得，基于审美观不同，自己花钱，自己开心顺眼最重要，干嘛花自己的钱买别人喜欢的东西，有的人说这个外观更容易受小年轻追捧，作为一个已是大叔级的年纪的我，同样觉得好看，是我心态年轻，还是车子本身并没有想象中的受众那么小，我一个老表跟我年岁差不多，在上海做广告设计略有小成，能做设计审美不差了吧，看了我的车都说外观真的很惊艳好看。所以总结外观，还是那句话，仁者见仁智者见智，自己喜欢就好。 内饰篇： 索十的内饰，没有外观那么惊艳，但是双连屏，真的科技感满满，内饰简洁大方，配色沉稳，按键换挡浓浓的高级感，车内新车气味较淡，可知用料应该还不错。大面积的软性材质包裹，内饰质感上略胜同胞兄弟凯酷（个人体会，两台车都试驾不止一次），座椅包裹感很强，软硬适中，舒适度较高，适合长途驾驶，本人五一长假，回老家来回3000公里，全程自己开，腰不疼，腿不酸→_→（不像之前那台老世嘉，回老家一趟，感觉腰都断了）总结：简洁大方，科技感强，乘坐舒适体验较高。 配置篇： 其实在这个价位合资品牌横向对比，实在是很难找出配置上可以和索十抗衡的产品，无钥匙进入，迎宾后视镜，自动大灯，自适应远近光，前排座椅通风加热，方向盘加热，64色氛围灯，全景天窗，JBL音响，等等，可以说，能想到的都有了，在这里我最想夸的是L2级的辅助驾驶，这玩意简直长途高速利器，尤其打开HDA高速公路辅助，自主根据当前路段限速值，改变Acc巡航速度，车道保持稳得宛如老司机，不走蛇形，始终稳稳的走在两条线中间，弯道自主减速，回老家来回3000公里，大半时间都在用辅助驾驶，不要太悠闲。 总结：配置全面，科技感高，高配置意味着更加令人愉悦的驾驶体验。 动力篇：官方宣布，2.0t，240匹马力，虽实际体验并没有想象中爆发那么强，但是这一切源于现代摩比斯这台8at变速箱的调校，限制起步转速，且换挡并没有那么激进，十分平顺聪明，逻辑清晰，如果不是明确知道是8at，我可能都怀疑我在开一台cvt。这样做的好处就是，变速箱更加皮实耐用，乘坐舒适度因为没有顿挫，反而更加舒适，虽然开的人不会那么喜欢，但是坐的人绝对喜欢。 空间篇：4955mm的车长，2890mm的轴距，使的索十在乘坐空间上，十分优秀，看起来低矮车身，坐进去之后发现，表里不一，内部空间，超出预期，之前试驾君威和CT5后排我180顶头，但是索十还有两三指的距离，作为一台溜背车，能有这样的头部空间，我猜大概是源于现代i-GMP平台为使车辆重心更低降低坐姿高度的关系。后备箱空间，亦是同级别主流表现，但有个缺点就是后排座椅不能放倒，无法装载超长物件。 整体驾驶感受：索十拥有极其犀利的外观，机具进攻性，但是内在驾驶体验却恰恰相反，舒适家用是这台车的驾驶体验主格调，底盘柔软偏向舒适，但又能在适当撒欢时给你一定的信心，底盘滤振不错，路感较为清晰，19寸的米其林轮胎隔音舒适也不错，但是方向盘较轻，且有一定虚位，方向感稍模糊。优点就是适合女生开。变速箱调校虽然平顺，标准和运动模式下，得意于240匹，加速感还是很强，动力储备充足，高速超车，信心满满。动力这东西其实就 像存款，你可以从来不用，但是不能没有，很多车祸的根源就是超车时动力不足，预判失误造成的，所以如果条件允许，不太在意那一点油耗，还是上2.0为好。 最后祝愿各位车友520快乐，单身的成功脱单。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.71分“优秀”

第一辆车是12年现代索纳塔八，那时候刚结婚的小伙选车，看了凯美瑞，迈锐宝，K5，一眼就相中了索八，开了10年9万多公里，除了应该换的损耗件，一点毛病没有，都说索八敲缸，我卖二手车验车的时候没有，应该跟平时保养到位有关吧。唯一的不足就是2.0的动力真是肉！ 这次本来没有计划要换车，偶然在抖音看到这台车，瞬间心动的感觉居然有点当时买索八的感觉，就为了这感觉，看了2天车，试驾了凯美瑞2.5豪华，雅阁1.5T顶配，英诗派混动次顶配，价格也都深入的交流了。最后我们一致选择了索十2.0顶配款，加上置换补贴还是很香的。选顶配款主要原因就是那4条米其林245的轮胎，索八5年换轮胎就换了米其林，车内效果立现，这个谁坐车谁知道，没有对比就没有伤害。 说说这几天驾车感受，动力方面绝对满足我的需求，相比索八绝对是大大的满足，除了起车时变速箱保护动力略有迟疑，其他时候动力随叫随到，超车无障碍，特意跑了一趟绕城高速，速度已经很快了，再踩还是迅速提速，后期动力储备绝对可以。开了十年索八，感觉自己驾车非常佛系，所以索十的动力我很满意。 跑了200公里，目前油耗9.5。 顺带试了一下车道保持，这个表现完美，随弯就弯，识别非常准确。再提一句辅助制动，昨天堵车时操作屏幕来着，有一瞬间没注意前面，跟的特别近了，速度很慢，车子自动刹停了，表现不错。 配置方面，顶配这款个人觉得想要的现代都给了，人机交互非常灵敏，要比家里的小爱同学灵敏多了。 最喜欢按键换挡那块的布局，所有驾驶要用的功能都在一起，太方便了，而且科技感十足。 空间是真的大，我习惯座椅调的比较低且靠后，后排空间仍然还有2拳，比索八大，座椅很舒服，后排自带的角度也很舒服。 亮点是后排功能扶手非常大气，除了座椅加热，还有部分多媒体操控功能，这玩意在另外几款20多万的车里还真没见。 开车中后方投视非常清晰，要比后视镜还清晰，范围更大，左右转向也有盲区投视，这些功能在改变着驾驶的习惯，方便。 另外就是厂家送了5年10次保养，这个确实比较贴心了。这台车我还会保养到位，希望能给我完美的体验。 目前开的不多，也就这些体验，大家多多交流，要是有群拉我一个。 最后补充一下，车其实就是个消费品，本质上跟手机一样，买车时多听听建议是应该的，但是最终决定的因素一定是自己喜欢！自己喜欢！自己喜欢！其他的都不应该左右自己的决定。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.8分“优秀”

【最不满意】 等车足足等了我60天，等出美味等出鲜。 【购车经历】 21.12.30本来打算在家门口附近的现代4S店定车，奈何告知2.0旗舰不能定，连忙在懂车帝上搜附近的其他店，一个电话打过去告诉我可以定，扭头就过去交钱下定单了。谈的时候只谈落地价就好，因为那个时候索十销量惨淡，十分怕定不到车，价格卡在了21.6左右的落地价，送了贴膜脚垫行车记录仪以及5年10次保养券。 定车单上写明了30至60个工作日提车，算了算日子就是3月底4月初是ddl了。中间还有个过年的假期这家伙让我一通好等。 毕竟在选车的过程中，需求是明确的：家用，舒适，宽敞，有一点点在高速上超车的能力，得有个能听的音响，现代化（新能源车有的）小功能得有：包括但不局限于自适应巡航、车道保持、前排座椅通风加热、后排座椅加热、全景天窗（带孩子方便分散他乘车焦虑）、方向盘加热、变道辅助、360全景影像（开车技术菜，右前距离就是把握不好)… 也是有考虑和实地考察过红旗H5，雅阁，库斯图（库斯图也是好车，可惜我还是喜欢轿车，开不习惯SUV和mpv）。后来综合考虑了一下，还是索十深得我心。翻译过来就是有些功能我可以不用但你不能没有（包括但不局限于：倒车后视镜下翻，氛围灯，后排车门车窗一键儿童锁，主驾座椅记忆，10向电动调节含腰托，方向盘前后上下4向调节，19寸轮毂，后备箱感应开启，autohold自动驻车)，在都具有这个能力的前提下你最便宜。🌝🌝 【提车价格】 21.6左右落地包含保险，购置税，上牌费之类的巴拉巴拉，已经不重要了，开出去开开心心回到家平平安安最重要。 【驾驶感受】 常用smart模式，省心，反正车不挑嘴能吃92号，没必要刻意eco省油。 车子在40km/h后再给油门，这车就跟睡醒了似的，嗷就蹿出去了，至今没敢体验地板油。 其他内容等我过了首保再来补充。 以上。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.71分“良好”

作为当年国内 B级车的代表车型之一，索纳塔可以称得上“老炮”二字，其地位或许比不上老桑塔纳的根深蒂固，但也相差无几了。第十代索纳塔是北京现代旗下首款基于i-GMP平台打造的车型，我们对其车身尺寸、颜值设计、动力性能、智能安全和互联进行了测试，感觉这是一款颇有实力的B级车。 外观 虽然很多人对第十代索纳塔的外观争执不已，但它在海外市场已拿奖拿到手软。第十代索纳塔的外观设计语言更加激进、大胆、个性化。极具辨识度。 第十代索纳塔采用了现代最新的感性运动设计理念，前脸为大格栅设计，整车为溜背式设计，非常具有视觉冲击力，更加彰显运动感。 渐变日间行车灯融入发动机舱盖上的镀铬装饰条，极具辨识度。侧面的轮廓造型流线感强烈，再加上尾部稍稍上翘，营造出“压尾翼”的感觉，和大众的 CC一样颇有些轿跑的风范。 内饰和空间 新车的内饰采用了相对简约的设计，但简约之下绝不简单。首先在空间方面，新车长宽高分别为 4955 毫米、1860 毫米、1445 毫米，同时拥有 2890 毫米长的轴距。相比海外版车型长度增加 55 毫米、轴距增加 50 毫米，完胜一众同级竞品对手。这也意味着不管前排还是后排乘客，都能够拥有足够宽敞的舒适乘用空间，而且在后排可以尽情翘个二郎腿。 新车内饰在科技感配置和质感材料的加持下，略有些轻奢品位。除了毫不吝啬的真皮用料，新车采用双 12.3 英寸的全液晶仪表和中控屏的连屏设计，科技感十足。 科技智能配置 第十代索纳塔搭载了第三代智能网联平台，依托DuerOS 智能语音交互功能为用户带来高度人性化的体验，用户在车内基本能够靠语音交互控制车内大部分配置、功能。新车还配备了独特的 SBW按键式电子换挡和 64色炫彩氛围灯，为用户打造出一个全新的数字化智能座舱。 不仅看得见的地方科技感增加，在“看不见的地方”，新车还搭载了现代“智心合一”（SmartSense）安全系统，集成多达 23 项 L2+ 的智能安全配置，其中包含停车、高速 / 城市道路行驶等多用车场景。 此外，新车还将装配 NSCC 基于导航智能巡航控制、HDA 高速公路驾驶辅助、BCA 盲区防碰撞辅助、FCA-JT 前方防碰撞辅助 - 交叉路对向车辅助、SEA 安全下车辅助、LVDA 前车出发提醒等同级独有的智能安全配置，让产品科技属性进一步提升。 在这些功能当中，我个人最喜欢的是 SEA 安全下车辅助系统。如果检测到后方有车通过，仪表盘中将出现警示标识，后车门将保持锁定的状态。这样很大程度避免了后排乘客没注意后方来车，盲目打开车门下车，最终酿成悲剧，特别是当后排乘坐的是小孩时，这个功能就更显贴心，可以说是一个相当顾家的功能。 动力操控 第十代索纳塔的出色表现让我对其“韩系车”的身份产生了怀疑。在动力系统方面，北京现代第十代索纳塔与海外版车型存在些许区别。国内版车型搭载 2.0T+8AT和 1.5T+7DCT 两套动力总成，拥有 5 种驾驶模式，能适应每一位用户个性化的驾驶习惯。其中 1.5T车型搭载现代汽车先进的 CVVD连续可变气门持续期技术，发动机可以合理控制气门开启持续时间，达到兼顾充沛动力和经济油耗的功效，百公里油耗更是低至 5.6 升。 我们此次试驾的是性能更加卓越的 2.0T 顶配车型，发动机最大功率为 176.5 千瓦，峰值扭矩可以达到 353 牛·米。动力表现自然无需我们多虑，油门响应灵敏，动力也足够充沛，智能的 8AT 变速箱和油门设定让人能够迅速找到和它愉快相处的驾驶方式。充沛的动力储备让这辆车在中后段加速时也有不错的动力响应表现。这样的动力表现比索纳塔几十年来的老对手凯美瑞和雅阁要强上不少。 除了动力表现，新车在动态操控感上的进步让我感到更大的惊喜。前后均为独立悬架，车身高度也比上代车型降低了 40 毫米，定位更强调运动。 驾驶体验 第十代索纳塔的底盘调校偏赛车运动风格，软硬适中，能够适应激进的驾驶风格，也能稳中求进。 在我个人喜欢的运动模式下，整车能带来“紧绷”的激进状态，转向的手感也变为欧系车的风格，手感偏沉、较小的方向盘带来了更精准的车头指向性，自然是增添了不少运动感。不过日常行驶的话，我建议还是选择舒适模式，悬架的支撑力度适中，在中低速行驶时能获得不错的舒适性体验。 综评 第十代索纳塔在i-GMP架构下真的有了“脱胎换骨”的表现，不仅拥有年轻运动的个性化颜值，还配置满满的黑科技，拥有充沛动力的同时，又能照顾到家人的乘坐体验。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

3.93分“良好”

五月份的大连已经进入初夏，天气晴朗，阳光明媚，此时开着车在海边享受阵阵微风，简直是件再舒服不过的事儿了。昨天我刚完成对现代索纳塔的试驾，此次借到的试驾版本是2020款 380TGDi 自动GLS豪华版，官方指导价19.38万元。说实话试玩第十代索纳塔，它的表现确实给我带来了些惊喜，话不多说，下面就将此次的试驾感受分享给各位。 1.外观：仁者见仁，智者见智 自从第十代索纳塔亮相开始，网上对其外观设计的评价就褒贬不一，不过我个人还是挺喜欢这套全新的外观，并不会感觉有什么违和感。这台车最吸引我的点是它的车头，经过扁平化处理后，整个前脸的姿态更加低趴，再加上开口较大的进气格栅，使得整台车的运动氛围更加浓厚。另外索纳塔的车身长度达到了4955mm，尺寸上要优于不少同级别的车型，侧面看上去十分的修长，而且在C柱还使用了溜背设计，侧面的观赏性还是挺高的。 2.内饰：谈不上豪华感，但用料方面很下功夫 坐在索纳塔的车内，首先吸引我的地方是它的连体式大屏，由12.3英寸中控液晶屏与12.3英寸全液晶仪表盘组合而成，这种富有科技感的设计很容易得到年轻人的青睐。从实际的体验效果来看，中控屏操作的顺畅程度高于我的预期，UI页面设计的简洁明了，挺容易上手的。索纳塔车内的用料不算复杂，但是经常能触摸到的地方基本上都被软性材质包裹，说心里话要比上一代车型用料厚道很多。 3.配置：实用性配置比较丰富 此次试驾的车型为索纳塔车系里的中配版本，但是配置表现却并不含糊，基本上日常会用到的功能都挺齐全的。主副驾驶座支持多向电动调节、LED远近光灯、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、全速自适应巡航、360度全景影像等。另外，这款车还提供了64色车内环境氛围灯，这项配置深得我心，晚上开车时不再觉得车内单调了。 4.动力：发动机参数比较亮眼 试驾车型搭载的是型号为“G4NN”的2.0T发动机，事实上它的账面参数与第九代索纳塔那台2.0T发动机并没有多大的差别。最大功率为240Ps，峰值扭矩353N·m，应付日常家用还是绰绰有余的。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。第十代索纳塔提供两套动力版本，除了2.0T+8AT的组合，还有一套1.5T+7DCT的组合。 5.驾驶感受：动力调校有德系车“那味了” 第十代索纳塔驾控体验与上一代车型存在细微的差异，主要体现在动力输出更加顺畅，而且动力调校的风格也偏向沉稳，初次上手让我有些开德系车的感觉。油门初段的调校不算特别积极，但是也绝不“油腻”，整个起步动作还是挺轻快的，而且油门踏板的行程偏长，行驶在走走停停的市区路况下也很容易控制车速。后续的储备动力比较充沛，在高速公路上想要超车时很有底气，所以不必担心这台车的动力不够用。8AT变速箱的表现确实让我“刮目相看”，动力衔接的井然有序，频繁换挡时会存在一些顿挫感，但是并不恼人，车速一旦提上来后，这种轻微的顿挫就不复存在了。 6.底盘调校：仍有可提升的空间 与同级别大部分车型一样，索纳塔的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，如果按照家用车的标准去衡量，它的底盘表现还算称职。高速行驶时，底盘带有一丝厚重感，开起来不“飘”。只不过对于细碎震动的处理不是很从容，尤其应对连续颠簸路段时车身会留有一些多余的跳动。总体来看，索纳塔此次换代并没有对底盘部分做太多的优化，这点让我有些失望。 其实韩系车近两年在中国市场上的表现有些不尽如人意，市场销量逐渐呈疲软状态，面对竞品车型的相继换代，现代品牌也急需拿出一款实力强劲的车型，而这个“排头兵”的身份显然是由索纳塔来担任。经过此次的试驾体验，我个人认为第十代索纳塔的表现不算十全十美，包括它的底盘仍有优化的空间，但是对于动力和内饰部分的调整却让人很满意，算得上是“内外兼修”。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.79分“良好”

内饰设计简洁、精致，做工用料都达到了同级主流以上的水平，两块12.3英寸大屏幕视觉冲击力很强，UI界面设计也不错。美中不足的是，中控屏幕菜单逻辑比较复杂，想调节空调必须进入二级菜单，有点不方便。 前排空间表现很好，座椅舒适度和人机工程表现令人满意，唯一不足的是中间操控台和大腿接触部分是硬塑料材质，从而降低了档次感。 动力方面，虽然第十代索纳塔2.0T自动旗舰版搭载的2.0T发动机加8AT变速箱动力组合，看起来很有诚意，但实际驾驶过程中并不能感受到240马力的存在，低扭表现一般，高转速下也欠爆发力。 操控表现，这台车还有一个很大的问题，就是深踩油门加速，然后再迅速松油门，发动机转速会继续上升，车速会在驾驶者松油门以后再飙升一段。如果第一次开这车加速超车时，肯定会被吓一大跳，本来超完车该收油、减速，结果收完油之后还在加速，这是个严重的安全隐患。 操控性是这副底盘的短板，根本无需激烈驾驶，在公路上正常并线就能感受到车身姿态和转向是脱节的；转动方向盘之后要等一等车身才有动作，感觉车尾特别沉重；高速行驶时底盘极限也不高，推头和侧倾都比较严重。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

3.93分“良好”

今天评测的车型是现代索纳塔2020款 380TGDi GLS 自动豪华版，它是一款定位为5门5座的家用中型轿车。车身长宽高尺寸为4955x1860x1445毫米，轴距为2890毫米。以重庆为例，这台车目前的优惠在6000元左右，官方指导价格为19.38万元，优惠过后的价格为18.78万元左右，购置税16600元左右，保险6000元左右，上牌费用 500元，全款落地的价格为21.1万元左右。   对比车型：没有其他对比的，不喜欢日系车，动力好的做工不放心，做工好的动力又差劲，所以就只看了韩系车，对比了它的兄弟车型起亚K5凯酷，它们俩的上市时间、价格、配置都几乎一样，最大的差别就在外观了，不知怎么的，历来就觉得同代的K5凯酷和索纳塔相对比，索纳塔都要显得精致一些，所以就从外观上把起亚K5凯酷放弃了。   购车心得之打动我的点： 1，动力：三十来岁的人，对岁月还有一丝眷恋，虽然时间残忍，头迟早要秃，枸杞迟早要泡，但还是不想那么早就油腻了，换车一方面照顾家人，一方面动力也是不能妥协的。这一代索纳塔搭载的2.0T发动机，动力相当地猛，最大可以爆发出240匹马力，峰值扭矩可以达到353N·m，数据上非常漂亮，实际驾驶感受也很好，超个车什么的，不用踩多深就起速度了，后续还有源源不断的动力在来，到目前还没有试探到它的动力极限，零到一百公里每小时的加速时间也还没有测试过，体感上来说，应该是在7秒左右的，很强。 2，内饰：这一代的索纳塔内饰我觉得非常漂亮，双联屏的设计很大气，也有一定的豪华感，中控台部分的设计没有任何拖泥带水，简洁明了还大气，设计界有一句话形容它非常到位：少就是多，简就是奢。按键式的换挡很新颖，只是用起来有些奇怪的感觉。中控唯一不好看的就是方向盘了，下面多出来的“八”字形装饰，感觉是多余的，要么就给弄直了，形状看起来特别像《举起手来》里那个鬼子被打成八字脚后的样子。 3，外观：看了很多媒体人对这台车的车评，大多都是说”萝卜白菜各有所爱“，我就喜欢这根”萝卜“，我很喜欢这样的外观，中网像一只小金鱼儿的嘴，挺可爱的，大灯上方的装饰条一直延伸到A柱，当日间行车灯点亮时，装饰条的前半部分还能一起点亮，看起来挺科幻的。车身侧面线条从A柱一直延伸到车尾，一气呵成，这条腰线比其他车型的不同之处就是它不是简单的一条线，而是一个立体的样式，两头粗壮，中间细长，视觉感受不错。尾灯说实话有些设计过度了，不一定非得用流行的贯穿式尾灯，我PS了一个不是贯穿式的样子，我觉得耐看。 4，质感：行驶质感确实好，怪不得在美国韩系车受欢迎，虽然国内版本略有差别，但是底盘还是一样的。路面的小颠簸过滤得很到位，过减速带也干净有力。 5，空间大：一家5口人经常一起出行的情况比较多，对于空间是刚需，一家人坐在里面不仅不拥挤，甚至还有点宽松，家人对于空间也是很满意的。 用车体会之不满意的地方： 1，小毛病，B柱出现过异响，时有时无，不知道是哪里发出来的。在行驶里程到达3000多公里的时候，转向部分出现过异响，不知道具体是从哪里发出来的，看了论坛，并不是个例，很多车友都出现了。连同平台的起亚K5凯酷也有这情况，说明真是同样的底子。 2，防撞梁薄：人家的防撞梁都是钢板，这台车的防撞梁是不知道什么材料的铁皮，有些薄。也是一次剐蹭后要喷前杠的漆才发现的，太薄了。 使用成本： 目前油耗在每百公里9L左右，还是能接受的，毕竟车身尺寸在这里摆着的。送了终身小保养，所以只用花大保养的钱，以3年6万公里计算，保养花费差不多3000多元，很便宜了。 总结： 选择这台车，始于颜值，终于体验，各个方面都还是挺满意的。至于小毛病，这也必须得有，毕竟人无完人车无完车嘛，世间找不到一台各个方面都让人如意的车，索纳塔能做到这样已经很不错了。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版

3.64分“良好”

作为曾经的“屌丝三宝”之一，此次第十代索纳塔的的改变与提升确实挺大的，首先来说外观上，“鲢鱼嘴”进气格栅看上去十分前卫，有足够的辨识度，但也正因为这过于激进的设计，也使得一部分人欣赏不来它的设计。 而内饰上，两块12.3英寸的液晶显示屏，“连体设计”配合按键式换挡造型，跟上了如今市场的消费需求，在配置上其搭载了第三代智能网联系统以及Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，并拥有L2级别自动驾驶辅助功能。 空间方面，相较于海外版车型，国产版索纳塔的长度增加了55mm达到了4955mm，轴距增加了50mm，达到了2890mm，因此车内空间自然可观，以我的体型作为参考（身高175mm，体重65kg），坐在后排腿部空间还有两掌多，不过后排中央的车顶则没有进行挖空处理，加上中央地台的隆起，对坐在中间的乘客而言就不是那么友好了。 从驾驶层面来说，基于全新平台的打造，2.0T车型，发动机的最大功率为240Ps，峰值扭矩为353N·m，匹配8AT变速箱，动力储备十分充裕了，当速度达到100km/h之后，再进行加速也不会感到动力匮乏，8AT变速箱换挡也相对平顺，会积极迎合驾驶者的油门动作，这也使得这台车比较容易上手。转向方面，全新索纳塔的方向盘尺寸较为小巧，转向力度略微偏沉。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

4分“优秀”

外观方面，整体风格时尚前卫，中网造型极富张力，配合锐利的大灯，让它拥有很高的辨识度。另外发动机盖上的镀铬饰条融入了渐变的日间行车灯，设计和功能融为一体。 内饰方面，全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备。 乘驾方面，新车的座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。这台车对于后排乘客的照顾也比较全面，副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。 动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版

3.71分“良好”

我们干汽修这么些年，韩国车是维修大户，不过大家不要想歪了，是因为以前韩系车保有量非常大，基本是换易损件居多。说句实话，国内韩系车以现代起亚为主要代表，整车制造工艺流程就是学习丰田，所以我们技工对韩系车的品控是绝对会打高分的，当然驾驶、底盘质感除外啊，不过这台到店维修的新一代索纳塔，倒是有些让我意外啊，因为在路试中，感觉这个车的底盘非常有韧性，也富有高级感，真的是不亚于同级美系、德系车的底盘质感，但操控上开起来还是有点蠢笨。这台车，客户在使用中说遇到了方向盘异响的问题，他说怠速的时候握住方向盘，感觉方向盘抖动、颤手，驾驶中打方向时候出现咔咔咔异响声，且回馈力不均匀。我们在路试过程中发现方向盘转向力度不均，容易卡滞且比之前试过的车力度有些重，时速超过70时就发现转向往右偏。回厂检查转向系统，排查万向节没有问题，检查转向管柱发现管柱内外节之间间隙过大，拆卸检查胶齿套出现不良磨损。花费120元更换胶齿套垫后，复装试车，故障排除。 这台车采用了搭载CVVD技术的1.5T涡轮增压发动机，小保养每隔5000公里一保，用半合成机油、机滤加工时费大约在500元左右，我觉得还是可以接受的。当然，车主也可以选择升级品级更高的全合成机油。需要注意的是，索纳塔的干式变速器内部也是有齿轮油的，需要按保养手册定期更换齿轮油。在30000公里时候最好做大保养，更换机油、三滤和火花塞、制动液等，费用大约在2000元。 这个车啊，整体比较耐用，外观挺个性、内饰和底盘也不错，作为家用车还是可以的。

点评车型: 2024款索纳塔 2.0T N Line Max

4.5分“优秀”

外观长在了我的审美上，棒子财阀的审美无论从哪个方便我都是表示高度赞扬的 原来有台朗动，开了这么多年了，除了正常保养也就出险时候去过4S店，除了有点异响估计门里掉了什么进去，其他一点小毛病没有，所以对于现代的车质量还是心里很有谱的， 真心没有想到索纳塔价格现在已经在15上下了，我这个2.0T中配加上置换补贴落地在16万多，完全在预算内，所以说今年抄底买燃油车没毛病，不是黑电动车哈，只是我个人来不惯，所以不喜勿喷 中配车就带遥控钥匙和智能驾驶算是我买车的最后一根稻草，虽然对电车不感冒，但是对于智驾我认为确实是大势所趋，电车能玩的油车照样玩，还更便宜，这不香？ 8AT也是个亮点，虽然少了一些提速的战斗感，但是丝滑的提速对于舒适度的提升不是一星半点的，1.5T的版本不知道怎么样，试驾的时候开的是是2.0T的车所以果断上2.0T，目前开了750公里了一点没问题，上几张照片瞧瞧～

点评车型: 2024款索纳塔 1.5T Pro

4.3分“优秀”

【购车经历】 4.15号去看的车，之前都是网上看，15号去的第一家没现车，然后谈了一下去了第二家，现车贼多😁当天谈觉得ok.就拿我的旧车置换定车了，本来是15号提车，但是贷款出了点问题就16号提的车😂我觉得我是属于很了撇的人。 【提车价格】 裸车1.5中配 减去1.7w（置换+3000抵1w）然后4s的现车都是带全景天窗的。就加了3500，不然得等一个月。购置税和保险就是1w7这样子，然后贷款8w分5年，还两年利息8000这样子。之后一次性结清，无违约金。 【驾驶感受】 比我的上一辆车好很多！！上一辆k3，按照我对象的说法是很稳重了。😂 【油耗】 加满一箱油480 续航880+，然后今天开了高加市区油耗在7.5这样子。 【销售态度】 我觉得很nice，服务很好的。长沙有需要的我可以推荐，你成功购车了，我赚一次保险😃这个真没打广告。 【动力表现】 一不小心就踩到160了。在高速上😭😭我觉得还行。

点评车型: 2024款索纳塔 1.5T Pro

4.9分“优秀”

从预售就开始关注这款车了，这段时间一直想换台车开开，上市后，这价格实在是真的感人，看了每个配置，每个价位，最后选了1.5pro版的，对我来说，够用了，本身配置都差不多了，就只选装了全景天窗，指导价15万多，裸车13多点。出保险，办分期，忙活了两天吧，第一天搞价，搞得销售顾问估计对我意见很大，抱歉了，呵呵，第二天上午到店提车，他们还专门搞了个交车仪式，还送了超级一大束鲜花，估计不便宜，有点感动，感觉非常受到重视，跟别的店销售不一样，精气神给你非常愉快的感受。目前才开了没几天，油耗在8个左右，原谅我，还没开不习惯，总是不自觉右手找档，但是怀档是真方便啊，也更安全了。先开着吧，等时间长了，有空写个更全面的用车感受吧。

点评车型: 2022款索纳塔 270TGDi 20th SE DCT 20周年纪念版

3.86分“良好”

按键换挡，我到现在也没适应过来，这是我自己的锅，可能是我不适合开好车。然后那个钢琴烤漆的面板看着挺高档的，但是也太吃指纹了，面板就是看起来脏脏的，一个新车看起来脏脏的让我好糟心。 我173的身高，160的吨位开车的时候觉得挺舒服的，空间挺大的。后排坐3个正常身材的成年男人也没问题，想翘腿也没问题。 目前油耗比较高，百公里8.3个油，都是市区内开，再加上我家离公司也太近了，刚启动车子还没热身完就到公司了，导致油耗一直下不去。

点评车型: 2022款索纳塔 270TGDi 20th SE DCT 20周年纪念版

3.86分“良好”

1.5T的动力很nice，不比2.0自然吸气排量的差，买车时试驾员有被我踩油门的气势吓到过。 舒适型不知道怎么说，毕竟我都是开车，我的理解坐着不开车应该是舒适性最好的，好想给我自己配个司机啊，不过总体来说开起来没什么噪音，椅子坐着还凑合，轮胎大，比较平稳，听听音乐，还是有不错的立体声! 现在油耗在8.5升左右，我觉得还是比较省油的，完全在可以接受的范围之内。