车知灼见点评怎么样

五月份的大连已经进入初夏，天气晴朗，阳光明媚，此时开着车在海边享受阵阵微风，简直是件再舒服不过的事儿了。昨天我刚完成对现代索纳塔的试驾，此次借到的试驾版本是2020款 380TGDi 自动GLS豪华版，官方指导价19.38万元。说实话试玩第十代索纳塔，它的表现确实给我带来了些惊喜，话不多说，下面就将此次的试驾感受分享给各位。 1.外观：仁者见仁，智者见智 自从第十代索纳塔亮相开始，网上对其外观设计的评价就褒贬不一，不过我个人还是挺喜欢这套全新的外观，并不会感觉有什么违和感。这台车最吸引我的点是它的车头，经过扁平化处理后，整个前脸的姿态更加低趴，再加上开口较大的进气格栅，使得整台车的运动氛围更加浓厚。另外索纳塔的车身长度达到了4955mm，尺寸上要优于不少同级别的车型，侧面看上去十分的修长，而且在C柱还使用了溜背设计，侧面的观赏性还是挺高的。 2.内饰：谈不上豪华感，但用料方面很下功夫 坐在索纳塔的车内，首先吸引我的地方是它的连体式大屏，由12.3英寸中控液晶屏与12.3英寸全液晶仪表盘组合而成，这种富有科技感的设计很容易得到年轻人的青睐。从实际的体验效果来看，中控屏操作的顺畅程度高于我的预期，UI页面设计的简洁明了，挺容易上手的。索纳塔车内的用料不算复杂，但是经常能触摸到的地方基本上都被软性材质包裹，说心里话要比上一代车型用料厚道很多。 3.配置：实用性配置比较丰富 此次试驾的车型为索纳塔车系里的中配版本，但是配置表现却并不含糊，基本上日常会用到的功能都挺齐全的。主副驾驶座支持多向电动调节、LED远近光灯、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、全速自适应巡航、360度全景影像等。另外，这款车还提供了64色车内环境氛围灯，这项配置深得我心，晚上开车时不再觉得车内单调了。 4.动力：发动机参数比较亮眼 试驾车型搭载的是型号为“G4NN”的2.0T发动机，事实上它的账面参数与第九代索纳塔那台2.0T发动机并没有多大的差别。最大功率为240Ps，峰值扭矩353N·m，应付日常家用还是绰绰有余的。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。第十代索纳塔提供两套动力版本，除了2.0T+8AT的组合，还有一套1.5T+7DCT的组合。 5.驾驶感受：动力调校有德系车“那味了” 第十代索纳塔驾控体验与上一代车型存在细微的差异，主要体现在动力输出更加顺畅，而且动力调校的风格也偏向沉稳，初次上手让我有些开德系车的感觉。油门初段的调校不算特别积极，但是也绝不“油腻”，整个起步动作还是挺轻快的，而且油门踏板的行程偏长，行驶在走走停停的市区路况下也很容易控制车速。后续的储备动力比较充沛，在高速公路上想要超车时很有底气，所以不必担心这台车的动力不够用。8AT变速箱的表现确实让我“刮目相看”，动力衔接的井然有序，频繁换挡时会存在一些顿挫感，但是并不恼人，车速一旦提上来后，这种轻微的顿挫就不复存在了。 6.底盘调校：仍有可提升的空间 与同级别大部分车型一样，索纳塔的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，如果按照家用车的标准去衡量，它的底盘表现还算称职。高速行驶时，底盘带有一丝厚重感，开起来不“飘”。只不过对于细碎震动的处理不是很从容，尤其应对连续颠簸路段时车身会留有一些多余的跳动。总体来看，索纳塔此次换代并没有对底盘部分做太多的优化，这点让我有些失望。 其实韩系车近两年在中国市场上的表现有些不尽如人意，市场销量逐渐呈疲软状态，面对竞品车型的相继换代，现代品牌也急需拿出一款实力强劲的车型，而这个“排头兵”的身份显然是由索纳塔来担任。经过此次的试驾体验，我个人认为第十代索纳塔的表现不算十全十美，包括它的底盘仍有优化的空间，但是对于动力和内饰部分的调整却让人很满意，算得上是“内外兼修”。