索纳塔的优点有两个:1是内饰设计相比以往的现代车型有了长足进步,时下流行的悬浮式液晶屏等元素都加入其中,而且设计非常有层次感,整体看上去从不再老气横秋,显得动感又简洁。2是它的动力表现不错,而且属于是中后段也非常有劲的类型,我印象最深刻的就是80-120公里每小时的再加速能力,动力可以做到随踩随有,后劲很足。
缺点有两个:1是外观设计,这个外观不能说它丑,但绝对可以说得上是怪异,毕竟中型车市场还是有很多年龄在30 以上的潜在客户,这个激进的外观年轻人都不一定能接受,更别说中年客户了。2是底盘整体调校还是偏软了点,动力和外观都已经很激进了,底盘如果是走运动路线的话还是应该支撑性更足一点,现在的递盘和运动还是沾不上边。
外观大胆,鲶鱼大嘴刀片灯,对传统审美有一定挑战,目标是对追求个性的年轻人。车侧没有争议,舒展优雅,尾部的Fastback非常自然。内饰采用双大屏,红缝线,有相当档次感。2.0T 8AT动力充沛,不用担心双离合问题。
索纳塔的外观很张扬,甚至有些审美比较传统的人都无法接受,它的整体造型很有张力,尤其是车头的视觉效果,扁平化设计理念带来出色的运动感,辨识度也很高,溜背造型与凌厉的线条形成了强烈反差,运动气息很浓厚,车尾的立体感很强,C字形的贯穿式尾灯很有辨识度。
内饰设计简洁,整体造型十分耐看,中控台的层次感很丰富,两块12.3英寸液晶屏也有出色的科技感,UI界面设计看起来很高级,整个中控没有任何实体操作按键,功能都被集成到了中控屏内,操作起来比较繁琐,不如实体按键操作顺手,按键式换挡机构也需要一定的适应时间。平底式方向盘采用真皮包裹,尺寸适中,握持感挺出色。
索纳塔的内部空间表现良好,前排头部空间不到一拳,坐姿较低,腿部不是很舒展,好在坐垫足够宽大,大腿能够得到有效承托,并不容易感到疲劳,前排座椅填充物很柔软,舒适性表现不错,而且还有通风、加热功能,实用性很高。后排腿部空间很宽敞,但头部空间很压抑,这也是溜背设计的最大弊端。好在座椅和前排一样宽大柔软,舒适性也挺好的,而且也提供了座椅加热功能。
2.0T发动机最大功率240马力,最大扭矩353牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机动力储备充足,低扭很充沛,油门也很灵敏,车辆的起步姿态很轻盈,整体的动力输出很线性,没有多少爆发力,即使是在运动模式下也没多大改善,只是油门变得更灵敏了一些,不过动力这东西肯定是多多益善,在急加速或者高速超车时有明显作用,各种动作都很从容,让人很有信心。8AT变速箱的升降挡速度够快,而且动作很顺滑,平顺性表现很棒,它能正确理解驾驶员的意图,并且执行起来很干脆,换挡逻辑十分聪明。
索纳塔的底盘很有厚重感,悬架偏硬,比较注重运动性,化解大颠簸的能力很棒,能最大程度地柔化路面冲击,但对于细小颠簸的过滤就不充分了,车内会有明显的振感,可能厂家就是专门这样调校的,想让驾驶员获得更多路感,但在我看来还是先把舒适性做好再研究运动性吧。方向盘力度偏重,指向很精准,车头响应也比较及时,车尾循迹性也没问题,即使是激烈驾驶也十分跟手,操控性表现不错。
外观方面,新车采用了全新的家族式设计,运用了分体式大灯与多边形进气格栅等设计,其前脸视觉效果与第十代索纳塔有所相似。另外,新车针对前包围造型进行了细致化精修,分段式进气口使其看上去极具运动效果。车身侧面,新车使用了贯穿式的腰线设计,彰显出的视觉效果异常凌厉,其所搭配的镂空雕刻式轮毂造型十分新颖,为其带来了不错新鲜感。索纳塔的内饰设计非常简洁,运动式方向盘和双12.3英寸连体液晶屏,不但具有运动元素,同时科技感也非常强烈。最为有意思的是其档位的设计,索纳塔采用了按键式的档位设计,一开始可能会不习惯,但是对于新手来说却非常友好。第十代索纳塔配备了SVM360°全景影像,这套系统通过车身前后左右的摄像头及传感器,360°无死角显示车辆周边影像,并将车辆俯视图投射至中控屏。有了这项功能,驾驶者就可以精准掌控两边的车距。而RVM倒车影像功能,可以通过车辆后方摄像头清晰展现盲区影像,并在中控屏上显示出由转向角度预测的驻车轨迹,这样即便没有人指挥,一个人也能轻松完成倒车入位了!而乘坐空间也是可圈可点,体验者188cm的身高调整好前排座椅来到后排,还可以获得1拳两指的腿部空间,这台车并没有因为溜背的造型过分压榨后排的头部空间,在头顶的位置进行掏空处理从而得到了空间上的保障,并且可开启的全景天窗也能让后排乘客得到更开阔的视野。此外,不仅在副驾驶座椅的侧面配有老板键,中央扶手上还可以对多媒体系统进行控制,甚至还配备了后排的座椅加热,可见这台车对后排乘客的舒适性同样非常照顾。第十代索纳塔的底盘显然相比上一代车型操控要更好一些,但是整体还是一款家用车的底盘调校,关于滤震效果以及支撑性自然不用多说,在同级别车型中都算的上可圈可点。只是方向盘的回馈力度无论在哪种驾驶模式下都会显得有些偏沉,并没有一味的追求那种轻巧的转向手感。动力方面索纳塔采用一台2.0T涡轮增压发动机,可以提供最大功率176.5kW,最大扭矩353 N·m,与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。其发动机采用最新的CVVD技术,可以提高发动机动力同时还能有效降低其油耗,燃油经济性方面表现的非常好。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版
4分“优秀”索纳塔这是一款中型车,与迈腾、雅阁等沉稳风格不同的是,索纳塔整体的设计会显得激进一些,我觉得对于年轻人来说,索纳塔的整体设计会更符合他们的要求。内饰确实可感受到质感,他的方向盘就采用了真皮进行包裹,座椅一样采用了合成皮进行包裹,整体的触摸感、质感来说确实是上乘的,12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏也带来科技感,无论是质感还是观感来说都是上乘的。并且智能化水平足够的高,像开空调,导航等来说一句话的事。
2.0T匹配8AT在中型车中也有优势,城市行驶中8AT升挡是悄无声息的,加上源源不断的动力输出,确实很好开,高速行驶中,他的提速能力也是值得点赞的。对于索纳塔而言,本身价格就不高,加上配置丰富,性能强劲,我确实是喜欢,竞争力强大。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版
4分“优秀”索纳塔的外观很激进,棱角分明的前格栅很容易吸引眼球,车身造型犀利明快,配合轿跑设计的车尾,让这辆索纳塔与我们印象中的车型大相径庭;
内饰则正常了许多,偏于驾驶侧的中控台让主驾的功能操作更加方便直观,主流的12.3英寸双联屏与全面触控的按键营造出不错的高级感,特别是SBW按钮式电子换挡能给人足够的新意;
空间表现属于同级别中的整车水平,2890mm的轴距保证了车内腿部空间的充足,而有意思的是后排的头部充裕度要优于前排的表现,而后备厢的储物能力也很出色,唯一遗憾的就是后排座椅靠背不支持放倒;
2.0T发动机拥有240马力,这样的数据也不会让人担心它的动力不足,但也许是太想表现其充沛的动力储备,起步阶段油门过于灵敏,这在走走停停时不太好控制,而在驾驶质感上,索纳塔的转向直接,底盘的调校能保证一定的路感,车身的响应也十分积极,激烈驾驶中也能有从容的表现,厚重感和高级感拿捏得很到位。
现代的设计师总是可以可以拿出让人眼前一亮的作品,索纳塔就是这样,但随着时间的推移,太过个性的设计不一定经久耐看。动力参数不错,实际输出表现并不算迅猛。偏舒适化的调校,悬挂支撑较软,操控性能一般。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版
3.5分“良好”外观方面:我头次给出来这么低的评价,原因就是中网太过于夸张,导致前脸我怎么看怎么觉得像是鲶鱼,难以接受。原本海外车展发布的现代Le Fil Rouge概念车的前脸就挺好看,真是概念林黛玉,量产乔碧萝。车尾部光源点亮效果有新意,整体设计上是太过新潮,而且没有像同为现代集团旗下的起亚K5凯酷那样进行本地化设计是着重的扣分项,只有侧面的颜值能给予好评。
内饰层面:做工和用料都不错,软质材料也没少用,但是触控才能调节的功能太多,没法行车中盲操。运动气息的红色缝线让人好评。
配置层面:韩系车给的配置挺高,12.3英寸的双联屏幕和JBL音响都有了。但是我还没弄明白这辆车为什么会有老板键,毕竟也不是商务用车。后排的多媒体控制键我觉得不如取消掉。
舒适性:给不错的分数是因为用料厚道,没有缩减坐垫长度,后排也给了中央头枕。虽然在后排角度上面有些扣分,但瑕不掩瑜。
空间:加长过的索纳塔10对于家用绰绰有余,槽点是车内储物空间进深不足,但好在储物空间总数上能满足需求。
动力:变速箱平顺,但是并不是运动式标定,发动机出力中后段也可以满足需求。
操控:舒适性为主的家用中型车标定,新手也可以快速上手。
选购建议是:2.0T的次顶配和顶配比较推荐,前者配置足够使用,后者是安全配置丰富,不太在乎外观特别年轻化可以入手,毕竟韩系车终端优惠力度不小。
合淝新桥机场:都说这车子丑,我是觉得越看越好看。我想买
帅气的车身造型,流畅的车身线条硕大的进气格栅,贯穿式尾灯,造型独特,非常有辨识度,大溜背加上19英寸的轮毂,以及镀铬条的装饰等,动感十足。
配置特别高,双12.3英寸联屏设计特别有科技感但遗憾的是仅支持安卓手机的carlife投屏不支持苹果的carplay,还配备了方向盘加热、座椅通风、360度影像。全景天窗支持语音控制。
按键式换挡,科技感非常强,但是实际使用起来还是不太好盲操作。
钢琴烤漆的空调控制面板虽然看着很高级,但是也是个指纹收集器,并且按键也没有震动反馈之类的,操控一般。
动力表现还是比较优秀的,动力充沛,加速轻巧。刹车踏板初段存在一些虚位需要一段时间的适应。至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架配合后多连杆式独立悬架组合,底盘的厚重感和高级感都非常优秀,底盘在应对路面较大起伏以及减速带时处理得韧而不硬恰到好处,兼顾了舒适感和支撑性,没有多余的弹跳。
储物空间比较少,放东西不是很方便。
后排座椅不支持放倒,也就是无法拓展储物空间。
汽车有着较低的车身高度,较低的重心设计,配合时尚运动的前脸设计,汽车展现出的运动基调非常强烈。当然,新车的操控性表现也不错,得益于后多连杆独立悬架调校,支撑性非常好。不足之处,后排头部空间略显急促。
外观相当吸引,前脸是一个大的鱼嘴格栅,又有点像烈焰红唇,激进而狂野。LED日行灯和镀铬带搭配是最特别最加分的部分。这条镀铬带几乎覆盖了汽车的整个长度,看起来就像骄傲的睫毛,一直向后延伸直至尾部。尾部是一体式鸭尾,配双C贯穿式尾灯还有镀铬双排气,看着也相当不错。
内饰设计相对稳重,有干净的线条,配合小许光泽的内饰表面。虽然不是到豪华的程度,但是有营造了高级感。中控控制按键包括气候控制被简化,传统的变速杆变成到按钮,很简洁,用起来也方便。不过类似钢琴烤漆的面板并不容易保持清洁度。手上稍有点油,就会在上面留下印子。入门级车型是液晶仪表盘是7英寸的,其他配置则是12.3英寸液晶仪表。全系标配12.3英寸中控触摸屏,尺寸够大,用户友好度不错。驾驶座椅有电动8向调节,顶配更有12向调节,不同身材的司机找到合适的位置并不困难。
空间方面,车身高度1445mm,轴距2890mm。这款车提供了足够的乘坐空间,唯一是后倾的车顶线影响了后排的头部空间。180cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳余量。在后排坐在,头部空间有四指的余量,膝盖离前排座椅有超过两拳的距离。座椅也很不错,坐垫够宽大填充也厚实,给腿部的支撑相当好。靠背和人体体型很贴合,给腰部和肩部都有足够支撑。长途乘坐也舒适。
尾箱500升,不大也不小。可以应付普通家庭中短途旅行。尾门开口足够大,行李进出倒是方便。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机搭配8挡手自一体变速箱,峰值扭矩353牛米。动力不错,起步的时候加速力很足,稍踩一下油门动力就会随之拉升。在城市里拥挤的路面走走停停,完全足够应付。中后段的加速也很不错,有源源不绝的感觉。跑高速轻轻松松,要超车多踩一下油门就可以。八速自动变速箱换挡平稳而适时,很流畅,不错!
前是麦弗逊式独立悬挂,后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏软,避震不错。对于城市路面碎小的颠簸很彻底。对于大的波动处理就比较一般,有时会有弹跳。
静音做的不错,跑高速的时候车内也很好地隔绝了风噪和胎噪。不过,急加速的时候发动机噪声会稍大一些。
外观新颖,但有些人可能接受不了;内饰双联屏科技感比较足;空间上符合一台家用中级车的水准,但溜背式的设计对后排头部空间有些影响;2.0T发动机动力来得很快,但变速箱在低速时会有顿挫感。
外观造型方面非常有自己的个性,溜背式车顶营造出不错的运动感;240匹马力的2.0T发动机中前期加速能力出众,转速在3500—4000转的时候有明显的推背感;由于车身低矮,所以并没有太多的影响后排头部空间,2890mm的轴距更加突出了家用性。
外观采用现代家族最新的大嘴进气格栅,看起来更像大鲶鱼。内饰双连屏设计,更有科技感,显示效果清晰配置丰富,但是整个内饰用料更多为硬塑料材质,手感差,看起来比较廉价。座椅整体比较舒适,后排乘坐宽敞。240匹动力加速快,动力充沛,有运动驾驶乐趣。