点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.36分“良好”

外观方面，日产蓝鸟算是一台日产里的有些冷门车型了，造型也显得相当有性格，日产家族式的V-Motion设计语言，配备了和轩逸相似的平底V型镀铬修饰前格栅，让人一看就是日产的产品。不过蓝鸟的大灯设计要比轩逸好看不少了，角度上扬还开了眼角，让整个灯组犀利不少。蓝鸟的侧面又是一个有设计感但不容易被接受的地方，后风挡和车顶之间有明显的溜背弧度，有轿跑的感觉。 空间方面，蓝鸟的轴距是2700mm，相比轩逸短了12mm，在实际乘坐空间感受上，两者相差不大。只是受造型影响，后排头部空间比较局促。521L行李箱容积，满足日常行车需求 内饰方面，为了车内的运动感，在挡把、副驾驶前侧都增加了仿碳纤维的装饰板，座椅上则自带有红色的缝线，整个内饰风格和外观相比显得极为保守，中控台上的8英寸屏幕和下方空调系统旋钮和造型很普通的塑料材质的方向盘样都显得很廉价。 动力方面， 1.6L+CVT的动力总成，开起来的表现并不强，对于日常家用来说基本够用了。平顺和省油是这台车的优势。

点评车型: 2020款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版 国VI

2.71分“一般”

这车前面看着还行后面越看越难看，室内空间高度那叫真的矮估计165都顶头了，A柱盲区超级大尤其晚上开车简直是噩梦，座椅包裹性真差可以说没有，方向盘虚位太大，这车我真没感觉有什么优点，后悔死了，说油耗低的算优点？速度上一百后车就开始飘了你就知道有多轻了，一脚油下去半天都不见动光发动机叫，要硬说优点顶多底盘调得偏软坐着舒服点。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.21分“良好”

日产蓝鸟这款车，相对小众一些，目前销量不高，从外形上看，个人觉得并不是很好看，尤其是跨界造型设计不协调，不过有的人觉得很前卫，这个还是看个人审美，但可以肯定绝对不符合大众审美，建议先看看实车；除了外观之外，这款车真的没有太多亮点，内饰设计中规中矩，没有什么新鲜感，基本上都是硬塑料，质感一般；乘坐空间不如日产轩逸，而且头部空间你比较局促，同级别里面空间算是小的；动力系统上是1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，仅仅满足家用，和相对运动的外观毫不沾边。优点在于这套动力总成很平顺，而且可靠，省油。目前终端优惠1.5万左右，这款智酷版车型，优惠后差不多十二万不到，性价比不高；相对这个价格，个人觉得选择日产轩逸会更合适。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.71分“良好”

日产作为日系豪华品牌三剑客之一，市场表现和本田的表现不相上下，在品牌影响力方面甚至更胜一筹。本期我拿到的试驾车是日产出品的蓝鸟 2021款 1.6L CVT智联智酷版，本着客观公正的原则，以及我近5年的汽车从业经验，也是对这台车进行了一个深度的驾驶体验，下面就和大家聊一聊我对这款车的看法。 【动力感受】 按照惯例我们首先从动力部分入手，这台蓝鸟搭载了搭载了一台1.6 L自然吸气发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩也能迸发出155牛米，传动系统相应匹配 CVT无级变速箱。将台车实际开到路上，给人最大的感觉就是舒适自然，虽然动力输出算不上强悍，整体的动力调校也比较柔和， CVT变速箱的平顺性很强，在进行急加速的测试中，没有出现明显的顿挫感，整个动力输出过程比较性，只是驾驶激情就要差很多了，给我的感觉就是很适合家用。另外，发动机的动力储备也一般，毕竟只是一款小排量自吸机，时速超过80km/h后，加速上会明显要弱许多。 【乘坐体验】 这款车的长宽高为（mm）4683/1780/1465，轴距则达到了2700mm，这个尺寸在 A级车当中属于很不错的水准。我的身高是在175cm，将前排座椅位置调整到合适的角度，进入后排腿部距离前排也超过2拳，头部空间则为1拳有余。值得一提的是，新车的座椅材质很细腻，坐起来很舒服，包裹性和支撑性都是一流，不愧是日产出品。该车配备了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合，悬挂的整体设定偏软，能够有效过滤细小路面的颠簸，经过大的坑洼路面时，回弹幅度并不算大，乘坐舒适度不错。只是悬架的整体支撑性一般，对车辆不能及时有效的抑制侧倾，转向也不算灵活，操控性有待提升。 【购车费用】 我试驾的这款蓝鸟 2021款 1.6L CVT智联智酷版官方指导价在13.39万，经过我在山西多地区经销商的问价，该车的最高优惠在2万元，裸车价为11.39万。另外这台车的购置税是10080元，车船税达到了420元，商业保险的费用在4744元，加上500元的上牌费和950元的交强险，该车全款落地要130594元。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.43分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面说说我在试驾完日产蓝鸟后的一些感受，试驾车型为2021款 1.6L CVT智联智酷版。 动力感受：这提车搭载的1.6L自吸发动机最大功率122马力，最大扭矩155牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力组合主要突出平顺性，发动机的低扭还算不错，油门初段的调校也比较灵敏，车辆在起步阶段和中低速行驶时都比较轻快，发动机在40-80km/h这个时速区间的动力表现最活跃，日常代步无压力，但时速超过80km/h之后，发动机的后劲就明显不足了，即使深踩油门，也没有什么爆发力，我实测这台车0-100km/h的加速时间为11.53秒，高速超车稍微有些费力，在满载状态下会更加明显，所以一定要预留好充足的提前量。 CVT变速箱对油门的响应比较积极，深踩油门时也会第一时间调整变速比来拉升转速，动力衔接挺顺畅，日常驾驶时它也会尽力压制发动机转速，发动机在60km/h、80km/h、120km/h时速下的转速分别为1100转、1200转、2000转。 我对这台车进行了实际的油耗测试，总里程为107公里，经历了城区拥堵、城郊道路、高速三种路况，全程平均时速32km/h，共计消耗燃油6.96升，百公里平均油耗为6.5升。 底盘和操控感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，调校设定偏舒适性，滤振能力不错，细碎颠簸能被有效吸收，在通过减速带或者坑洼路面时，悬架的质感也不错，车身没有明显晃动，而且还有一定的韧性，底盘没有松散感，悬架对车身的支撑性也比较到位，高速过弯时不会发生明显的侧倾现象。方向盘的力度比较轻盈，有一定的虚位，指向性也不算精准，好在车身的动态响应速度还不错，车尾能够及时跟上转向节奏，日常驾驶很惬意，但谈操控性就有些牵强了。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4683/1780/1465mm，轴距2700mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间一拳四指，头部空间两指，后排的头部空间稍显局促，蓝鸟的座椅是典型的日产风格，填充物很柔软，而且前排座椅的包裹性也不错，对身体各个部位的承托很到位，舒适性比较理想。 购车成本：这台2021款 1.6L CVT智联智酷版的指导价为13.39万，目前平均优惠在1.6万左右，裸车11.79万，购置税10076元，车船税420元，交强险950元，商业险4350元，上牌费500元，全款落地13.42万左右。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT炫酷版

3.57分“良好”

想当年，在90年代如果能开上尼桑蓝鸟那可是一件很体面的事情。随着时光的流逝，这款车在如今的国内市场可以说风光不在，特别是近一年的销量平均每月达到一千台都很难，是什么原因造成的？这台车还值不值得去关注呢？带着这些疑问，身为汽车自媒体的小弟我去店内体验了一把。 实车的第一印象已经不像它当年上市之际那样惊艳了，还记得当年在大街上每次见到这款车的时候我都会多看两眼，这是什么车，为何长得这么怪异，蓝鸟在当年的造型可以说是相当激进前卫的，这自然吸引了大批的年轻消费者，所以上市之初还是受到热捧的。但经过六年，这台车的外观依然没有太大的改变，这就造成了一定程度上的审美疲劳，况且近年来设计优秀的其它汽车产品也是层出不穷，因此，日产蓝鸟再想靠颜值打天下已经不可能了。太过个性的设计其实是一把双刃剑，它能吸引追求个性的少数人，也能拒绝喜欢中庸的群体，而后者显然是占大多数的群体，这一点从月销几万台的轩逸以及德系车上就可以看出来。 进入车内，蓝鸟的内饰谈不上丑，但以当下的审美来看也没有太大的亮点，更谈不上什么豪华感，手感也比较硬，但做工尚可。座椅的舒适度以及车内空间的利用则发扬了日系车舒适性较好的传统，对于一般日常使用还是没有问题的。在配置方面，作为指导价12.59万元的这台炫酷版来说，可以用比较寒酸来形容，时下购车人比较看重的一些配置全部没有，比如：电子手刹、倒车影像、无钥匙启动进入、中控大屏及多媒体语音控制等等。对于这个人价位的车型来说，没有自动驾驶辅助系统是可以理解的，但蓝鸟全系光源全部为卤素，没有LED，还是比较令人遗憾的。 动力方面，蓝鸟搭载的是1.6L的自吸发动机匹配CVT无级变速箱，从这个组合上就可以看出这台车主要的是为了家用场景，从试驾上也验证了我的推测，动力输出平顺线性，方向轻盈，油门也很跟脚，前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统调校上也是注重舒适性，对震动的过滤较好，另外，车内的噪音控制也体现出日系车静谧的特点，无论风噪和胎噪的抑制可以达到同级合资品牌的普遍水准。这套注重实用的动力组合虽然没有什么驾驶激情，但却带来了不错的油耗表现，工信部数据仅为五升多一点。 一番体验下来，个人认为，这台车没有什么太突出的亮点，如果作为家用车，它的奇特外观以及不算丰富的配置可能会阻挡住大部分的买家，而如果是追求个性的年轻人可能又觉得蓝鸟过时了。综合来看，特点不够鲜明、性价比又没优势，想来这就是其销量下滑的主因。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.5分“良好”

日产蓝鸟可以说是家族里外观比较独特的车型，曾几何时也是年轻人的热门选择，但是现在有了全新轩逸之后，蓝鸟似乎有些落寞。目前的市场优惠也比较多，裸车基本11万可以买到。如果你觉得轩逸见得太多，可以来看看更有个性的蓝鸟。 “外观独特有个性” 首先从外观来说，大胆前卫的设计一定是蓝鸟的风格。前脸的设计非常夸张，整体向中间集中的线条设计，让人很容易联想到鸟类的尖嘴。前脸依然采用了日产家族标志性的V字形银色镀铬装饰条，而中网的进气格栅，日产并没有像现在的绝大部分车企，夸张的放大。依然是比较保守的小面积设计，但是蓝鸟还运用了更大尺寸的黑色装饰板，让整体看上去更加紧凑。在车灯的设计上，蓝鸟的造型十分犀利，切割线条也比较流畅，立体感很强。但是在配置方面，仍然使用卤素的远近灯光灯源，车前雾灯也是卤素。虽然造型好看，但是十多万的售价，连好的车灯都没有，确实有些抠门。车身侧面的设计，同样和前面一样非常大胆，采用黑色的ABC柱与不同颜色的车身进行搭配，除了悬浮式的车顶，混搭的C柱也是特点。车辆尾部的后窗虽然尺寸够大，是由于过高的设计，让它的实用性降低。而且全系没有驻车雷达，只有我们选择的高配车型上有倒车影像，一点都不照顾新手司机。短小的尾部设计让整个车身看上去并不协调，虽然立体感很强，但是尾部很突兀，感觉是硬加了一块。车身底部采用了隐藏式的排气。 “内饰简单实用” 蓝鸟的内饰设计也是真的很普通。当然，日产汽车的内饰一直都是非常朴素简单，包括非常有个性的蓝鸟。老款的黑红拼色设计，可能是这辆蓝鸟内饰最大的突破，但是现在2021款也已经取消。中控台面板软质材料使用比较少，基本都采用硬塑料材质，看起来有些廉价。蓝鸟的中控区域是一块8英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，车联网和语音识别，但是没有手机互联。而且车机系统比较老旧，清晰度和流畅度表现都比较一般。全车前排和后排各有一个USB接口，数量不算多，勉强够用。四个扬声器喇叭还是比较少，如果是主打年轻的消费者，那这个数量就难以吸引人。全液晶仪表盘自然是没有的，依然配备的5英寸彩色行车电脑屏幕。多功能方向盘也采用的是塑料材质，但是平底的样式还有些运动风格。 “乘坐比较舒适” 在座椅材质方面，蓝鸟依然使用织物材质座椅，并且全系都是手动调节，没有太多的舒适性功能。但是座椅舒适度上自然不用多说，日产的座椅还是比较柔软舒适，腿部支撑性也很好，但是包裹性表现一般。座椅造型方面还是带有些运动风格，搭配有红色的缝线，看起来比较精致。后排座椅的舒适性同样也很棒，座垫很柔软，符合家用需求。但是后排只配置了一个USB接口，可能显得不太够用，并没有空调出风口。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩余一拳半的距离，表现中规中矩，并没有很宽敞。头部空间，因为受到设计的原因，进本没有太多的富裕。但是中间地台凸起比较低，乘坐三个人不会太拥挤。 “1.6L动力日常够用” 蓝鸟目前只有1.6L自然吸气发动机，最大功率122匹马力，峰值扭矩155牛米，使用CVT变速箱。油门的反应给人感觉比较轻快和敏捷，表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张，这种整齐有序的响应节奏还是挺让人喜欢的，不管是发动机还是变速箱都在按部就班地进入状态，感觉相当随心。1.6L发动机的实力确实平淡。不过即使实力落后明显，也不代表它会消极地摆出一副无心恋战的模样。这款1.6L发动机发力还算积极，不管是在哪个转速区间都没有展现出无精打采的感觉，活力还是挺充足的，加速的感觉也相当线性和连贯，舒心和惬意才是它最本质的特点。 变速箱梳理得非常顺滑平整，虽然没有手动模式，但变速箱的反应也不会让你感受到掉链子。CVT的特性还是一如既往地难以激发出半点暴脾气，即便像一杯白开水，少了些刺激还多了些无聊，但却积极得让人非常放松，始终给人得心应手的感觉。而且平淡并不代表慵懒，只是它不太善于张扬，所以缺乏了剧烈的感官提醒，其实它的加速能力还是挺不错的。但其实蓝鸟还是有些运动感的，通过转向质感等细节就能感受出来。虽然它还是照顾到了家用，在反应上显得十分扎实和稳健，而且力度也合适。不过细腻的转向质感就展示出它运动的一面，感觉非常听话，在弯中的反馈足够丰富清晰，给人相当不错的信心。 总结：其实蓝鸟和经典款轩逸有着千丝万缕的联系，简单朴素的内饰，舒适的乘坐体验，刚刚好的车内空间，还有相同的1.6L动力。如果你厌倦了轩逸的外观，其实可以选择试试蓝鸟。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.5分“良好”

价格上，虽然这款车是今年的新款，在我们当地经销商哪里却有着1.5万的优惠力度，裸车价格为11.89万，降价这么多值得入手，保险费用也不错，店里购买的不到6千，上牌费用加上购置税话费了1.2万，如果是全款购买这款车，到手的价格为13.7万左右，可以和销售员要一些礼品，车膜建议去外边贴。 外观上，这款车前脸辨识度很高，挡住日产的车标，也能通过V字镀铬饰条判断出是一款日产车，可惜灯光都是卤素光源，十几万的车有点落后，侧面的设计比较时尚，窗户周围做了熏黑处理，车顶是悬浮式设计，尾排做了隐藏，对我而言，这款车还是足够时尚的。 内饰上，这款车的观感不是太好，属于耐看型，没有国产车给人那种惊艳的感觉，该有的配置都有，科技的表现有点落后，仪表盘5英寸，中控屏8英寸，不过中控屏支持语音控制，车载有导航，还可以远程监测，很方便，另外这款车还有PM2.5过滤功能，家用更安全一些。目前这款车跑了3千公里了，平均油耗7个左右，速度80最节省的，高速上跑太快反而会费油。 后排空间表现还行，我一米八的个头，坐在后排有点小拥挤，前排还可以，平时都是一个人开车，后排空间也不太在意，偶尔带家人出行，也没人去抱怨空间小，毕竟有2700mm的轴距，满足跑个短途问题不大，后备箱空间比较大，而且后排座椅放倒后空间就更大了，拉一些大物品都没问题。座椅的舒适度还行，虽然用来不是最好的，填充也足够柔软，就是车内的噪音有点大，车速60的时候车内就不能正常交流了。 动力上，这款车的表现只能说一般般，别看外表设计的很运动，真正开起来就不是那个样子，在市区开还行，起步比较线性，爆发力弱，换挡比较平顺，开这款车害怕开空调，夏天开空调车子能明显感受到动力弱了很多。高速超车也费尽，必须地板油，高速也不建议开太快，120速度转速就3千了，声音太大，而且费油。 操控性一般，方向盘很精准，可以说指哪打哪，但是转向后不能完全回正，去做了一次动平衡也没用，刹车油门还算线性，开起来舒服，悬架调节的偏软一些，过弯的时候速度不要太快，不够稳定。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.43分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是东风日产-蓝鸟 2021款 1.6L CVT智联智酷版的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4683/1780/1465，轴距为2700mm。厂商指导价为13.39万，当地地区这款车型报价12.19万元，目前暂时优惠1.20万元，购置税11850元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险4945元，全款落地价格在140125元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为54202元，贷款85330元，月供要2548元，贷款购车总花费要145930元，比全款购车多花出5885元。 外观：蓝鸟采用日产全新演绎V-Motion前脸造型设计语言，前进气格栅以镀铬装饰条进行半包围设计，搭配全系标配的回旋镖式锐眼前大灯，整体外观更加犀利。车身侧面线条设计非常的流畅，17英寸的五辐式轮圈非常的时尚动感。车尾部分，带有微微上翘的尾翼，使新车更具有运动感。 内饰：蓝鸟以全黑色打造的内饰有些时尚雅致，在设计布局方面比较简约，整体内饰给人大气沉稳的感觉。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘搭配8英寸的触控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，满满的科技感，十分受当下年轻一代的喜欢。 配置：蓝鸟这台车在配置方面表现并不算丰富，仅配置了胎压显示、倒车影像、经济驾驶模式、发动机启停、电动天窗以及一键启动等。说实话，对于一款近15万级别的车而言，这样的配置确实有点欠妥。 动力：蓝鸟在动力方面搭载的是1.6L四缸自然吸气发动机，最大马力为122Ps，最大扭矩为155N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力组合作为家用车来说，还是完全没有满足的。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：蓝鸟在加速测试中，变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车，前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力，最终实测百公里加速为12.26秒。这样的成绩对于同级别车来说，属于中等偏下的水准。 制动：蓝鸟这台车刹车算不上线性，头端的制动非常有力，最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软，加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显，车身姿态的控制有待提高。最终，这款车的100km/h-0制动距离仅为39.24m，处于同级车中上游水平。 油耗：为了保证真实性，我们对蓝鸟这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.4L，经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。 噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT炫酷版

3.57分“良好”

去年的九月份蓝鸟更新至2021款，作为年度改款车型，新款车型的变化并不大。在上周礼拜天，我从本地的4S店借到了一台新款蓝鸟的试驾车，并且进行了试驾体验。此次试驾的车型为2021款 1.6L CVT 炫酷版，官方的指导价是12.59万元，在北京地区目前有一万元左右的终端优惠。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观设计 蓝鸟给我的感觉更像是台概念车，显得很有未来感，与日产轩逸、奇骏这些偏沉稳的外观风格不同，蓝鸟的设计要稍微前卫一些。这台车的前脸给我留下很深的印象，谈不上有多么好看，但是很有个性，跟路上众多“套娃脸”相比，它的辨识度太高了。头灯使用的是卤素光源，不过实际的照明效果还算出色，买来后也不需要加装LED大灯。车身侧面很有看点，蓝鸟C柱的设计与传统三厢车不同，车顶线条并不是平滑的过渡到尾箱，而是在中间做了一个折线，看起来依然个性十足。尾部的造型就显得有些俗套了，与富有进攻性的车头正好相反，少了一些观赏性。 二、空间表现 蓝鸟座椅的造型挺时尚的，内部的填充物也很厚实，乘坐起来舒适性相当不错。不过在配置方面就显得有些“寒酸”了，主副驾驶座都没有配备电动调节功能，而且副驾驶座可调节的范围也不大，仅支持前后/靠背调节。至于乘坐空间表现，我觉得蓝鸟给了我一些惊喜，本人的身高是179cm，坐在后排头部空间大概在一拳左右，腿部空间为一拳三指，完全没有局促或者压抑感。中间地板虽然有凸起，但是高度尚可接受，并没有对中间乘客造成太大的影响，后排正常落座三个成年人还是没有压力的。 三、驾驶感受 蓝鸟搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为122Ps，峰值扭矩155N·m，满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶感受部分，初步接触蓝鸟这款车时，它留给我的印象仍然是台很传统的日产车，行驶风格与轩逸很类似。动力输出平顺舒适，即便稍微深踩油门踏板，动力依然有条不紊的传送上来，油门调校的不算很积极。在相对拥堵的城市路段行驶时，蓝鸟开起来让人感觉很轻松，加速时的爆发性虽然不强烈，但能够紧跟车流，如果按照家用车的标准来衡量，蓝鸟的动态表现还是挺让人满意的。变速箱在换挡时的顿挫感不是很明显，动力衔接的比较顺畅。 四、底盘表现 与这个级别的许多车型一样，蓝鸟使用的是前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂。底盘的调校风格偏向舒适，过减速带或者连续起伏路段时，悬架的阻尼回弹比较干脆，主观感受颇具质感，对于路面上一般的细碎震动也过滤的较为彻底。蓝鸟的底盘表现我认为可以给到一个偏高的分数，实际效果比期望值要好。 总结：经过一天的试驾体验，我觉得蓝鸟在动态方面的表现要优于静态方面，除了有厚重感的底盘外，平顺的动力输出也值得表扬。当然这款车也有一些不尽人意的地方，比如它的转向比偏小，打满方向需要3.5圈左右，遇到大型弯道时往往让人有些手忙脚乱。总体来看，蓝鸟属于一款优缺点很明显的车型，如果能接受它的不足之处，这台车还是挺值得关注的。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.64分“良好”

我们前段时间刚集中参加了日产维修的培训课程，我们店10几年修车经历对日产这样大品牌非常的熟悉了。对日产车所有的车型都进行过维修。客户这款车是日产 蓝鸟，出现的问题是正常驾驶油耗比较大。来到店里，我们发现车辆怠速比较高，并且运转不平稳，我们为其故障诊断。将重点检查放在节气门位置信号偏大的问题上检查节气门位置传感器，没有出现任何问题。检查节气门拉线时，发现节气门拉线调得过紧。故障原因被找到，将节气门拉线进行调整后，发现问题依然存在。我们检查了各个缸的工作情况，发现一缸跳火。查下此缸进行检查，发现积炭严重。我们判断原因为高压线短路，我们为其更换新的高压线发现发动机运转平稳。问题解决。 客户这款车是日产 蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版。动力方面，搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大马力122匹，最大扭矩155Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。油门的反应给人感觉比较轻快和敏捷，表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。悬架的动作十分清晰和干脆，不过它的跳动不会很过分，所以舒适性还是很不错的，这级别里面太过活跃生猛往往难以讨人欢喜。 内饰方面，内饰的设计也很大胆，滑翔翼式中控立体感很强，但层次却非常分明，不会给人凌乱的感觉，再加上抢眼的色块装饰，带来强烈的运动效果。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，它为年轻人打造，年轻人的个性便是它最直接的个性，如果你对上面这些年轻人性格感兴趣，那么你也会认同蓝鸟

点评车型: 2016款蓝鸟 1.6L 手动炫酷版

3.29分“良好”

提车至今也三年多了，时间太久也忘记当初提车时的具体心理感受。不过整体来说合资车质量不错，也没出过什么大毛病，换过一次电瓶（自费）和一个雨刮控制器（保修期）。的是油耗低和车外观个人挺喜欢，不满意就是烈焰红真难搞，磕磕碰碰不敢喷漆有色差。因为排量小，所以动力平缓日常够用，后排空间不友好，个子高的碰头碰腿。（第一张图刚提车，二三图是三年后）

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.57分“良好”

说起日产蓝鸟，老一辈的人一定会有非常深的印象，毕竟这也曾经是一辆好车。在当时那个年代，日产还是舒适豪华的代名词。时过境迁，日产旗下的车型定位都有了不同程度的改变，而日产蓝鸟算是改变比较大的一个。曾经的日产蓝鸟，也算是一款比较豪华的车型，而现款在售的蓝鸟则更加偏向于年轻运动定位。十万元左右的价格相比于它的前辈，也可以说是更加亲民。不过因为现款蓝鸟也已经上市有很长一段时间了，现款在售的也只剩下了两个版本，都搭载了1.6升的自然吸气发动机，再加上CVT变速箱，可以看出来是偏向于舒适的一个家用调教。 一些车友到店之后反馈说车辆在低速行驶的过程中会传来口哨声，希望查查是哪儿的问题。我们驾驶之后发现这个响声和变速箱有关系，因为蓝鸟采用的是CVT变速箱，钢带与钢片有时候会产生摩擦，就会产生这种声音，也算是一个比较正常的现象。如果说车后门打不开的话，那有时是和儿童锁有关系，但是如果前门打不开的话，一般都是门锁模块坏了，需要进行更换，蓝鸟维修起来还是比较方便的，配件加上工时的费用，大概200块钱就可以搞定。 按照官方推荐，蓝鸟需要每5000公里就进行一次保养。从5000公里时起，每隔10000公里就需要更换发动机机油以及机油滤清器，这次小保养的费用大概是330元。从10000公里时起，可以根据实际的使用情况，在更换发动机机油以及机油滤清器的基础上，继续更换空调滤清器以及空气滤清器，保养的价格大概是700元。 如果现在购买的话，还是不太推荐蓝鸟这一款车型了，可选的配置比较少，而且后排空间会局促一些。