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蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来辅助驾驶nop+380元/月你会买吗

今日蔚来宣布NOP+正式版将于7月1日上线，并且开启订阅，订阅价格：380元/月。不过5月31日前以及提车了的老用户和交了定金的新用户都可以享受2年的免费使用权限。 Banyan系统的二代平台车辆拥有32个感知硬件，包括激光雷达，NOP+也将在2023年逐步切换升级至BEV架构（即逐渐不再依赖高精地图的方案），并覆盖更多的道路场景，带给大家更加安心愉悦的高速领航体验。此外，从2023年下半年开始，高速领航换电将会逐步覆盖全国高速换电站，连通高速全行程，真正意义上实现高速场景不间断的点到点领航辅助，为大家带来全新体验。关于目前130版本的NOP+用过的车友普遍评价还是比较高的，同时网上也有很多横向对比测试的视频和文章，大家认为都还是属于第一梯队阵营，我个人觉得这个功能的实用性是高的，特别是长期走高速的用户来说，无论是跟车节奏、车道居中匀速走还是变道超车都属于比较丝滑。当然相信再用两年后，NOP+辅助驾驶的能力也会更强，或者蔚来后续要出的NAD自动驾驶更值得期待呢？对于我而言，当下还能用2年，等2年后再看这个能力级别是否购买也不迟。其实这种功能就是抓住了车主们一旦用习惯了，没有的时候就特别不适应。你会380/月去购买吗？

蔚来辅助驾驶nop+380元/月你会买吗图1

蔚来辅助驾驶nop+380元/月你会买吗图1

蔚来辅助驾驶nop+380元/月你会买吗图2

蔚来辅助驾驶nop+380元/月你会买吗图2

蔚来辅助驾驶nop+380元/月你会买吗图3

蔚来辅助驾驶nop+380元/月你会买吗图3

2023-04-10

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购买蔚来将不再享有家充桩，对你有影响吗

6月1日后购买蔚来将不再享有家充桩，对你有影响吗今日蔚来宣布6月1日之后支付定金的购买蔚来现款ET7、EC7、ES7、ET5将不再享有免费家充桩，付费安装（7KW：7500，11KW：9800，20KW：16800），同时每月免费换电调整为4次，也就是之前不需要家充桩的用户6次免费换电变为4次了。我是首批提的ET7，当时首批锁单的车主享受了直流家充桩7KW免费升级为11KW的权益，并且南方电网给我拉了三相电的电表（超过10KW就需要三相电），目前是属于深度的家充桩使用者。其实蔚来的权益后面陆续变少这一点斌哥在好几年前就讲过了，从无限次免费换电到6次免费，到现在的4次免费，预计后面还会慢慢缩减，用户量增加后企业毕竟是要赚钱的，买蔚来永远属于早买早享受，晚买享新款（好像汽车领域都这样）聊聊此权益变化的影响：如果你是具备家充桩条件的，对蔚来车型又感兴趣，可以先5月31日前下个小定（毕竟可以退），这样可以保留家充桩权益，蔚来的家充桩好处就是颜值高，直流充电效率高，同时协同手机APP无感操作，比如设定晚上12点自动充电，享受最低的2-3毛/度的低谷电价。如果6次换电每个月是够用的，身边又有方便的换电站，那么5月31日前锁定6次换电的权益，后续如果想要家充桩了，可以购买蔚来家充桩或第三方的家充桩（相对便宜一些）。当然这里面4月18号要发布的新款ES6才是重磅炸弹，ES6还没说是否也是6月1日之后取消家充桩权益，我盲猜大概率是。关于新款ES6的朋友们，需要知道ES6的一手信息以及相关的建议可私信。

购买蔚来将不再享有家充桩，对你有影响吗图1

购买蔚来将不再享有家充桩，对你有影响吗图1

购买蔚来将不再享有家充桩，对你有影响吗图2

购买蔚来将不再享有家充桩，对你有影响吗图2

2023-04-10

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蔚来ET7 十个月超全使用总结（辅助驾驶

NOP+辅助驾驶老实说当下还是有非常多的车友对辅助驾驶觉得可有可无，无所谓，甚至担心。我个人觉得智能电动车之所以是国家级大赛道，中国汽车弯道超车的好机会，除了补能方式的转换之外，辅助驾驶，乃至以后的自动驾驶都是非常重要的一环。客观去看待这个功能，把其当作是降低驾驶疲劳的一部分，而不是纯依赖辅助驾驶，这样用久了NOP+你就会有种用了回不去的感受。具体表现在： 1、连续走高速时，加上本身高速路上车不多，是为让人分心的。这个时候用NOP+帮你保持在高速上稳妥行驶，基本上达到了老司机的水平，车道居中不会“画龙”，跟车减速较为流畅。 2、塞车场景时，城市里通勤塞车的时候、高速路上塞车的时候，用NOP+确实非常省心，跟车居中设置为两格会比较适中，加减速也会比较顺滑。 3、频繁切换高速时，驶出主路进入闸道基本上会在离闸道还有1.5km-2km之间进入最右道做进入闸道或下高速的判断，距离我觉得问题不大，这可以防止驾驶员分心忘记切换高速时给到一个提醒作用，防止走错人。当然对于性子急的人，也可以手动驶出闸道后再打开NOP。最后总结：如果你现在问我用了10个月了，作为NT2.0的第一辆车的首批用户购买ET7后悔吗，我的回答还是这是一辆好车，但车无完车，比如会有一些低音门板共振、偶尔异响的情况，后备箱也是不够用。但ET7在目前市场来看也是一辆配置拉满、外观内饰引领潮流、总体智能体验非常好的产品，理性看待，适合自己的车才是最重要的。

蔚来ET7 十个月超全使用总结（辅助驾驶图1

蔚来ET7 十个月超全使用总结（辅助驾驶图1

蔚来ET7 十个月超全使用总结（辅助驾驶图2

蔚来ET7 十个月超全使用总结（辅助驾驶图2

蔚来ET7 十个月超全使用总结（辅助驾驶图3

蔚来ET7 十个月超全使用总结（辅助驾驶图3

2023-04-09

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蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）

日常功能性 1、电吸门太香了：非常优雅得体好用，但因为触碰到门把手外侧时可以让门把手缩回去，平时大家开门的时候要小心被误触导致门把手夹手的情况。 2、座椅按摩加热通风：按摩力度一般，如果能够加强力度更好，通风和加热速度都比较快，建议在夏天设置捷径，上车自动打开座椅通风。加热非常给力，甚至在广东都几乎用不到。 3、储物空间：四门门板的储物空间是够的，我基本上放2瓶水加把伞都还有些许空间，扶手箱和中控屏底下的空间也是足够深，值得一提的是方向盘底下的左边是有个小储物格的，可以用来放一些证件类的物品。但是车内没有手套箱，对于大文件类的东西只能放中控底下的空间，稍显不足。另外就是后备箱的空间，由于是溜背造型设计，后备箱容量不足，主要表现在底下有电池包和低音炮的原因，整体上下纵深不足。有个小技巧是后排扶手箱是有个大概25*25的空间可以伸手到尾箱去拿水的，同是尾箱底下有个小储物格刚好可以放篮球鞋的空间。当然由于后排的地板是纯平的，且长度近2米，加上巨大的腿部空间，如果后排不坐人时用来偶尔载大件物品特别有用。 4、无线充电及电源线接口：ET7的无线充电只有15W，速度非常慢，特别是用iPhone手机的用户（后续官方表明有升级无线充电的服务），同时车上扶手箱位置有一个60W的C口，一个A口，后排扶手箱位置也有个60W的C口，但整体还是略显不足，很多人不知道在中控屏底下空间有个点烟器接口，只需要买个点烟器转换器，可以多出一个C口和A口，比如我用小米的转换器，可以将点烟器升级为100W的C口和一个A口，这样平时用C口给手机充电，这样速度非常快，又比较隐藏位置，而且扶手箱里面的两个接口还能随时使用。 5、充放电一体机实在是太好用了，外出露营游玩放电，3300W的功率几乎可以应对多个设备同时使用，去到偏僻的地方作为临时家充桩，16A插座一小时可补能2.8度电，作为晚上临时补能也是非常好的。

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图1

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图1

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图2

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图2

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图3

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图3

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图4

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图4

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图5

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图5

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图6

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图6

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图7

蔚来ET7 十个月使用总结（日常实用性）图7

2023-04-09

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蔚来ET7 十个月超全使用总结（底盘表现

底盘表现首先我们聊底盘，每个人的倾向是不同的，有些人喜欢开船纯舒适的底盘、有些人喜欢纯运动化的底盘，在此我是站在日常使用偏舒服、偶尔个人使用又想运动的角度去聊。 ET7 1.3.0版本的底盘，中间从1.1.0开始升级了四次左右，每次都有不同感受。目前1.3.0的底盘可以说是综合性最强，分布在几个方面： 1、日常驾驶在舒适模式下在平整路面行驶时对细碎颗粒几乎过滤掉，不会有多余噪声。压过井盖及过坑洼路面时有行政级轿车“如履平地”的感受，但又相对拉得住车辆，相比于刚提车那会明显更拉得住。这应该是多数人喜欢的舒适模式 2、高速过弯表现，比传统的C级车D级车对侧倾的抑制会好一些，是一台相比较于传统行政车辆会让人更有驾驶乐趣的车，如果是喜欢稍微激烈驾驶点，可以尝试自定义模式7.9S，方向盘软硬适中那档，悬架适中那档，这样在日常驾驶过弯会更有信心。当然ET7标的是7.9实际大概是7秒左右，基本够用，也可以尝试用5.9秒，不过5.9秒对于多数人是电门响应偏快点，看个人喜好。 3、质感与隔音，其实聊底盘，谈到最后就是给人的整体感受，最后看到很多车友拿ET7和BBA的78S进行对比，我个人的体会是，在纯后排的舒适性上78S还是明显占优的，但问题在于78S都是一台让人无法有驾驶感的车，所以ET7的优势在于综合性更强，整体简约的氛围感，加上整车的底盘隔音和风噪胎噪的抑制都不错，会让人有种更安静更有科技未来感的感受。当然要说个对高级感质感减分的地方，就是双闪和转向灯的声音质感可以调的更好，目前的声音滴答声不够厚实，略显廉价。

蔚来ET7 十个月超全使用总结（底盘表现图1

蔚来ET7 十个月超全使用总结（底盘表现图1

蔚来ET7 十个月超全使用总结（底盘表现图2

蔚来ET7 十个月超全使用总结（底盘表现图2

蔚来ET7 十个月超全使用总结（底盘表现图3

蔚来ET7 十个月超全使用总结（底盘表现图3

2023-04-09

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蔚来ET7 十个月超全使用总结（智能化）

智能座舱： 1、音响关于这套音响我之前聊过很多了，有兴趣的车友可以看回之前发的内容。个人觉得这套音响即是优势也有缺点，优势在于在听7.1声道音乐和看全景声电影时确实不错，但缺点也是这套音响总体和顶级音响的低音比稍微差些。这套音响属于能够满足多数人需求，但追求声音的极致享受角度来说略显不足，期待后续OTA继续升级。 2、捷径捷径实在是太好用了，特别是后面可以在手机上设置和更改捷径之后，几乎你能够想到的动作都能靠捷径来完成。比如我之前所聊到的主驾有人时马上关闭低速提示音，毕竟电动车最追求的就是安静，实在受不了翁翁翁的电流声。或者说车辆启动时手机或ipad自动连接车上的网络，设置车上自动打开热点，对于车上有ipad或自己的手机在一直开着无线网络的情况下就可以上车自动连接wifi了。这些都是无感捷径的使用功能 3、屏幕蔚来的屏幕显示效果是非常棒的，但用久总感觉缺点什么，比如说看电影时是竖屏的原因，电影观感一般，虽说后面有AR眼镜，但有时就是想此刻看个视频或电影。再比如说无法在屏幕上进行个性化的设置，比如安装其他APP、设置壁纸等。个人觉得国人还是喜欢更多元开放的平台，这点可以做得更好。 4、 HUD 蔚来的HUD可以切换简洁或详细的路况显示、也可以智能选择在简洁和详细。效果不错，但显示字体能再大点吗

蔚来ET7 十个月超全使用总结（智能化）图1

蔚来ET7 十个月超全使用总结（智能化）图1

蔚来ET7 十个月超全使用总结（智能化）图2

蔚来ET7 十个月超全使用总结（智能化）图2

蔚来ET7 十个月超全使用总结（智能化）图3

蔚来ET7 十个月超全使用总结（智能化）图3

蔚来ET7 十个月超全使用总结（智能化）图4

蔚来ET7 十个月超全使用总结（智能化）图4

2023-04-09

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蔚来ET7 十个月超全使用总结（续航篇）

续航表现首先大家对比续航，要结合自身的出行半径以及在此出行半径的补能设施，因为这点对于个人的续航要求比较重要。其次要明白双电机四驱肯定是比单电机后驱/前驱费电了，选择了性能就会有所取舍。另外D级车C级车优于车身本身重量高也会费电一点点（ET7自重2.4吨）最后不同的轮胎也会对续航有影响，一般性能胎续航少一些，低滚阻及舒适性取向的轮胎续航多一点。有了以上前提说说这台车的续航表现正常高速120km/h时速跑，基本上接近满人满载的情况下，18度-19度之间，换言之75度的电池满电情况下可以高速跑350-380公里，我的是19寸轮胎，多次跑连续300公里的高速路，每次跑完显示都有18%左右的电量，实估还有60km-70km，加上蔚来车型一般跑到0还能走10-15kM的特性，所以我觉得正常走360KM，极限点应该可以去到380KM 城市日常驾驶，如果是平均时速在60KM左右，不太塞车情况下大概16度。走走停停，频繁起步、较为激烈驾驶在19-20度这样，值得一说的是下雨天时在城市塞车严重加上路滑时电耗时最高的阶段，可以去到20-22度之间。对于出行半径大概就是300公里范围的我来说，我个人不是特别在意电耗，因为第一蔚来有换电站，特别方便，而且自己装了家充桩对于城市出行确实补能无感，一般就是城区驾驶用家充，高速驾驶用换电站的思路，几乎无里程焦虑。建议：75度电池，出远门时升级100度电池，现在很多换电站都有试点100度电池日租的服务，也很方便。对于蔚来聊续航，主要还是看换电站的布局对你方不方便以及自身是否有家充桩。最后算了下1万公里的使用费用：换电没用过钱、家充桩充电花了400、出远门无换电站用了异地一键加电，也没花一分钱。全程花了400元电费，或许我可以省这400，因为我每个月的换电权益都用不完，甚至经常没用，懒得绕路十多分钟去换电。晚上12点后两毛四的低谷价充电实在太无感了。

蔚来ET7 十个月超全使用总结（续航篇）图1

蔚来ET7 十个月超全使用总结（续航篇）图1

蔚来ET7 十个月超全使用总结（续航篇）图2

蔚来ET7 十个月超全使用总结（续航篇）图2

蔚来ET7 十个月超全使用总结（续航篇）图3

蔚来ET7 十个月超全使用总结（续航篇）图3

蔚来ET7 十个月超全使用总结（续航篇）图4

蔚来ET7 十个月超全使用总结（续航篇）图4

2023-04-09

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蔚来ET7 十个月使用总结（外观内饰篇）

蔚来ET7使用1万公里全面总结这辆ET7已经开近10个月，超过1万公里，里程来说走得不算多，但每次坐下来深度体验的时间还是比较足，从外观内饰、续航表现、智能座舱、底盘表现、日常实用性及NOP+六个方面大家聊聊这台车的用车体会。外观内饰篇优点：虽然每个月对外观或内饰的喜好不尽相同，但几乎没怎么听到大家对ET7外观内饰的审美评价低的情况。这也是整套NT2.0平台的车一大优势之一。我个人对比了目前市面上的多数轿车，一年过去了，百看不厌，还是觉得ET7的总体设计长在我的审美上，相比较于ET5的更运动风格，ET7更多是运动中带着优雅，前脸非常犀利的俯冲式造型，尾部极为修长的溜背，甚至是头上的三个犄角都被现在广大厂商纷纷效仿。内饰方面，简单来说就是纯粹、简约又不失豪华的北欧风，特别是双色两层的环抱式设计，夜间搭配隐藏式氛围灯都让我感到喜欢，极度推荐白色和米色的内饰。不知有多少人是买车冲着颜值去买的，我相信ET7的这套内饰外观颜值是可以打动多数人的，属于非常舒服耐看类型。缺点：与其说缺点，不如说是做工设计的不足。 1、杯座缝隙、杯座位置是每天主驾人最先看到的地方，ET7为了突出更环保原生态的理念，用了可再生藤木，在与杯座接缝处认真看会有一些小缝隙，建议升级为ES7同款的镀铬装饰。 2、后排座椅的长度，作为定位于中大型豪华车，有了3米1的轴距，让后排的腿部空间非常大，现在是够坐，但没有完全利用到空间，主要是座椅的长度不够长，个人觉得完全可以往前再延申个5CM，这样腿部空间依然很大，而且腿部衬托也更好。据说小改款的都已经把上述两个问题优化了。

蔚来ET7 十个月使用总结（外观内饰篇）图1

蔚来ET7 十个月使用总结（外观内饰篇）图1

蔚来ET7 十个月使用总结（外观内饰篇）图2

蔚来ET7 十个月使用总结（外观内饰篇）图2

蔚来ET7 十个月使用总结（外观内饰篇）图3

蔚来ET7 十个月使用总结（外观内饰篇）图3

2023-04-09

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多数人不知道的蔚来异地加电技巧

多数人不知道的异地加电技巧蔚来有个1年12次的免费异地加电权益（后面的车辆逐渐取消这一权益，改为付费），也就是说在用户设置自己的常驻地200KM以外的地方进行补能，包括叫上门一键加电、蔚来换电站换电、APP扫码充电都是免费，其中所有高速服务区换电站均为异地范围，也就是高速服务区的换电站不受200KM的范围限制。这里面就有两个多数人不知道的小技巧： 1、自己设置常驻地的时候，以前是可以设置别的城市，这样在自己的城市就可以用异地加电了。后面改了要与上牌城市一致，比如说广州市，则意味着你可以选择广州市的任何一个地点作为常驻地，这样可以根据自己经常出行的附近城市距离来设置你处在广州市的最南端或最北端，从而满足200KM外的范围使用异地加电权益。 2、去到异地，没有换电站，也没有蔚来APP可扫码的充电桩怎么办？如果叫一键加电，对方还得大老远跑过去，而且一般不能即时充电。这个时候可以自己扫码，然后蔚来后台会根据你年度充电最多的订单依次给你返还10积分1度电。但其实更好的方式是下单一键加电、然后告诉加电专员不用过来，发二维码他们扫码充电即可，这样子即不会浪费人力，同时又不用自己付费，可以适当用完异地加电的权益。

多数人不知道的蔚来异地加电技巧图1

多数人不知道的蔚来异地加电技巧图1

2023-04-07

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蔚来75度电池不用纠结换到70度电池了？

熟悉蔚来换电的用户都清楚，在标准续航的换电体系中，70度电池和75度电池是共同流通的，也就是换电有时会换到70度有时会换到75度，虽然5度电对于续航的增加只有CLTC大概30公里左右，但新购买的用户还是会有心里疙瘩，觉得更高度数的新电池换到了低点度数的老电池，我刚提车那会也纠结过。此次换电逻辑的更改对于一些纠结新电池被换走，或者担心换到70度的老电池的用户是个好的消息。其实哪怕现在换电逻辑不更改也多数情况下可以换到75度电池了，因为蔚来是2021年9月开始交付新的75度电池，而再次之前蔚来车型的累计交付量为14万辆，目前累计交付是32万俩，也就是说之后的18万俩的新车都是用的新的75度电池，加上后面新建的换电站都是二代站，电池数量更多也就意味着也是一批新的75度电池流入换电体系，可以说目前换电站里面的75度电池是要明显多于70度电池的。其实之前很多换电站如果有满电70度及75度电池的情况下，有时和换电小哥说你是二代平台的车换电小哥都会优先换75电池给你，如果这次换电系统进行匹配好，那应该会大大增加二代平台的车换到75度电池的概率。

蔚来75度电池不用纠结换到70度电池了？图1

蔚来75度电池不用纠结换到70度电池了？图1

蔚来75度电池不用纠结换到70度电池了？图2

蔚来75度电池不用纠结换到70度电池了？图2

2023-04-06

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车主角度浅谈蔚来换电站

车主角度浅谈蔚来换电站对于每个蔚来车主来说，换电站都不陌生，甚至有绝大一部分人是冲着有换电站而选择的蔚来，很多非蔚来车友会经常说，换电站烧钱会拖垮蔚来之类的话题，用沈博士的话说：能源团队可从不背这个锅。而且换电站的建设成本在逐步走低，锂电池的价格也从去年的高位到现在几乎降了50%，看到换电站的优势越来越明显，今天从车主角度聊聊换电站的意义。 1、补能的便捷性这点只要是换过电的车友就说香，最新的三代站从泊入换电站到开走的时间只需4分40秒，堪比加油的时间。会排队换电吗？会，特别是节假日，但节假日充电排队会更厉害，时长也更长，换电你哪怕排队补能效率都比充电高。 2、电池可灵活升级其他的电动车电池是伴随着车身，换言之今天买了80度，以后就是一直用80度的电池，享受不到电池技术持续进步的红利。而换电站可灵活的将你的75度电池升级到100度，甚至后面要上的150度，可按月升级，也可以在某些站点选择按天灵活升级，大大解决了临时长途用车的烦恼。同时伴随着电池的升级，未来75度电池100度电池都有可能逐步更换成更高效的75度和100度电池，比如现在换电站里面就上了一种充电效率更快的100度电池。 3、不必担心电池衰减很多早期购买纯电车型的用户，就担心就是电池几年之后续航大幅衰减，近两年出的电池技术大幅提升，其实这个已经好很多了。但依然会有担心的，而换电站也解决了这个问题，你一直在换电，电池衰减剩90%能耗的电池会退出换电流通市场，等于说换电站里面的电池一直都是90%以上健康度的电池，那无论怎么开开几年都不影响使用，甚至开几年后还能换到更好的电池。

车主角度浅谈蔚来换电站图1

车主角度浅谈蔚来换电站图1

车主角度浅谈蔚来换电站图2

车主角度浅谈蔚来换电站图2

车主角度浅谈蔚来换电站图3

车主角度浅谈蔚来换电站图3

2023-03-31

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三代站来了！1000座从现在开始启动建设

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2023-03-28

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分享几个超实用的快捷场景

分享几个好用的快捷场景一、设置主驾就坐时你最想要马上启动的选项，我个人设置的几个场景是： 1、自动关闭低速提示音，可能有些车友喜欢外放声音来提醒，但我觉得这是我最需要马上关闭的选项，电动车最追求的就是安静，实在受不了翁翁翁的电流声。 2、nomi回复上车问候语，这个看个人喜欢，主要是会让人感觉到比较温馨有趣，同时也让第一次上你车的人感觉到智能化。 3、切换USB音源，因为车上比较喜欢听高品质的音源，里面U盘装满了7.1声道沉浸声歌曲，这样上车马上就会启动播放。 4、手机自动连接车上的网络，这个很多人不知道，蔚来车上说是提供15G网络，但是实际是无限用的，我还没听过哪位车友说网络用完的情况，我自己每月经常看视频的情况显示网络都是还有15G，所以设置车上自动打开热点，对于车上有ipad或自己的手机在一直开着无线网络的情况下就可以上车自动连接wifi了。二、无框车窗上车自动打开，驾驶启动时自动关闭这是一个充分利用无框车门“拉风”的属性，设置打开主驾车门时，主驾的无框车窗自动打开，非常拉风。而且有一个实用性就是如果下雨的时候，雨伞可以无框车窗那里拿进去，开门时也可以把雨伞从车窗那里先放出来，非常得体方便。然后挂D档准备驾驶时自动关闭，也比较便捷。

分享几个超实用的快捷场景图1

分享几个超实用的快捷场景图1

分享几个超实用的快捷场景图2

分享几个超实用的快捷场景图2

分享几个超实用的快捷场景图3

分享几个超实用的快捷场景图3

2023-03-27

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蔚来ET7车主·车龄1年

#聊聊爱车智能化这真是蔚来ET7的Nomi吗

刘先生lllyyy060888视频2

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2023-03-23

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蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来为何选择今年建1000座换电站（下

3、为何不是去年/明年建1000座，而选择今年？除了外部大环境降价，在这个时候要拿出真正自己的护城河之外，还有一原因就是三代换电站不同了，21块电池多于1代换电站的5块和2代换电站的13块之和，换言之就是这1000座三代站的运营能力大于之前的1300座一二代的总和，若是官方宣传的3分钟换电完成（因为无需再将车辆举起来，另外旧电池取下时新电池就同步上了，大大节约换电时长），那么其日常运作效率也要远远高于之前的二代站。等于说我拿1年换电站效率可以抵得上之前5年干的，那会不会反推：后续带来的虹吸效应也拉动这5年销量的总和呢（毕竟还是在品牌比之前更立住的时候） 4、更是为中流砥柱“阿尔卑斯”做准备了解蔚来的朋友都清楚，蔚来将在2024年推出子品牌“阿尔卑斯”，定位20-30万的纯电市场，这个市场也是真正大需求，刺刀见红的市场。“阿尔卑斯”肩负的使命可是月销要5万台的子品牌，人民群众的眼镜都是雪亮的，为啥要买你呢？我想蔚来想的还是换电，据沈斐博士（蔚来能源负责人）透露，“阿尔卑斯”是会在第三代换电站上面与蔚来共用换电站，有“阿尔卑斯”专属的三代站，也有蔚来专属的三代站，那么子品牌上之前先建成补能体系，即在当下为蔚来品牌解了燃眉之急，又为即将上线的品牌做了前人铺路，何乐而不为呢？ 5、不降价当下的销售怎么办？今年车市降价时，最多的媒体人和蔚来用户都是建议出一个ET5单电机版本，或者取消激光雷达、减掉某些权益等等的看法，从而用更低的入门价格来换取销量。这种声音有错吗，没错，因为从日常通勤角度来说双电机确实95%的场景都用不着，单机也够，从消费者的角度来说是希望蔚来有更亲民的入门价，而且这样确实会带来一定的销量拉动作用，也更有可能实现力洪总所说的超越宝马3系。但站在企业长远的角度考虑，大家知道蔚来成立之处干的第一件事就是：用EP9拿下电动方程式的冠军，刷新纽北赛道记录，这是蔚来第一个给用户心中立住的形象：高性能。高性能重要吗，日常不重要，但用户心智重要吗，特别特别重要。所以我个人觉得高端品牌立住的用户画像不要轻易改变。况且还不说，如果ET5真成28万？30万？的单电机车型了，那会不会对阿尔卑斯要出来的车型形成冲突呢，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES200的配置也几乎差不多，为何还是有人愿意去买雷克萨斯？品牌在用户心中的心智太重要了。最后总结：老实说蔚来长期主义的价值观没有错，但中间要遭受很多的质疑。跟风也没有错，毕竟马上看得到的收益。但更长期的看，与其盲目跟风，不如想清楚自己的优势，并扩大自身护城河。给个小建议：三代站选址是个很难的事情，不如想想如何把之前的一代站升级为三代站，我知道拆站重建的成本会更高，但对于用户来说即是熟悉的地方，又得到了全方位的升级，特别是高速服务区的一代站升级。

蔚来为何选择今年建1000座换电站（下图1

蔚来为何选择今年建1000座换电站（下图1

蔚来为何选择今年建1000座换电站（下图2

蔚来为何选择今年建1000座换电站（下图2

蔚来为何选择今年建1000座换电站（下图3

蔚来为何选择今年建1000座换电站（下图3

2023-03-23

刘先生lllyyy060888

蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来为何选择今年建1000座换电站（上

各大品牌纷纷降价，为何蔚来选择新建1000座换电站？目前中国车市就一股主流降价风，从特斯拉打响第一炮，比亚迪、小鹏等纷纷跟进，最后合资品牌来个大招，东风雪铁龙、广汽本田丰田等，彷佛现在不降价都不好意思和客户说出口。唯独蔚来在此时频频对外宣传不降价，并且在近一个月大力推进今年新建1000座第三代换电站事宜，用户见面会、用户心意单，区域用户协助推进的群，每个换电站的大力宣传，这些信息无不告诉着每一位车主：今年老子1000座干定了。给老车主信心同时，也无时无刻提醒着“意向车主们”补能只会越来越好。此招即对外宣示一种能量，也是对内蔚来自身的一种前进动力，不然没干成也不好意思啊。特此聊聊我对此种反其道而行的看法： 1、换电站之于蔚来是什么？如果你问10名蔚来车主选择蔚来的原因有哪三个？我相信每个人的三个原因中都必有一个是换电站，可能未必是首位，但必有其一。原因很简单，只要换过电的车友都会直呼真香，哪怕排队换电（因为充电同样也排队），而当5分钟满电复活时那种优越感是自带的，而且走路带风的那种。所以换电站就是蔚来品牌的一个重要标签，最好的护城河。那与其今年和明年去建成1000座，为何不今年一次性建设完1000座呢，毕竟国人买东西最喜欢立马享受，而不是后续开通。 2、如果跟进降价，对蔚来是种品牌伤害作为新能源领域最早立住纯电新能源高端品牌形象的企业，如果跟风降价，不仅仅是斌哥之前立的flag会碎得一地鸡毛，更会让之前的老车主拥簇感觉到被伤害。我个人觉得企业涨价降价行为无可厚非，但如果之前立住了不降价这个标签，就应全力去维护。

蔚来为何选择今年建1000座换电站（上图1

蔚来为何选择今年建1000座换电站（上图1

蔚来为何选择今年建1000座换电站（上图2

蔚来为何选择今年建1000座换电站（上图2

蔚来为何选择今年建1000座换电站（上图3

蔚来为何选择今年建1000座换电站（上图3

2023-03-23

刘先生lllyyy060888

蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验

另类的补能体验：家充桩11KW+充放电一体机 1、多数人购买蔚来都是冲着换电来的，但是电动难免会遇到充电时刻，换电虽然很方便，但是我非常认同力洪总的说法：家充才是YYDS。于是购买是毫不犹豫选择了家充桩，加上当时首批锁单用户是赠送11KW的，小区车库第一时间装了11KW家充桩，电量较低时每晚12点自动充满，无感补能，平均电费不到3毛一度电，日常城市通勤有时塞车绕路去换电觉得太麻烦了，家充桩几乎占据我80%的补能需求。 2、但考虑到偶尔回老家，于是我在充放电一体机出来时第一时间下单购买了，除了日常露营外出放电外（放电一天也用不了几度电），回到老家自行补能简直太香了，可能很多车友会觉得这得充多久啊，回到家门口便插上，用10V的插头每小时可充1.76度电，16A的插头每小时可充2.85度电，也就说晚上充10小时，可能充上28.5的电量，对于75度电池已经充了38%，起码可以行驶120KM-150KM的里程了，基本满足一天的里程，而且像春节在家，车子几乎都在停为主，随时补能，实在太方便了，对我来说就是个移动的家充桩。（经验提醒：如果是家里16A的插座被空调所用，或没有就近可以连接的16A插座，可去电器店买个16A的插座，将最近的10A插座换成16A的，无需改线，无需断电，亲测有效，并且安全可用，改了后每小时可充1.76度立马变为2.85度）建议：日常纯放电需求的话还是租用划算，有经常放电和充电需求买断更合适。

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图1

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图1

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图2

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图2

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图3

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图3

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图4

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图4

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图5

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图5

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图6

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图6

2023-03-20

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蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来二代平台ES8

ES8体验 1、更实用的空间布局这次ES8车长来到了5.1米,相比较老款有所提升，个人觉得SUV的6座会比7座体验更好，这次ES8全系6座，并且可选装行政中岛，带来了可商可家可外出的全场景体验，并且座椅骨架这次也是蔚来自己正向研发，预估舒适性会大幅提升，期待后续实车体验。 2、细节做工不管从图片还是现场看到的内饰观感来说，整车的细节做工相比较2.0平台的首台产品ET7有了明显提升，缝线、镀铬、杯座等等给人感受上更豪华了一些。 3、增强版的7.1.4音响有些车友也知道我特别看重车上的音响，也捣鼓了很多音响方面的音源。这次看到蔚来发布增强版7.1.4的音响，额定功率增加到了2230KW，前门低音扬声器从30W提高到了60W，相信会改善低频不足的问题，也和蔚来音响工程师多次沟通，非常期待实车体验。 4、双腔的空气悬架这是首款上双腔空悬的蔚来车型，之前1代平台SUV一直被车友吐糟开起来晃，历经5年蔚来最新的旗舰带来了双腔空悬，相信会提升一定的操控感。总结这是目前蔚来综合体验最强的产品了，相对较EC7溜背SUV的小众，ES8大6座SUV是更多人的需求，个人感觉ES8的528000起售价相比较EC7的488000起售价会更有好性价比，在于更实用的空间布局、更豪华的座椅配置、可选装的行政中岛、双腔的空气悬架、增强版的7.1.4音响等等。但选装行政中岛和100度电池的话价格来到了60W，以前在国产车上是比较难以想象的，而且现在还是在纯电SUV上，好在新能源的市场渗透率越来越高，等待市场的验证。

蔚来二代平台ES8图1

蔚来二代平台ES8图1

蔚来二代平台ES8图2

蔚来二代平台ES8图2

蔚来二代平台ES8图3

蔚来二代平台ES8图3

蔚来二代平台ES8图4

蔚来二代平台ES8图4

蔚来二代平台ES8图5

蔚来二代平台ES8图5

2023-03-17

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蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来EC7初体验

首先和大家预期的一样，这是工程车不是上去实车感受，但相比较当初ET7连门都不能打开，这次可以让工作人员打开四门及后尾箱进行近距离观察 1、EC7给人的第一印象就是优雅的溜背，之前认真看过X6和EC6的溜背，说实在都略感臃肿，这次EC7的溜背曲线可以说是完成度非常高，既不会臃肿也不会显得头部空间不足，据工程师介绍，这次为了做好这个溜背造型，比原计划车长是有加长的。可是说在ES7和EC7之间选择的EC7的绝对是被这颜值深深吸引。 2、关于电动尾翼，很帅，尤其是第一段，第二段个人感觉有点牵强，当然喜欢起飞姿态的朋友会会喜欢第二段。 3、关于轮毂，这次多了一款22寸锻造哑光轮圈，上车非常巨大，但估计对续航的影响大，之前有朋友在ET7上的21寸轮毂就说对续航影响非常大。 4、内饰观感，和ES7基本相同，但发现有个趋势，NT2.0的车辆虽然内饰几乎相同，但越后面出的明显细节做工会更成熟一些，这也是车辆迭代爬坡阶段的成果吧

蔚来EC7初体验图1

蔚来EC7初体验图1

蔚来EC7初体验图2

蔚来EC7初体验图2

蔚来EC7初体验图3

蔚来EC7初体验图3

蔚来EC7初体验图4

蔚来EC7初体验图4

蔚来EC7初体验图5

蔚来EC7初体验图5

蔚来EC7初体验图6

蔚来EC7初体验图6

2023-03-17

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蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来ET7智能座舱体验

1、ET7的氛围灯真的是耐看且舒服的，不用直接灯光映射出来，而且通过把光打在藤木上，给人一种温馨的感觉。尤其是在夜晚，每逢停车后都忍不住伴随着氛围灯听上一小曲。另外在车上等人或有时间休息一下时，找个安静的地方打开小憩模式也是可以给自己临时补能。 2、现在手机上可以创建捷径了，特别方便。比如利用好无框车门的帅气，可以设置开门既降主驾的窗，关门则升起，特别有仪式感。另外低速提示音是比较烦人的声音，个人喜欢设置绑好安全带即关闭低俗提示声。 3、nop+已经更新迭代了好几版本了，每个版本更新后我都迫不及待去体验，目前在跟车逻辑和主动变道上已经做得更加丝滑了，能力可以说属于国内头部辅助驾驶。期待nop+以后都可以免费，作为蔚来其中一个长期卖点。

蔚来ET7智能座舱体验图1

蔚来ET7智能座舱体验图1

蔚来ET7智能座舱体验图2

蔚来ET7智能座舱体验图2

蔚来ET7智能座舱体验图3

蔚来ET7智能座舱体验图3

2023-03-16

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蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来ET7音响的分析与感受（下）

通过均衡器，你可以打造你喜欢的声音一套好的音响是怎样的？用《无间道》里梁朝伟给刘德华介绍音响时说的：高音甜、中音准、低音沉，总之一句话，就是通透。但是美好的声音，就和这个世界上一切美好的事物一样，是没有一定之规的，除了高品质的音源，我们也可以通过车内均衡器自己调节高中低音的频率，来找到自己喜好的风格。关于高中低音的基础知识：低音部40-150hz（频率）中低音150-500hz 中音部500-2khz 中高音2-5khz 高音部7-9khz 低音可以理解为整个声部的基石。建议喜欢厚重风格歌曲的车友，低音可以适当调高一些；常听流行歌曲的话，这个频段的声音也可以提高，但不宜提太多，否则会变得沉闷。从中音到中高音的均衡器可以呈U型调整，中低音略高、中音部稍微下降一点，这样可以适当保证人声和器乐容易被掩盖的部分传递到耳边。喜欢听亮丽的歌声，超高音部分也可拉高，但不宜拉到最高，最高时有些车载音响会出现破音现象。当然每个人对声音的主观感受不尽相同，ET7上提供了调整后音效与未调整的对比，大家可以自己一点点调，对比下来觉得好听了就行，这里没有标准的方式。（附个人均衡器调节截图，车友们试过都说提升明显）说到最后：很多人会崇尚大品牌的音响，比如柏林之声、哈曼卡顿等，毋庸置疑很多大品牌音响做得好，但其实也有很多车上的音响品牌都是找人代工的，“贴牌”。 ET7音响品牌是由蔚来自己研发，国内一线供应商（苏州上声）供应，由蔚来的团队与Dirac共同做匹配及调教，同时在座舱内配置了高端材质的扬声器，铝镁合金制成的高音音箱、采用防弹纤维的中音音箱、由碳纤维制成的低音音箱等……对于音响来说，调教是非常重要的一环，如果一个厂家可以不断往好的方面去调教自己的音响，并倾注大量精力，我们也应该给国产音响一个机会。况且，现在的国产音响与大牌国际音响的差距已经非常小了，目前很多的厂商对音响已经普遍达成了一个新的共识，那就是要做到“听起来好听，而不是看品牌就好听”。所以我个人非常支持国产智能汽车走音响自研道路，只要敢于推料，肯重金投入研发及调教，我们国产未必比别人的差。

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图1

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图1

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图2

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图2

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图3

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图3

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图4

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图4

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图5

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图5

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图6

蔚来ET7音响的分析与感受（下）图6

2023-03-13

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蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来ET7音响的分析和感受（上）

提车ET7快9个月，ET7是我的第一辆电车，虽然我和大伙一样关注一辆车的性能、智能化等，但我最大比重选ET7的原因就是这套音响了，可能是因为小时候家里开了十八线镇上的第一家电影院和CD唱片店的缘故，从小对听音乐便有所追求。在当时看到ET7标配的23个扬声器，1000W功率，并打造7.1.4沉浸式音响系统时深深打动了我，提车后车上听音乐的时间也是大大提升。也正因为蔚来首次在车内上7.1.4，也带来了智能电动车后面音响的内卷，某己、某想等等车企后面陆续跟上，我的想法是越卷越好，因为最终受益的都是用户。这篇笔记想和大家分享我对车载音响的一些理解，以及ET7的沉浸声系统带给我的体验感受。评判音响的好坏就是看功率吗？我的想法是重要，但不是最重要。重要是因为它决定了这套音响的下限，就好像车的动力一样，可能90%场景都用不着那么强的动力，但是马力得有，因为随时用得着。而功率越高就意味着当一首歌需要更多的高音/低音时瞬时功率（类似车的瞬间马力）就能马上满足。但功率又不是最重要的，因为在99%的使用场景下，车辆音响都不会满功率运行。这里需要分享的是，很多汽车厂商在宣传功率时，其实有“水分”，因为光音响功率就分为额定输出功率、音乐输出功率和峰值输出功率（分别指的是在额定失真范围内能持续输出的最大功率；在失真不超过规定范围下能瞬时输出的最大功率；在不考虑失真的前提下瞬时能输出的最大功率）。但据了解多数没直接说明是什么功率。蔚来ET7的音响额定输出功率是1000W，一般来说，一辆车有700W以上的额定输出功率，就属于头部音响的硬件水平了。比功率更重要的是调教及音源首先说调教，大家都知道，如果一辆车的底盘硬件素质特别好，但调教非常拉跨，基本是没人会说这是一台好开的车。汽车音响也是一样。汽车音响的调教属于音响物理环境调教中非常难的领域，因为车内的座舱布局都不尽相同，不同物体的摆放及扬声器的布局就会导致声音之间的折射非常复杂，所以远比在空旷的房间里面进行调教要难。在调音算法方面，蔚来是与Dirac进行合作的。ET7采用Dirac最先进的汽车音响优化解决方案Dirac Pro，简单来说这是一种主动式音质优化算法，通过对ET7的座舱布局的研究优化，使车内所有的扬声器智能协同工作，并共同校正彼此的脉冲响应。这样做的好处就是尽可能消除座舱内的不必要影响，实现尽可能大的保真度。当然对于我们用户来说，这种算法带来的直观感受，就是后续可以通过OTA不断优化这套音响，一次次进步。比如1.1.6版本之前，车友们普通觉得这套音响硬件很高，但音乐感受谈不上惊艳，尤其是低频表现比较一般，下沉力不足，会偶尔出现低频共振/门板共振的现象。而1.2.0版本更新后，因为重新调教了一种风格，初听时感觉共振问题明显减弱，并且低音的表现更扎实，人声解析力有提高，高音也相比之前更加高亮，可以听出音响调教的“持续进化”。虽然依然有不小的进步空间，但后续的升级表现值得期待。 7.1.4沉浸声带给我体验每次和朋友介绍这套音响时，我都会先跟大家做一个解释：[7]代表以听音位置为中心的的7个声道，包括左、右、中、左环绕、右环绕、左后环绕、右后环绕，[1]代表1个重低音，[4]代表4个天空声道。越多的声道代表着越强的声音包围感。我个人主观感受就是环绕感+沉浸感，好比双声道是声音在前方两边给你传递过来，7.1就是把你放置于声音中间，前后、左右及上空都有声音向你奔涌而来。比如在车上听周深的《光亮》，在副歌部分，彷佛可以感受到被歌手空灵高亮的声音团团包围，身临其境。同时沉浸声对音乐里乐器、鼓点等声音的传递也会强一些。脱胎换骨的关键：音源。随着CD机的淘汰，现在多数人在车上听歌，主要是通过手机蓝牙和在线音乐，甚至连用U盘装载高品质音乐来听音乐的人也越来越少了。其实，哪怕音响的素质再好，它的能力也可能会被普通的音源埋没。就好比有台豪华车选装了十几万的汽车音响，但车主却是用蓝牙在听盗版录制的音频，那音质效果可能还不如在捷达上听原版CD好。很多人会选择在车机上听QQ音乐，要知道，车机上的QQ音乐中，普通音源和无损音源的差别也是非常大的，相信对高品质音乐有追求的车友都会听无损。我本人是音乐音源的极度发烧友，基本上有喜欢的歌曲都会自己制作成7.1环绕声音源放在U盘上在车上听（有需要可私信沟通），高品质音源在人声的清晰度、音乐整体的层次感都会好很多。而且同一种音源，用U盘播放和蓝牙播放会有差别，蓝牙传输会造成些许音质下滑的现象。

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图1

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图1

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图2

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图2

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图3

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图3

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图4

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图4

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图5

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图5

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图6

蔚来ET7音响的分析和感受（上）图6

2023-03-13

刘先生lllyyy060888

蔚来ET7车主·车龄1年

新能源汽车有感

我一直不排斥油车，觉得好开好用的车就是好车。但近期有个特定的场景让我产生了不一样的思考。最近早上送小孩上学会经过一段比较塞车的路段，因为我骑的是电瓶车，然后如果不幸跟在一辆油车后面，便会吃上一顿尾气，浓浓的二氧化碳在大早上让人感觉极为不适，带上口罩稍微好些，但依然有味道。此时突然有种感觉：好像新能源车真的能带来一些改变，或许是很微不足道，但真的会有那么一丝瞬间或帮助了他人或改善了环境。或者再来个大胆的假设：在新能源车渗透率未达到50%的情况下给购买纯电动车的人发放碳积分，而个人的碳积分是有价值的，可以用于生活中的兑换和交易等，这会变成怎样呢？（纯属娱乐猜想）#新能源汽车[话题]# #蔚来ET7[话题]# @蔚来

新能源汽车有感图1

新能源汽车有感图1

2023-03-06

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蔚来ET7车主·车龄1年

塞车7小时近300公里的ET7续航表现

回老家，300公里车程塞车近7小时，ET7的能耗让我大为惊喜。背景：75度电满电出发，车上四位成年人+一位小孩，行李箱爆满，绝对的满载状态。行驶300km里程，其中280km纯高速，有过担心如果塞车8小时以上会不会不够电。当天36度天气，空调4档风量+23度制冷，播放音乐和打开主驾通风，前30km不塞车为舒适模式+动能回收低+悬架低，后270km基本上边开边塞车的状态，模式为节能+动能回收标准+悬架低。最后行驶6小时40分钟左右，竟然平均能耗17度每百公里，到了后还有20%的电量，同样的路线我在不塞车120时速跑的时候差不多都要19度，到达一般剩12%-15%的电量，塞车反而能耗低了，实属惊喜，供大家节假日出行参考一下。

塞车7小时近300公里的ET7续航表现图1

塞车7小时近300公里的ET7续航表现图1

塞车7小时近300公里的ET7续航表现图2

塞车7小时近300公里的ET7续航表现图2

塞车7小时近300公里的ET7续航表现图3

塞车7小时近300公里的ET7续航表现图3

2023-03-02

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蔚来ET7车主·车龄1年

春节出行独特的补能方式

春节出行独特的补能方式春节返乡补能，从广州番禺出发，到梅州五华，一共300KM里程，中间约270KM为高速路，在买ET7之前唯一的里程焦虑就是这300KM能否一趟到达，了解到一些老乡车友的ES8是需要中途补能的，但ET7由于优化了风阻和新一代电机，正常都是可以一趟到达（实测每次到达后还剩余15-20%的电量）。很多车友可能会说，为什么我那么关心要一趟到达呢，因为在广深工作的车友们都知道，如果回梅州和潮汕方向，目前广河高速和汕湛高速上的半路补能服务区换电站是瓦溪换电站（一代站），平时都比较难满足换电需求，节假日更是紧张。特别是对于ET7目前瓦溪换电站是无法换电的。在此也特别呼吁广州深圳区域此路段为历年返乡的高峰路段，能否多上换电站，或瓦溪换电站直接升级为三代换电站。有了此背景也就有了我返乡非换电的补能方式。方式一：充电在18线的乡镇好在有第三方运营的充电桩，而且刚好是老家对面，但是蔚来车友有免费换电用不了，还有一年12次的异地一键加电可用，这个时候就有个问题来了，充电站就在对面，蔚来APP也无法扫码，难道要自己出钱充电？或者下单异地一键加电，让服务专员从100多公里开车过来，然后帮我开到对面充电吗？这也太浪费人力物力了。感谢深圳区域的蔚来专员给出解决方案，每次下单一键加电，然后拍照二维码给专员进行扫码充电，即用了异地加电权益，又方便了双方。并且120KW的充电桩，基本上0-80%区间都能有90KW左右的速度，有次从10%充到83%只用时37分钟，不得不感慨现在新能源的基建是越来越好了。当然希望蔚来能否加强和更多第三方充电桩的合作，在APP上可以直接扫码充电，这样既可以使用权益又不会麻烦到专员。方式二：充放电一体机自行补能换电虽然很方便，但是我非常认同力洪总的说法：家充才是YYDS。在家的车库里面第一时间装了11KW家充桩，电量较低时每晚12点自动充满，无感补能，平均电费不到3毛一度电，几乎占据我80%的补能需求。但回到老家，没有了家充，于是我在充放电一体机出来时第一时间下单购买了，除了日常外出放电，回到老家自行补能简直太香了，可能很多车友会觉得这得充多久啊，如果说你电量几乎为0，那么像方式一所说的下单个一键加电后瞬间满电，其余时间日常走走停停，回到家门口便插上，用10V的插头每小时可充1.76度电，16A的插头每小时可充2.85度电，也就说晚上充10小时，可能充上28.5的电量，对于75度电池已经充了38%，起码可以行驶120KM-150KM的里程了，基本满足一天的里程，而且春节在家，车子几乎都在停为主，随时补能，实在太方便了，对我来说就是个移动的家充桩。（经验提醒：如果是家里16A的插座被空调所用，或没有就近可以连接的16A插座，可去电器店买个16A的插座，将最近的10A插座换成16A的，无需改线，无需断电，亲测有效，并且安全可用，改了后每小时可充1.76度立马变为2.85度）总结：随着电车续航能力的提升，又在目前国家大力推广新能源基建的情况下，现在续航焦虑已经慢慢变淡了，特别是蔚来在换电、超充、一键加电、异地免费12次加电、便捷的充放电一体机等等的加持下，即使是春节回农村也感觉补能非常的便捷。另外NOP+的推出，也让这趟旅程来的更加轻松，比起之前NP还需要经常观察变道时机，NOP+让试驾员的疲劳感进一步降低，这对上千公里返乡的车友也是一种福利。相信未来电车出行也会越来越便捷和舒适。

春节出行独特的补能方式图1

春节出行独特的补能方式图1

春节出行独特的补能方式图2

春节出行独特的补能方式图2

春节出行独特的补能方式图3

春节出行独特的补能方式图3

2023-03-02

刘先生lllyyy060888

蔚来ET7车主·车龄1年

单日500km nop+体验

一日开了600公里的里程，因加入领航团的缘故早早开通了NOP+，但一直只是在城区少数路段几公里的体验，这次一天来回600公里的里程，其实500公里用了NOP+，包含高速及城区快速路，体验了官方说到的多数场景，简要谈谈。 1、目前深度依赖高精地图的方案目前主流高速公路基本覆盖领航辅助路段，城区80km限速的快速路也有覆盖，但会偶尔会出现某一路段时有时无的情况，体验不是很佳，据官方说道，2023年会逐步覆盖多数路段。目前60km限速的城市路基本比较少覆盖。 2、变道超车蔚来NOP+的变道超车逻辑响应非常快，一旦发现可变道，发出变道信号后是即时变道，这点非常好。同时对变道逻辑有自己的判断，在高速上有一个场景，我看NOP+一直未变道，忍不住手动变道过去，结果发现前方200米左右的车辆车速更慢，又变道回来了。 3、驶出主路进入闸道基本上会在离闸道还有1.5km-2km之间进入最右道做进入闸道或下高速的判断，距离我觉得问题不大，但遇到过两次前方右侧有慢车，依然提前进入右侧车道进行缓慢跟车等待的情况，性子急的人会忍不住先超越慢车再进入有车道。个人觉得可以再优化，比如距离够的话前方有慢车可先超越，在1km以内就不做额外超越动作了。 4、大曲率弯道进入大曲率弯道的跟车及不跟车的车速都是够的，不会过慢，属于正常开的范畴，好评。总结： NOP+是非常实用的高速领航辅助工具，实实在在的帮助人减轻驾驶疲劳感，就拿我个人来说，以往300km自己开都会觉得非常累，但这次来回600km，中间只停歇了1小时的情况，利用NOP+开疲劳感相对不会很高。可优化的点，在于更多路段的开通，真正实现A点-B点的全程领航。另外下闸道时提前进右侧车道时的判断逻辑。

单日500km nop+体验图1

单日500km nop+体验图1

2023-03-02

刘先生lllyyy060888

蔚来ET7车主·车龄1年

选择蔚来ET7的心路历程

背景第一辆车14代丰田皇冠已经开了有6年了，非常省心好开，但几乎无智能化，连听个无损音质的歌曲系统也经常无法播放。看着路上的电动车越来越多，并且国家推进碳达峰碳中和的决心越来越大，想尽早拥抱变化。再加上小区车库可以装家充桩，于是2021年萌生开电动车的想法。选择范围一、纯电动车（不想过度，纯电的平台是终极方向）二、智能化高、轿车（相比SUV更喜欢轿车的运动感和乘坐感受）备选车辆先去看了比亚迪汉四驱，虽说买蔚来的车主多数不会考虑比亚迪，但在知道ET7之前，确实先知道了汉，试驾后感觉汉的技术电池和综合性能都不错，性价比也高，但因为外观和内饰都觉得比较一般，也即将改款，就没选择。然后看到朋友圈广告，系统推送了蔚来，下载了APP，看到了ET7，11月去蔚来中心当时还没有ET7可看，试驾专员让我试驾了ES8，但SUV不是首选，就搁浅了。到后面的广州车展，看到了智己L7和蔚来ET7，基本上就确定是这两辆车上面选。综合对比下来，ET7在外观内饰和智能化方面确实更加喜欢，特别是试驾之后。现在提车5个多月了，来谈谈ET7上打动我的点及些许的不足。吹爆的点：捷径捷径功能几乎可以设置任何想要的操作，比如主驾坐下就关闭低速提示音+通风按摩+音乐，再比如任意位置识别到有人就NOMI向其问好，再或者导航到家就开始对小孩说到家了等等的话。这个功能可以无限拓展，不错。优点 1、音响我最大比重选ET7的原因就是这套音响了，可能是因为小时候家里开了十八线镇上的第一家电影院和CD唱片店的缘故，从小对听音乐便有所追求。在当时看到ET7标配的23个扬声器，1000W功率，并打造7.1.4沉浸式音响系统时深深打动了我，提车后车上听音乐的时间也是大大提升。但这套音响非常吃音源，于是提车后自己制作了很多7.1环绕声的歌曲，极大发挥了车内音响的优势。（有需要的车友可私信） 2、外观内饰 ET7的外观和内饰个人觉得属于经典耐看型的，特别是内饰，会有一种让人感觉刚刚好，没有太多繁杂又各个功能区间都搭配舒服（当然这个因人而异，个人觉得这套内饰是非常喜欢的。） 3、配置拉满个人觉得买电车必须3-4年内配置不会落后，ET7确实各个方面的配置还是拉满的状态。我也比较认同蔚来的一点价值观，就是做行业的创新者，比如瞭望台布局、激光雷达、直流充电等。不足 1、强烈建议无线充电可以升级成ET5同款的（40W），目前ET7的无线充电，特别是充苹果手机，速度比较慢。 2、刚提车时在舒适模式下，对路面细碎的颠簸和余震过滤得不够，开舒服模式肯定希望高级感更强一些。后面每个版本对底盘调教会有一个大的OTA升级。 3、音响在较重低音的歌曲情况下偶尔会出现门板共振的问题。顺便提一下，每周牛屋的活动也挺好的，小朋友很喜欢。未来和蔚来一起加电！

选择蔚来ET7的心路历程图1

选择蔚来ET7的心路历程图1

选择蔚来ET7的心路历程图2

选择蔚来ET7的心路历程图2

选择蔚来ET7的心路历程图3

选择蔚来ET7的心路历程图3

选择蔚来ET7的心路历程图4

选择蔚来ET7的心路历程图4

2023-03-02

刘先生lllyyy060888

蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来ET7音响，全部7.1音源，无损音质提升多倍倍+人声鼓点乐器解析度提升+20%环绕，好听

刘先生lllyyy060888视频3

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2022-11-22

没有更多了～