点评车型: 2019款凯美瑞 2.0S 锋尚版 国VI

4.07分“优秀”

12月30日，很清晰记得这个激动的日子。车子买回来快1年了，总体来看符合自己的预期，总体满意。 首先来讲外观方面，第八代凯美瑞的外形设计可以说非常成功，设计师对于“年轻化、运动基因”的字眼拿捏得很准，同时传承凯美瑞一贯的稳重大气。运动时尚的造型，加上动感凌厉的车身线条，真是性感又迷人，从持续走高稳居前列的销售量来看，深深捕获了众多年轻消费者的心。 动力方面，本人这台是2.0L自然吸气车型，发动机账面数据是178p，210N.m，在中型车级别属于中等水平。起步和初段加速确实表现得稍弱，也就是大家说的“肉”，其实这是自吸车普遍存在的现象，想避免这个问题要么上混动车型初段由电机发力，或者涡轮介入较早的涡轮增压车型。然而中后段加速就来得线性有力，平顺性是这台车不得不夸的优点，搭载cvt（模拟10速）变速箱，丝滑的加速过程完全感受不到顿挫。这台车不能说有多么充沛的动力储备，对于不追求速度的佛系驾驶员来说，日常家用也完全能满足需求了。 操控方面，得益于TNGA全新架构，底盘紧致扎实，前麦佛逊后双叉臂悬架结构使得车辆行驶状态非常平稳，高速变线和高速入弯时的车身指向性都很精准，麋鹿测试拥有77.9km/h的官方测评数据，B级别车型也算拔尖了，所以这台车也有很大的操控乐趣。 配置方面，良心之处是全系标配10安全气囊同级别一枝独秀，碰撞预警、主动刹车、HUD、autohold、自适应定速巡航、车道偏离等实用的辅助功能这个车型一应俱全；相同排量豪华版车型主副驾配电动座椅，锋尚版却是手动，改款车型也只把主驾升级为电动座椅，20多万的B级车，搞“双标”策略，属实不地道。 空间和舒适性，既然是B级别家用车典范，宽裕的空间和舒适的驾控感受自然水到渠成，城市通勤舒适性和静谧性都表现得不错，优良的底盘和悬挂使得车辆的滤振也处于优秀水平。一家5人（4个大人1个小孩）满载出行，空间足够后排不会显得局促压抑，后备箱空间也算同级别最大的了，能够最大限度保证装载能力。 缺点，除了上述的起步加速“拖沓”，发动机转速拉高的时候噪声很明显，中低速行驶静音性还好，高速行驶胎噪和风躁比较明显（同级别应该属于中等水平），细节做工有待考究，尤其是车漆薄如纸糊，一趟高速下来会莫名多很多“伤痕”，这点确实不如德系车来的讲究。 满分10分，作为忠粉我当然给9.5分。

点评车型: 2019款凯美瑞 2.0S 锋尚版 国VI

2.86分“一般”

凯美瑞的优点有3点：1是换代之后的外观要比老款时尚和耐看许多，相比老款老气横秋的造型更符合年轻消费者的审美。2是丰田车型在稳定性方面的表现非常出色，基本上很少出现故障，比较省心。3是全新TNGA架构让其安全性以及整体质感有了大幅度提升，让凯美瑞有了更好的驾驶质感。 缺点也比较明显：一是空间与舒适性相比上代车型有一定程度的退步，现款车型的后排空间表现只能说够用，身高180cm的成年男性后排腿部空间在1拳4指左右，底盘也明显要偏硬一些。其次2.0L自然吸气的动力配置对比使用2.0T引擎的对手们要逊色很多，超车时能明显感受到动力储备不够充裕。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

4分“优秀”

外观方面，就是仁者见仁智者见智了，凯美瑞的内饰确实不能说年轻，但要和上代版本相比，全新设计的中控台造型也算精神了不少，另外，如果从实用角度出发，凯美瑞的中控台布置算得上优秀。 动力方面，SPORT模式算是凯美瑞进一步丰富消费者的用车需求，在SPORT模式下，仪表盘会变成红色，明显感觉油门会更灵敏，变速箱降档积极。 刹车方面，凯美瑞混动车型前三分之一的行程比较虚，从中段开始刹车力度明显，刚开始驾驶时需要一定的适应时间，考虑到每台车的调校不同，不能算是缺点。 悬架调校方面，这代凯美瑞的整体调校还是偏向于稳重扎实，尤其是在转弯指向性方面，相比上代车型有一定程度的升级，整体表现来看还是以舒适稳重为主。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 领先版

3.07分“良好”

TNGA架构下的凯美瑞最明显的变化在于操控。底盘和悬挂的柔韧质感跟第七代凯美瑞车型相比有了更多欧洲车的质感，紧致而厚实的体验很容易获得普遍喜欢厚实质感的中国消费者的好感。2.0L配CVT的动力实际上表现得比较孱弱，在60km/h之后的二段加速体验稍显力道不足，而这种情况在2.5L配8AT变速箱的动力总成版本上有比较明显的改善，因此在主观上推荐，凯美瑞的燃油版车型优先推荐购买2.5L的版本。而混动版本一如既往的优秀，燃油经济性和驾驶过程中加减速的线性保障非常出色，而且上代车型在刹车时进行动力回收的电流声有一定程度的减弱，在主观驾驶感受上对于驾驶员的影响更小。硬性配置功能性丰富，但主要问题还是出现在车机互联系统没有CarPlay的功能支持对于现在普遍使用苹果手机的年轻人而言是一个不甚友好的特点。两套风格的外观设计涵盖了豪华和运动，但是总体风格还是年轻化很足的设计，因此消费人群的年龄段涵盖面还是很广，无论是老少消费者购买凯美瑞都显得十分合适，总体而言凯美瑞还是一个日系家用轿车的典范选择。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 精英版

3.86分“良好”

采用TNGA架构的凯美瑞在行驶表现上变化较明显，并没有上一代车型那么油腻。在测试中绕桩和麋鹿测试的表现可以和以运动渐长的马自达阿特兹相媲美，非常难得。整体底盘表现也更整，没有老款车型松散的感觉。空间方面表现不如雅阁，前后排头部空间较低，前排驾驶位较高，身高超过1米8容易顶头。2.0L车型动力一般，油耗和雅阁、天籁相比也无优势，因此更推荐2.5L汽油或混动车型。车机系统一直是丰田的弱项，无论界面设计还是灵敏度都是上个时代的产物，摄像头像素低画面很渣，也不提供手机映射功能。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

3.64分“良好”

凯美瑞是在同级别中少有的配备标准6气囊和膝部气囊的车型，加上成熟的主动安全系统和各项五星安全评级诠释了丰田对于安全的定义。2.0L发动机动力并不欠缺，起步和加速都比较平稳，不会有肉肉的拖拽感，城市道路和高速道路的超车都能轻松完成。底盘有很好的支撑性和滤震性，非常扎实。受场地影响，麋鹿测试通过成绩为70km/h，80km/h通过时ESP的介入非常突兀，修正力太强。作为一辆B级车，凯美瑞的空间表现令人满意，2825mm轴距能在后排翘起二郎腿，不过后排座椅的舒适性不如前排，相对于乘坐，更喜欢对凯美瑞的驾驭。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

3.57分“良好”

凯美瑞作为B级车市场的一员老将，优秀的销量也证明了自己。选择凯美瑞的用户并不在少数，但这不代表它没有缺陷。丰田赋予了它打破传统的定义，但格栅设计形象设计略显夸张。虽定位在中型车领域，2825mm的轴距只能说是一般，后排空间表现明显弱于其他合资B级车，但它毕竟是一台B级车，后排两圈有余的腿部空间也并不会显得很紧凑。2.5L双擎得益于油电混合系统和电机的加持，开起来真的很爽，相比起纯燃油车的路感要好很多，在嘈杂的城市中车内的噪音也明显。市区拥堵路段双擎版油耗也只在6L上下；2.0L版本的动力要弱不少，对于一台B级车还是略显无力，前段加速疲软，后段表现和双擎版本相差不多。座椅偏薄，长时间乘坐驾驶，会感觉腰背部分的疲累。凯美瑞底盘调校偏软，慢速过减速带车内感受不到明显的晃动，但开快的话震感也会明显许多。别的不谈，单是畅销便已经说明一切，另外，凯美瑞的口碑、油耗和保值率均是其优势，适合家庭用车。

点评车型: 2012款凯美瑞 2.5G 豪华导航版

3.5分“良好”

凯美瑞2.5G豪华导航版，内饰：豪华，配置丰富，做工精细，中控台功能清晰，方向盘手感舒适。动力：2.5L自然吸气，动力还是不错的。操控不给力，尤其是弯道，60公里时速过弯一点信心都没有。驾驶感受：舒适，安静，在140以下，基本上发动机的声音听不到。140以上，胎噪风噪略高，可能是跟它是运动轮胎有关。悬挂调节得非常好，反应很及时，过哪些泥泞路，不平路，对舒适度诠释得很到位。总体来说，凯美瑞挺适合家用的。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

4.5分“优秀”

双擎版最大亮点就是源源不断的动力输出和强劲的加速表现，安静的驾驶环境以及优秀的燃油水平。车身刚性提升30%，高精度齿条并行式电动助力，确保操控灵活。沃德十佳内饰设计造型新颖，各项舒适性配置丰富。缺点是目前优惠力度小，后排中央地台凸起较大。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5G 豪华版

4分“优秀”

优点：丰田可靠性出色，凯美瑞保值率高；TNGA架构操控性提升明显，驾驶具有一定乐趣；乘坐舒适性不错，底盘具有高级感；发动机效率出众，综合油耗表现出色。缺点：2.5L 8AT变速箱匹配一般，换挡顿挫明显；后排空间偏小，不如同级别雅阁、天籁。