点评车型: 2024款凯美瑞 双擎 2.0HXS 运动PLUS版

4分“优秀”

近年来，虽然合资品牌在互联网上的声量越来越低，但其实翻开销量榜单还是占有不小的市场份额，而最近全新的凯美瑞也已经完成换代并上市，也带了全新的混动系统，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现如何。 试驾车是2.0混动顶配，即指导价20.68w的运动plus版，实际表现上，绝对动力还算可以，体感上零百八秒多的水平（纯体感，不负责）谈不上多强劲但法定限速内也还算够用了，特别是对于买凯美瑞的消费群体来说应该更不是问题。平顺性表现没什么问题，发动机介入和退出的突兀感比之前的2.5混动要好很多，也没有什么动力上的波动。标准模式下中小动力请求响应还是比较快的，大的动力请求会稍微慢一点，而运动模式下主要是油门踏板会更敏感一些，但大的动力请求响应速度也没有更快，总体考虑到硬件和车型定位还是可以给到好评的。 底盘表现分开说，这台顶配车型据说是采用了不同的减震器硬件，同时轮圈尺寸也比较大（19寸），因此表现仅针对这台车自己，这台车对于小震动的处理还是相当到位的，中等幅度的连续坑洼处理的也还可以，没有什么明显的左右晃动，通过减速带表现也比较柔韧厚重，小的瑕疵在于三十左右前桥有一点小的二次跳动，不过幅度比较轻微倒也影响不大。通过一些小的起伏也能比较好的拉住车身，总体比起上一代确实有明显进步。 运动性表现好评，虽然能感觉出悬架设定不是运动取向，但侧倾控制也还算可以，真激烈驾驶也是能承受的住的，对于目标消费群体的需求来说绰绰有余了。 转向手感总体好评，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定感和中心感也都不错。指向性也没什么问题，车头响应和车身跟随性就正常家用车的水平，没什么问题。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，这点比老款车型进步很多。 NVH总体还算可以，发动机启机的噪音和振动确实小了很多，但比起一些插混的对手还有些差距，风噪和路噪的隔绝也还算是比较到位，不过虽然四门都给了双层夹胶玻璃，但对于环境音的抑制算不上很好，当然也能接受。 静态上，这代凯美瑞给了三种不同的外观造型，个人感觉顶配这个版本还算是比较好看的，低配版本相对就比较怪了，当然这点见仁见智。 内饰也是比较新的设定，整体比起之前还是有所进步的，当然也没有过多的高级感，整体做工用料也没什么惊喜，还是维持了之前一贯的水平。空调区域给出了实体按键并且有一定的回馈这点好评，仪表风格总体还是比较传统的，对于目标消费群体来说倒也挺好。车机系统换装了8155芯片，整体流畅度和菜单逻辑还是比较不错的，在合资品牌中属于比较好的。 前排人机工程学总体还可以，方向盘和座椅都比较容易找到合适的位置，方向盘本身的握感也还是挺不错的，座椅本身的舒适度也比较好，不过这台车即使是调到最低也不算很低，部分人可能不太习惯。后排就比较一般了，上一代的问题也依然延续，空间在b级车里算是比较小的了，靠背角度也比较陡，整体乘坐感受算不上舒适，后备箱空间中规中矩。 配置上，这代凯美瑞较低的售价使部分配置即使是顶配也需要选装，比如通风加热和更高阶的辅助驾驶，看了一下通风加热那个选装包还是比较划算的，建议可以选上，别的一些选装包就见仁见智了。 总的来说，这台凯美瑞的表现还是可以的，在老对手雅阁取消HEV版本自废武功后这台车保留了HEV应该能吸引不少消费者，但比较残酷的是虽然指导价比起上代车型降低了不少，一些对手的终端价也更低一些，因此相信用不了多久这台车应该也会有一定的优惠，如果在凯美瑞车系内部比较的话混动比起纯燃油版只贵了8k，我认为混动还是更加划算的选择，当然由于顶配和低配的区别，低配表现如何我也不太清楚，如果有机会试到的话再给大家讲讲。 额外提一嘴，试驾时店里还有一些上代2.5+8AT的库存车型，问了下落地还要20w左右，可能一些人认为这套动力总成“键盘值”会比较高，但我之前实际试过那台车还是有不少问题的，因此如果不是非2.5+8AT不买的话我认为还是大可不必。

点评车型: 2024款凯美瑞 双擎 2.0HXS 运动PLUS版

3.64分“良好”

以往凯美瑞在印象中，是为我们父辈准备的，但第九代凯美瑞不是，它是为年轻人而来的。从车身多处细节上，我们就能找到证据，比如略带夸张但又很好看的原厂运动包围、40扁平比的19英寸轮圈、灰里泛蓝光的“赛博灰”车漆，64色氛围灯以及车机内置的8155车机芯片。在第九代凯美瑞上，我们能看到广汽丰田给它来了一次彻底的去“油腻”化，这样的凯美瑞，无疑也会更受年轻人喜爱。另外的，第九代凯美瑞在行驶质感上也有很大的进步，新车全车多处位置加装隔音材料，还配上了后排双层隔音玻璃；开起来最明显的变化就是，风噪，路噪，发动机的噪音，都明显变小了。我们这次试的是2.0HEV的动力，这也将会是新凯美瑞最走量的动力版本，用一个词来概括这套动力，就是均衡，就像是喝白开水一样，你不会有太大的惊喜，也不必有担忧，放心用就完事了，这依然很丰田。所以整体体验下来，第九代凯美瑞其实更像是一辆雷克萨斯es 的青春智能版，各种细节更精致了，品质上依旧不需担心，它还是那个20万级可以“闭眼入”的选项，适合没有明确选车目标的朋友，买这辆车是准没错的。

点评车型: 2024款凯美瑞 双擎 2.0HXS 运动PLUS版

3.79分“良好”

第9代凯美瑞终于来了，汽油版17.18万元起，双擎版17.98万起，搁在以前简直天荒夜谈，所以首先得感谢各位卷王，把车价打下来吧！ 而且得先说一个结论，这一代车型首选双擎。毕竟2.0L汽油、2.0L双擎的差价，仅为8000块钱。就算只考虑油耗，以锋兰达2.0L、2.0L双擎为参考，两者的百公里油耗相差2.5L左右，如果按每升汽油8升算，每公里的费用差两毛钱，意味着只要行驶4万公里就能回本。更何况，双擎车型的动力更强、响应更快，平顺更好，低速行驶时也更安静，驾驶感受秒杀有“移动路障”之称的汽油版，妥妥的。所以说，直接冲双擎就完事儿了！ 当然从设计和架构上讲，第九代凯美瑞和第八代相比，更像是中期改款，而非换代。毕竟整体的外部尺寸，以及外观设计，跟八代其实没有太大的差别。好在这代的设计风格更向年轻化、运动化靠拢，也算是更加迎合当今的消费趋势吧。 内饰设计更加规整，不像八代那样用了一套很“显眼包”的非对称布局。内置8155 芯片的车机算是进步（虽然不是全系标配），材质也有一点点进步，硬质塑料少一点，但是整体档次感还是不够。就一点，就连双擎都没有电子挡把，啥玩意儿？ 座椅舒适度算不错，挺宽大的，但是车内空间比较一般。176cm的体验者调整好坐姿后，进入后排，腿部空间和头部空间都只是中等够用水平，跟雅阁、迈腾之类的优秀选手，还是有一定差距。后备厢空间也够用，只是车外的后备厢开关藏在右侧，第一次用得找一下，而且低配是没有比例放倒的，这个得注意下。 开起来，这套2.0L双擎表现还是挺称职的，毕竟它的本意就是替代八代上面的2.5L燃油版。跟原有的2.5L燃油版相比，不仅体感加速更快，响应速度、平顺性更是甩开8AT几条街，燃油经济性也是降维打击。在城区路段行驶时，表显油耗很容易降到百公里5升之内，省油功夫了得。如果说2.0L燃油版本的动力一般，将来的2.5L HEV价格又偏贵，那么这套2.0L HEV就很合适，目测也会成为这代凯美瑞的销量主力。 还有一点要表扬的是凯美瑞的主动安全配置挺丰富的，特别是这套T-Pilot 智能辅助系统，在日常驾驶时的预碰撞能力很强，打开自适应巡航之后，还能使用拨杆变道功能，可以向不少国产品牌靠拢了。 但有一点需要注意的是，可能是主动碰撞功能或者动能回收系统在起作用，松开油门之后，它会根据与前车或者障碍物的距离，施加能量回收力度。如果跟前车近，回收力度、减速力度就会比较大，反之亦然。这跟一些新能源车的效果一致，但在以往的凯美瑞上都没有出现过，老车主可能需要适应一下。 底盘方面，第9代凯美瑞号称用上了雷克萨斯ES的减振器，滤振质感确实比八代更加厚实，但调校风格更偏运动化，加上运动版40扁平比的轮胎，行驶时的路感较第八代强烈，颠簸路上的振动感也较为明显。但是运动化调校的好处，就是可以提升整体的操控感。加上前后大直径的横向稳定杆，以及高刚度弹簧，驾驶第九代凯美瑞快速过弯，能感知到的侧倾也不大。转向手感也很不错，力度适中，虚位不大，很适合日常驾驶。 隔音的话，虽然号称配备前后隔音玻璃，但主观感受上依然是中规中矩的水平，行驶时胎噪较为明显，加速时发动机的存在感也比较强，车厢整体的静谧程度一般。 总之，第9代凯美瑞相比第八代，内饰质感、科技感、操控感还有行车安全这些方面，都有了一些提升，空间、行驶品质则没什么变化，整体实力虽然在同价位国产面前没啥竞争力，但以凯美瑞的标准来讲还算可以吧。只是主力车型19万多的价格，说白了就是还有很大的下探空间。想买它的话，再等等准没错。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.57分“良好”

优点就不说了，都知道。说说缺点，变速箱顿挫，车机太一般了，导航版本低。能远程锁车，没有远程开锁？广汽丰田就这么对待老车主？我们可都是花大价钱买的。 下一辆车有什么理由再选丰田？

点评车型: 2023款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

4.1分“优秀”

先说外观：一样相中外观，车身和车头线条，这才像车该有的样子。 内饰：我自己对内饰没什么要求，看过别的车内饰，凯美瑞的内饰确实落后不少，没得说。 配置：配置其实这个价格里，凯美瑞有的其他车基本都有，凯美瑞没有的，别的车反而多些，不过这些东西搞得再花里胡哨，咱们这些平头老百姓还是得回归一个车的本质，不论是车还是家用品，得讲究一个省心不爱坏，还有就是用车陈本低，保养维修便宜吧，其他的都是些虚头巴脑的智商税，车子就得看三大件和碰撞测试成绩安不安全，其次按自己需求选就行了，把安全舒适放在第一。 空间：之前开过些a级车，所以感觉凯美瑞空间还是挺大的，。还有后排放倒这些功能，有时候还是比较实用的。 驾驶感受：首先刚上手的感觉就是车确实长了不少，经常掉头一把方向盘过不了，还得倒一把车，还有就是我感觉这车操控性还是很不错的，除了转向方向盘偏一点的时候感觉有点虚之外，驾驶起来的感觉是挺不错的。 总结出两个点，一个优点一个缺点，优点呢就是省油它确实省，两百块钱的油进去，能跑七百多公里，缺点嘛就是隔音确实也不太行，时速80以下都还好，一到100以上，那个胎噪风噪，真的是挺吵的，开久了耳朵还挺不舒服。

点评车型: 2023款凯美瑞 2.0GVP 领先版

4.2分“优秀”

车子蛮好开，就是不到两个月降价一万，有点接受不了 配置够用，因为不喜欢抬头显示，不使用定速巡航，加上豪华版贵一万，当时买了领先版，目前也够用 抛开价格不谈，车还是蛮好的！

点评车型: 2013款凯美瑞 2.5G 舒适版

3.29分“良好”

【驾驶感受】 第一辆车是长安之星，换车前两年是越看越好看，越开越好开。 【动力表现】 刚开始比我的长安之星好哪里去了。后来，怎么又有人超我，又又超我。玛德5千干他 【维修成本】 十年换了空压机，主驾玻璃升降器

点评车型: 2022款凯美瑞 2.5S 骑士版

3.64分“良好”

开了一年多 1. 起步慢 2. 低速时，如果油门控制不平顺时，会有顿挫 3. 有轻微异响 大致符合预期

点评车型: 2019款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版 国VI

3.86分“良好”

【购车经历】 是不是大家都这样，先给自己定个预算，选几个稍微有好感的品牌，然后就开始逛店，销售加了一个又一个，预算是不断上调，试了一大圈之后，还是得回归理性，综合衡量之后再下定决心——就是你了！ 上一款车是人生第一款自购车，毫无经验，买了一个韩系的SUV（当年韩系车销量还是不错的），缺点不少，方向盘重、座椅坐时间长了腰特别疼，油耗表现也不好，后来实在忍不了就准备换车。凯美瑞能够作为候选的一个重要的理由是家长以前开的就是凯美瑞，评价不错，我也比较长时间的坐过。在2019年，新能源汽车还没有大面积推广，凯美瑞还是非常有竞争力的，女性车主的诉求基本上就是颜值ok、驾乘舒适、油耗合理。 【最满意——油耗】 省油是最大的亮点，不得不说丰田的混动系统确实做的好，这也是当初买混动的原因，之前电动车普及程度没有这么高，充电桩少，但我又想尝试一下“新能源”，就为这套混动系统买了单，百公里开出过3.9的油耗，加油频次也大幅降低。操控上也对女司机十分友好，上手特别快，红灯起步、山路过弯都没啥槽点。 【最不满意——车机智能】 车机智能方面要是按现在的标准肯定是不及格的，我这款车到现在还不能远程启动，更别提“智能”了，虽然这么比较也不合理，毕竟是4、5年前的产品了。但即便是回到当年去对比，凯美瑞在这方面也算是保守的。 【外观】 外观大气是第一印象，流线型的姿态感觉比较优雅，镀铬线条也显得比较精致，女生开起来也不违和，审美这个确实就挺主观的了，很多人也会觉得不够潮、不够酷，萝卜白菜各有所爱吧。但在4、5年之后的现在，我还是觉得挺耐看的，算是一种经得起时间的优雅吧。 【内饰】 豪华表现一般，软包、金属饰板算得上精致，储物空间够用，重点是座椅算是比较舒服的了，支撑性和包裹感都能兼顾的到、透气性也不错，我还选装了座椅加热，这样北京的冬天也没那么难熬了。乘坐空间也够用。 总结来说，凯美瑞确实可以称得上是“一代神车”，我使用的这几年下来，故障率也很低，小保大保按手册要求做，车况就保持的很好，日系车的精致优雅、耐用可靠确实是当年的成功密码。

点评车型: 2022款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.86分“良好”

外观：之前大家都在说凯美瑞比较中庸成熟，我觉得第八代凯美瑞在全新TNGA架构的加持下，从内到外都变得更加年轻化了，采用了更加动感、时尚的设计语言，配合熏黑式进气格栅，镀铬前保险杠装饰以及贯穿前大灯的LED日间行车灯等设计，整体感觉更加时尚动感，给人眼前一亮的感觉。车身线条更加流畅、紧凑，而且还搭载了全新的LED大灯和尾灯，增加了整车的辨识度，“低趴”的年轻化运动型外观深得80、90后的胃口。就是那种凯美瑞不再是老大叔的车，而是也可以年轻人开出去的车的感觉。 内饰：第八代凯美瑞采用了豪华、简约的设计风格，车内配置也还可以，例如12.3英寸中控屏幕、头部显示器、全景摄像头等等，让驾驶体验更加舒适和安全。内舱还是挺宽敞的，大Y字型的中控个性十足，专属的7英寸液晶仪表，外加9英寸的中控大屏，而且第八代凯美瑞全系标配10个安全气囊，驾乘的舒适性真的还是挺不错的。 动力：第八代凯美瑞提供了三种不同的动力选择，分别是2.0L、2.5L和混动版，满足不同消费者的需求。其中混动版采用了丰田最新的第四代混动系统，燃油经济性更加出色。2.5l在市区通勤开起来差不多8L左右，油耗表现还是不错的，日常通勤比较实用。 安全性能：安全性能方面进一步提升，采用了全新的TNGA架构设计语言，充分考虑了车辆的碰撞安全性等方面，配备多项主动安全和被动安全系统，减少事故发生的概率，对于车主而言，这点是真的非常实用的。 缺点：内饰用料怎么说呢，这个价位来讲还是有点一般的，硬塑料比较多，缺点豪华质感。再就是发动机噪声不小，包括胎噪，声音确实不小，这也是蛮多车主吐槽的问题，好在自吸发动机的声音还比较清脆。 总体来说，第八代凯美瑞在外观、内饰和动力上都做出了比较大的升级和优化，还是比较有诚意的，性价比还是可以的！

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.07分“优秀”

车辆稳定，底盘舒适，车漆偏薄，空间适合家用，操控平稳，配置够用，车机鸡肋。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.57分“优秀”

说实在的，这么大的车就不要讲究操控了，跟小车肯定比不了的。但是驾驶质感还是不错的，视野比较好，方向盘、油门刹车也灵敏，而且辅助功能也不少，例如辅助驾驶、倒车影像、前后雷达、主动刹车功能等都有。有的时候注意力会跑偏，这些功能就很有用了，开始路边停车和倒车会费劲，但是习惯了就好了。底盘很稳，跑起来很舒服，这是个亮点。

点评车型: 2022款凯美瑞 双擎 2.5HE 精英PLUS版

3.64分“良好”

【最满意】 在燃油版和双擎中对比了一下，感觉双擎开着比较舒服。双擎的操控还是很不错的，外观和内饰都做了升级，油耗也低，上下班代步很合适。动力也够用，空间和舒适度算是同级中的亮点，配置只能说够用。 【最不满意】 价格比较贵，如果只是短途代步也不会比燃油版划算。内饰比较一般，尤其是科技配置，与国产同价位差距比较大。 【驾驶感受】 油混的动力整体不错，尤其是起步很平顺，城市超车变道再也不用担心了。而且高速的表现也不错，没有别人说的动力肉的现象。 【乘坐体验】 一米七五的身高，前排头部有一拳距离，肩部和横向空间很充足。后排头部有一拳距离，腿部有两拳距离，中间位置腿部空间一般，后排乘坐三个人问题不大。

点评车型: 2023款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

3.7分“良好”

凯美瑞混动有几个点还是深得我心的。 外观还是很合我心意的，沉稳低调又不失优雅。只是内饰中规中矩吧，要求也不高，勉强能接受，塑料件还是有点多。内部空间够用，后排比A级车强一点，很少坐其他人，都是自己和老婆上下班用，足够了。 第一是整个驾驶体验非常赞，【静若处子，动若脱兔】。它可以是一个安静的美男子，低调不奢华，拥堵路段走走停停安静美如画。 第二是花里胡哨的功能不多，但很实用。L2级别自动驾驶简直不要太爽。 第三丰田这个空调确实太给力了。 不足就是隔音！隔音！！隔音！！！路噪风噪胎噪都有，那种很闷沉的声音，让人非常烦躁，感觉很不舒适。 其他的优点缺点暂时没有感受到，新车到手也不知道后面会怎样，总体评价是不错的。

点评车型: 2022款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

4.57分“优秀”

省油可靠，驾驶稳定，前排座椅较为舒服，动力细腻，操控性好，高速跑起来比较有信心，低速省油，安全配置拉满，就是舒适性配置，额，少了，个人觉得并线辅助挺有用，虽然凯美瑞视野已经非常好了，但是车大，晚上右B柱后侧存在一定盲区，需要使劲扭头往后看一眼，我的车是豪华混动，舒适配置，要是前排有加上座椅通风加热，后排加上隔音玻璃和座椅角度可调，那就更好了。总之一次很满意购车体验，21年农历新年年底付款，22年年初提车，听说比现在买贵了不少