点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

基本情况： 家里第二台车，短途单人代步上下班为主。目前开了不到一个月，800km。 购车历程与体验： 之前没太关注，开始关注并决定买的时间点在上市后一个星期，也没享受到300抵3000，再加上珠海整体汽车价格偏高，又实在没心思跟4s耗，遂买的肯定是算贵的：17.3888车价+2000店内上牌+6000店内保险，落地18.2了。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用，但大众这个4s店购买体验只能说真的跟特斯拉差太远了，model 3什么费用都不捆，去的大众第一家4s店甚至上牌要收我5000，还千方百计想把车上贴了pokemon贴纸的展车卖给我！所以第二家店捆了8000块也就认了，喜欢嘛，没办法，2000上牌就当是送的膜+脚垫+记录仪的钱了。 不过提车还是很快的，可能是初见版又是白色的原因，一个星期车就到了。 驾驶感受： 最重要的最先讲，整体好评！超出了我对一个18万车的预期，底盘真的很高级，各种震动很干脆，前排没有任何余震或多余的晃动，但是后排有时候会有一点点晃，车身侧向支撑不错，非常灵活跟随性也很好。虽然动力不强，但是非常平顺且油门线性无延迟，低速比较猛，0-50地板油有推背感，再往上就别指望了，够用，但也只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵，转向15km/h以上的逻辑手感没有问题，就是低速莫名其妙地沉和黏，有时候甚至感觉个位数时速时比20km/h沉？再加上个位数时速没有回正力矩，在地库里会有点难受。刹车前段有明显的没有任何作用的一段虚位，踩下去后既没有制动力也没有动能回收，需要适应，制动力没有问题。 续航： 个人习惯d挡舒适怎么爽怎么开从来没有刻意省过电。不开空调市区续航可以做到430-450km，开空调市区也就跑个360km，高速开空调就基本只有330km左右了，还算是比较扎实的nedc，但确实在现在的电车里也不算有优势。不过相比特斯拉强制单踏板跑出来的续航，id3的续航我还是很满意的。我没有家用充电桩但是珠三角的公共充电还是很够用的，长途短途目前都没什么焦虑，每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。 隔音： 非常安静。低速有一些电机声但是个人觉得很好听，过了80才会有明显的风噪，之后会在100和120进一步放大，但也不算很吵。 外观： 充满个性的外观。侧面和后面我特别喜欢，白、金、黑拼色的设计也很棒，前脸就一般般，不过最近越看越觉得耐看，现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂就是帅，别问后期换一条胎多少钱，先帅着再说。 内饰和空间： 这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁有科技感，仪表与屏幕信息清晰，氛围灯效果还行。方向盘和换挡旋钮手感很棒，方向盘上的按钮手感一般，各种触屏式按键确实不怎么好用，不过好在这些按键使用频率不高，且中央屏幕的触控流畅度完全没问题，所以日常空调直接在屏幕调就好了。前排座椅，中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般，中央扶手的那个杯架真的又low又硌手，靠背有些陡，座椅有些短，再加上没有出风口，尽管腿部空间很充足，后排依然不适合长途坐人。不过这点对我一个人开来说无所谓。横向空间巨大，因为没有变速箱，所以前排的腿部空间真的很大，这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料，说真的我不是很理解，大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的，手感都不错，真的有人会喜欢天天摸这些你正常驾驶99%的时间摸不到的地方吗？全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用，很高端很上档次，但一个不到20万的车我倒希望厂家这部分节约点成本用在别的地方。 配置： 该有的基本都有，没有品牌音响和电尾门确实不太好，但我个人也能接受。arhud，前挡风玻璃的灯带，越级的矩阵式大灯都很香，尤其是这个hud必须好评！必选！l2驾驶辅助很香，每个功能都很好用，aeb特别靠谱，提车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾，在前车的前车刹车时，前车刹车灯亮之前，就有明显的灯带加声音提示，非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守，经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙的连续重刹，好在可以单独关闭。 车机： 这个就是短板了，车机菜单逻辑混乱，很多功能特别难找，说实话比法系也好不到哪去，也是一款奶奶来可以设计的更好的车机。车机导航虽然能和灯带和arhud联动但地图更新不及时，赶上珠海大量施工路段，经常乱导航，且路线选择不如手机导航智能。虽然可以carplay，但carplay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了，而且空调界面还是很好找的，边开边调也还行，能操作。 总结： 很多人都觉得这个价格贵，但是如果和同价位油车比，就算5年折一半车价总体还是更便宜。类似定位的电车有这个底盘和驾驶质感的基本是独一份。再加上低息贷款买起来基本没压力，我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间，还是作为家里第二台车比较合适。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.5分“良好”

【购车经历】 本人97年女生，因为上班路途比较远加上疫情一直反复还是有点担心，所以跟家里商量再添置一台电车自己平时开偶尔也能作为备用车，家里本来有辆17年买的途观，但是对我一个女生来说太大了，而且油门轻踩不走，稍微用点力又窜开起来挺难受的；最开始不知道怎么选，身边很多朋友都买的model3，对我一是价格超预算，二是单踏板逻辑用不习惯，另外国产的诸如欧拉，威马，小鹏这些也看了，始终觉得设计得有点丑pass，最后索性看看大众吧反正家里的油车也是大众，先在网上看了id3，尺寸价格设计都是最符合我使用需求的，找了个周末和父母去试驾，除了塑料感强点其他各方面二老也挺满意，最后就定了pro极智版 【提车价格】 年初提的车，因为疫情和芯片短缺的影响，17.38万没有任何优惠，也没有强制加装，保险第一年4000多，落地也不到18万，购置税这一项还是省了不少钱，电车还是香。另外就是车主权益，比如8年16万公里三电质保，免流量这些还是可以，还送了2w多id豆可以兑换不少有用的东西 【外观内饰】 选择id3很大的原因是外观设计，一方面是不像很多品牌喜欢刻意营造出一种未来科幻感，这种脱离于时代的生涩设计很容易视觉疲劳，二是id系列都脱离了大众之前给人呆板的印象，id3一眼看上去非常灵动，车身小巧线条圆润，矩阵式大灯科技感到位，20w不到的车有这配置也算是比较难得，后logo晚上还能发光，虽然谈不上豪华但精致感也有七八分 内饰上其实看得出来大众在很努力设计了，但依旧还是功能性取向个人非常喜欢，常用的空调控制单拎出来一目了然，其他更深入的功能则集成在10寸屏幕里尺寸刚好合适，只是偶尔会存在一些卡顿，菜单逻辑也不够清晰，反正我上车都用carplay，其他功能不用也罢，另外就是用料是真的次，除了座椅和方向盘其他可以说都是硬塑料，敲起来咔咔响那种，抠搜程度不亚于10万的日系车 空间还算符合预期，大部分时候都是一个人用后排不需要多宽敞，车小的好处就是内部视野很通透，三角窗的设计减小A柱盲区对女生很友好，毕竟有时候还是拿不准距离，前排的储物空间还够用只是中控台下面的网兜挺鸡肋还不如整体设置成凹槽 【驾驶感受】 对汽车了解有限，驾驶感受上说不出个所以然，只是对比家里的途观感觉更厚重更硬朗一些，可能是因为车底下有一大块电池导致重心更低吧，底盘给人的感觉挺硬的，但不是那种生硬，而是有韧性，力道很足但收放自如懂我意思吧。。。另外导致比较硬的因为有可能还有20寸大轮毂加45偏平比轮胎，这么小的车配这么大的轮子感觉纯粹是为了好看，本人不喜欢激烈驾驶，进弯道还是平平稳稳，车辆的支撑性非常好，安全感十足 【动力表现】 马力170，扭矩310，在电车里普普通通，跟model3等性能取向电车比不了，加速8秒多就和1.4t高尔夫差不多级别，但动力这个看个人需求，我也不需要这么快的加速，开这么快干嘛，反正法定限速以内我都觉得够用，红绿灯起步的时候比较喜欢大脚油门，加速体感上是要比油车好的该快的时候还是能快起来 【续航】 21款标称续航430，22款提升到了450，只多20km但是要贵5000多，突然觉得老款买划算了，我一般就上下班通勤周末和朋友出去玩玩，也不怎么跑高速顶多就是城市快速路，加上开车比较温柔，平均时速30，电耗大概15.16度左右，真实续航能接近400km，夏冬季要开空调电耗估计会涨个两度，再怎么开350 360还是能跑的，对我来说是非常够用了 【智能化】 智能化不知道具体指什么，因为是顶配那些什么驾驶辅助功能都有，还有自适应巡航，感觉最有用的就是碰撞预警和什么倒车预警吧，主动刹车挺吓人的有时候跟车近了会给你摁停和心理预期有偏差。总的来说，id3整体还是不错，属于典型的欧洲精致小车风格，注重驾控，当然对女生来说开着方便轻巧好看就行了

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.21分“优秀”

【购车经历】 由于9月份入住新家，届时我和我老婆通勤方向相反，买第二辆车就提上了日程。由于已经有一辆油车，所以这辆车只考虑新能源车了（油价吃不消） 4月份开始看车，预算在20w以下，去4s店试驾过欧拉好猫（外观不错，但涉及芯片虚假宣传，老婆有点反感），卡罗拉双擎（价格实惠且无充电焦虑，但内饰和动力差强人意）和ID3（配置好，颜值高，动力相对较好，但价格偏高），也在网上云试驾过海豚（老婆说不喜欢，问她原因，她说她也不知道😑）。 最终确定了大众ID3，4s店所在街道还有2k的购车补贴，因此5月4日在线上下定了。选的是离子灰的外表面配色和骚气的红色内饰（提车当天好多人都说红色的配色好看） 【提车价格】 价格没什么可说的，179288的裸车价，送23000id豆，13000兑换了3年0息分期，3000换了充电墙盒，提车的时候用3000豆抵了3000的商业险，其他的豆暂时还没用。 【驾驶感受】 由于第一辆车是A4 45，因为我跟我老婆开车对动力性的要求都比较高（我老婆在南京的高架上窜起来比我还猛）。这辆车的动力还是让我比较意外的，0-30的加速性甚至强过我的顶配A4，一脚电门下去的动力响应让人感觉异常的满足。60码以上的加速性稍显乏力，不过十几万的车还能指望它如何呢。 经典的德系底盘，说不上软也说不上硬，可能是因为第一辆车开多了，这辆id3开起来感觉有些轻飘飘的，全车塑料件用的比较多，无法给人一种厚重感。但是车噪水平让我比较惊讶，在高速上开120码的时候仍然感受不到很明显的胎噪风噪，这一点值得好评。 但是这个换挡的方式多少有点反人类。我好几次在倒车的时候档位上的子母被方向盘挡住了，而且没有单独的电子手刹，和P档集成在一起，让人缺乏那种拉上手刹的安全感。 【续航】 上牌那天去车管所来回开了70km，掉电20%。加上平时的测算，估摸着实际续航在360km。那些能把续航开到400以上的雀食🐮。 【充电】 360km的续航也够用了，老婆平时上班来回30km，加上出去吃饭开开，理论上来说一个星期充一次电就够了。目前还是在住所附近的商用桩充电，等后面有了充电桩，充电成本能进一步压低，充电焦虑也就不存在了。昨天晚上跟老婆第一次去给车充了电，两个人就跟原始人见到文明世界一样新奇，鼓捣了半天才充上，花16块加了120km的续航，想到95汽油都10块一升了，感叹一句电车真好。 【小插曲】 订车以后没几天smart精灵就发布了，讲真老婆很喜欢smart的外观和内饰，奈何价格超过预算了。 【写在最后】 没有一辆车是十全十美的，也没有一辆车真就一无是处的。一辆车不只是用来把你送到你想去的地方，它也是你的朋友，无论刮风下雨它都会在那里静静地等你，等你坐上它和它一起开启下一段旅程。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.86分“良好”

【购车经历】 2022年3月下的订单，定的22款极智，价格有不错的优惠，id豆保留还送车膜和些小精品，店就在家附近，周末过去看了下就下了定金，过程还算便利简单。于是进入漫长的等车周期，正好赶上上海的疫情，中间两个月时间几乎是整个供应链和物流是停顿的，最终提到车是6月初，历时10周+，期间4s的id销售倒是服务跟进都挺到位，但官方app上的就不咋样，问啥啥不知道，只叫耐心等候，不太有作用。 【驾驶感受】 油门很线性，不是普通的六缸八缸油车能达到的线性，NA油车的线性是有颗粒度的，而电车的线性近乎矢量；D挡舒适模式下，放开油门后的滑行跟油车无异，很好适应，B挡的拖拽感也不太强，需要适应下，但整体不突兀。提速很畅快淋漓，310的扭矩随叫随有，60km时速下的体验很好，再往上就略有点慢下来了，加上转向的灵活，在市区里行驶很随心所欲，灵活得像个小老鼠～ 【续航充电】 市区里时速60-80的快速路，某些堵塞路段走走停停，室外30°左右，开26°的空调正常一天通勤40公里左右，续航300km左右吧，百公里电耗16-18；充电还算方便，快充直流大概一个小时左右从20％到90％，周边设施方便的话基本就去出个饭就把电充好了，当然家里有桩就更好了，电费便宜且每天起来车子就满满的电量，这种感觉真好。 【车机系统】 21款听说很多车友吐槽车机，22款因为出厂已经ota好2819版本车机，目前用下来并没有太多槽点，使用流畅，UI清晰简单，UE交互逻辑也很容易摸透，出现了一次SOS呼叫系统失效的黄标，重启后就没了。导航配套Hud挺好使，像车内其他的触控型按钮，其实习惯了就好，也没那么反人类，误触几乎没有，还算精准的。 【最不满意】 四个Type-C的充电功率实在太低，另一台车子有pd快充，早上起来上车就充电加导航，到公司就满了；换ID这插上，到公司电量还少了，我晕～比五福一安都还要慢。而且高配还没有12v点烟口，想自己加个快充都还不行，真是的，不够人性。 也因为没有点烟口，我想配个充气泵都不太好配，虽然轮胎是自修补的，但亏气了还是要补的，一般正常能用的都是接点烟器的，无线款要么功率低打气慢，要么贵且配置低，真是不好选。 轮胎不太好配，这个规格死贵死贵，想日后换个R20 8J的锻造轮毂，一来是替换原厂重的要死的轮毂，二来也是希望配更正常的胎，225-235胎宽的规格相对在选择上好配一点（其实，也好不了哪里去…）。 最后也吐槽下后座的座椅角度，的确不太舒服，椅背跟坐垫的夹角太垂直了，打算配两个腰部的承托靠垫来改善一下角度，让后座坐得舒展一些。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【驾驶感受】首先谈谈动力。ID.3的动态模式带有经济、舒适、运动以及个性化四种选项模式，包括底盘、动力、甚至自适应巡航加减速的风格都能实现调整。个人看来，光靠经济模式和运动模式已经完全足够日常使用了。由于马力只有170匹，所以它的加速感受远没有特斯拉、蔚来之流来得那么凶猛。尤其经济模式下，加速踏板行程和加速度的关系极其线性，动力输出如同一台标定非常完善的CVT，哪怕将加速踏板踩到底，加速的过程也堪称波澜不惊，然而不知不觉间车速超过100km/h了，110km/h之后的加速就开始出现衰竭的迹象了。切换成运动模式后，油门反应会更灵敏，低速下的动力更充沛，但全加速过程依然是非常平稳的，甚至有些欠缺爆发力，而且油门后半程的输出衰竭也会更明显些。这样的调校风格，搭配紧凑的车身，比起跑高速，显然更适合在市区灵活穿梭。 接下来聊聊底盘，很多媒体都把它称之为“电动钢炮”，然而在我看来，它的特征用一个词概括的话，就是中庸。 首先是转向。后置后驱的底盘布局，能为前轮拱腾出更大的空间，所以这台车的转向半径明显要比一般的同级前驱车要小，原地调头只需要占用不到三车道的宽度。整体转向的手感非常顺滑，而且回正力矩充足，方向盘的回轮速度很快。但真要说这台车能提供什么钢炮般的体验，那就有些夸大其词了。首先方向盘的盘幅偏大，转向比不算紧凑，而且随角度的阻尼增益很小，随速变化也不明显。也就是说，方向盘的手感，和如今高尔夫的调校非常相似，带有大众家族中很典型的“电子味”。 制动方面，刹车前半段行程的脚感有点软，但后半程的制动力还是很足的，全力踩刹车甚至会把ABS踩出间歇性的抱死。值得一提的是，这台车的后轮使用了鼓刹，网络上的争议的确很大，而且由于后置后驱布局的关系，不但后轴成为动力输出轴，轴荷也更偏向后轴，理论上对后轴的制动力考验也是更大的。不过实际开下来，在没有激烈驾驶的情况下，制动力和制动稳定性还是不错的，也不会出现跑偏之类的问题。至于这种做法厚不厚道就见仁见智了。 悬架的质感非常优秀，这也是大众的传统强项。虽然没有宝马一般的紧绷感，但是厚实感很好，面对大小震动的处理也都相当从容，即使不能完全滤平，也能把震动迅速吸收掉。有电池包作为“压舱物”，过弯时的侧倾姿态也被控制得很不错，同时打方向时的车身反应足够迅速。唯一不足的地方在于转向的手感比较虚，这导致车速60km/h以上过匝道时轮胎极限就有点难以把握了。静谧性也是很出色的一点。哪怕是在中高车速的情况下，车外能够传入的噪音也非常有限。可以说，在整车的机械素质层面，大众牢牢的占据着传统的优势地位。 最后，我们来简单聊聊ADAS系统。在此先要吐槽一下驾驶辅助系统的功能入口，第一次点开的时候，我相信很多新手面对上面这个生动的画面是一脸懵逼的，没有任何提示的话，根本不知道要点哪里才能打开调整的菜单栏，感觉就像是大众的设计师跟用户开了个玩笑。硬件上的规格比较普通，一颗前置单目摄像头、三颗毫米波雷达、加上八颗超声波雷达，和自主品牌的主流相比并不占优，但是整体的功能体验可圈可点。首先交互上，在条件允许、仪表盘亮起提示灯时，可以通过方向盘左侧的触控区域开启定速巡航或者一键开启整个ADAS系统，按键背后带有震动回馈，手感很出色。车速的调节也很方便，轻点“+”、“-”键可以以1km/h为单位调节车速，而重压或者滑动“+”、“-”键则都可以以10km/h为单位调节车速。系统的自适应巡航功能支持STOP&GO的跟车功能，支持车道居中辅助，已经达到了L2级别的水平，虽然没有打灯变道功能，但是人工介入后系统不会轻易退出，通过方向盘就可以快速重启系统，城市快速路、高速路况下非常好用，把它作为人机共驾来使用的话，能有效的减轻驾驶疲劳。当然弱点也不是没有，由于仪表盘界面偏小，所以通过仪表盘左侧的画面很难判别前方障碍物的距离，偶尔也会误判物体，而且面对突然加塞的车辆，它的反应速度是比较慢的。所以千万不要把这套系统拿到市区用，否则你分分钟会吓出一身冷汗。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.5分“优秀”

评价下新买的id3高配，中规中矩，为什么会这么说，因为一直开model y，所以对大众新能源期待过高。 这个车假如你是从一台10来万的油车换置，你会觉得很不错，优秀的动力，五连杆独立悬架，以前海南自驾开过一台1.2t高尔夫，同门师兄弟对比，差距很大。所以这是大众的一个大跃进。 但是和新能源标杆特斯拉对比，混乱的车机，充满玄学的定时充电机制，广告到处飞的功能非常简单的app的软件，较高的能耗这也是大众的不足，以及大众为了所以经销商以及汽油车线的利益，定了较高的价格，各种套路的优惠方式这都是大众这个大品牌与特斯拉的差距。 这个车的价格定价过高，为什么我现在会下后买呢，我的价格对比全国都是很好的，但是这个价格具有时间限制，4s店在上市的时候员工们就购买了300抵扣3000卷，于是这个卷就给我用了，本地政府有新能源百分之10补贴，其中百分之5现金，百分之5电卡。于是就这2项我就可以优惠10000多的现金。我有特斯拉充电桩，所以id豆分配以下方式，3年免息，6年质保，hud。 另外手里的别克也在贬值中，即使明年有现金一到二万优惠的话，对我来说也是和现在价格是一样的。 车子的话对于同价位的油车的话，依然值得购买，这个价格可以购买到高尔夫，思域等同级别高配小轿车，但假如说你想买个靠谱的合资品牌新能源2相小车，选择太少了。 这个车我老婆开，10月的时候她想买个好猫，被我严词拒绝，不是舍不得钱，是我觉得不值，这个车买了基本最少开6年，买个外观没意思，地盘，操控，稳定性都是非常重要的，并且我个人在十月时非常不喜欢好猫中控显示屏的ui，这这种8年前的安卓国产ui我很不喜欢，我认为好猫不如买海豚，现在12月了，好猫芯片事件沸沸扬扬。我现在也庆幸没买好猫，钱可以多花，但不能糟心。 对id3的ota期望，但是我不知道这些功能能不能ota，是否与车机进行了联系 提供正常实用的定时充电 提供后视镜下翻功能，这个我不知道能不能ota 变道辅助可以进行永久关闭

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.11分“优秀”

总体感觉还是很满意，车辆给人感觉可靠，续航准确，操作平稳顺畅。提车快一年了，总里程2.7万公里左右，平常高速和市区道路各一半，综合耗电13.1左右，相当满意。全程高速开空调情况下续航300-330公里左右。 最满意：操作性，动力输出平稳，底盘优秀，正常动能回收下基本无电车顿挫感。市区驾驶情况下电耗能在10个左右，配合自己充电桩情况下妥妥的省钱神器

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.5分“良好”

【最不满意】 内饰比较简陋塑料质感。车机是最大的吐槽点，因为没有苹果手机使用不方便，只能用车载支架用手机导航。后排座椅确实很直坐着不舒服。 优点就是车做工扎实，车门厚重，外表我很喜欢圆润可爱。第一辆车就是买了大众，比较相信这个品牌的质量。 【驾驶感受】 车提速很快，用力踩会有推背感，但也容易晕车，底盘扎实，不会有散架的感觉。续航在夏天就比较焦虑，一开空调续航就能掉几十公里，希望春秋天能好点。 【购车经历】 开始在绍兴看的车，那个销售啥也不懂，价格也说15万裸车一分不能让。我一直想买海豚来着，大众因为价格太贵就有点舍不得。没想到七月突然降价了，就毫不犹豫地入手了，降价后的大众真是香，而且没有海豚那些所谓的1000服务费和6300高价的保险费，总体大众给人以实实在在的感觉。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款极智版

3.5分“良好”

头脑发热突然想买车，预算16左右，也没啥好选择，配置要高，驾驶方面要顶一点，车机有手机互联就行，虽然也羡慕国产的车机，不过也就听歌导航 【驾驶感受】 驾驶层面没的说，液压衬套，铝合金五连杆悬架 【最不满意】 内饰塑料的一塌糊涂，全靠座椅舒适性扳回比分，还有前杠能换欧版的就完美了，现在这个前杠太家用 【续航】 基本上珠海市区秋冬可以走400以上，续航比较实打实 【空间表现】 比高尔夫强太多，后排虽然靠背直了点，别听车评人说狗都不坐那种，试过才知道，后排是没问题的，腿部和垂直空间比高尔夫大 【动力表现】 城市够用有余，舍得踩就行，电车中等水平吧

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.57分“优秀”

【提车价格】 10月初提的，裸车价10.38，贷款10万分期5年，每期2108，两年之后一次性还款6万没有违约金，首付3800贷款+保险4700，自己挂牌120，算上两年利息1.06万全部下来差几百块12万 【购车经历】 本身是想买油车，一直在关注速腾，但是价格超出预算，后来朋友购买了ID4，开了几次感觉挺好，动力充足，在朋友的安利下考虑电车，平时也不怎么出远门，就在市里来，后来看到ID3价格合就联系销售，早上app下定之后下午店里就到了一批车，第二天去办贷款手续就提到车了 【续航】 10月的时候不用开空调，续航挺满意的，基本都是市里开，电耗11内，充满差不多能比标的450多，最好的时候能续航500多 【空间表现】 空间很充足，比一般十来万的车空间表现要好 【油耗】 十几度气温平均百公里11，没有家充都是去特来电充，买的特来电优惠券抵扣服务费，10.7提车到12.1号跑了3000公里，电费150左右 【驾驶感受】 动力挺好的，地板电有点上头，高速超车动力也够用 【最不满意】 最不满意就是门板算是硬塑料，还是织布的，听说最新生产的已经改成软的了

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.36分“优秀”

购车预算12-14万可选的电车车型。ID3超控性能好，动态驾驶体验感好。后驱大电机，动力足够。ID3停车方便,后驱转弯半径小，方向盘比较贴手，轻巧。裸车的整车完备度高，特别是不需要加装电池护板，很上分，且原厂车底盘完整度很高，电池的铝合金护板很厚。ID3的ACC自适应巡航体验感好，跟车距离可调节，前置4颗雷达安全系数高，碰到车辆加塞能合理降速，且没有任何不适感。江浙地区用车电池续航稳定，冬季三个月综合能耗12.7，热空调给力，可上车前通过APP预约开启空调。新车车内无异味，商冲快充便利，车机导航自带灯光提示辅助方向指引导航，7个扬声器音质满意，蓝牙通话手机连接方便。使用成本极低，参加了销售推荐的上汽大众老带新活动，目前充电使用大众app电卡，免费充电。三个月使用后对id3相当满意，是值得推荐的后驱大电机电车。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.29分“良好”

【提车价格】 感觉合适就提了，就是贷款利率高了点 【驾驶感受】 比我的途铠还很多，但是方向盘手感重 【续航】 凑合开，就是开空调耗电，不开空调很省电 【动力表现】 应该有2. 0t的动力，起步提速快

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.64分“良好”

【驾驶感受】 非常棒，在深圳以前的车五公里以内都不想开，开电瓶车更方便，换了id3之后一两公里都想开id3，好开好停。 【最满意】 价格便宜还能拿深圳补贴，上汽豆子能换的东西多，动力对我来说挺充沛，空间，配置都可以，续航中规中矩不开空调大概率400以上，开空调350-380。 【最不满意】 车机自带导航很垃圾，完全靠carplay，内饰门板塑料多。 【购车经历】 参加老带新双方都有v豆。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.5分“优秀”

外观越看越喜欢，内饰中规中矩，改了高配的30色氛围灯效果很好，一下感觉就来了，内饰塑料件太多，有点影响质感，后悔当时没有选白内，真的好看太多。车子选装了6200的包，20的轮，原厂的充电桩，贴了保镖的车衣，后续可能会换高配的大灯。 车机系统中规中矩，对这方面没有什么需求，能听歌就好，也没时间整它，不过不能用手机解锁车子就有点不太方便了，希望这个功能能加进来。 后排空间还可以，坐姿稍微有点不舒服，再往后倾斜一点更好，但整体还行，感觉比22款的A6还舒服些。原车音响音质也ok,准备改哈曼卡顿的，看到有的车友说区别不大，放弃了。 车子开起来特别爽，动力充沛，市区国道超车随踩随有，一点不用担心，增加了行车安全。 底盘稍微有一点硬，走烂路或者减速带的时候有点颠，不过可以接受。整体使用下来还是比较满意的。