【驾驶感受】ID.3的电机参数以及零百成绩在纯电动车型里算不上出色，但在0-50km/h的区间内依旧能带来十分暴力的加速体验。在日常驾驶的情境下ID.3的油门调校更像是一台动力响应较快的燃油车，电机发力并不突兀，较为线性的油门调校使得其油门轻松易控。
ID.3的底盘质感在同级别很难找到敌手，整体依旧是十分德系的那份紧致，但在保留清晰的路面反馈的同时多了几分厚重感。主要体现在滤震以及对抛跳的处理方面，对于细碎震动的过滤有了几分B级车的高级感，而恰到好处的避震也能在抛跳以及大颠簸时较快的吸附住路面避免多余震动。
在操控表现上，碍于ID.3较大的前轮转向角度和3圈多的方向盘圈数，其指向性并没有十分精准，但在同级别的家用车中也算表现出色。在正常过弯以及变道时悬挂能够提供充足的支撑，有效地抑制侧倾，车身动态也十分灵巧。但如果猛力PUSH会发现ID.3的极限并不高，较大的车重以及较窄的轮胎限制了其底盘的发挥。
而与操控一样极限不高的则是刹车，在日常驾驶时很难感受到鼓刹有什么不妥，但对于1.7吨的车重来说，全力制动下无论是制动力还是轮胎宽度都略显不足，不能带来足够的信心。
总体来说，ID.3在底盘质感和操控方面的表现在同级别中出类拔萃，作为一台家用车来说足够灵活好开也能够带来一定的驾驶乐趣，但如果你将其视为一台电动化的钢炮那它可能会让你失望。
怎样评价ID.3这台在欧洲卖到脱销的大众新电车？实话实说，在中国市场上ID.3是一台难得的清流——不卖噱头、不扯概念，踏踏实实做好一台车该做的本质：靠谱地带着大家从A到B。
ID.3是这个价位里唯一的一台基于纯电动平台打造的合资产品，它是经典的高尔夫的电气化后代。后驱的布局让它开起来和那些传统的大众两厢车都不太一样，170马力的电机让它有不错的动力储备，而大众显然有意让ID.3开起来更加有趣：长轴距带来了短短的前后悬，不光扩大了车内的空间也让ID.3的高速稳定性上了一个台阶，这是台如假包换的欧洲车。
但这样一台充满乐趣的小两厢车在中国市场看上去并不占天时地利人和：中国的电车消费者似乎更喜欢噱头和炫耀，这样一台把所有的精力都放在当好一台车的紧凑级电动两厢车，真的能让被天花乱坠的噱头天天轰炸的中国消费者解囊吗？
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.64分“良好”ID.3打造成电动车中的高尔夫，取代已经停产的e-Golf。大众真是非常了解国人，就连定价都带这么多8，ID.3指导价格15.9888-17.3888万
【驾驶感受】
动力上也没有太多可以打动人的点，后置单电机，最大功率170马力、最大扭矩310牛.米，6.8秒破百，电动车大家比较看重加速，但这个加速和同价位燃油车比还是很不错的。ID.3，共有三个配置选择，15.9888万纯净版，17.3888万极智版，17.3888万初见版，ID.3全系只有一个续航，430公里，没有长续航版本，电池是三元锂电池，容量57.3kWh，和磷酸铁锂电池的Model 3标准续航版差不多，可就算是磷酸铁锂电池的Model 3续航也比大众高38公里续航，根据大众所说ID.3的电池能量密度和效率是同类车型最佳，风阻系数也是大众最小的车，但实际ID.3的百公里电池耗电量13.9kWh，特斯拉的Model 3标准续航版本百公里电池耗电量12.6kWh。
【软件】
虽然ID.3的硬件总成上没有优势，但也没有明显的断板劣势，软件方面才是一台电动车的关键，尤其是车机，这点身为传统燃油车企的大众明显比不过特斯拉着一系列新势力造车，这点大众自己也是承认的，大众：特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商，几十万辆特斯拉如同一个神经网络，一直持续收集数据，以14天为周期，为客户提供新的驾驶体验，目前没有任何车企能做到这一点，大众还说对于现阶段的大众汽车而言，如何将强大的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电问题更为棘手，所以在2012-2019年，特斯拉旗下车型OTA升级总共有37次，而大众，直到今年7月，才在欧洲市场针对ID系列进行了第一次OTA升级，按时间算距离ID.3第一次已经过去了5年时间，距离欧洲上市也过去了1年的时间。
用户105233801720：虽然大众把海豚当竞品 总把海豚当打击对向 虽然海豚喷粉
但是海豚明白他在抢飞度 polo市场油变电 现在月销过2w
而id3还没明白自己的竞品是高尔夫自己 而高尔夫最近几年卖的不好
于是月销量已经降到1600
用户105233801720：id3除了底盘调教相对不错 只是相对国产
但国产异类极氪小suv明年就来了 也是前麦后5连杆
当动力其他做工车机软件内饰做工就是碾压 那才是竞品 但id3毫无产品竞争力
而年轻人是最没品牌情怀 那个便宜卖点多就买哪个
id3很难翻身了
大众ID.3在未进入国内市之前，在欧洲本土的人气就已经相当高。而引进国产之后从市场反应来看，大众ID.3大概念会成为这个级别的热销车型之一。前卫、辨识度相当高的造型获取了不少年轻消费者的喜爱，而且自带的那种时尚感区别于当前市面上的其它车型，很有可能它在日后会成为上汽大众的人气代表车型。内饰风格跳脱、有活力，撞色设计的搭配的确很有意思，而且科技感也大大提升，不过车机系统的表现仍然算不上十分棒。同时紧凑的车身尺寸令其后排空间表现相对一般，不过对于后排甚少载人的年轻一族来说这并不是什么大问题。大众ID.3后置电机+后驱的形式是其亮点之一，初段驾驶时调校很线性，甚至有一些燃油车的感觉，但深踩电门之后零延迟的加速响应还是会让人上瘾的，而且紧凑的驾驶手感也让它具备了一丝玩味，底盘同样紧致，但是对舒适性表现的影响不大。综合来说大众ID.3在硬实力上已经具备了一定的基础，上市之后销量表现如何还是让人期待。
大众ID.系列终于迎来了首款20万以内的车型——ID.3。定位于紧凑型车，外观却显得非常Q萌，和许多国产微型纯电车型风格接近，但是不能以貌取“人”，进入车内就会发现，它还是那个熟悉的大众，简约实用风格明显，同时融入了诸多科技配置。比起燃油车更充分的成本空间，可以全系标配10英寸的中控触摸屏，我一直认为屏幕大小不是评判车机的唯一标准，并且屏幕过大有时候会比例失调，影响中控台整体的美感，系统UI界面设计比较合理，很容易上手，车联网功能的加入，对拓展车机功能起到了较大的帮助，美中不足的是系统响应的流畅度还有较大提升空间。配置方面主动安全是做得比较到位的，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示等都有配备。
不满意的地方主要是后备厢空间表现一般，受限于4261mm的车长，而轴距达到了2765mm，后排座椅空间尚可，但舒适性一般，而后备厢空间被压缩得比较厉害，不过在后排不坐人的情况下，可以将座椅放倒扩充储物空间。再就是车辆的续航，仅有430km，如果出行比较频繁或者距离较远，就要面临频繁充电的难题。
操控难度不大，只有旋钮式的换挡机构需要一点时间学习。最大输出功率为125kW,动力表现只能算是中规中矩，因为车身自重达到了1760kg，如果遇到满载情况，稍微有些不太够用。总体来说，这款车的定位或许更适合初入社会的年轻购车人群。
通过朋友的车对这款车进行了一次体验，总体感觉这款车外观很是在线，包括整体的空间感都很宽敞，动力强劲，续航稳定是优点，同时内饰不太豪华以及科技感不强也是暴露的问题。
提车10天左右了，外观个人认为吊打海豚，跑了两次比亚迪4s店，最后还是选择了大众id3，两辆车都试驾了，海豚的车机以及远程启动等是非常好的，但底盘减震确实太差，城市道路还可以，像我们这种小县城就不太行了。车嘛，主要还是开的，不是玩的，综合考虑还是选择了id3。
先说说缺点：
1.没有远程启动，一键开启尾门，没有360全景影像（不要说高配可以加装，买车的人95%的人都是选的低配）。
2.远程可以启动空调，但是制冷效果一般，只有车子发动起来，空调才会猛起来。
3.车机对比海豚就是一个天一个地，应用商店里的软件少的可怜，自带的导航笨的不行，又不能下载高德和百度。
4.用苹果手机的连接carplay还行（支持蓝牙连接），安卓只能连百度的carlife（需要连接或者打开热点，导航也只支持自家的百度，使用高德只能投屏）。
优点：
操控感好，油门提速很像油车很线性，L2辅助驾驶，底盘，多连杆独立悬挂（减震），后置后驱，转弯半径小，颜值漂亮，动力强等等。
总结：
如果只作为代步，走的都是熟悉的路段，不常使用导航软件，车机就当成音乐视频播放器就行，家附近路况不好的，就不用考虑海豚了，驾驶和乘坐体验才是最重要的。
单手揸波：和海豚对比，那是对ID3的侮辱
唯美也很帅：现在买电车谁还买三元锂，不知道安全方面的问题么，外观很重要，安全才更重要啊，油车买合资没毛病，电车还买不支持，他们才起步多久
熊啊啊呀：稍微懂点车的人都会选id3 压根不是一个品质的车
跟三系比操控还是差点，但是比海豚强太多，买辆电车试试水，目前来看辅助驾驶还是很好用的。但是电门是真的硬，刹车前段是真的软。总体来说这个价位还是可圈可点。车位按了充电桩，暂无续航焦虑，长距离肯定还是开三系啦
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