驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】首先谈谈动力。ID.3的动态模式带有经济、舒适、运动以及个性化四种选项模式，包括底盘、动力、甚至自适应巡航加减速的风格都能实现调整。个人看来，光靠经济模式和运动模式已经完全足够日常使用了。由于马力只有170匹，所以它的加速感受远没有特斯拉、蔚来之流来得那么凶猛。尤其经济模式下，加速踏板行程和加速度的关系极其线性，动力输出如同一台标定非常完善的CVT，哪怕将加速踏板踩到底，加速的过程也堪称波澜不惊，然而不知不觉间车速超过100km/h了，110km/h之后的加速就开始出现衰竭的迹象了。切换成运动模式后，油门反应会更灵敏，低速下的动力更充沛，但全加速过程依然是非常平稳的，甚至有些欠缺爆发力，而且油门后半程的输出衰竭也会更明显些。这样的调校风格，搭配紧凑的车身，比起跑高速，显然更适合在市区灵活穿梭。 接下来聊聊底盘，很多媒体都把它称之为“电动钢炮”，然而在我看来，它的特征用一个词概括的话，就是中庸。 首先是转向。后置后驱的底盘布局，能为前轮拱腾出更大的空间，所以这台车的转向半径明显要比一般的同级前驱车要小，原地调头只需要占用不到三车道的宽度。整体转向的手感非常顺滑，而且回正力矩充足，方向盘的回轮速度很快。但真要说这台车能提供什么钢炮般的体验，那就有些夸大其词了。首先方向盘的盘幅偏大，转向比不算紧凑，而且随角度的阻尼增益很小，随速变化也不明显。也就是说，方向盘的手感，和如今高尔夫的调校非常相似，带有大众家族中很典型的“电子味”。 制动方面，刹车前半段行程的脚感有点软，但后半程的制动力还是很足的，全力踩刹车甚至会把ABS踩出间歇性的抱死。值得一提的是，这台车的后轮使用了鼓刹，网络上的争议的确很大，而且由于后置后驱布局的关系，不但后轴成为动力输出轴，轴荷也更偏向后轴，理论上对后轴的制动力考验也是更大的。不过实际开下来，在没有激烈驾驶的情况下，制动力和制动稳定性还是不错的，也不会出现跑偏之类的问题。至于这种做法厚不厚道就见仁见智了。 悬架的质感非常优秀，这也是大众的传统强项。虽然没有宝马一般的紧绷感，但是厚实感很好，面对大小震动的处理也都相当从容，即使不能完全滤平，也能把震动迅速吸收掉。有电池包作为“压舱物”，过弯时的侧倾姿态也被控制得很不错，同时打方向时的车身反应足够迅速。唯一不足的地方在于转向的手感比较虚，这导致车速60km/h以上过匝道时轮胎极限就有点难以把握了。静谧性也是很出色的一点。哪怕是在中高车速的情况下，车外能够传入的噪音也非常有限。可以说，在整车的机械素质层面，大众牢牢的占据着传统的优势地位。 最后，我们来简单聊聊ADAS系统。在此先要吐槽一下驾驶辅助系统的功能入口，第一次点开的时候，我相信很多新手面对上面这个生动的画面是一脸懵逼的，没有任何提示的话，根本不知道要点哪里才能打开调整的菜单栏，感觉就像是大众的设计师跟用户开了个玩笑。硬件上的规格比较普通，一颗前置单目摄像头、三颗毫米波雷达、加上八颗超声波雷达，和自主品牌的主流相比并不占优，但是整体的功能体验可圈可点。首先交互上，在条件允许、仪表盘亮起提示灯时，可以通过方向盘左侧的触控区域开启定速巡航或者一键开启整个ADAS系统，按键背后带有震动回馈，手感很出色。车速的调节也很方便，轻点“+”、“-”键可以以1km/h为单位调节车速，而重压或者滑动“+”、“-”键则都可以以10km/h为单位调节车速。系统的自适应巡航功能支持STOP&GO的跟车功能，支持车道居中辅助，已经达到了L2级别的水平，虽然没有打灯变道功能，但是人工介入后系统不会轻易退出，通过方向盘就可以快速重启系统，城市快速路、高速路况下非常好用，把它作为人机共驾来使用的话，能有效的减轻驾驶疲劳。当然弱点也不是没有，由于仪表盘界面偏小，所以通过仪表盘左侧的画面很难判别前方障碍物的距离，偶尔也会误判物体，而且面对突然加塞的车辆，它的反应速度是比较慢的。所以千万不要把这套系统拿到市区用，否则你分分钟会吓出一身冷汗。