点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4分“优秀”

车机垃圾，还好有CarPlay. 底盘同价位无敌（21年）. 空间大. 续航21年时算不错.平均18个电.

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

3.57分“良好”

【空间表现】 空间比想象中的好，我180调整好，后排还有很大的空间 【充电时间】 官方20到80的电量需要30分钟，实际得一个小时了 【续航】 标442，实际跑完350左右吧 【智能化】 智能化只能说没有， 【驾驶感受】 比一般的电车够用，毕竟是大众，地盘好，隔音效果一般

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

4.86分“优秀”

试驾了一大圈，回到传统大厂别克e5和id4 最后觉得别克有点丑，选了id4 【空间表现】 家里目前三个车，现代胜达，斯巴鲁森林人，大众polo。，id的空间感觉和森林人差不多，比胜达小点。自己上下班通勤够够的了。 【充电时间】 提车才一两天，还没开完里程还没有开始慢充，用电量到了50%的时候到快充站体验了一把，用了没到半小时也就十来分钟20分的样子吧，冲到了百分之85，据说快充对车不好，以后还是家里慢慢充。 【续航】 买的是长续航，电池80多度，尝试了一下，如果急加速急减速开空调的话，续航估计可以打个六折，温柔开的话，估计就是个七折，环境温度也就是气温对汽车续航影响巨大 【智能化】 当时试驾时候，智能化也是我最不看重的地方，也是我最不感兴趣的点，嗯，个人开车主要就是个听听歌，听听收音机，这个车目前还带了l2自动驾驶提车，当天从高速回家的过程中就体验了一把，感觉还不错，特别是在道路居中，这个功能上，完全没有感受到网上测评个别车出现的来回摆的感觉。选装了HUD感受特别爽，还有就是灯语，惊艳到我了。 【最不满意】 空调控制有点繁琐，希望后期可以优化 【提车价格】 贷款裸车价177000，选装hud加5000，保险5000。 【驾驶感受】 驾驶感受特别良好，也是选车时候就认可了的唯二两辆车。 【亮点配置】 灯，灯灯灯灯 【购车经历】 宋l，内饰颜色劝退，银河e8，座椅坐姿劝退（蹲着开车），别克e5，外观不喜欢。 综合所有的车，驾驶感受最好的就是id，别克e5，宋l。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

4.29分“优秀”

【空间表现】 空间很好，我188的个头坐进去很宽敞，后排也不拥挤 【智能化】 智能化就不谈了，很鸡肋开大众都懂 【驾驶感受】 德系车操控毋庸置疑，方向精准，加速一般般吧，转弯半径为4.85米，这个值得点赞，不管是掉头还是窄路停车真的很好用，刹车很一般偏硬， 【最不满意】 车窗切换键REAR很难用，有时候一着急咋也按不上，设计四个升降开关不好吗。再就是转向有时会咯吱咯吱响。暂时就发现这几个问题 【续航】 我这是标续航442，现在山东气候适宜能跑390左右，我觉得只要家里能按充电桩不跑远途续航不是问题，充电不方便的不建议买纯电车

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

4.36分“优秀”

【空间表现】 空间足够大，老婆孩子经常坐在后排，得到他们一致好评！ 【续航】官标442Km，充电100%表显续航370，不过我一般都充到80%-90%。好像都不建议充到100%。这个表显续航非常精准！ 【智能化】 车机其实也还好吧，但是车机蓝牙总是断接。每次连接蓝牙后，有电话进来，通话没有问题，但是挂断电话后，蓝牙马上就断了。提示让我打开车机蓝牙，但是我根本无法打开！去了一次售后没得得到解决。比较在意智能化和车机娱乐系统的，我劝你再考虑考虑！ 【驾驶感受】 每天通勤100公里，每天经历市区、高架、乡道，各种路段。这车开起来是真的舒服，底盘非常稳！提车没几天直接高速开回老家了，亲测高速120-130依然稳如老狗。在意驾驶感受的不要犹豫，无脑入手！

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

3.93分“良好”

外观很喜欢，内饰一般，看习惯了也还行。 空间不错，不亚于主流紧凑级suv的水平。 配置还可以吧，主副驾都是电动座椅，主驾还有腰托，对我这个腰不好的太友好了。虽说很少跑高速，但自适应巡航还是很好用的。没有选装那个智能大灯，感觉也够用了，完全满足晚上跑高速的要求，自动远近光，但是对面自觉的司机毕竟太少了。 车机赶不上新势力，语音功能不太好用，可能是要求太高，想把车机当智能音箱了，开车不能看视频有点不爽。 价格方面。虽然经常看懂车帝，但现看现提太匆忙了，不知不觉就进了销售的套路（先喊价14.38，再降到13个整，后来算了算落地裸车13+利息1+保险0.56+手续费0.1，14.66了，妥妥大冤种），后来贴膜又花了2580。汽车之家时代成长起来的10年老司机，头脑一热就啥都忘了。 最后说说驾驶感受吧，提速完全没问题，刹车有点硬，不太好用，也许这个刹车是配合B档用的，但是我不习惯用B档。底盘舒适性非常不错，软但是有韧性。噪声方面，风噪胎噪我都给予好评。 续航方面，高速定速105，空调制冷22度，高速70公里+其他40公里，好像用了34%左右。我还开去钓鱼了，走了几百米上车下山的野路，坑坑洼洼，感觉车子还是很有劲的，很愿意上陡坡，但是架不住路差，路线没选好后轮就会打滑。 对了，转弯半径小这个优点一定要表扬。看车和试驾时觉得无所谓，开了两天后：啊，真香！妥妥的惊喜！

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

4.57分“优秀”

【购车经历】 这次购车预算20w以内，也对比试驾过很多车，对于新势力总是不太感冒，对于那些花里胡哨的内饰设计更是十分反感，总是觉得车的本质是乘坐和驾驶感受，去店里试驾完ID4后，对整体的驾驶感受比较满意，内饰简洁不浮夸，外观大气耐看，最终提车！ 【驾驶感受】 这辆车开起来整体感觉是非常稳重厚实的，得益于非常小的转弯半径，驾驶起来非常轻松自如，地盘整体性很好，平时一直用d档行驶，松开油门后会有很长的滑行距离，非常丝滑，减震的调教偏运动，对于一些路况较差的路面过滤的一般。 【空间表现】 整体空间算是够用，头部空间腿部空间都不错，在这个尺寸的车型里算是中等偏上水准，后备箱是大的离谱，个人觉得要是把后备箱一部分空间给到后排的话会更加合理。 【续航】 去年11月提车，经历了完整的冬天，冬天续航在450km左右，高速续航在380km左右，目前十几度的温度下甚至能跑到640km的逆向虚标续航，整体来说是非常满意的，而且表显续航是综合最近一段行驶的动态续航，非常准确，不会担心续航的突然断档。 【智能化】 这方面就没啥可说的，车机对于我来说感觉足够了，平时听听歌，看个电视剧啥的，别的也没有太大需求，辅助驾驶在高速上比较有用，全速自适应巡航和半自动辅助驾驶都比较实用，实际用起来也很好用，平时在室内也有车道保持辅助，安全性比较不错。 总结: 目前已提车四个月，行驶了9000多公里，各个方面都比较满意，个人觉得没有选错，这是一款很适合家用的纯电suv，它可能不会给你带来最极速的加速体验，也不会给你最酷炫的智能化体验，但它就是像是你身边最普通但是却最死忠的好朋友一样，安全稳定的陪在你身边，希望能给想选车的朋友提供一些参考！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.14分“优秀”

外环大气，空间比较舒服。智能化差，座椅自动记忆反应迟钝，车机迟钝 系统卡顿，掉电厉害，有一点异饷。勉强一部代步车

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

3.57分“良好”

开着还是很稳，动力还行，电车嘛，动力再差也差不到哪去，刹车用起来不习惯，刹车没有油车那么平稳，轻点没有，重一点就刹停了

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

3.57分“良好”

最满意，空间，高速稳当，和车身质量。基本满意，续航，外观。最不满意，刹车，不太满意，胎噪，颠簸感，内饰。零下五度开空调续航6折，不开空调妥妥300以上，室内拥堵电耗贼低，比官方说的还低，能跑400多，买了1个多月了，跑了2300多公里，前段时间跑了点高速，过年时间天气也比较冷，这2300公里电耗百公里16.2，这其中有时候开空调，今天市内跑了100多电耗只有13，有段时间跑了电耗不到11。整体续航还能接受，外观也还可以，电机电控靠车头前部，整体空间还不错，车身质量好，安全性应该好点。最恶心刹车。如果不开动能回收模式。刹车很软，很容易刹不住，市内开动能回收挡开起来还可以，速度高了噪音有点大，可能跟轮胎宽度和胎压有关，悬架硬，烂路颠簸比较明显

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

3.93分“良好”

【驾驶感受】动态表现也是大众的祖传优势。虽然输出功率只有150kW，百公里加速不过8.5秒，放在同级肯定是没啥可说的，但是得益于电机的扭矩特性，只要肯踩电门，加速能力日常完全够用，市区或者国道上能轻松甩开很多油车。踏板和动力输出的标定非常线性，很好控制。D挡状态下，松开电门之后的溜车阻力相比油车更小，不过 B挡显然才是更适合日常使用的挡位，尽管不能自行调节动能回收强度，但标定的回收强度恰到好处，有明显的减速度又不会让人感觉晕车。而需要指出的是制动踏板的脚感有点偏软，并且前半段的空行程略大，和动能回收之间的衔接还可以再改善一下。转向方面，由于用了后驱布局，所以前轮有很充裕的偏转空间，这带来了很小的掉头半径，原地掉头甚至只需要占据大约不到3条车道——比奥迪A3还小。方向盘的手感线性度很好，阻尼适中，有传统液压转向的感觉，但是哪怕调节成最轻的一档，反馈的手力还是偏重的，女生可能不太好掌握，而且打完转向后的回正阻尼略大。悬架的滤震风格很厚实，面对常见的破损路面能缓解不少大冲击，又不至于拉不住车身，侧倾适中。胎噪和风噪也控制得很好。整个底盘的NVH风格，展现出让人很熟悉的“德味”。 【最不满意】过于简洁的UI设计风格，让人想起了WINDOWS PHONE系统时代的诺基亚，当然这只是主观上给人的第一感觉而已。商城里适配的应用，却是肉眼可见的少得可怜，除了爱奇艺、腾讯视频、网易云音乐之类的一些相对常用的APP之外就没了，而且加载速度很慢，可用的视频资源也明显比电脑或者手机版的APP少很多。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

4.5分“优秀”

外观内饰属于耐看型，配置和国产新势力来说只能算是杂牌，高速100-120km/h续航电耗17-20kw，也就是600km的标称能跑400km。发现高速下雨电耗比较高。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.61分“良好”

买车也有半年时间了 空间表现：其他还挺大的 家用完全够用 后备箱也挺能拉货的 过年回家能放不少东西 充电：平时都用小区自带慢充 下班回来直接冲一夜就冲满了 还挺方便 回老家直接购买一个便携式充电就可以了 续航：冬天都是通病没有那个电车可以说冬天续航抗打的 只要温度在10℃以上基本1：1 智能化：这个确实有点拉胯 但是也够用了 看电影听音乐查看车子情况都能方便 还不收流量费 最不满意：就是智能化 和中控手扶箱 反正我不喜欢这样的设计

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.36分“良好”

缺点：车机比我预想的还要拉胯，换挡需要适应一下，下车就下电，后座车窗升降略微复杂点。 优点：苹果手机carplay好用点，宁德时代电池续航能稳一点。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

4.64分“优秀”

一汽大众近期对旗下的大众ID.4 CROZZ车型将进行升级换代，而这款全新版的大众ID.4 CROZZ车型目前已经在最新一期的国家工信部申报的汽车目录中出现，新车将基于MEB模块化电动平台打造，属于一款纯电动紧凑型SUV车型，新车最大的变化在于续航的提升，根据我们获得的信息，接下来就一起来分析分析吧。 作为一款年度改款车型，这款全新版的大众ID.4 CROZZ车型在外观的设计布局方面，很大程度上延续了现款在售车型的设计风格，家族气息非常的浓郁。前脸部分，贯穿式的日间行车灯带连接两侧的ID.Light光眸LED大灯组，中间的车标logo还可进行发光点亮，夜间点亮后极具辨识度。车身侧面，门把手则采用了内嵌式的设计，各处细节上还进行了黑色涂装，比如说车顶、外后视镜、轮毂等等；车尾部分，贯穿式的尾灯和前大灯相呼应，并且还有着“一汽大众”“ID.4”“CROZZ”等字样，以此来凸显其身份。 内饰方面，新车的内饰将延续现款在售车型的设计风格，不过在豪华性和档次感方面丝毫不逊色于当下的同级别车型，车内配备有5.3英寸全液晶仪表盘+12英寸中控大屏+增强现实抬头显示，车机系统则匹配的是智慧车机4.0系统，支持高德地图导航、智能唤醒在线娱乐、倒车影像、支持CarPlay、CarLife拓展、30色氛围灯、OTA升级等，配置更为厚道。空间上，新车的长宽高分别为4592*1852*1629毫米，轴距为2765毫米，属于一款主流的紧凑型SUV车型。 动力方面，新车将搭载分为单双电机系统，其中搭载最大输出功率为150千瓦的单电机后驱系统，以及搭载最大输出功率为230千瓦的双电机驱动系统，并配备升级后的80.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC综合续航里程分别提升至560公里和601公里。此外，在快充模式下28分钟内即可充电到80%。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。