·ID.4 CROZZ什么是懂车分
开了一年半的首发版车主来个真实评价，最近看到很多说有黑屏啥的，不知道是批次问题还是我幸运，我一次都没碰到过，但是实话说，网络断网是经常性的事，这也是让我有时候很生气的事，但是carplay超级好用，现在app也多了很多，这个经常性断网的事大众就不能解决下吗？接下来说优秀的地方，开起来是真好开，开起来感觉跟之前的奔驰差不多，非常厚重，稳，扎实的感觉。续航来说说，因为通勤里程短，而且从来都是用b档开的，城市苏州，冬天最低0度左右，夏天不开空调的续航，甚至是反向超标，表显600km，夏天开空调8-9折，高速跑的少，没测过，大多城市路。冬天不开空调8-9折，开空调座椅加热方向盘加热5-6折。快充很快。后备箱很大。over！
优点：大众ID.4 CROZZ在外观设计上可以说非常前卫了，毕竟电动车不能再用大众的家族式设计风格了，换的这套全新设计看起来更年轻，更时尚了，完全没有大众式的那种死气沉沉的感觉，这才是大众应该有的设计。 内饰设计非常简约，感觉这简约的有点未来化了仪表盘是液晶屏式的，最有意思的就是换挡被设计在了仪表盘旁边，而不是在T字台这里，用着到还行，不过就是刚上插的时候不太熟悉，所以经常在换挡的时候自己忘了换地方了，自己还找了半天。另外中控搭配了12英寸的液晶大屏设计，其中车机系统反应相当快，全新车机系统运行方面让人很满意，试驾的时候切换各种设置和软件，都没出现过卡顿，大屏界面也很简洁，一看就能看懂，所以操作起来也不麻烦。而且还支持语音操控、手机互联以及车联网，实用性很强。 我试驾的这辆ID.4 CROZZ是带电动后备箱和感应后备箱功能的，开启的时候用脚扫一下车底就行，有时候手里抱着东西不方便开门的话，有感应功能的后备箱开起来非常方便。 缺点：1.最大的缺点还是电动车的短板，续航问题，其实ID.4 CROZZ的续航里程并不算短，差不多也有500公里了，但是这只是常规天气下，如果到了冬天，这个续航是会下降的，冬天不敢开暖风的问题还是存在的。 2.仪表盘尺寸不大，而且没有防光罩，有时候碰到背光情况的时候，仪表盘就显示的不太清楚了，设计的时候应该加一个防光罩就好了。 3.全车没有USB接口，只有TYPE-C接口，我上车的时候还没发现，当要给手机充电的时候才发现插不进去，接口不对，买了新车之后还要再配几条线，太不方便了。还有一点就是车里的按键并不是太多，大部分都在触摸屏上操作，如果有一些没有触摸键来操作的功能，就只能在大屏上操作了，这样非常不方便，开车的话就不能操作了，很危险，而且语音识别支持的功能也不是太多，应该加一个多媒体控制按键或旋钮才会更方便些。
人生就剩两字：买个支持无线充电的手机不香吗
或许大众品牌燃油车的影响力太过强大，导致ID.4 CROZZ上市并没有在市场上有太大波澜，影响力远不及抢先一步上市的特斯拉Model Y。不过作为大众品牌在国内上市的第一款，从外观内饰设计，到动力、智能配置都为全新匹配的纯电车型，还是有者不少亮点值得推崇。首先，新车出自大众最新的MEB新能源平台，造型设计褪去了大众以往“千篇一律”的设计风格，变得更简洁且更具科幻感。对于长续航PURE+两驱版车型来说，550公里的续航完全能够满足用户的日常通勤。另外，倒车影像、全速域自适应巡航，以及12英寸中控屏内置的车机系统支持CarPlay和CarLife的互联，都让它与更高配置的版本没有拉开过多差距。假如你一直忠于大众品牌，同时希望购买纯电SUV的话，ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版不可错过。
用户8682869584381：实际满载综合续航里程是多少公里？
前两天报了个大众厂家的试驾活动，在金港，整个试驾环节分三个步骤 静态试乘，赛道体验，绕桩体验 首先静态体验的话就是放了几辆车 包括竞品 毛豆三 小鹏p7 还有本次试驾的主角ID.4 静态不多说了，空间什么的你们可以自己去店里时间坐坐，空间表现个人感觉还不错。坐姿不管前排还是后排都相对来说舒展一些。而且主驾驶可以调的很低，这一点有点像我之前的速腾冠军。。。 赛道体验，由于前235后255的胎宽，（具体品牌忘了看了）加上后驱的布局，即使在速度比较快的高速弯里，也不会出现转向不足的问题，而且轮胎的抓地力表现得也不错，毕竟那么多人在同一段时间里试驾了那么多圈，这套轮胎依然能够稳稳的抓住地面。侧倾也相对可以接受，试驾教练大哥，开得还是比较狠的。 绕桩体验，这个项目还是教练开得好，基本绕桩时速表显在60-70之间，轮胎表现同样很优秀，貌似根本没到ESP介入，总体还是挺出乎意料，但又在情理之中，本来纯电动重心就比燃油车低，所以操控性能上可能会表现的更好一些。 总结，喜欢就买，挺适合家用，动力 8秒左右的百公里提速中规中矩 扭矩表现跟普通2.0t的车差不多。够用了
ID.4 CROZZ是大众第一款量产纯电SUV，堪称大众在纯电SUV细分领域内的里程碑之作，拉开了品牌全面电动化的序幕。相比ID.3，ID.4家用的属性要更强，同样诞生于MEB平台，后者的乘坐空间、地台平整度都存在不少优势。而且ID.4是有战略意义的，德国、北美工厂都有计划下线，在国内，一汽-大众佛山工厂、上汽-大众安亭工厂都会进行生产，是真正意义上的全球车型。 整体造型不太像是常规SUV，缺少传统车型那种刚正硬朗的感觉，但舒畅、飘逸的线条还是让人很容易接受。贯穿式灯带的造型相当扎眼，官方宣传这将是代替镀铬条的最新家族设计。前包围轮廓尽显深邃，营造出了一些野性和运动的感觉。新车长宽高为（mm）4592/1852/1629，轴距则达到了2765mm。轮圈规格为235/55 R19，采用亮黑色加银色的设计，多幅式造型看起来十分带感。 中控内部为极简化设计风格，中控台面不存在什么多余的元素，整体布局延续了ID.3的设计语言。值得一提的是，换挡拨杆被设置在仪表盘右侧位置，这和常规燃油车型还是很不一样的，驾驶者直接转动拨杆就可以启动车辆。12英寸中控屏幕为液晶显示，有些人机交互部分功能需要通过方向盘处的按键来控制，感觉有点麻烦。 座椅填充物十分柔软，靠背处还有“ ID.”的标识，就是没有太多侧向支撑，有点遗憾。座椅符合人体工学设计，主驾驶位配备了电动腰托、座椅记忆、座椅按摩等等高级功能。由于电池被平铺在车底的缘故，后排可以轻松放进三个人，而且中央位置也设有头枕和扶手，满载状况下舒适性也有保证。怎么来形容后排空间呢？能够并排放三个儿童座椅，就是这么夸张。后备厢地板十分规整，按比例放倒后，空间会得到不小拓展，甚至能放一些小型的家具。 试驾车为后驱版本，最大功率204马力，峰值扭矩则达到了310牛米。官方百公里加速时间8.5秒，日常开是绰绰有余了。B挡模式下，电机的动能回收力度很大，松开油门踏板会有明显的减速，省去了频繁踩刹车的麻烦。风阻系数极低，所以当车速提升至115km以上时，A柱的地方才会传来明显的噪音，内部静谧性表现相当出色。
与ID.3一样，ID.4也将出自MEB平台，后者定位为紧凑型纯电动SUV。 外观第一眼看上去，作为一辆SUV的ID.4十分引人注目，但这辆纯电动车还是缺少了传统SUV那种刚硬平直的设计，唯一让人联想到SUV的设计，也就是高高的车头，以及车头下方三处很有野性的进气格栅造型。众深知中国用户对于舒适性的重视程度，在上汽和一汽合资公司生产的ID.4将比欧版车型加长6cm。 内饰方面，极简化的中控台、宽敞的空间能使人心情放松。ID.4内饰整体布局还是让我们很熟悉，因为该车延续了此前ID.3的设计语言，相比以往的大众传统燃油车，这两款车型的内饰更具科技感，也更符合纯电动车型属性。 从空间表现来看，ID.4也确实是一辆能满足出游需求的SUV，其不止拥有宽敞的乘坐空间，后备厢内部也足够规整，它应该能毫不吝啬装下一家人的行李。 官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s，车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快，但从70km/h左右开始，车辆再提速时的加速能力有所降低，且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。 20cm的常规离地间隙不算高，对于在城市中用车的消费者而言，这应该也是够用的。为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求，除了座椅方面的“优待”外，中规车型的悬架设定会更软，ESP的介入时机也会更早。
这款车刚推出不久，不过市面上的热度比较一般，一方面或许是没有一个过于亮眼的优点，另一方面就是消费者对大众的纯电动车型还比较陌生。这款车型的最大续航里程为400公里，理论上基本可以满足城市通勤至少一周的时间。而电机的最大功率为125KW，前段的加速表现还是很轻快的。整车在外观内饰方面采用了大量新的大众元素，比如悬浮式的中控屏、怀档杆啊等。至于空间方面的表现比较亮眼，整车的后排中央地台几乎是完全纯平的，而且在头部及腿部空间的表现都很亮眼。总体来讲比较适合作为家庭的第二辆城市通勤用车。
shirley5858：最大续航是550，谢谢
外观方面，前后贯穿式LED灯带和全封闭式格栅，预示着这就是一台纯电动SUV，而且它的外形相当饱满、相当浑厚，虽然没有犀利的线条勾勒，但周身可以看到水波荡漾的浮面效果，侧面有着浓重的熏黑运动大包围，而且视觉效果特别的稳重，可以预见其高速状态下姿态绝对是稳如牛的样子，电镀车顶有着明显的悬浮式效果，尾部被高位反光灯分割成上下两部分，尾翼和保险杠之间增加粗壮的电镀饰条，看上去颇具力量感。 内饰方面，你已经找不到一丝大众燃油车的影子了，两块悬浮式大屏幕，以及大量触控式按键的出现，无不散发着强烈的科技感，中控台上深下浅的色彩搭配，很适合居家温馨的定位，电子档杆的位置和换挡逻辑同样颇为个性，初次驾驶确实需要适应一段时间，右手边由于没有了档杆和其他功能键，变成了储物盒和两个杯架，看上去多少有点廉价感，感觉应该增加一个丐版进行遮挡，后方带有盖板的是手机无线充电区，还有Type-C接口，整个内饰给人以集约化的特点。 功能方面，配备了L2级自动驾驶、前后雷达、360度全景影像等主被动安全装备，无死角的安全防护功能可以确保新手、女司机从容的驾驭它，方向盘带有加热功能，特别适合身处北方寒冷地区的朋友，触控屏自带GPS导航、手机互联映射、车联网等全面的电子化功能，对于一台纯电动SUV来说，这些都是不可或缺的，不过后轮配备的鼓式制动器确实说不过去了，现如今几万元的车型都给盘式制动器了。 空间方面，虽然定位紧凑级SUV，但他的轴距达到了2765mm，完全可以媲美中型SUV了，其内部空间表现相当出色，我身高1.78米，体验展车的感受就是后排膝盖距离前排座椅，还可以有接近两拳的空余，而且前排座椅带有电动调节、加热、按摩和位置记忆功能，特别照顾前排乘客的便利性操作体验，后排没有提供靠背角度调节，总感觉靠背有点直。 动力方面，配备了三元锂电池组，可以提供高达310牛米扭矩和150千瓦功率，不需要怀疑纯电动汽车的加速性能，纯正的推背感随时恭候，而且整个工作过程是相当静谧的，不需要担心噪音影响，官方续航为550公里，但像我们这边低温天气下，是要考虑70-80%的真实续航里程，还需要考虑空调、满载等情况对电量的损耗，支持30分钟快充80%电量是个福音，如果有专用充电桩，那么基本上不需要担心电量补充的问题。 隔音方面，试乘试驾期间没有大力踩油门，整个行驶过程当中，唯一感受到的噪音就是经过颠簸路况期间，底盘上下轻微波动的浑厚反馈声音了，包括启动电机、加速等情况下，根本感受不到任何噪音的传递，喜欢静谧空间的，纯电动绝对是首选。 底盘方面，试乘试驾的体验非常舒服，独立悬架的调校就是走舒适型路线，你可以认为是车身高度紧致的状态下，没有丝毫的松散感觉，即便是较高速度过弯也不会有一丝令人担忧的侧倾，不输任何燃油车悬架。 总体来说，ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版是车系里性价比最高的一台车，也是最值得优先考虑的，如果大众可以把那个鼓式后制动器给升级盘式制动器的话，那么这台车就非常完美了，毕竟不到24万元的价格可以得到一台高通过性的纯电动SUV，科技化装备做到了无死角的完善，我们还有什么苛求。
优势： 1、前脸风格时尚，给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻，贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感，下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼，低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感，下包围部分也很有层次感。 2、内饰大面积取消了物理按钮，风格比较简洁，方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，而且带有振动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚，操作流畅度方面也让人满意，显示效果也颇为细腻。 电子挡把位于仪表盘右侧，这样的设计风格目前很少见，解放了操作台的空间，因此操作台的储物空间非常丰富。 3、配置丰富，安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等，不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。 舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩，对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。 4、后排中央地台完成纯平，而且空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，下层可作为装载零散物品的空间使用，同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载大件物品的能力。 5、底盘给人的感觉非常厚重，支持悬架软硬调节，默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好，转弯时不会有明显的侧倾。 6、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都让人满意，达到了这个级别车型该有的水准，急加速时电机的噪音也不大。 7、搭载了前后双电机，最大功率225kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速深踩踏板有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，高速上超车也非常轻松。 缺点： 1、虽然电池容量达到了84.8kWh，但NEDC续航里程仅为500km，同级别来看并没有明显的优势。 2、后轮为鼓刹，节省成本的目的太明显，档次感不足。 3、定价偏高，性价比并不算出色。
ID.4 CROZZ是大众步入纯电领域的第一步，MEB平台的首款车型，外观部分，通过很多弧形的元素营造视觉张力，而且ID.4 CROZZ看上去有点像燃油车，贯穿的日间行车灯灯带在高8上也能看到，辨识度很高，但是并不好看。 侧面，4592mm的车长，并不会显得很大，轴距是2756mm，采用了短前悬的设计，让ID.4 CROZZ看上去更紧凑一些。 内饰主打简约的风格，5.3英寸液晶仪表提升了车厢的精致感，12英寸的中控屏提升车型的科技感，换代采用旋钮的行驶，在仪表右侧。 空间方面，1.75米身高坐在前排头部最大有一拳多的空间，后排腿部大概两拳，头部也有一拳，周末带上两三个朋友出游肯定是够了。后备厢标准容积是512L，后备厢空间很规整，后排座椅也可以按比例放倒，只是放倒后地板不是全平的。 动力部分，采用永磁同步单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，这套动力其实很像燃油车的2.0T发动机，电池是三元锂电池，续航里程为550km。
纯正欧版设计加上柔和流畅的曲面和锋锐清晰的棱线，看起来不仅是一款超低风阻的车，更如自然风塑的艺术品。 智能座舱是一汽-大众ID.4 CROZZ最大的亮点之一，5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带一应俱全。 得益于MEB平台的加持，一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间。 一汽-大众ID.4 CROZZ双电机四驱版本综合最大功率225kw，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速仅需6秒,NEDC续航里程也达到550km。 一汽-大众ID.4 CROZZ是第一个打破新能源车消费圈层的产品，有望彻底地改变新能源汽车市场。
ID.4是大众在纯电动平台的一款重量级产品。定位也是最大众化的紧凑型SUV。外观和内饰设计并没有太过于出格的地方，符合绝大部分人的审美，包括尺寸也是非常合适，内部空间能满足家庭用车的需求。三电方面，有两种电池容量、三个续航版本。最多人考虑的应该是500km续航的后驱版本。当然，这个续航考虑到电池容量，偏少了一些。但不排除这款车的控制策略方面，存电比较多。另外，热泵空调是选装配置，如果选装了热泵空调，续航应该还会延长。配置方面，ID.4还是比较有诚意，比如L2辅助驾驶、主动刹车都是全系标配，全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、前排座椅电调也是全系标配，应该来说配置是比较高的。总的来看，在20-25万元价位，大众ID.4的竞争力颇强，做工、售后也更有保障，预计市场表现会不错。但如果能把热泵空调给标配了，会更具卖点。
大众的设计一直就很喜欢，不像有些电动车型，设计的张牙舞爪，有些夸张了，这台车还是比较耐看的，细节之处区别于燃油车，体现了科技感的设计，常规的镀铬装饰条，在这台车上的前装饰条，包括大众标志就换成了LED灯条的设计，夜晚点亮非常有特色。 后备箱由两侧的液压杆支撑开启，带有电动关闭功能，后排座椅可以按比例放倒，拓展行李承载空间。并配备12V电源接口和照明灯。 作为紧凑型SUV竟然配备20寸轮毂，还是有些惊讶的。轮胎配备的是固特异GOODYEAR御乘系列，采用前后配的设计，前轮为235/50 R20，后轮为255/45 R20的数据。增加了行驶稳定性。 ID.4 CROZZ采用矩阵式LED大灯设计，根据车速的变化，照明强弱也会随之变化，当走进车打开车门时，大灯还会有一个交互效果，处处体现了智能科技的趣味性。车身尺寸,长宽高分别为4592mmX1852mmX1629mm，轴距2765mm， 车尾采用了贯穿式尾灯设计，在夜晚，包括大众标志，都是可以点亮的，看着非常高级非常精致。后尾标也由常规的镀铬材料进化为白色质感的设计，还是能看到用心的设计。 充电接口在副驾驶一侧的后方，电池包是容量为84.8kWh的三元锂离子电池，NEDC续航里程550公里，支持快慢两种形式充电，慢充为功率7.2kW交流充电，快充为功率100kW的直流方式充电。 来到内饰，中控台造型区别于燃油车，重新设计符合电动车气质的风格，尤其仪表台最为吸引我的注意，精致小巧，换挡方式更为特别，集成在仪表台的右侧。 后排中控比较简单，仅仅只有空调出风口，没有调节功能，看来是不为后排乘客考虑了，还好，下方有两个TYPE-C充电接口。 方向盘的大众标志，造型更为纤细，采用传统镀铬表面工艺，这里是不是应该和外观的标志统一，也采用白色或者LED灯光效果，是不是会更统一，更科技一些呢？方向盘两侧的控制按钮是黑色亮面光泽，按下的手感和常规的不同，稍显生硬。中控屏风格简约，是电动车的一贯风格。 中央储物盖板内有两个TYPE-C充电接口，下方配备了手机无线充电功能。在这里我就想，应该为放置手机设计的更为人性化一些，应该集成带有无线充电功能的手机支架。 天窗是惊艳到我了，常规车型的天窗，中间是有横梁的，这台车，中间没有任何阻挡，从前到后一块大玻璃，看着非常舒爽敞亮。这才是真正意义的全景天窗，大家快跟上节奏吧。 空调系统的功能配置丰富又新颖，也非常细化和贴心，有除霜、脚部加热、手部加热、脚部降温、新风和快速冷却等功能。 座椅是双拼配色，侧面是常规的黑色皮革由白色缝线缝制，中间部分采用双色植绒材料，冬季不会有冰凉的触感，座椅造型典雅又现代，也不用过度的使用赛车造型，没有意义。 脚踏板有亮点，不知道各位有没有发现，刹车踏板的图案是暂停图标，电门踏板是播放图标。设计结合互联网元素，比较新颖。
用户1215847296383：这是啥颜色呢
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