点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 三元锂

3.78分“良好”

选车历程： 20年8月抱着试试看的态度，参加了北京家庭新能源指标2万名额排队，没成想120分，排了2000名取得了新能源指标，想想都觉得亏😂由于在19年家里刚换过油车预算吃紧，加上当时新能源不像现在百花齐放，说的上名儿的没有几家，考虑新能源还不够成熟，最后决定买一辆300km续航且带快充的最便宜的一款车，那就是奔奔eStar，当时的对比车型是欧拉黑猫，因为比奔奔贵，所以没有选。 根据近3年车辆的使用感受，基于车辆的价格作出以上的综合评分，接下来挑一些重点展开说一说： 空间： 在这个级别来说真的不小，后排坐两个成年人没问题，如果是家里的女士和孩子就更没问题了，后备箱就比较小啦，放一点东西就满了。 续航： 三元锂电，我印象是32度电，我每天是早晚环路通勤往返80km，标称310km，冬天最冷实跑150-160，夏天最热270-280km，对于我的用车工况，无非就是回家就插上充电枪，够用！ 可靠性： 近三年的用车体验，也有一些问题，换过空调面板，换过主驾座椅，换过电子手刹按钮，但4s店很快就解决了，到货后立马就去换，也没有导致车子停用，总体来说我是满意的！ 用车成本： 一年电费才1600元，以前油车一个月就得1300元，成本极低了。保养一万公里一次，没什么可换的只是检查检查，空调滤芯 玻璃水都是我自己换。 动力： 这车动力绝对够用，d挡103km，s挡130km，我不会用s挡，平时就是开80km左右，加速超车很快，特别是在市区里0-60km时速穿梭可灵活了。 空调： 冬天是真不怎么热，夏天是太凉了，不夸张的说夏天我只开最低档，有时还要把出风口调小。 缺点： 别看车小，但转弯半径比较大，调头时比较明显；轮胎在转弯或稍微深踩一下电门就会打滑，特别在转弯时要注意；车子主驾的座椅舒适度差，坐垫硬且不够长，开久一点特别累。 总结： 这是一款比较不错的小车，三年来也陪我跑了5万公里，特别适合短途通勤、接娃买菜，好停车好驾驭！如今已有换车想法，对它做一次认真的评价，感谢三年来的陪伴👍

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 磷酸铁锂（31.86kWh）

3.78分“良好”

奔奔国民版可以称之为这个价位段性价比最高的车了 22年9月我把家里所有油车都卖了，全部换成了电车 用车场景，距离我开店来回1公里，20公里内用这个车，超过20公里用另一个车，没有续航焦虑 我这款是最低配，盖中盖，没有屏幕，没有阅读灯，没有气囊，一个喇叭，布座椅 除了气囊没法加，别的我都加装了，中控大屏带AR记录仪带倒车影像，整车做了4门双层隔音，加了4门喇叭，全车座椅皮套，脚垫，后全包围垫，一键启动，自动锁车从毛坯变精装修 续航夏天比较实，冬天开空调打5折。夏天脚法好的人且长路程行驶可以做到1比1。车友群里有人说能1比1我是不信的，直到有一天我表显还剩85左右，从家到市区开了个来回快到家门口的时候。表显在20公里的时候直接跳掉，顺利到家，平均时速60，绿灯多，走走停停少 车头勉强看得过去，屁股是真的丑，就不能做好点，比较喜欢心动心悦那款科幻一样的前脸 空间大，后排可以放倒，能装很多东西，空调给力，一会儿就能打冷打热，地盘高度还算不错，有很多马路牙子可以直接上，停车很方便，不出远门，我几乎就开这个车了 这个车原来售价是39800，不带快充，不过对我不受影响，不出远门，电不够了，晚上插上充一晚上就满了。能开个5-6年，哪怕电池报废，也不亏了，毕竟就这么点钱 再说说加速，你们可以研究一下，10万以内的微型电车里，他马力属于数一数二的，0-80很快就到了，现在油价贵，2.0t的油车踩到底能在后半段秒这个车，不过几乎不存在这种人，因为舍不得踩，至少我路上碰到的大多数油车，快速路上限速80，就开60-70。起步更加不用说，0-100我估计得20-30s起步了。这个车太远的我也不开，没气囊不安全，车也太小，速度快容易人没，下次拿我姐的奥迪a6l和这个车起步比一下看看会在多少被反超

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 三元锂

3.57分“良好”

作为一款入门级的纯电小车，奔奔E-Star的整体表现还是能够让人满意的。 我个人最满意的是它的动力输出，在同级别中，它的电机功率算是比较大的一类，能够在初段和中段提速中带来比较强的推背感，配合电机积极的响应，动力的体验属于比较美妙的一类。 第二个满意的就是这一类车型的使用成本，以我身边的充电桩为例，不到8毛一度电，只需不到30块钱就能把它的电充满，充满之后，在夏天，开启空调的情况下，能够跑到180公里左右，用车成本比燃油车低了很多。而且目前的充电桩建设也很不错，我家附近，公司附近都有快充充电站，还是很方便。充电的速度也比较快，赶时间的话，半个小时就能充到80%，不赶时间的话，一个小时就能充满，体验还是不错的。 谈不上什么操控，毕竟车身太小，底盘的用料也很一般，但满足城市驾驶还是足够的。得益于车身小巧，在城里找停车位特别方便，这也算是一个优势。 这辆车属于油改电，但对空间基本没什么影响，空间的表现跟之前的燃油版一样。能够满足单身人士或者小两口的用车需求，后排还是不建议长时间乘坐，还是太憋屈了。 配置确实不算高，最尴尬的是，这个配置连倒车影像都没有。对于车感不太好的人来说，确实不够友好。 总体来说，这个价位买这样一辆新能源车，解决城市上下班通勤的问题，非常合适，再加上它的用车成本低，也不限号，也不限行，实际是非常好用的选择。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 赏心版 多彩款 磷酸铁锂

4.29分“优秀”

提奔奔三个月啦，也开了5000km，马上要首保了说下感受吧。 先讲下最关心的价格问题，地区是浙江丽水，由于是22年的库存车，等于已经库存9个月了，裸车价是5.8万，落地加上本地补贴6.15万元吧。 【续航】之前听同事说的奔奔续航很真，试了一下夏天基本能1：1，冬天开高速基本6-7折吧，开省道大概7-8折吧，我反思了一下可能跟我驾驶 习惯有关系，高速上坡80下坡100。温度不同续航真的天差地别，这两天浙江昼夜温差大，中午18℃，续航跟夏天差不多能达到95达成率，晚上2℃续航就只有60左右了。 【充电时间】 慢充奔奔是锁3.5kw的，但是这个天气不知道什么原因，原厂充电枪大概2.2kw左右吧。快充6w的车子能做到充电250v左右我很满意了，基本上20多分钟能充200+km。80-100%会慢点，但是由于我是有家充的，所以基本也不在外面充电。 【驾驶感受】 之前开了同事的觉得市区太好开啦，于是也买了一辆，小巧玲珑在市区当电耗子钻来钻去感觉太棒了，省道也好开，高速最多也就是100-110高了也没开过。转向很轻很灵，整体机械素质在小型车里我觉得比宾果和海鸥都好点。 【乘坐体验】 自己主驾驶没啥感觉，老婆说坐着也不晕。但是没坐过电车的同事说坐着不太舒服，电车通病吧。 【最不满意】 智能化太差啦，蓝牙连接功能还要自己去网上买转接器，倒车影像也没有，500加装的真的还不如没有，内饰也不太好，但是在23年能买到6w的电车真的很划算啦，自从买了奔奔后伊兰特再也没开过了 先讲这么多，有奔奔车友可以一起交流交流呀。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.21分“良好”

五菱宏光MINI EV那么火爆，同级别里，它到底有没有能打的对手？来看看这台长安奔奔e-star国民版。 小巧而又时尚的外观，相较于宏光MINI EV的可爱小方盒造型，虽然风格不同，但长安奔奔e-star国民版胜在车身长宽和轴距方面，整体来说，男性用户会有更高的接受度。 有了尺寸上的优势，后排乘坐空间，后备箱的存储空间就变得更加大了。当然，这也是因为它定位五门五座两厢车，比宏光MINI EV三门四座定位要高。 内饰部分，我个人觉得这车的风格偏向于稳住型，与宏光MINI EV的简约时尚不太一样，可以考虑针对年轻消费者进行一些优化。配置上，如果与同价位的宏光MINI EV相比，长安奔奔e-star国民版没有配备安全气囊和倒车影像，倒是多了一个远程启动功能。 说说动力吧，长安奔奔e-star国民版比宏光MINI EV可以说不在一个级别上。 75匹的最大马力，加上170牛·米的峰值扭矩。单看数据可能很普通，但是放在这台微型车上面就不一样的。起步地板电，可以感受明显的动力输出。中段加速，也还是能使得上劲儿，再往后就乏力了。 不过城市代步有这样的动力，驾驭感要比宏光MINI EV强，红绿灯起步，秒几台公路闪电还是没有问题的。 在续航方面，这台车优势就比较明显了，301公里的续航，还支持快充的选装。通过这两天的试驾，如果家里充电条件没那么成熟的，我们建议选装。 就4万不到的价格来说，长安奔奔e-star国民版动力和续航，同价位宏光MINI EV没法比，外观上也各有千秋。当然，两者不同的配置，让我们有了更多的选择！

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.86kWh）

3.79分“良好”

在2020年和2021年，五菱宏光MINI EV毫无疑问都是极具话题度的新能源车型之一，自上市以来，更是打破了国产电动车销量的上限，成为销量最好的新能源汽车。随着细分市场潜在需求被释放，市场中必然会有更多同级别、同类型的产品出现，比如长安奔奔E-Star国民版就随着五菱宏光MINI EV的脚步进入市场，于消费者而言，就意味着5w元内的价格段就多了一个选择。 作为长安新能源旗下的第二款产品，奔奔E-Star整体造型延续了家族式的设计风格。虽然前脸采用了全封闭式设计，但它在中网处增加了蜂窝式元素，使得前脸整体更有层次感；另外，前机盖上隆起的筋线以及中网两侧的线条，也为它带来了一定的力量感。 内饰部分，双连屏设计使得车内的科技感不错，值得一提的是，仪表盘、中控屏都采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏，显示效果清晰，中控界面的UI设计布局简洁，支持导航、车联网、语音互联、组队等功能，不足之处在于整体的流畅度还有待提升。另外还有一个不是那么令人满意的地方，那就是奔奔车内主要采用的是硬质塑料，不过综合价格再看，就比较容易接受了。 空间方面，玩车妹165cm的身高，将座椅调至合适的坐姿后，头部空间还很宽裕，但由于座椅较高还是需要适应一下。总体来说对于一台A0小车来看，空间表现还行。 长安新能源奔奔E-Star采用的是一台最大功率55kW，最大扭矩170牛·米的电动机，最大扭矩基本可以达到1.6L-1.8L自然吸气发动机的水平，而这台车的车重为1.2吨左右，所以这套动力系统满足日常的驾驶还是足够的，但在高速驾驶或者急加速超车的时候，可能会感觉到动力有点跟不上。 总的来说，奔奔E-Star在科技感、时尚感、车联网、储物空间、加速能力以及主被动安全性等方面都交了一份不错的答卷。如今时代的内卷也蔓延到了微型新能源车市场，不更新换代也就意味着要被时代所淘汰。对于消费者而言，在几乎相同的价格内又多几个选项也是好事。那如果是你，你的选择会是什么呢？

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.5分“良好”

本次测评的是奔奔E-Star，2021款 国民版 心悦版，现在这款车在市面上优惠力度比较少，基本没什么优惠，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是39800元，裸车价格是39800元，上牌300元，交强险950元，购车商业保3500元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在44780元左右。 空间：奔奔E-Star的车身尺寸分别是长3730MM，宽1650MM，高1560MM，轴距为2410MM，奔奔E-Star属于微型车，空间我觉得是够用的，身高165CM的正常体型，坐在车内头部和与腿部都有一个多拳头的距离，算是比较舒服，活动空间比较充足，后排两个人也是非常舒服，地板也都是平的，不会拥挤，正常的生活使用是绰绰有余的。 动力：奔奔E-Star的能源类型是纯电动，传动匹配的是电动车单速变速箱，电动机总功率55KW，最大马力75PS，这种类型的车实际在城区使用比较多，其实对于速度这一块我并没有太多的要求，但是新能源的车子依然可以爆发出可观的动力。电力驱动的车和燃油车不同的是，它的动力输出是非常直接的，随踩随有，动力还挺有劲儿的，市区拥堵的时候也没出现顿挫感。 舒适度：车子乘坐起来舒适度还不错，座椅柔软性挺好的。在大多数的情况下，我都认为新能源的车子会比很多车子来的更安静。喜欢这种舒服和安静的感觉，但是这辆车最怕过缓冲带，速度一快一过后排就要弹飞起来。方向盘手感很棒，无论是转弯还是进行其他操作，短时间之内就能够反应过来。 缺点：1、觉得这辆车子的安全性能不够高吧，像这种微型车在发生碰撞的时候对于驾驶员的缓冲距离比较小。 2、就是电动车都会拥有电池电量的问题，一到冬天电池续航会缩减。 总的来说个个方面都不错，觉得这辆车足够低的经济成本，确实给我的生活带来了相当多的便利，虽然用途并不是很宽泛，平时只是拿来买菜，上下班代步而已，但是这种极高的性价比，让工薪阶层也是有了买车的想法。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 清心版 多彩款 三元锂

3.36分“良好”

【最满意】 奔奔E-Star和奔奔EV是迭代关系，全新的设计语言带来更加的年轻的外观。封闭式的格栅搭配底部贯穿式的进气口，犀利的大灯上扬，下包围两侧采用了獠牙式的造型，看起来还会有点奶凶奶凶的感觉。尾灯的造型看起来也是比较有特色的，车身尾部中间加装了品牌的logo，在搭配上两侧使用银色镀珞饰条装饰的大灯，增加了辨识度。霞光粉、雪域白和田野绿三种车身颜色，都是年轻的购车者会喜欢的颜色。 【乘坐体验】 奔奔E-Star作为一款纯电动微型车来说，具体的长宽高为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，车身也是比较小巧紧凑的。玩车妹165cm的身高坐在后排，腿部空间感觉没有很宽裕，但好在座椅舒适性还可以，不是很适合身材高大的人，对于他们来说可能会顶腿，不过介于它微型车的定位，这也是可以理解的。 【驾驶感受】 电驱系统的峰值扭矩为170N·m，NEDC工况续航里程为310公里，同时它也支持快充模式，由30％到80％需要半小时。底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。玩车弟对这款车进行了连续10次80—0km/h全力紧急制动测试，每次的刹停距离都保持在39.31m 奔奔E-Star10次的刹停测试中距离变化比较大，而且最后一次刹停时还撞到了纸箱， 最后一次与第一次的刹停距离相比相差7.65m，热衰减效应比较一般。 总的来说，奔奔E-Star作为一款微型车，用来日常代步或者是用作买菜车，310km的续航里程也都是可以满足的。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.95kWh）

3.14分“良好”

整体印象：我对于长安奔奔E-Star的印象还停留在一台仅供代步的微型小车身上，要知道，作为一款续航可达301公里的电动车，长安奔奔E-Star不仅外形小巧、内部空间大，其售价也仅为5.38万元起步。加上它是由大品牌长安汽车所出品，因此品质方面也还算有保障。前不久，我去4S店里面试驾了这款车型，发现还有一些体验与心得，下面就将感受来分享给大家。 动力表现：奔奔E-Star搭载前置单电机，最大功率55kW，峰值扭矩170牛·米。根据配置不同提供三元锂电池（32.2kWh）、磷酸铁锂电池（31.18kWh、31.86kWh和31.95kWh），我试驾的是搭载31.95kWh电池的磷酸铁锂版本，工信部综合续航里程均为301km。支持快充模式，可在50分钟内从0充至80%电量。 行驶质感：虽然是纯电动车型，但是奔奔E-Star的加速并没有想象的那么快。起步初期不会给人强烈的推背感，但动力也会来的很直接，加速全过程的动力输出非常线性。此外，该车可通过换挡旋钮，来选择动力输出相对柔和的D挡，或是加速更快的S挡。当然，即便是使用运动模式，加速能力也不是特别出色，高速超车时并不能做到游刃有余。好在的是，虽然在高速路段的动力表现不会显得那么从容，但是在城市路段中行驶时，奔奔E-Star的动力表现还是可以满足使用需求的。至于制动表现，整体中规中矩，制动踏板踩踏时脚感偏软，但很容易适应，且前端行程基本上没有什么虚位，且制动中后段表现回归线性。不过在重刹时，制动力带来的主观感受，加上悬架调校有些偏软，会略微有些信心不足的感觉。 乘坐空间：微型车的后排头部空间普遍不太宽裕，奔奔E-Star同样如此。我的身高是177cm，虽然在前排能获得一拳的头部空间，但后排头部空间仅为三指，符合同级主流水平，无功无过。新车后排腿部空间达到了一拳两指，还是在一定程度上超过了我的预期，对于大部分消费者而言，这台车还是可以满足偶尔的家用需求。 购买建议：奔奔EV是国内消费者最早能够选择到的便宜又实惠的车型之一，累积了不少车主。在外观内饰全面升级后，也就有了这次我所试驾的奔奔E-Star。当然，这台车的价格也上涨了不少，好在产品力方面还不错，续航也有301公里，因此总体来说还是比较推荐入手的。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.36分“良好”

邻居小两口近日提了一台奔奔E-Star作为家庭第二台备用车，本人得以有机会近距离地体验了一下这台近期比较有热度的国民新能源小车。 外观上，这台车比较接近传统燃油车的风格，这是相对于另一款同样有热度的五菱宏光MINI-EV，那台车更现代时尚一点，日系K-CAR风格比较浓烈一点。说回这台奔奔E-Star，整车外观看上去比较饱满，有一种扩张的视觉效果，前脸大灯炯炯有神，只不过是卤素光源，没有配备LED。车身采用传统的五门五座布局，相比于宏光MINI-EV的三门四座实用性强一些，车身尺寸3730*1650*1560MM，轴距2410MM。 别看这台电动小车只有四万元不到，内饰看上去倒没有太简陋的感觉，设计风格比较现代，中控区虽然没有大屏，但使用了悬浮式的设计，可以说是凹凸有致，按键及出风口都挺大，用着比较方便。配置不算高，没有安全气囊，不过以这台车多数用于短途低速的场景而言，有没有气囊其实也无所谓，在低速行驶的情况下安全带也完全可以起到保护作用。 这台奔奔E-Star同样没有配备过多的科技及舒适性配置，车内只有一块单色仪表盘，也没有什么语音控制、导航及多媒体之类的，唯一的娱乐就是一喇叭的音响以及一个USB接口，可以听听MP3什么的。手动空调，前后电动车窗、中控锁、倒车雷达，这几样就算是这台车的基本配置情况了，低配三万元的入门版本甚至连空调也没有，这个实在是被大多数人不能接受，所以我的邻居多花了一万块钱选了这台高配心悦版。 空间方面，后排地板纯平，但后排座椅局限于车型宽度，坐上两个人还算舒服，三个人就有点拥挤了。如果后排座椅不放倒，后备箱的空间比较狭小，只能放点小件物品，如果放倒后排座椅后，装载空间得到了大幅的提升，装上两个大号旅行箱不成问题。续航里程方面，这台心悦版是301公里，低配版本是150公里，如果作为日常用车的补充，300公里跑上一星期是没问题的，充电时间方面，这台心悦版慢充要八个多小时。 动态表现方面，这台车搭载的是55KW的电机，匹配单速变速箱，底盘结构为前麦弗逊后扭力梁，提速轻快，电动机的噪音也不算太大，比较好上手。综合来看，四万块钱的价格还算超值，适合作为家庭备用车型，当然了，如果你不介意没有空调，三万的入门版更实惠。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心动版

3.21分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完长安奔奔E-Star之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 国民版 心动版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 长安奔奔E-Star定位5门5座纯电动微型车，试驾车型的长宽高分别为3730/1650/1560mm，轴距2410mm，官方指导价为2.98万，目前唐山地区暂无优惠，购车费用包括车船税300元，交强险950元，商业险2600元左右，上牌费500元，全款落地价格在3.42万左右。 试驾车型采用前置前驱布局，电动机最大功率41马力，最大扭矩150牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台车是一款标准的城区代步车，不过电动机的低扭输出还是挺足的，再加上车身较轻，车辆起步还是很轻快的，在60km/h内的提速也不算肉，在城市道路下也能跟上前车的节奏，但是车速超过60km/h之后，这台车就没什么后劲了，虽说官方宣称最高时速能达到101km/h，但在我们的测试中最高车速只能达到96km/h，加速用时15.06秒。 试驾车型搭载了23.38kWh的磷酸铁锂电池组，标称续航里程150km，我们也对这台车的实际续航里程进行了测试，主要观察它在不同路况下的耗电情况，如果是在纯市区工况下，这台车的百公里耗电量在17kWh左右，折算出满电续航里程为137公里左右，如果以80km/h时速巡航，耗电量会上升到18.5kWh左右，折算出满电续航里程为126公里左右，这样的续航能力我并不建议上高速，因为这台车只支持慢充模式，充满电需要5.5小时，所以还是踏踏实实在城市中代步吧。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架很软，对路面上的细碎颠簸过滤的很彻底，行驶质感还是很出色的，在遇到减速带或者较大颠簸时，车身的晃动比较明显，减速缓行是唯一解决办法。转向手感很轻盈，方向盘的指向有些模糊，不过小巧的车身在并线、转弯时还是很灵活的，日常驾驶很轻松，有一种“都市小精灵”的感觉。 空间方面，我的身高是175cm，前排的头部空间一拳有余，后排腿部空间一拳两指，头部空间为四指，前后排都不显得局促，整体的空间表现很令人满意。前排座椅挺厚实，填充物软硬适中，不过包裹性和承托性比较一般，后排坐垫和靠背都比较单薄，坐上去也比前排座椅硬一些，不过考虑到这台车的使用场景，能保证基本的舒适性就够了。 后备箱容积为147升，能满足基本的载物需求，最多能放下一个24英寸行李箱，值得称赞的是这台车的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的地板也十分平整，扩展能力很令人满意，实用性和灵活性同样表现出色。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 磷酸铁锂（31.18kWh）

3.5分“良好”

车开着还不错，小巧灵活，动力很足，唯一不满足的就是续航打对折，慢充两次充满一共只跑了388KM，销售看了我的数据说别人都跑11点多，你跑13点多。所以是我的问题喽？搞不懂！第三次充满，显示续航306，小计里程跑了30公里，续航就只剩下248公里了，背景（宁德铁锂，气温13度，暖风15分钟，纯市区温柔开，B+模式，A2本16年真实驾龄）。目前一直处于开1掉2的情况，这一箱电跑完了去售后检查一下看看，到底是我的问题还是车的问题。 20款心悦版，除了刹车泵非常响，其他方向不回正，卡顿等等的问题都不存在。再次吐槽座椅减配成一体的，薄，硬，短，跟我油车天籁大沙发天差地别（狗头保命），然后就是车机小安，那反映速度还不如我十五年前的破电脑快呢，4公里的行程，上车就喊小安你好，MD我都到目的地了给我来句在呢，在尼玛啊！

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

2.83分“一般”

39800加快充版本是无敌的存在！加速快，用车方便，适合日常通勤，省钱！五门五座，正常车型。非常方便！四个窗户都是电动车窗，主驾驶可以控制四个门，没有一键升降，都是手动操作。没有大屏，只有一个收音机，可以播放U盘的歌曲。旋钮式换挡，还真不习惯，感觉回到了刚学车时的状态，每次换挡都要低头去确认。 另外，换挡时需要踩住刹车，否则会换挡不成功，有语音提示。 仪表盘左上方的那个按钮用来切换仪表显示的内容，电池电压、电流、里程、功率之类的，还没研究太细，以后慢慢研究吧。方向盘左侧的按钮是调大灯高度和开关低速提升音。如果打开提示音，30公里以下的速度会滴滴叫，感觉和老年助力车一样。 后备箱空间不大，平平的，底下没有备胎，放的是慢充的线缆。 放个书包手提袋之类的足够了，如果放大件可以把后排座椅放倒。那样空间就更多了。后排座椅可以分成两部分，分别选择放倒装货还是坐人。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.86kWh）

3.43分“良好”

奔奔提车已经一周了，简单聊一下我的用车感受吧。首先说外观吧，毕竟是小型车，看起确实是很小巧，说不上多好看。车内空间，这个要点个赞，前后排位置坐的都很舒服，我1米78，前排位置调整好了，做到后排去还有一拳腿部距离，后备箱确实很迷你，3米7的车长，也没法要求更多了。车机系统，手机连蓝牙无论听歌还是接打电话都比我8年前买的油车好太多了，倒车影像也很清晰，再配上倒车雷达，就算新手也能轻松驾驭了。最后说说动力，我之前的油车是1.8的本田，每次超车都不敢深踩油门，受不了发动机的轰鸣声，现在电车很安静，超车一点没压力，动力随叫随到，碾压大部分油车。至于说电池续航，我平时开都是70到80码，大概是打个9折，每次剩下100公里左右就充电。