点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

3.83分“良好”

开门见山，先说一说大家最关心的续航问题： 由于我买车提车都是十二月初了，帝都已经很冷，基本都是零下十度，有几天甚至是零下二十度，因此经过这段时间的驾驶和计算，对本车冬天低温的续航还是比较有发言权的：晚上零下十度左右出门，开出五到十公里再开空调，基本续航打个七折吧，也就是三百八左右，如果一上车就开空调，估计也就是三百五左右，热泵空调在凉车的时候效能并不高；下午回家零度左右开着空调比早上续航能多个三十左右吧，有一个周五下班早，温度也差不多有八度吧，单位到家五十公里，续航基本也是一比一的掉，那是最好的一次，不过那次看到温度尚可，没开空调。根据我五年多的电车驾驶经验估计这车春秋季开得好续航能超过五百五，夏天开空调如果是市内也应该在五百左右，跑高速四百左右应该没有太大问题，不过冬天跑高速就算了。   驾驶感受的话，与我先前那辆猪鼻子电动车相比，这辆车的整体驾控感肯定是高出一个层级的存在：同样是将电池安装在地盘的位置，几何 c 明显在行驶中更稳，高速路上给人自信心更足；车内隔音还可以，路上风噪还是有点大，特别是八十以上，说明隔音还有提升空间，顶配米胖子的胎在一定程度降低了胎噪，其他车型胎噪估计要命；虽然是紧凑型 suv 车型，但过弯时侧倾不明显，看得出吉利这种传统车厂在整车调教上的技术积累和优势；过减速带和颠簸路面时前排的滤震还是不错的，车身一体感比较明显，不像我之前那车开个破路全车松散像要散架似的； 后排虽然非独立悬挂，但调教得还是能接受的，你非要它有中级车甚至空气悬挂的体验那是不太现实的。仪表盘很多人说这块仪表盘太小看着难受，不过真开上这车后我发现，这块看似小的显示屏数据排列有序，即使是行驶中看各类行驶数据也毫不费力，反倒是抬头显示关闭的时候更多，这就尴尬了哈哈。中控大宽屏分辨率不错，看着很清楚，触感尚可，响应速度不算特别好，略有迟滞；刚开始觉得很复杂的车控系统用了几天觉得还是挺简单的，熟悉每个菜单目录下的具体项目后就能轻松掌握上手了。   另外有几处用着不是那么舒服的地方： 1.后排脚部空间可能是我脚大的缘故，前排座椅稍往后一点，坐后面就觉得鞋有点怼前面椅子了，腿部空间足够。 2.后备箱：一是开的比较高，而且实际容积并不大；而且这个价位不给个自动尾门让人很不解。 3.防碰撞的神逻辑：有天我车生生在路口被停了得两分钟吧，重启车机两次踩电门オ让走。这里很不理解的一是为啥离那么远就报警，我设置的并不是灵敏那一档，二是为啥踩着刹车还要阻止我前进，这防碰撞逻辑太奇葩了吧? 4.监控录像TF卡的插槽位置：在副驾驶脚垫下面，掀开后摸了半天才找到，就不能把插槽放到一个更容易插拔的地方?

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

3.94分“良好”

我是去年9月26日去看的车，当天就付了全款，隔了2天提车，10.1就开车600多公里回了威海老家，长这么大，没见过什么事是下决定这么快的。 【购车经历】 在北京通勤这么多年，每天上下班挤地铁，自认为练就了一身挤地铁的本领，可是渐渐发现一天的心情很多时候，都是由早上挤地铁的人多人少，人善良不善良，能不能上的去，下一趟要多长时间会不会上班迟到……等诸多外在环境因素决定的！ 也曾想过在北京买车，但是我因为中途断了一次社保，还不能摇号，老公摇号10年都未下车。鉴于这种情况也想过租牌照，但是考虑到安全长远性因素，也没下定决心去4s店看过一次车！去年9月份，逛完合生汇要打车回家，在等车的时候老公说你听过几何这个汽车吗，目前好像有活动可以送2年牌照……说是也巧，那天打到的车就是几何a（通俗理解：几何a是轿车，几何c是小型suv）。坐上去感觉也不错，我不懂车，不会说那么多专业名词，我的体验就是坐着舒服，后座空间比较宽敞，看手机不会像其他电车会晕车。 回去我俩就开始搜索北京周边的几何4s店，找了一家比较近的 约了周末去看车。看车试驾也就2个多小时，又和父母沟通了一下，就决定买了！因为那会还有疫情，10.1回老家票买的是动车，想着有了车就可以自己开回去多爽。考虑到舒适性和人机交互体验感，买的是顶配，算下来一共是19.6w。 有朋友调侃，你为啥不去别的地方再看看了？说实话，真没想过，因为油车没有牌照，看了也白看！看其他牌子的新能源，也没有送牌照的政策，看了也是白看！要不就是不买车，继续挤地铁上下班所以考虑的点就很简单，要不要买车？答案肯定是要买！那就入手了几何c！这就是我俩当时的心声。 眼看着入手一年了，就简单分享一下感受： 1.智能：我拿牌照10年了，都不敢开车，但是买了车后我敢开，之前开家里的车，死活不敢上驾驶座，这个车有智能领航和车道辅助功能，开夜路，或者新手对车道把握不住位置总压线，都有辅助提醒功能，我胆小的人，来回回家高速都敢开，但是在北京上下班我不行，不敢开目前。 2.好看：外观来看用我的话说就是流线柔和，后面车屁股够翘，在20万以内的车里，几何虽然没有其他专门做新能源车那么招风，但是深得少女心这块做的也还可以。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

3.86分“良好”

【购车经历】家里有美貌娇妻一枚，选择几何C也全然是她的想法，要是依我的想法，我肯定买坦克300了，只是实在是拗不过她软磨硬泡，再加上赛博版也没订到手，其他版本又看不上，索性就由她去了。她看上几何C，无非不就是看中了这个颜值，内饰又科幻，加上几何这个名字听起来还挺高端的感觉（其实就是他那群闺蜜没人听说过这车，有吹牛逼的资源而已）；满打满算到手三个月，反正她是满意的不行，从我的角度上来讲的话，没那么多惊喜，少一点激情而已！！！   【空间】 本人177，驾驶位坐着尚可，座椅调到最高，头部基本顶着车顶；座椅调低一些，可以相应开阔点，但膝盖会显著高于臀部。后备厢容积，大约3个20寸登机箱放满；里面放点东西，顶多放2个，之前送客户，2个登机箱差点没放下。 【加速】整体感觉不错，开启运动模式，推背感明显，毕竟7s百公里加速。 【高速行驶】与一般电车一样，时速超过100，后面加速就比较难了。 【操控】 方向盘、电门、刹车都比较灵敏。 【油耗】实际续航与标称续航里程基本一致，标称550公里，实际跑530-540公里。省电：平时用运动模式,高滑行反馈，目前平均电耗为12.9度/百公里，续航扎实，与标称续航时间差不多。 【外观】 单纯看这车，设计还不错。但作为一辆SUV（号称），身高156就有点矮，哪怕小型SUV基本也没身高低于160的，被说为跨界车（两厢跨SUV）名副其实。   【缺陷】比较伤腰！！！！！！！自从开车上下班以来（每天开车约2小时），右侧腰部酸疼，一段时间不开车就能恢复。具体而言：  ①座椅前高后低，靠背角度100度，实际感受背部往前顶；靠背角度调整为110及以上，腰部感觉好一点，但整个背部只有腰部能与座椅挨着，上背部全部悬空。 ②踏板的问题，难以形容，刹车踏板感觉过于居中，且与电门距离过大，“正踩刹车、斜踩电门”难以实现，基本就是“外斜踩电门，内斜踩刹车”。前一个缺点太明显，其他的都属于小问题。     当然，个人因身材不一，可能体会不尽相同，有车友说也挺舒服的（比如我媳妇儿），看个人而言吧！而且我朋友买的三十多万的蔚来，基本上也是我这个毛病，所以总体满意。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

3.79分“良好”

1.选车：去年冬天开始看车，选择比较集中：续航500-600㎞；预算20w以内。通过在多个车友群观察，发现几何的口碑最好；几何在多次趴车大赛中的优异续航表现，尤其是冬季趴车大赛，几何A和C更是一举斩获前两名，让我心动不已；经过配置参数对比，以及到店看车、试驾，最终确定：买几何！定车到店深度体验、谈价，最开始是奔着几何A pro去的，顺便看了几何C，觉得C也不错：前后雷达和周身摄像头，支持碰撞预警、车道保持辅助、自适应巡航、一键泊车（后来亲试不好使），HUD抬头显、360度全景影像+180度透视底盘，封闭式前脸、隐藏式门把手、棱角分明的车身线条、超大全景天幕，怎么看都觉得喜欢；相比几何A，C的空间大一些（后备箱偏小），续航550㎞也够每周通勤，价格更实惠，最后果然就选了C++pro，8月10号在店交了定金，等了一个半月提车。   2.驾驶感受：平时用车都是上下班用，来回差不多50公里，周末充满跑一周绰绰有余，再不用每天去抢小区那有限的几个充电桩了，省去了不少的麻烦。驾驶体验上，包括540度全息影像、碰撞预警、车道保持、自适应巡航、陡坡缓降，以及自动锁车升窗、倒车后视镜自动下翻，等等，都很好用；不足之处有：车机互联，行车记录仪像素偏低，以及一键自动泊车不好使，这个就不多说什么了。   3.动力和续航：新车设置了eco、中等动能回收模式。sport模式没试过，因为eco动力已然很给力，而eco+模式下空调不制冷，夏天不适用；中等动能回收模式，松油门车速下降比较明显，乘客会略感觉不适。续航方面，从每天通勤记录的数据来看，续航应该在530-560㎞。每天20+㎞高速、30+㎞堵车，如今1800+公里，平均电耗稳定在13.2kw.h/100㎞。总的来说，续航上的表现还可以。   6.总结：总的的来说：对几何C是比较满意的。综合动力、续航、智能辅助等方面的配置、空间、外观、驾驶体验等方面，几何C的性价比应该是非常高的。期待今后的几年里，它像忠实的伙伴一样陪伴我们，带我们去之前因担心旧车续航不够而不敢去的许多远方。

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3.79分“良好”

【购车经历】10多万元的预算里面去选择一台电动车的话空间也不是特别大，尤其是想要大品牌的，那就更少了，根据预算，主要就看了三款国产车：小鹏G3、威马EX5和几何C，考虑品牌因素的话，吉利的几何C肯定是要更加给力一点，小鹏G3外观比较好看，但是最终选择几何C主要还是因为它5折购车的政策，目前对我来讲能够减少更大的经济压力，当然在车配置方便也是比较高的，综合来说最适合我。 【空间表现】这辆车的乘坐空间还是非常宽敞的，前后排都有着极其充裕的活动空间，我1.75米的身高不管坐到哪个位置都会让人觉得很舒展，而且车内的储物空间也是很丰富的，实用性超强。 【驾驶感受】我以前是从来没有接触过纯电动车的，它的动力表现真不是很好，每次起步时感觉还挺轻快的，但是后半段的加速过程就会显得比较肉了，而且这个车子的动力受到电量的影响还是比较大的，尤其是在高速上开车时，加速踏板踩下去它的动力响应不是很积极，后期的动力储备真的很一般。整个车子内部的配置给的也非常丰富，它的外后视镜还支持锁车自动折叠以及加热功能，在日常生活中这也是很实用的，而且这辆车也有着很不错的隔音效果，再加上电动机在工作中也很安静，开车过程中不会觉得很嘈杂。 【续航】跟官方给出的数据差不了太多，而且我这段时间都有开着空调，这辆车用电的确挺省的，目前的平均电耗就是在14kwh/100km左右，实际的续航基本上能达到520~550km左右。👍👍👍👍 【颜值】外观设计看起来超有科技感，但又不是很夸张，尤其是它的前脸造型给人的视觉冲击力非常强，而且几何C还采用了比较流行的悬浮式车顶的元素，再加上后边的贯穿式尾灯使得它的外观看起来高级感十足。相比它的外观而言，这台车子的内饰给我的感觉就比较平淡一点，没有复杂的装饰，整体看起来简约又大方，而且车内的做工也比较用心，内饰给人的感觉也是很精致的，同样也是比较上档次的。   一点忧虑😩😩😩😩 主要还是担心保值率的问题吧，因为车用到最后肯定还是要卖的，目钱新能源车保值率都很低，虽然有七折回购的协议，但是我很大概率的是两年不会卖车的，这个基本无用。   最后说下性价比的问题 就目前而言，新能源车除了在使用上出行成本比油车成本第一点之外，我个人感觉其他方面的性价比确实有点低，比如说车的保值率方面就明显比燃油车要低很多，虽然我买这车的时候签订了两年七折回购的协议，但是凭心而论，谁真的没有特殊情况下会买了两年就卖车，至少目前我感觉这个协议也就起了个心理安慰作用而已，不是说我认为这车的性价比低，只不过对于所有的新能源车，行情就是这样的而已。

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4.22分“优秀”

先来说说这一上市就第一批提车的车主到现在一共行驶了47000公里的整体感受吧（行驶里程可以看图片，保证真实）！ 我当初提的是20款顶配，该有的配置也都有了。L2+的智能辅助驾驶系统平时高速或上下班堵车的时候真的很好用，谁用谁知道，哈哈哈。然后这车的续航我用下来的感觉是和厂家之前的宣传的真续航一样。车子作为无数个零部件堆积起来的东西，问题不管大小肯定会有一点。但47000公里开下来暂时还没有换过东西，上星期做了五保，免费更换了刹车油，现在开起来一切状况良好。希望后续也能够一切安好。 下面我就逐条说说我的驾驶感受和使用心得。 先来说说我全部打五分，最为满意的几点： 外观： 可算是一见钟情，在20年的那时候这样的颜值甩一些车型几条街了。但是外观也是仁者见仁，智者见智。吸引我的主要这几点：隐藏式门把手，光棱之刃前大灯，贯穿式的全LED尾灯等等这些。还有几何特有的银盾标，算是吉利系里面最好看的了。 续航： 可以直接看我发的续航图片。20度左右的温度，续航已经在1:1往上了。到了夏天开冷空调的续航表现也是很理想，基本不受压缩机工作的影响。冬天么，因为电池活性的本质特征，续航肯定也有所打折，但是我开下来也不是很厉害，450-480公里还是能够跑到的（在上海，除掉特别冷的那几天）。 晚春和秋天这两个季节，就不用说了，群里的黄金右脚都能开600公里，我平时上下班会开高速，也基本保持在580公里左右。 可靠性和用车成本： 作为吉利这种老牌车企下面的纯电品牌，而且还在上海，第一个售后的问题是不用担心了，而且基础保养还免费，其他的工时费也能给我们车友打折。当初上市的时候也了解了下主要零部件的供应商品牌也都是一线大品牌，所以就很放心。 自己小区能够安装充电桩，算上损耗，高速啥的每公里0.05元顶天了，用车一年下来2000块钱电费都不到吧。在现在这油价满天飞的情况下，纯电车是真的香。 再来说说没打满分的几项，平时的用车经验及一些建议吧！ 使用最不顺心的，也是大家比较关心的车机智能化问题。我感觉可以适当增加一点配置计算把这个成本加在车价里，我们车主也是愿意接受的。车机有了硬件，软件的开发其实是小事了，再进行一些UI的调整后，我相信这个问题也能迎刃而解。 空间： 主副驾驶的空间在我看来足够了，可能我只有一米七多一点点，不需要很高的空间吧，哈哈哈。后备箱及后排座椅，一家人也都够用。唯一不足的是如果整个车体框架能够更大一点就更好了。 车子也会变得更加大气。 驾驶感受： 这个还得夸一点，150kw的三合一电机提供的动力不管是加速还是超车绰绰有余了，切换到运动模式的零百加速推背感太爽了。 但是这车子避震还是硬了点，可能偏运动风吧。过坑或者减速带的时候，后排的颠簸感还是有一点。

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3.43分“良好”

身为一台家用新能源轿车，几何C保持了较高的驾驶运动性能。底盘极具韧性，对路面振动的过滤很干脆，悬架长度和行程稍稍偏短，也能给车辆提供很好的支撑性。在弯道里面，这种具有韧性支撑又好的车可以给人很强的驾驶信心。再加上电动车天然具有的动力优势，出弯那一下动力来的够快，也是几何C开起来很爽的优势。 不过，在驾驶辅助方面，几何C自称拥有L2 级别水平，实际上仅有ACC自适应巡航还算尽职尽责。车道线的识别和车道保持的功能不够灵敏，对道路上的标线清晰度要求比较高，驾驶员还是把开车交给自己为好。 观感上，几何C作为一台纯电车，封闭式进气、隐藏式车门把手这些流行的电动车元素也都有采用。车身线条过度很柔和，更像是一个雕刻作品。 车内与几何A也保持了高度相似，整体设计也非常简洁。 由于在几何C之前，品牌首款车型几何A销量平平，因此在这款车上可以明显看得出来几何有对产品重新规划。起步价格降低、配置调整、续航和动力也都有了一定的提升。

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4.07分“优秀”

提车一周，心痒难耐先交个作业！！ 之前的旧车是台丰田的老雷凌，别的不说，质量真是杠杠的，自从14年入手将近8年的时间就没怎么大修过，目前也就是异响严重了点，加上空调老化严重，也是到了该退休的年纪了。 开惯了小轿车，所以换车第一时间想换辆SUV开开，媳妇儿说趁着现在政策还比较宽松不如买辆新能源车，想想也是，就目前上下班而言，新能源确实更加适合我们家一些。源于对丰田一直以来的好感吧，第一个考虑的还是换丰田的新能源，网上搜了下，CHR刚上市没多久，挑了个周末就去店里面看了，本来是抱着订车的态度去的，但是看到实车真心跪了，燃油版的CHR那么帅，电动版本的真心丑啊，尤其是这个前脸无法直视，媳妇儿也不喜欢……..之后的半个月就是漫长的选车之中，因为预算有限，自己又想买高配一点、内饰科技一点的车，特斯拉、理想ONE、蔚来这些都排除在外了，看了一圈没有合适的合资车，最后只得转向国产，国产也就两个品牌可以考虑，一个是吉利、另一个就是比亚迪了，先去的比亚迪店里面，人太多居然没得接待的，想想下次再来又转去吉利看几何C,果然人少，服务贼周到，又是端茶又是倒水的……服务到位了，车看的也比较满意，其他的都是次要的了。从订车到提车，等了差不多40天，销售也提前告知可能时间长，加上我自己本来也有车开，所以也不急………. 外观：科幻感还蛮强的，不用看绿牌，一看就知道是新能源车，而且这车确实不多见，停在单位停车场，路过的都会回头瞄一眼，回头率目前可以说是百分百。 内饰:从老雷凌到几何C，内饰完全是从贫民窟到富人别墅区的感觉，第一次开手忙脚乱的，习惯了按键式的操控，大屏触控、触摸按键，包括旋钮换挡都是新鲜玩意，内心很激动有木有？？？ 驾驶感受：对比我之前的雷凌吧，起步响应确实是快，试驾的时候就是没把握好像以前大脚起步，“蹭”的一下就出去了，把副驾的销售妹子给吓懵了，搞得自己老尴尬了。。 其他方面的话，因为现在才提车一周，像电耗、跑高速、还有辅助驾驶这些都没来的及测试，现在才充了一次电，目前看续航非常不错；舒适度方面的话，现在开新车的激动劲儿都没缓过去，这车都忽略掉了，等下次首保之后再针对车的具体性能写个详细作业吧……

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3.71分“良好”

【提车价格】 这个没啥好说的，整个上海都是2w优惠和8k的置换补贴，只不过我脑子进水了，用这些钱把c++升级成了pro 【保养】 这玩意买来的时候就是有两份单子的，一份是三电首任车主的永保，一份是车辆保养永免的确认单 【续航】 这玩意怎么说呢，我因为自己装了充电桩，然后自己又是一个用电焦虑症患者，没有一次会像别人一样开到快没电了才充，什么容易坏？怕啥，坏了有售后，不都免费么，我就这么任性了，哈哈哈 【驾驶感受】 由于自己原本家里是两辆B级车，一辆迈锐宝一辆辉昂，另外驾驶过其他N多车型，所以不会去吹这个车子驾驶感受会有多好，买来纯粹是给老婆上下班用的，还有一个原因是我感觉到上海绿牌政策可能有变化，所以提前上一个。但是总体来说这个车子驾驶感受很像油车，动力输出线性，我家也没有什么人喜欢急加速，所以这一块我不能吹黑，站在中立角度说还可以65-75分之间吧 【最不满意】 最不满意的就是它竟然没有座椅通风和电尾门，甚至我要加装电尾门都没门，还得自己去外面找，给老婆开这个车，她提拉这个尾门还是得用点力气的，还有我觉得这个车子虽然bose音响，但是总体听上去感觉少了一点什么，空间感？

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3.79分“良好”

【空间表现】 总体来说空间不算太大，主要是后备箱的空间不是很大，前后排空间还可以，够用。 【续航】 550的续航。昨天跑了高速，杭州到启东320多公里，满电去的，最后剩余140km续航，如图2，差了20公里是我在市区又跑了一段时间，丢了90公里续航，途中开ACC巡航，空调24度三格风量。 很长一段时间没有清小表里程，总体来说百公里耗电表显为15.4度电，图2表显15.7是因为停在服务区开空调睡觉了。平时基本周末开出去溜溜，空调也都24度3格风量，eco模式中度动能回收。我不知道有的车主百公里12-13度电是咋跑的，可能用的比较省吧。 【充电相关】 安装家用交流充电桩，杭州这边执行峰谷用电，谷时用电一度不到3毛，慢充充一晚上基本能充满。去启东市用了一次快充，具体情况入图3。成本确实低。 但是，想在谷时充电时要使用预约充电功能，这个东西老是失败，功能设计非常有问题。可能我还没有用明白吧，但这个功能不应该用起来这么费劲。 【驾驶感受】 买车时试驾小鹏G3，埃安V和几何C。小鹏的起步和刹车有明显的顿挫感，经过颠簸路段时非常颠簸。另外两辆车在这两方面表现的比较好，但埃安V比较贵，当时预算跟不上，不过贵有贵的道理，埃安空间大，更爽一点。 [ACC巡航和自动泊车使用感受] 自动驾驶在高速上使用确实明天减少驾驶疲劳感。堵车时使用也比较爽。但是，自动驾驶有时会急刹车，这个要预判好，提前接管车辆。超车要自己操作，也容易被加塞。 自动泊车感觉实用性不高，地下车位中间因为有一个在地上黄色锁，所以识别不出来。基本上没咋用过。

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3.79分“良好”

现在国内电动车市场发展越来越快速，10-20万元的售价区间内，可供消费者选择的车型也很丰富，几何C便是这个领域里的其中一员。编辑最近借来了几何C的试驾车，并且详细体验了两天时间，这次拿到的版本是2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro，是车系里的顶配车型，指导价为18.28万元。以下是我的试驾总结，希望能给大家带来参考价值。 首先来解读下这台车的动力系统，几何C装备的是三元锂电池，电池能量达到了70kWh，工信部纯电续航里程为550km。动力方面，该车采用前驱单电机的布局，电动机总功率150kW，总扭矩310N·m。传动系统，匹配的是纯电动车常见的固定齿比变速箱。 对于几何C初始的驾驶感受是比较轻巧、灵活，开起来不笨重。初段加速会比较快，动力响应及时，电门踏板也很容易把控。在80km/h以内的提速能力完全达到了预期水平，后半段会有相对明显的动力衰退，动力响应不如前半段积极。如果回归到日常代步的用车场景，几何C的动力表现不弱，虽然没有特别强烈的推背感，但日常超车的话还是足够从容的，车内乘员坐满的情况下，加速不会觉得有劲使不出。 方向盘比较小巧，握感饱满且细腻，虚位量也被控制在合理的范围内。指向性稍微差点意思，转向精准度还有可提升的空间。几何C的车身长度仅有4432mm，块头不大，因此在通过连续弯道时，车身动态响应较为灵活，属于容易操控的类型。 底盘的总体表现没有什么可挑剔的地方，车辆在高速巡航状态下，底盘给人的感觉较为扎实，车身稳定性不错。另外，悬架滤震能力也可圈可点，路面上一些细碎的震动能够被轻松过滤掉，同时悬架没有出现过多的弹跳。行驶至连续颠簸路段时，只要合理控制车速，传递到座舱内部的震动不多。 外观设计方面，几何C延续了家族式的设计理念，前脸采用封闭式进气格栅，车头两侧C型的进气口配合黑色前包围，整个车头看上去很有张力。前灯组的造型比较常规，光源配置方面配备了全LED大灯、自动头灯和自适应远近光，夜间有着不错的照明效果。车身使用了悬浮式的车顶，腰线设计的很柔和，层次感很丰富。车尾整体的轮廓饱满敦实，后尾灯的灯罩被熏黑处理，视觉上颇具运动感。 进入到座舱内部，几何C的内饰设计相当简洁，功能区布局合理，坐进车内让人感到空间较为开阔。空调控制区域仍旧是通过实体按键来操作，按键体型偏小，排列十分整齐。两幅式方向盘手感不错，且支持四向调节，美中不足的是两侧功能按键不够齐全，有些功能无法完成操作。12.3英寸的多媒体屏幕显示效果清晰，操作流畅度还不错，提供了语音识别控制系统，符合年轻人的用车习惯。 乘坐空间方面，几何C的轴距达到了2700mm，后排有着较为宽敞的腿部空间，但头部空间并不充裕。参考编辑179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余3指余量，后排腿部空间超过2拳。后排中间地板的凸起不高，双脚放在上面没有问题。不过中间位置的靠背偏硬，横向空间不算充裕，坐满三个人还是会有些拥挤的感觉，乘坐舒适性无法得到保证。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

4.36分“优秀”

先说缺点：扭力梁的后悬挂加上略硬的调教，在路况稍差的情况下，行驶质感一般；油电共用平台，电池的布置的确比较难，从车后看车底的电池组一目了然；看似不足13万的起售价，但是低配非常寒酸，完全不值得购买。顶配（加颜值包）才是精髓，配置十分丰富，但是售价已经接近19万。 内部空间表现中规中矩。所谓的SEM系统，其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计，当然在能量利用上也的确有些优化，但是并不是什么“黑科技”。 优点的话，外观内饰设计的确可圈可点，外观偏秀气，设计感十足，灯光系统好评，内饰精致且有调调，个性十足。310牛米的扭矩，在这台小车身上带来了7秒的百公里加速，比EX5和Aion V都猛一些。 多说一句，这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色，会在不同光照情况下变色，十分吸睛。

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4分“优秀”

最近用车相当之多，可以说大部分时候都是开车在路上了。 八月初就一直在陆陆续续搬家，因为换了个房子，每次来回一趟大概四十来公里，这里不得不夸赞一下几何C的载货能力，后备箱一放倒，麻袋啊搬运箱啊可以塞得满满当当 那几天就刚好差不多用完提前充满的一锅电，最后开到了如下续航去充电，不得不说续航是真的准，当开到续航只剩最后一百，充电提醒亮起的时候其实是有点慌的，就怕突然掉的很快。结果出乎意料，几何C最后的续航异常坚挺，依旧是开多少掉多少1:1比例，非常让人安心。 8月12日的时候去安吉民宿玩，提前充满一锅电，突发奇想，想试试这锅全程用sport模式开完，看看续航。顺便也是测试一下高速续航能力。 非常令人惊喜的坚实续航，到达目的地以后居然续航还多出来了，要知道那可是高速占了80%的路程 高速上以110km/h的速度定的自适应巡航，平均时速大概在90-110之间徘徊，到家以后的续航，又是惊人的1:1。几何C真的是yyds 总的来说，在十几万价位，能有一辆续航如此扎实，百公里加速又能进七秒，各方面驾驶舒适性都非常不错的车子，可以说相当满意了，虽然看似销量并不高，但是车子综合素质真的是非常高！果然没买错！ 最后的最后，为了避免误会我为了省电关空调啥的，再次强调一下，所有路程全程22度空调，开得舒服最重要，我并不会为了那一点点续航损失自己的驾驶舒适度。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

3.57分“良好”

2021年1月提的车，2月过年回家发现音响又问题，声音时大时小，去4S店检查，更换了零件，没过多久问题又出现，来来回回到4S点四五次，问题还没解决，很揪心。。对几何C除了系统和音响问题，其他都还算满意，因为车机系统也死机过一次，重装后暂时没问题。车机有点垃圾，整个应用商店里一共两个软件，车机内存太小，一共32G，地图就去了12G，系统8G，一共可用的只有5G。还有导航用的高德的，3.2的版本，现在都4.8了，无法更新。 新。