点评车型:
2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro
4.57分“优秀”【动力表现】
总的来说,动力偏向于2.0T油车。起步踩油门瞬间不会有很明显的推背感,大约延迟半秒动力就源源不绝!
另外,动力或者说油门踏板很线性,不会发窜也很好掌控。
我是性子比较急,所以说用sport模式,对续航影响不大
【驾驶感受】
正常市区上下班通勤很舒服。相比之前的油车,没有发动机噪音。我买的顶配是米其林primacy4轮胎,同时观察四轮对应车体都有涂胶,胎噪控制比较好。同时,得益于primacy的湿地性能,深圳大雨天开起来也很稳给人信心。
悬挂比较紧绷,行程较短,也没啥多余的余震。同时,由于整车最重部件电池在底盘中间,过弯比较踏实不会有发飘的感觉。
【续航】
我在市区上下班开,不论路况通畅或稍微拥堵,电耗一般在12kwh/百公里。所以说理论上充满电跑600公里没问题。
提车不到1周跑去广州,高速也不虚,续航约8.5折左右。当时车上4人,全程空调24℃ 4格风,电耗约14.5。短时间跑到135,动力还有余力。
南山斤非:反正我是选了银灰色,如图
奋发伊莱沙1y:怎么感觉你这个后备箱比我去四S店看见的大
JM星:去广州的时候,后排的人有没有说脚放的很不舒服?
点评车型:
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3.57分“良好”【最满意】
几何C的内饰用料大量的使用了环保材料,这其实是一个放在同价位市场中比较新颖的概念,在新车试驾过程中,中控台类似布料的材质除了没有明显的新车异味之外,在做工上也不会显示出廉价感,这一点十分值得称赞,毕竟在大多数车辆还停留在以搪塑和皮质用料来凸显内饰档次感的当下,几何C的这个细节称得上非常独特。
在驾驶过程中,真实的电耗显示是这台车可以长途驾驶的关键,真实的续航表现可以充分提升这台车的驾驶信心,此外动力输出特性比较轻盈迅速,起步和加速过程中没有太多的拖泥带水的表现,转向手感适中,总体的驾驶氛围值得给一个好评。
【最不满意】
乘坐空间并不算出色,由于这台车本身的设计更像是一个两厢车型,后排空间的乘客如果长途乘坐时会比较难受,不过这台车也不算是一台十分适合长途跨市通行的选择。
几何C的长续航里程是它比较吸引人的一点,而且在实际测试过程中也没有太多的虚标表现,这也就能够让不少对于新能源车型有刚需的买家感到安心,而18万元出头的顶配售价,也符合当下新能源车型的一个主流预算,如果对于新势力没有太多信心,且需要一台续航真实,配置相对完善的新能源车作为日常通勤代步的选择的话,几何C是一款值得购买的车型。
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4.57分“优秀”整体来说,几何C内饰风格和外观跟几何A大同小异。
配置来说,顶配配置丰富,抬头显示,L2级别自动驾驶,以及续航550(实际市区能跑530左右,高速450是没什么问题)主副驾电动座椅,通风加热,配置很丰富了。
空间也不错,轴距2700mm,一米八的个子也不会感觉压抑,后备箱装三个箱子2个包没啥问题
驾驶感受跟几何A大同小异,底盘铝合金部件多,驾驶感受偏向于舒适。适合家用,过坑什么舒适度都不错,加速快,油门有踩就有。方向盘虚位不大,不粘手
整体评价,比同价位的燃油车强多了
袁军460:几何C值得够买吗
朝阳70825:高速肯定跑不到
点评车型:
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3.86分“良好”除了判若“三”人的驾驶模式外,几何C还提供三种动能回收等级能够选择,在回收等级最高的情况下,车辆的拖拽感还是比较明显的,松开加速踏板的一刹那,坐在车里能感受到车辆被“拉住”一样,这种体感容易造成车内乘客晕车,并不建议多人出行使用。而其余两种模式就相对舒适了不少,虽然也能够感受到动能回收系统的工作,但并不会产生不适的感觉,而在动能回收最低的模式下,几何C的表现更像是一台燃油车,收油后,车辆会依靠惯性滑行一段距离,最终静止。若您的副驾及后排有乘客的情况下,强烈建议您选择动能回收中/轻等级,舒适感要相比较之下提升不少。
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4.07分“优秀”续航里程550公里,作为一辆紧凑型SUV还是不错的。开车从上海虹桥机场经过杭州湾跨海大桥到象山影视城,总共413公里,也能够完美应对,续航能力还是很不错的。
车内大量使用了六边形元素,很符合品牌的名称。配备的是BOSE音响,听歌的话,音质效果非常不错,基本算是高端车型的标配。
零百加速6.9s,加速的时候能够明显的听到响胎声,同时能感受到推背眩晕感,悬挂调校偏舒适,底盘支撑还算稳定,转向的手感也很轻。软件方面,车辆配备ICC智能领航系统是ACC的升级版,长时间的开车也不会觉得累。
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3.64分“良好”7秒破百的成绩,对于几何C这类中端电动车来说,足够出色。但几何C采用后扭力梁悬架,其低速滤振性出色,但面对高速并线、快速过弯等场景时,较软的悬架则显得支撑力不足。
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3.86分“良好”外观上,采用封闭式格栅,大灯组以及尾灯的颜值较高。车身长度以及乘坐空间处于同级平均水平,后排地台略有凸起。内饰设计具有独特风格,但实用性向设计妥协,储物空间不足,多数按钮集中在屏幕内,相比几何A有一些进步,但依然是好看但不方便。
点评车型:
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3.86分“良好”轻松、好开,甚至还有一定驾驶乐趣,这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数,几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异,加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重,其实际的动力表现相当不错,但又不至于过剩,基本所有人都能够轻松驾驭。
设置有ECO 、ECO以及SPORT三种驾驶模式,动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服,动力输出不会过于激进,电门踏板的比例感十分细腻,一切都恰到好处。而在SPORT下,电门踏板的响应会非常灵敏,即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态,只要稍微深踩电门,几何C都能提供较强的推背感,一口气加速到120km/h都毫不费力。
至于ECO 模式,只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用,该模式不仅会降低空调功率,车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭,例如氛围灯、HUD抬头显示等。
几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统,并针对滑行阻力进行了重新设计,在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级,在行驶中突然完全松开电门,动能回收也不会立马介入,而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升,即使是初次上手,也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手,你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。
低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右,配合专门为新能源车研发的 ESP HEV,踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96(单位均为kWh/100km),开过纯电动车的朋友应该都了解,这意味着接近100%的能量回收率。
此外,由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵,全部升级为电信号控制,那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。
尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜,双色皮质包裹的手感也十分出色,安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节,无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈,电子味较浓,整体没有太多路感,个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点,有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内,并且左右打满也只有2.8圈,这样的设定在一辆SUV车型上不多见,而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。
另一原因便是悬架了,几何C的悬架调教并非一般SUV车型那样的纯舒适取向,而是保留了一定的运动性能,比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时,小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收,整车很有高级感,而以较高速度压过减速带时,前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些,不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收,整体没有什么余震,显得非常扎实。
悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的,几何C本身车高只有1560mm,再加上布置在底盘的电池组,其重心离地高度只有545mm,甚至比很多轿车还要低。
除了好开之外,几何C在舒适性、动力、空间上都有不错的表现,是一辆非常均衡的纯电动车。另外,融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统,实时计算显示的续航也让表显剩余续航与实际续航的精准度非常高。在20万元以下这个价格区间里,几何C的竞争力很强。
(文/电车资源 邱健)
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4分“优秀”吉利旗下的高端纯电动品牌,几何C。外观部分,封闭的前脸设计,充满运动感的线条车身,贯穿式的高科技尾灯,是这台几何C外观上的亮点部分。首先映入眼帘的就是采用了全新的银盾标志,搭配上封闭式的前脸布局,非常前卫时尚。大灯的光棱之刃设计呢,采用了刀锋状的布局,配上两侧开眼角的造型,非常具有攻击性。
车身侧面两条高低腰线,使得整个车身的线条充满了动感,官方称之为:多维流动生命体。悬浮式车顶配上溜背的设计,提升了整车的运动气息。车尾的贯穿式尾灯直接连接左右车灯,加上GEOMETRY标志,辨识度非常高。下半部分使用了炭灰色装饰版搭配菱形点缀,细节非常到位。
在亏电情况下,快充仅需半个小时左右就能充电至百分之80。
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操控简单,动力也足,颜值比较高,续航也实,买了个蓝黑的,其实我更喜欢银色的。不过提车心切,有啥现车就选啥,没挑。
外观确实比较美,不过屁股有点学保时捷卡宴,但是没有那个味道,个人觉得小鹏G3 的尾巴更帅,刹车卡钳是荧光黄,可能黑色和红色卡钳更符合我这种中年人的审美吧。
内饰没说的,几何A的翻版,有人觉得因为设计会损失实用性,不过我喜欢,内部设计才是给买车的人看的,外观是给别人看的,座椅包裹性很好,设计不够运动,但是也符合我这中年人品味,有一点不足就是驾驶位的座椅没有腰突,只能自己买了个腰靠。行车记录仪的插卡位置必须吐槽,太不方便了,还好只要使用一次就行。后排座椅宽敞,符合成年人,后排中央扶手点赞,沙发感强,不够沙发坐宽,所以小孩坐上去后脚容易踢到前排椅子。
开车有540,非常好用,买几何C,没买蔚来是因为开不进市区学区房的老小区,一个安全,高配,智能的小车,也就小鹏G3和几何C里找,几何C的优势是后排有中央扶手和放电功能。车子提速很快,运动模式下市区可以随便虐各种油车,时速40拉到80非常轻松,市区加塞神器,😳。不提倡。导航很好用,能在抬头显示上有显示路线。不过放歌的时候导航会打断歌曲,不太舒服。车子内部设计过于完美,都找不到能和谐的放手机进行导航的位置。
传统车企的优惠力度比较大,增购,或者置换补贴,电费补贴,地方补贴,相对新势力造车,一样的车价,落地传统车企要便宜一些。
说说不满意的地方吧,后备箱太小,不能放很多东西,悬挂避震比较硬,没我原来的轿车舒服。自动泊车比较鸡肋,没小鹏的智能,不能车外控制汽车,这点比亚迪的车就做的好了。车机开通比较慢,提车2个多星期了,还没啥消息
邱邱99343:请问你在绍兴哪家买的,能否推荐?我在柯桥
阿库拉玛塔塔186:优惠多少,送了啥
鬻又但:买贵了14.08就能买到了
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∴其实我在选择这款车的时候心里面还是有点忐忑的,因为之前没接触过纯电力驱动的车,总担心续航不给力,万一哪天开车出门没电了就回不来了呢?不过一切都可以因颜值而改变,在看到几何C的照片之后,心里面就立刻接受了新能源车,哈哈,谁让我是颜值控呢!经过一系列的了解,看了不少关于它的介绍和新闻,感觉还是值得信赖的,毕竟有那么多黑科技的加持,比如ITCS电池液冷温控管理系统、超级节能模式等等等等,都非常吸引我。喜欢,那就买了!
£空间真的蛮大的,首先作为SUV它的车身高度很不错,我这一米八的壮汉在车里坐直一点也不会顶头,而且腿脚也完全能活动得开,我开车还喜欢把座椅往后调一些,即便是这样,坐在后排的人也是能有非常大的活动空间的。节假日带着一家人出去嗨皮,四个大人一个小孩,全程舒服!另外后备箱也是比较大的,放上一家人的行李足够了,实用性很强
∴这个电力驱动的车,动力还挺强的,车子起步很快,油门响应非常积极,随踩随有,等红绿灯的时候也往往是我第一个窜出去的。超车的话稍微多给一点就能轻松超越前面的车,它后期的动力源源不断,真心不错。这个车有两种驾驶模式,经济模式下油门响应会比较温和一些,运动模式下动力就有点变态的感觉了,这个还是根据路况和个人需求调节吧
∴新车优惠力度不是很大,非要说不满意的地方也就是这个了
沉着可乐IP:实际续航有多少
乐观的阳光S1:这个车没有备胎还不是零胎压续航轮胎,如果爆胎只能叫拖车
奇幻手机:你说后备箱大
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最满意:那必须是它这个颜值了,怎么看都觉得超帅气的,特别是封闭式中网与细长的大灯,相互辉映,显得格外有前卫气息,同时车身的线条也很漂亮,流畅、自然、大气、和谐……已经深深入了它这个颜值的“坑”,我身边的朋友们也都纷纷夸我的车好看,哈哈,在颜值这方面,几何C是拿捏得很到位啊。
最不满意:最不满意的是,它的价格优惠力度比较小,然后赠品也很少,经销商是有点抠门的哈~
空间:几何C的车内空间布局非常合理,前排座椅调整到我舒服的位置上之后,我再去后排坐的话,腿脚也是可以伸展自如的,长时间坐在车内可以活动活动,就不会觉得憋屈难受了!另外它的储物空间也蛮丰富的,日常出行要带的杂七杂八都是有地方放置的,车内就不会显得那么杂乱无章了,后备箱大小适中吧,起码一家人的行李是可以装得下的,比较实用。
动力:这么大的车子,起步的时候还蛮轻快的,加速感也很好,油门随踩随有,偶尔也会踩一下地板油,感觉推背感十分明显,我这个人性子比较急,等红绿灯的时候就常常憋不住第一个飞出去,好在它的动力不错,不会给我慢吞吞的感觉。
操控:方向盘的指向性很不错,比较精确,没有虚位,刹车也很灵敏,油门跟脚,总体上来说开着非常轻松。
冰蓝星尘914:没有备胎对吧
用户96703396628:多少钱落地的?
自在阿萨6y7X:福建落地多少钱,顶配
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最满意的一点:续航,几何是永远的王,提车后两天参加活动,单程四十来公里,一半高架,全程22度自动空调,市区走走停停,高架部分拥堵,来回开了将近90公里,只掉了80多公里续航,平均电耗才12.2kwh/100km。真的无敌了,三电合一的提升还真不是吹吹牛皮而已,之前那辆车按照这样开法百公里起码14-16度电。
最不满意的一点:车道保持功能在转稍微大一点点的弯的时候容易脱靶,所以转弯的时候车道保持不是特别好用,比如隧道出来有一些地方闸道有稍微大一点的弯,它就没法自行完成转弯了,得自己手把控好
动力方面:6.9秒破百的能力真不是盖的,sport模式一打开,电门响应非常迅速。如果静止状态地板电起步,甚至能烧胎起步。堪比过山车的感觉
空间方面:得益于其2700mm的轴距,车内乘坐空间还是非常舒适的,无论前排还是后排,都能感觉到从容不拥挤,不过后备箱就稍微略显的小了点
座椅包裹性比较强,悬架调教也比较的到位,同时配备的米其林轮胎也果然名不虚传,胎噪很小。
外形设计到我审美上了,真的太好看了,特别是我买的科技银,黑顶银身,科技感满满
总结:20w以内的车子里,算是性价比比较高的一款了,无论从什么角度来看。尤其是续航,基本无敌手
买金鱼的男孩:新车肯定暂时没有问题,开着几年后才后悔
ken76991318:国产电车为啥都是前驱
做人呢还是要有理想的:几何C
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外观
其实就是帝豪gse改一改,比以前好看了,尺寸没变化,没有特别喜欢,有没什么缺点,还看得过去吧。
动力
开了电动车真的不想开汽油车了,动力随叫随到,没有变速箱匹配问题的顿挫,延迟,噪音,感觉自己开不回去汽油车了。
配置
L2自动驾驶,跟车很稳,目前没出息急刹停的情况,挺好的。bose音响效果中规中矩吧。整套配置该有的都有了,唯一遗憾就是18万的车尾门都不是电动的。
不足
18万的车扭力梁,无力吐槽了,其他还好。
阿涂涂s:上次看了一下他的摆臂是铝合金的
飞翔的遥望者:真想知道,这车如果开个3年,续航还能有多少
minoz花花:朋友 你这落地价多少