点评车型:
2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro
3.83分“良好”开门见山,先说一说大家最关心的续航问题:
由于我买车提车都是十二月初了,帝都已经很冷,基本都是零下十度,有几天甚至是零下二十度,因此经过这段时间的驾驶和计算,对本车冬天低温的续航还是比较有发言权的:晚上零下十度左右出门,开出五到十公里再开空调,基本续航打个七折吧,也就是三百八左右,如果一上车就开空调,估计也就是三百五左右,热泵空调在凉车的时候效能并不高;下午回家零度左右开着空调比早上续航能多个三十左右吧,有一个周五下班早,温度也差不多有八度吧,单位到家五十公里,续航基本也是一比一的掉,那是最好的一次,不过那次看到温度尚可,没开空调。根据我五年多的电车驾驶经验估计这车春秋季开得好续航能超过五百五,夏天开空调如果是市内也应该在五百左右,跑高速四百左右应该没有太大问题,不过冬天跑高速就算了。
驾驶感受的话,与我先前那辆猪鼻子电动车相比,这辆车的整体驾控感肯定是高出一个层级的存在:同样是将电池安装在地盘的位置,几何 c 明显在行驶中更稳,高速路上给人自信心更足;车内隔音还可以,路上风噪还是有点大,特别是八十以上,说明隔音还有提升空间,顶配米胖子的胎在一定程度降低了胎噪,其他车型胎噪估计要命;虽然是紧凑型 suv 车型,但过弯时侧倾不明显,看得出吉利这种传统车厂在整车调教上的技术积累和优势;过减速带和颠簸路面时前排的滤震还是不错的,车身一体感比较明显,不像我之前那车开个破路全车松散像要散架似的;
后排虽然非独立悬挂,但调教得还是能接受的,你非要它有中级车甚至空气悬挂的体验那是不太现实的。仪表盘很多人说这块仪表盘太小看着难受,不过真开上这车后我发现,这块看似小的显示屏数据排列有序,即使是行驶中看各类行驶数据也毫不费力,反倒是抬头显示关闭的时候更多,这就尴尬了哈哈。中控大宽屏分辨率不错,看着很清楚,触感尚可,响应速度不算特别好,略有迟滞;刚开始觉得很复杂的车控系统用了几天觉得还是挺简单的,熟悉每个菜单目录下的具体项目后就能轻松掌握上手了。
另外有几处用着不是那么舒服的地方:
1.后排脚部空间可能是我脚大的缘故,前排座椅稍往后一点,坐后面就觉得鞋有点怼前面椅子了,腿部空间足够。
2.后备箱:一是开的比较高,而且实际容积并不大;而且这个价位不给个自动尾门让人很不解。
3.防碰撞的神逻辑:有天我车生生在路口被停了得两分钟吧,重启车机两次踩电门オ让走。这里很不理解的一是为啥离那么远就报警,我设置的并不是灵敏那一档,二是为啥踩着刹车还要阻止我前进,这防碰撞逻辑太奇葩了吧?
4.监控录像TF卡的插槽位置:在副驾驶脚垫下面,掀开后摸了半天才找到,就不能把插槽放到一个更容易插拔的地方?
头条用户:内饰气味大吗
Phoenixjian:天天纠结开不开空调,太累了
时间都去那儿了96:冬天续航里程短,我那天去了4S店跟几个后面维修的讨论了一下,主要是电池充电虚位比较高,开起来就比较费电。再一个耗电大户就是他的暖风系统好点真是大呀。之前我就开出过平均时速耗电是82.3。弄得我大冷天那个空调都不敢开。最后是通过充电桩预热电池,然后才充进去的电,这样就比较实蹭的多,开起来掉电没那么快了。
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3.94分“良好”我是去年9月26日去看的车,当天就付了全款,隔了2天提车,10.1就开车600多公里回了威海老家,长这么大,没见过什么事是下决定这么快的。
【购车经历】
在北京通勤这么多年,每天上下班挤地铁,自认为练就了一身挤地铁的本领,可是渐渐发现一天的心情很多时候,都是由早上挤地铁的人多人少,人善良不善良,能不能上的去,下一趟要多长时间会不会上班迟到……等诸多外在环境因素决定的!
也曾想过在北京买车,但是我因为中途断了一次社保,还不能摇号,老公摇号10年都未下车。鉴于这种情况也想过租牌照,但是考虑到安全长远性因素,也没下定决心去4s店看过一次车!去年9月份,逛完合生汇要打车回家,在等车的时候老公说你听过几何这个汽车吗,目前好像有活动可以送2年牌照……说是也巧,那天打到的车就是几何a(通俗理解:几何a是轿车,几何c是小型suv)。坐上去感觉也不错,我不懂车,不会说那么多专业名词,我的体验就是坐着舒服,后座空间比较宽敞,看手机不会像其他电车会晕车。
回去我俩就开始搜索北京周边的几何4s店,找了一家比较近的 约了周末去看车。看车试驾也就2个多小时,又和父母沟通了一下,就决定买了!因为那会还有疫情,10.1回老家票买的是动车,想着有了车就可以自己开回去多爽。考虑到舒适性和人机交互体验感,买的是顶配,算下来一共是19.6w。
有朋友调侃,你为啥不去别的地方再看看了?说实话,真没想过,因为油车没有牌照,看了也白看!看其他牌子的新能源,也没有送牌照的政策,看了也是白看!要不就是不买车,继续挤地铁上下班所以考虑的点就很简单,要不要买车?答案肯定是要买!那就入手了几何c!这就是我俩当时的心声。
眼看着入手一年了,就简单分享一下感受:
1.智能:我拿牌照10年了,都不敢开车,但是买了车后我敢开,之前开家里的车,死活不敢上驾驶座,这个车有智能领航和车道辅助功能,开夜路,或者新手对车道把握不住位置总压线,都有辅助提醒功能,我胆小的人,来回回家高速都敢开,但是在北京上下班我不行,不敢开目前。
2.好看:外观来看用我的话说就是流线柔和,后面车屁股够翘,在20万以内的车里,几何虽然没有其他专门做新能源车那么招风,但是深得少女心这块做的也还可以。
柴墟游子:这车没有性价比
老白归来:北京没这么贵,我觉得你多花了三万多
laniubu:油车十万,电车19万,真省钱啊
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3.86分“良好”【购车经历】家里有美貌娇妻一枚,选择几何C也全然是她的想法,要是依我的想法,我肯定买坦克300了,只是实在是拗不过她软磨硬泡,再加上赛博版也没订到手,其他版本又看不上,索性就由她去了。她看上几何C,无非不就是看中了这个颜值,内饰又科幻,加上几何这个名字听起来还挺高端的感觉(其实就是他那群闺蜜没人听说过这车,有吹牛逼的资源而已);满打满算到手三个月,反正她是满意的不行,从我的角度上来讲的话,没那么多惊喜,少一点激情而已!!!
【空间】 本人177,驾驶位坐着尚可,座椅调到最高,头部基本顶着车顶;座椅调低一些,可以相应开阔点,但膝盖会显著高于臀部。后备厢容积,大约3个20寸登机箱放满;里面放点东西,顶多放2个,之前送客户,2个登机箱差点没放下。
【加速】整体感觉不错,开启运动模式,推背感明显,毕竟7s百公里加速。
【高速行驶】与一般电车一样,时速超过100,后面加速就比较难了。
【操控】 方向盘、电门、刹车都比较灵敏。
【油耗】实际续航与标称续航里程基本一致,标称550公里,实际跑530-540公里。省电:平时用运动模式,高滑行反馈,目前平均电耗为12.9度/百公里,续航扎实,与标称续航时间差不多。
【外观】 单纯看这车,设计还不错。但作为一辆SUV(号称),身高156就有点矮,哪怕小型SUV基本也没身高低于160的,被说为跨界车(两厢跨SUV)名副其实。
【缺陷】比较伤腰!!!!!!!自从开车上下班以来(每天开车约2小时),右侧腰部酸疼,一段时间不开车就能恢复。具体而言:
①座椅前高后低,靠背角度100度,实际感受背部往前顶;靠背角度调整为110及以上,腰部感觉好一点,但整个背部只有腰部能与座椅挨着,上背部全部悬空。
②踏板的问题,难以形容,刹车踏板感觉过于居中,且与电门距离过大,“正踩刹车、斜踩电门”难以实现,基本就是“外斜踩电门,内斜踩刹车”。前一个缺点太明显,其他的都属于小问题。
当然,个人因身材不一,可能体会不尽相同,有车友说也挺舒服的(比如我媳妇儿),看个人而言吧!而且我朋友买的三十多万的蔚来,基本上也是我这个毛病,所以总体满意。
喵叔40TFSI:把美貌娇妻发上来让大家鉴定一下
LOVE1228601:软磨是关键词,圈出来
N拉木哥:几何C的这个底盘太不讲究了吧
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3.79分“良好”【购车经历】10多万元的预算里面去选择一台电动车的话空间也不是特别大,尤其是想要大品牌的,那就更少了,根据预算,主要就看了三款国产车:小鹏G3、威马EX5和几何C,考虑品牌因素的话,吉利的几何C肯定是要更加给力一点,小鹏G3外观比较好看,但是最终选择几何C主要还是因为它5折购车的政策,目前对我来讲能够减少更大的经济压力,当然在车配置方便也是比较高的,综合来说最适合我。
【空间表现】这辆车的乘坐空间还是非常宽敞的,前后排都有着极其充裕的活动空间,我1.75米的身高不管坐到哪个位置都会让人觉得很舒展,而且车内的储物空间也是很丰富的,实用性超强。
【驾驶感受】我以前是从来没有接触过纯电动车的,它的动力表现真不是很好,每次起步时感觉还挺轻快的,但是后半段的加速过程就会显得比较肉了,而且这个车子的动力受到电量的影响还是比较大的,尤其是在高速上开车时,加速踏板踩下去它的动力响应不是很积极,后期的动力储备真的很一般。整个车子内部的配置给的也非常丰富,它的外后视镜还支持锁车自动折叠以及加热功能,在日常生活中这也是很实用的,而且这辆车也有着很不错的隔音效果,再加上电动机在工作中也很安静,开车过程中不会觉得很嘈杂。
【续航】跟官方给出的数据差不了太多,而且我这段时间都有开着空调,这辆车用电的确挺省的,目前的平均电耗就是在14kwh/100km左右,实际的续航基本上能达到520~550km左右。👍👍👍👍
【颜值】外观设计看起来超有科技感,但又不是很夸张,尤其是它的前脸造型给人的视觉冲击力非常强,而且几何C还采用了比较流行的悬浮式车顶的元素,再加上后边的贯穿式尾灯使得它的外观看起来高级感十足。相比它的外观而言,这台车子的内饰给我的感觉就比较平淡一点,没有复杂的装饰,整体看起来简约又大方,而且车内的做工也比较用心,内饰给人的感觉也是很精致的,同样也是比较上档次的。
一点忧虑😩😩😩😩
主要还是担心保值率的问题吧,因为车用到最后肯定还是要卖的,目钱新能源车保值率都很低,虽然有七折回购的协议,但是我很大概率的是两年不会卖车的,这个基本无用。
最后说下性价比的问题
就目前而言,新能源车除了在使用上出行成本比油车成本第一点之外,我个人感觉其他方面的性价比确实有点低,比如说车的保值率方面就明显比燃油车要低很多,虽然我买这车的时候签订了两年七折回购的协议,但是凭心而论,谁真的没有特殊情况下会买了两年就卖车,至少目前我感觉这个协议也就起了个心理安慰作用而已,不是说我认为这车的性价比低,只不过对于所有的新能源车,行情就是这样的而已。
用户6485930384033:5折购车?
兵兵小:哪里有5折购车的
俊俏蛋糕WX:续航多少
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4.22分“优秀”先来说说这一上市就第一批提车的车主到现在一共行驶了47000公里的整体感受吧(行驶里程可以看图片,保证真实)!
我当初提的是20款顶配,该有的配置也都有了。L2+的智能辅助驾驶系统平时高速或上下班堵车的时候真的很好用,谁用谁知道,哈哈哈。然后这车的续航我用下来的感觉是和厂家之前的宣传的真续航一样。车子作为无数个零部件堆积起来的东西,问题不管大小肯定会有一点。但47000公里开下来暂时还没有换过东西,上星期做了五保,免费更换了刹车油,现在开起来一切状况良好。希望后续也能够一切安好。
下面我就逐条说说我的驾驶感受和使用心得。
先来说说我全部打五分,最为满意的几点:
外观:
可算是一见钟情,在20年的那时候这样的颜值甩一些车型几条街了。但是外观也是仁者见仁,智者见智。吸引我的主要这几点:隐藏式门把手,光棱之刃前大灯,贯穿式的全LED尾灯等等这些。还有几何特有的银盾标,算是吉利系里面最好看的了。
续航:
可以直接看我发的续航图片。20度左右的温度,续航已经在1:1往上了。到了夏天开冷空调的续航表现也是很理想,基本不受压缩机工作的影响。冬天么,因为电池活性的本质特征,续航肯定也有所打折,但是我开下来也不是很厉害,450-480公里还是能够跑到的(在上海,除掉特别冷的那几天)。 晚春和秋天这两个季节,就不用说了,群里的黄金右脚都能开600公里,我平时上下班会开高速,也基本保持在580公里左右。
可靠性和用车成本:
作为吉利这种老牌车企下面的纯电品牌,而且还在上海,第一个售后的问题是不用担心了,而且基础保养还免费,其他的工时费也能给我们车友打折。当初上市的时候也了解了下主要零部件的供应商品牌也都是一线大品牌,所以就很放心。
自己小区能够安装充电桩,算上损耗,高速啥的每公里0.05元顶天了,用车一年下来2000块钱电费都不到吧。在现在这油价满天飞的情况下,纯电车是真的香。
再来说说没打满分的几项,平时的用车经验及一些建议吧!
使用最不顺心的,也是大家比较关心的车机智能化问题。我感觉可以适当增加一点配置计算把这个成本加在车价里,我们车主也是愿意接受的。车机有了硬件,软件的开发其实是小事了,再进行一些UI的调整后,我相信这个问题也能迎刃而解。
空间:
主副驾驶的空间在我看来足够了,可能我只有一米七多一点点,不需要很高的空间吧,哈哈哈。后备箱及后排座椅,一家人也都够用。唯一不足的是如果整个车体框架能够更大一点就更好了。 车子也会变得更加大气。
驾驶感受:
这个还得夸一点,150kw的三合一电机提供的动力不管是加速还是超车绰绰有余了,切换到运动模式的零百加速推背感太爽了。
但是这车子避震还是硬了点,可能偏运动风吧。过坑或者减速带的时候,后排的颠簸感还是有一点。
杰瑞开车6的很:这车颜色好好看啊
Y济南斌哥Y:我也是几何C车主,续航是没的说真准,内饰轻奢风格
读书总睡觉:说实话,次顶配副驾驶手动调节我真的掉眼泪
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3.43分“良好”身为一台家用新能源轿车,几何C保持了较高的驾驶运动性能。底盘极具韧性,对路面振动的过滤很干脆,悬架长度和行程稍稍偏短,也能给车辆提供很好的支撑性。在弯道里面,这种具有韧性支撑又好的车可以给人很强的驾驶信心。再加上电动车天然具有的动力优势,出弯那一下动力来的够快,也是几何C开起来很爽的优势。
不过,在驾驶辅助方面,几何C自称拥有L2 级别水平,实际上仅有ACC自适应巡航还算尽职尽责。车道线的识别和车道保持的功能不够灵敏,对道路上的标线清晰度要求比较高,驾驶员还是把开车交给自己为好。
观感上,几何C作为一台纯电车,封闭式进气、隐藏式车门把手这些流行的电动车元素也都有采用。车身线条过度很柔和,更像是一个雕刻作品。 车内与几何A也保持了高度相似,整体设计也非常简洁。
由于在几何C之前,品牌首款车型几何A销量平平,因此在这款车上可以明显看得出来几何有对产品重新规划。起步价格降低、配置调整、续航和动力也都有了一定的提升。
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4.07分“优秀”提车一周,心痒难耐先交个作业!!
之前的旧车是台丰田的老雷凌,别的不说,质量真是杠杠的,自从14年入手将近8年的时间就没怎么大修过,目前也就是异响严重了点,加上空调老化严重,也是到了该退休的年纪了。
开惯了小轿车,所以换车第一时间想换辆SUV开开,媳妇儿说趁着现在政策还比较宽松不如买辆新能源车,想想也是,就目前上下班而言,新能源确实更加适合我们家一些。源于对丰田一直以来的好感吧,第一个考虑的还是换丰田的新能源,网上搜了下,CHR刚上市没多久,挑了个周末就去店里面看了,本来是抱着订车的态度去的,但是看到实车真心跪了,燃油版的CHR那么帅,电动版本的真心丑啊,尤其是这个前脸无法直视,媳妇儿也不喜欢……..之后的半个月就是漫长的选车之中,因为预算有限,自己又想买高配一点、内饰科技一点的车,特斯拉、理想ONE、蔚来这些都排除在外了,看了一圈没有合适的合资车,最后只得转向国产,国产也就两个品牌可以考虑,一个是吉利、另一个就是比亚迪了,先去的比亚迪店里面,人太多居然没得接待的,想想下次再来又转去吉利看几何C,果然人少,服务贼周到,又是端茶又是倒水的……服务到位了,车看的也比较满意,其他的都是次要的了。从订车到提车,等了差不多40天,销售也提前告知可能时间长,加上我自己本来也有车开,所以也不急……….
外观:科幻感还蛮强的,不用看绿牌,一看就知道是新能源车,而且这车确实不多见,停在单位停车场,路过的都会回头瞄一眼,回头率目前可以说是百分百。
内饰:从老雷凌到几何C,内饰完全是从贫民窟到富人别墅区的感觉,第一次开手忙脚乱的,习惯了按键式的操控,大屏触控、触摸按键,包括旋钮换挡都是新鲜玩意,内心很激动有木有???
驾驶感受:对比我之前的雷凌吧,起步响应确实是快,试驾的时候就是没把握好像以前大脚起步,“蹭”的一下就出去了,把副驾的销售妹子给吓懵了,搞得自己老尴尬了。。
其他方面的话,因为现在才提车一周,像电耗、跑高速、还有辅助驾驶这些都没来的及测试,现在才充了一次电,目前看续航非常不错;舒适度方面的话,现在开新车的激动劲儿都没缓过去,这车都忽略掉了,等下次首保之后再针对车的具体性能写个详细作业吧……
魔都CPRO:忽然发现红色的也挺漂亮啊
空白丶:这款车的续航还是可以的,虽然我没提但是一直有关注这个车,从上市到现在,基本上我了解的不比四儿子店的销售少,因为我去店里看过车差点就定下来了,我说的比销售还详细主要还是三电的搭配,其实这车不需要加装热泵,因为加装了电耗基本上没差甚至可能还会增加电耗(提一嘴让大家知道一下,虽然没必要哈)550的夏天能跑500甚至更多这就是为什么我一直关注这款车型的原因
你爱几何不爱你:骚红
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4.36分“优秀”先说缺点:扭力梁的后悬挂加上略硬的调教,在路况稍差的情况下,行驶质感一般;油电共用平台,电池的布置的确比较难,从车后看车底的电池组一目了然;看似不足13万的起售价,但是低配非常寒酸,完全不值得购买。顶配(加颜值包)才是精髓,配置十分丰富,但是售价已经接近19万。
内部空间表现中规中矩。所谓的SEM系统,其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计,当然在能量利用上也的确有些优化,但是并不是什么“黑科技”。
优点的话,外观内饰设计的确可圈可点,外观偏秀气,设计感十足,灯光系统好评,内饰精致且有调调,个性十足。310牛米的扭矩,在这台小车身上带来了7秒的百公里加速,比EX5和Aion V都猛一些。
多说一句,这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色,会在不同光照情况下变色,十分吸睛。
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4分“优秀”最近用车相当之多,可以说大部分时候都是开车在路上了。
八月初就一直在陆陆续续搬家,因为换了个房子,每次来回一趟大概四十来公里,这里不得不夸赞一下几何C的载货能力,后备箱一放倒,麻袋啊搬运箱啊可以塞得满满当当
那几天就刚好差不多用完提前充满的一锅电,最后开到了如下续航去充电,不得不说续航是真的准,当开到续航只剩最后一百,充电提醒亮起的时候其实是有点慌的,就怕突然掉的很快。结果出乎意料,几何C最后的续航异常坚挺,依旧是开多少掉多少1:1比例,非常让人安心。
8月12日的时候去安吉民宿玩,提前充满一锅电,突发奇想,想试试这锅全程用sport模式开完,看看续航。顺便也是测试一下高速续航能力。
非常令人惊喜的坚实续航,到达目的地以后居然续航还多出来了,要知道那可是高速占了80%的路程
高速上以110km/h的速度定的自适应巡航,平均时速大概在90-110之间徘徊,到家以后的续航,又是惊人的1:1。几何C真的是yyds
总的来说,在十几万价位,能有一辆续航如此扎实,百公里加速又能进七秒,各方面驾驶舒适性都非常不错的车子,可以说相当满意了,虽然看似销量并不高,但是车子综合素质真的是非常高!果然没买错!
最后的最后,为了避免误会我为了省电关空调啥的,再次强调一下,所有路程全程22度空调,开得舒服最重要,我并不会为了那一点点续航损失自己的驾驶舒适度。
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3.57分“良好”【最满意】
几何C的内饰用料大量的使用了环保材料,这其实是一个放在同价位市场中比较新颖的概念,在新车试驾过程中,中控台类似布料的材质除了没有明显的新车异味之外,在做工上也不会显示出廉价感,这一点十分值得称赞,毕竟在大多数车辆还停留在以搪塑和皮质用料来凸显内饰档次感的当下,几何C的这个细节称得上非常独特。
在驾驶过程中,真实的电耗显示是这台车可以长途驾驶的关键,真实的续航表现可以充分提升这台车的驾驶信心,此外动力输出特性比较轻盈迅速,起步和加速过程中没有太多的拖泥带水的表现,转向手感适中,总体的驾驶氛围值得给一个好评。
【最不满意】
乘坐空间并不算出色,由于这台车本身的设计更像是一个两厢车型,后排空间的乘客如果长途乘坐时会比较难受,不过这台车也不算是一台十分适合长途跨市通行的选择。
几何C的长续航里程是它比较吸引人的一点,而且在实际测试过程中也没有太多的虚标表现,这也就能够让不少对于新能源车型有刚需的买家感到安心,而18万元出头的顶配售价,也符合当下新能源车型的一个主流预算,如果对于新势力没有太多信心,且需要一台续航真实,配置相对完善的新能源车作为日常通勤代步的选择的话,几何C是一款值得购买的车型。
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4.57分“优秀”整体来说,几何C内饰风格和外观跟几何A大同小异。
配置来说,顶配配置丰富,抬头显示,L2级别自动驾驶,以及续航550(实际市区能跑530左右,高速450是没什么问题)主副驾电动座椅,通风加热,配置很丰富了。
空间也不错,轴距2700mm,一米八的个子也不会感觉压抑,后备箱装三个箱子2个包没啥问题
驾驶感受跟几何A大同小异,底盘铝合金部件多,驾驶感受偏向于舒适。适合家用,过坑什么舒适度都不错,加速快,油门有踩就有。方向盘虚位不大,不粘手
整体评价,比同价位的燃油车强多了
袁军460:几何C值得够买吗
朝阳70825:高速肯定跑不到
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4.07分“优秀”续航里程550公里,作为一辆紧凑型SUV还是不错的。开车从上海虹桥机场经过杭州湾跨海大桥到象山影视城,总共413公里,也能够完美应对,续航能力还是很不错的。
车内大量使用了六边形元素,很符合品牌的名称。配备的是BOSE音响,听歌的话,音质效果非常不错,基本算是高端车型的标配。
零百加速6.9s,加速的时候能够明显的听到响胎声,同时能感受到推背眩晕感,悬挂调校偏舒适,底盘支撑还算稳定,转向的手感也很轻。软件方面,车辆配备ICC智能领航系统是ACC的升级版,长时间的开车也不会觉得累。
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3.64分“良好”7秒破百的成绩,对于几何C这类中端电动车来说,足够出色。但几何C采用后扭力梁悬架,其低速滤振性出色,但面对高速并线、快速过弯等场景时,较软的悬架则显得支撑力不足。
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3.86分“良好”轻松、好开,甚至还有一定驾驶乐趣,这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数,几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异,加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重,其实际的动力表现相当不错,但又不至于过剩,基本所有人都能够轻松驾驭。
设置有ECO 、ECO以及SPORT三种驾驶模式,动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服,动力输出不会过于激进,电门踏板的比例感十分细腻,一切都恰到好处。而在SPORT下,电门踏板的响应会非常灵敏,即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态,只要稍微深踩电门,几何C都能提供较强的推背感,一口气加速到120km/h都毫不费力。
至于ECO 模式,只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用,该模式不仅会降低空调功率,车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭,例如氛围灯、HUD抬头显示等。
几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统,并针对滑行阻力进行了重新设计,在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级,在行驶中突然完全松开电门,动能回收也不会立马介入,而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升,即使是初次上手,也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手,你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。
低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右,配合专门为新能源车研发的 ESP HEV,踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96(单位均为kWh/100km),开过纯电动车的朋友应该都了解,这意味着接近100%的能量回收率。
此外,由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵,全部升级为电信号控制,那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。
尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜,双色皮质包裹的手感也十分出色,安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节,无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈,电子味较浓,整体没有太多路感,个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点,有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内,并且左右打满也只有2.8圈,这样的设定在一辆SUV车型上不多见,而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。
另一原因便是悬架了,几何C的悬架调教并非一般SUV车型那样的纯舒适取向,而是保留了一定的运动性能,比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时,小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收,整车很有高级感,而以较高速度压过减速带时,前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些,不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收,整体没有什么余震,显得非常扎实。
悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的,几何C本身车高只有1560mm,再加上布置在底盘的电池组,其重心离地高度只有545mm,甚至比很多轿车还要低。
除了好开之外,几何C在舒适性、动力、空间上都有不错的表现,是一辆非常均衡的纯电动车。另外,融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统,实时计算显示的续航也让表显剩余续航与实际续航的精准度非常高。在20万元以下这个价格区间里,几何C的竞争力很强。
(文/电车资源 邱健)