点评车型:
2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro
3.86分“良好”【购车经历】家里有美貌娇妻一枚,选择几何C也全然是她的想法,要是依我的想法,我肯定买坦克300了,只是实在是拗不过她软磨硬泡,再加上赛博版也没订到手,其他版本又看不上,索性就由她去了。她看上几何C,无非不就是看中了这个颜值,内饰又科幻,加上几何这个名字听起来还挺高端的感觉(其实就是他那群闺蜜没人听说过这车,有吹牛逼的资源而已);满打满算到手三个月,反正她是满意的不行,从我的角度上来讲的话,没那么多惊喜,少一点激情而已!!!
【空间】 本人177,驾驶位坐着尚可,座椅调到最高,头部基本顶着车顶;座椅调低一些,可以相应开阔点,但膝盖会显著高于臀部。后备厢容积,大约3个20寸登机箱放满;里面放点东西,顶多放2个,之前送客户,2个登机箱差点没放下。
【加速】整体感觉不错,开启运动模式,推背感明显,毕竟7s百公里加速。
【高速行驶】与一般电车一样,时速超过100,后面加速就比较难了。
【操控】 方向盘、电门、刹车都比较灵敏。
【油耗】实际续航与标称续航里程基本一致,标称550公里,实际跑530-540公里。省电:平时用运动模式,高滑行反馈,目前平均电耗为12.9度/百公里,续航扎实,与标称续航时间差不多。
【外观】 单纯看这车,设计还不错。但作为一辆SUV(号称),身高156就有点矮,哪怕小型SUV基本也没身高低于160的,被说为跨界车(两厢跨SUV)名副其实。
【缺陷】比较伤腰!!!!!!!自从开车上下班以来(每天开车约2小时),右侧腰部酸疼,一段时间不开车就能恢复。具体而言:
①座椅前高后低,靠背角度100度,实际感受背部往前顶;靠背角度调整为110及以上,腰部感觉好一点,但整个背部只有腰部能与座椅挨着,上背部全部悬空。
②踏板的问题,难以形容,刹车踏板感觉过于居中,且与电门距离过大,“正踩刹车、斜踩电门”难以实现,基本就是“外斜踩电门,内斜踩刹车”。前一个缺点太明显,其他的都属于小问题。
当然,个人因身材不一,可能体会不尽相同,有车友说也挺舒服的(比如我媳妇儿),看个人而言吧!而且我朋友买的三十多万的蔚来,基本上也是我这个毛病,所以总体满意。
喵叔40TFSI:把美貌娇妻发上来让大家鉴定一下
N拉木哥:几何C的这个底盘太不讲究了吧
LOVE1228601:软磨是关键词,圈出来
点评车型:
2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro
3.79分“良好”【购车经历】10多万元的预算里面去选择一台电动车的话空间也不是特别大,尤其是想要大品牌的,那就更少了,根据预算,主要就看了三款国产车:小鹏G3、威马EX5和几何C,考虑品牌因素的话,吉利的几何C肯定是要更加给力一点,小鹏G3外观比较好看,但是最终选择几何C主要还是因为它5折购车的政策,目前对我来讲能够减少更大的经济压力,当然在车配置方便也是比较高的,综合来说最适合我。
【空间表现】这辆车的乘坐空间还是非常宽敞的,前后排都有着极其充裕的活动空间,我1.75米的身高不管坐到哪个位置都会让人觉得很舒展,而且车内的储物空间也是很丰富的,实用性超强。
【驾驶感受】我以前是从来没有接触过纯电动车的,它的动力表现真不是很好,每次起步时感觉还挺轻快的,但是后半段的加速过程就会显得比较肉了,而且这个车子的动力受到电量的影响还是比较大的,尤其是在高速上开车时,加速踏板踩下去它的动力响应不是很积极,后期的动力储备真的很一般。整个车子内部的配置给的也非常丰富,它的外后视镜还支持锁车自动折叠以及加热功能,在日常生活中这也是很实用的,而且这辆车也有着很不错的隔音效果,再加上电动机在工作中也很安静,开车过程中不会觉得很嘈杂。
【续航】跟官方给出的数据差不了太多,而且我这段时间都有开着空调,这辆车用电的确挺省的,目前的平均电耗就是在14kwh/100km左右,实际的续航基本上能达到520~550km左右。👍👍👍👍
【颜值】外观设计看起来超有科技感,但又不是很夸张,尤其是它的前脸造型给人的视觉冲击力非常强,而且几何C还采用了比较流行的悬浮式车顶的元素,再加上后边的贯穿式尾灯使得它的外观看起来高级感十足。相比它的外观而言,这台车子的内饰给我的感觉就比较平淡一点,没有复杂的装饰,整体看起来简约又大方,而且车内的做工也比较用心,内饰给人的感觉也是很精致的,同样也是比较上档次的。
一点忧虑😩😩😩😩
主要还是担心保值率的问题吧,因为车用到最后肯定还是要卖的,目钱新能源车保值率都很低,虽然有七折回购的协议,但是我很大概率的是两年不会卖车的,这个基本无用。
最后说下性价比的问题
就目前而言,新能源车除了在使用上出行成本比油车成本第一点之外,我个人感觉其他方面的性价比确实有点低,比如说车的保值率方面就明显比燃油车要低很多,虽然我买这车的时候签订了两年七折回购的协议,但是凭心而论,谁真的没有特殊情况下会买了两年就卖车,至少目前我感觉这个协议也就起了个心理安慰作用而已,不是说我认为这车的性价比低,只不过对于所有的新能源车,行情就是这样的而已。
用户6485930384033:5折购车?
俊俏蛋糕WX:续航多少
兵兵小:哪里有5折购车的
点评车型:
2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro
3.43分“良好”身为一台家用新能源轿车,几何C保持了较高的驾驶运动性能。底盘极具韧性,对路面振动的过滤很干脆,悬架长度和行程稍稍偏短,也能给车辆提供很好的支撑性。在弯道里面,这种具有韧性支撑又好的车可以给人很强的驾驶信心。再加上电动车天然具有的动力优势,出弯那一下动力来的够快,也是几何C开起来很爽的优势。
不过,在驾驶辅助方面,几何C自称拥有L2 级别水平,实际上仅有ACC自适应巡航还算尽职尽责。车道线的识别和车道保持的功能不够灵敏,对道路上的标线清晰度要求比较高,驾驶员还是把开车交给自己为好。
观感上,几何C作为一台纯电车,封闭式进气、隐藏式车门把手这些流行的电动车元素也都有采用。车身线条过度很柔和,更像是一个雕刻作品。 车内与几何A也保持了高度相似,整体设计也非常简洁。
由于在几何C之前,品牌首款车型几何A销量平平,因此在这款车上可以明显看得出来几何有对产品重新规划。起步价格降低、配置调整、续航和动力也都有了一定的提升。
点评车型:
2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro
3.86分“良好”轻松、好开,甚至还有一定驾驶乐趣,这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数,几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异,加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重,其实际的动力表现相当不错,但又不至于过剩,基本所有人都能够轻松驾驭。
设置有ECO 、ECO以及SPORT三种驾驶模式,动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服,动力输出不会过于激进,电门踏板的比例感十分细腻,一切都恰到好处。而在SPORT下,电门踏板的响应会非常灵敏,即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态,只要稍微深踩电门,几何C都能提供较强的推背感,一口气加速到120km/h都毫不费力。
至于ECO 模式,只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用,该模式不仅会降低空调功率,车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭,例如氛围灯、HUD抬头显示等。
几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统,并针对滑行阻力进行了重新设计,在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级,在行驶中突然完全松开电门,动能回收也不会立马介入,而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升,即使是初次上手,也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手,你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。
低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右,配合专门为新能源车研发的 ESP HEV,踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96(单位均为kWh/100km),开过纯电动车的朋友应该都了解,这意味着接近100%的能量回收率。
此外,由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵,全部升级为电信号控制,那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。
尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜,双色皮质包裹的手感也十分出色,安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节,无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈,电子味较浓,整体没有太多路感,个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点,有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内,并且左右打满也只有2.8圈,这样的设定在一辆SUV车型上不多见,而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。
另一原因便是悬架了,几何C的悬架调教并非一般SUV车型那样的纯舒适取向,而是保留了一定的运动性能,比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时,小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收,整车很有高级感,而以较高速度压过减速带时,前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些,不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收,整体没有什么余震,显得非常扎实。
悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的,几何C本身车高只有1560mm,再加上布置在底盘的电池组,其重心离地高度只有545mm,甚至比很多轿车还要低。
除了好开之外,几何C在舒适性、动力、空间上都有不错的表现,是一辆非常均衡的纯电动车。另外,融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统,实时计算显示的续航也让表显剩余续航与实际续航的精准度非常高。在20万元以下这个价格区间里,几何C的竞争力很强。
(文/电车资源 邱健)