【最满意】昂科旗还是那台豪华感十足、配置丰富,且空间表现优秀的中大型SUV,尤其是这款配置最丰富的六座Avenir艾维亚版本,有着丝毫不逊于进口豪华SUV的气质,同时又只有同级别豪华品牌进口车大约一半的价格,吸引力杠杠的。
【最不满意】第三排的空间和舒适性受限,但乘坐成年人还是没什么问题的,并且座椅也不是硬邦邦的“板凳”。
【驾驶感受】尽管昂科旗有着越野模式和四驱系统,但我相信大多数情况下它所要应付的依旧是铺装良好的城市道路,加上选购昂科旗的消费者多以成熟人士为主,对于平稳舒适的追求才是昂科旗最重要的卖点。有了辅助电机的帮助,加速时完全感觉不到升挡过程中有加速度变化和动力中断的情况,整体表现十分从容镇定。
【乘坐体验】第一、二排功能与同级别其它定位豪华市场的中大型SUV一样配置丰富,用料扎实。第二排两个“头等舱沙发”才是整个座舱的核心,除了与前排一样的电动调节、腰托、加热和通风以及独立空调之外,这两个独立座椅还有按摩功能,内部填充海绵也比前排更软,舒适性更好。
空间足够,6座坐满的情况下还能携带不少行李。提速反应够快,城市道路和非铺装路面驾驶感受和通过性也很好。第二排带按摩,但是不能完全放平。
steven陆:有遮阳帘这个配置吗
用户6059949297710:还可以插电源
风景如画你如花:恭喜恭喜
【空间表现】
放弃第三排,前两排空间充足,第三排短途没问题。
【驾驶感受】
驾驶感受平稳,方向盘轻盈不失力度。
【油耗】
平均10.5左右,纯市区12个以内都是11个多。纯高速的话估计能跑到10以内。
外观看上去很舒服,买的艾维亚版,所以内饰自然就很不错咯,配置除了自动驻车没有,其它都还不错。家用空间够用,如果是长途空间不免有点局促了。家用车就不要太注重操控了,很平稳。动力响应也很及时,艾维亚版的舒适度毋庸置疑。
美国人做大车确实更有经验,昂科旗拥有一副十分老美的外观感受,大气且充满豪华感。各方面的设计都没有勉强的感觉,车头依旧是别克家族式的语言,这种风格在尺寸更大的昂科旗上更为协调。内饰也是向豪华和高级靠拢,非对称的设计无疑能提高不少设计感,不过在实用性方面难免需要进行一些妥协。作为整个车系中的最顶配车型,所有能想到的配置都几乎给你满上,以其配置来说可以说是超出了这个价位。这副2.0T发动机放在昂科威上或许还算轻快,但在昂科旗上就真的只剩下够用而已。变速箱永远都会把舒适放在首位,哪怕粗鲁的踩下油门,这辆车也不会有太多的波澜。操控同样不是昂科旗擅长的点,虽然四驱系统的表现很积极,但无法改变车重和尺寸带来的影响。不过如果只是想舒服的驾驶,这款昂科旗有足够的豪华感和舒适性,以便对得起这款顶配的价格。
【购车经历】
前一辆车是别克2013款英朗,8年8万公里,开着满意,但老婆和父母嫌它空间小,舒适性较差,终于决定换车。
从去年年底开始看车,分别看了途昂、探险者和帕里斯帝,之所以最后选择了昂科旗,主要是配置比较全面。
首先是外观,在白色成为主流的今天,梅洛酒红色的车身显得与众不同,不会太艳,21吋的轮毂,更是运动感十足。
内饰方面,白色真皮坐椅视觉效果非常好,就是太容易脏,得勤快点才行。
配置方面,除了自动驻车,能用到的、能想到的都有了,坐椅通风加热按摩,方向盘加热,自适应巡航,各种主动被动安全配置也都齐了。不用的时间,也许觉得很多配置只是噱头,但用了之后才发现真香。
空间上,6个大人坐着空间够用,但行李就有点捉襟见肘,除非加上车顶行李架,但毕竟这只是SUV,不是商务。
操控方面,原来这个大块头,肯定很麻烦。我的车位在地面,实地测量车位宽2.2米;车位对面因为停有电动车,实际测量路面宽3.5米,但用上它的360摄像头,原来担心的停车出车变得毫无压力。
动力上,起步还算灵敏,高速上提速不是特别强劲,但也完全够用,当然我只在舒适模式下开车,还没有试运动模式。
舒适性上,原来的英朗最让老婆诟病的,就是坐的时间稍长就会腰痛,而老爸老妈也因为后排拥挤,不愿意坐我的车。换车之后,这些问题都不存在了。自己开车时,也没有那种腰酸腿疼的感觉,驾驶完全变成了一种享受。
【最满意】自适应巡航真的好用,高速上定速120,自动跟车,解放了右脚。当前车减速时,取消巡航滑行,前车提速时向下拨打开巡航,再5公里/小时步长增加定速,昨天全程200多公里,行驶过程中基本上没用刹车,方向盘就像手柄,开车如同玩游戏般惬意。只是不知道这样会不会打巡航玩坏。
【最不满意】有两点:1、没有自动驻车,要想实现得按P档加手刹,两个按键还分别在方向盘两侧。而且发现,发动机启停好像有时间限制,单位门口有个红灯时间比较长,等绿灯时,发动机总在绿灯前两三秒时自己启动,不知道这是不是自启停的通病。2、说明书太简约,我还是喜欢仔细看文字说明书,两部相机的说明书,每一本至少仔细阅读5遍,但别克的说明书剥夺了我阅读的乐趣,对于一辆近49万的车,这样有点不厚道。
很多朋友听说我换车了,而且还是别克,都很诧异。一方面认为别克车费油,但从目前看,坐标郑州,每天上下班5公里,8个红绿灯,油耗平均10—11;如果加上快速路,平均油耗不到10。上高速后油耗最佳5.5,平均7.0。从4月18日提车到现在,跑了1200公里,其中高速来回有近500公里,其余都是在堵车相对较重的市内或城际公路上,平均时速30多,油耗8.8,对于这个大块头来说,已经低的离谱,毕竟不是混动。另一方面,大家都觉得到了50岁的年龄,BBA更合适。但前一辆别克给了我足够信心,而且BBA中,有相同尺寸相同配置的,至少也得70万了吧。
自己的车,喜欢就好。
yinzhe0012:你用车经历居然跟我一样,2014年买的13款英朗GT手动舒适型,现在快8万了,这两天接的昂科旗四驱尊享旗舰型
感恩前行2:还是艾维亚版开着得劲,我的是四驱尊贵
我的目标没有蛀牙:13年的凯越至21年昂科旗
点评车型:
2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚
4分“优秀”外观:
艾维亚专属中网更气派,但是专属颜色并不是很讨喜并且不能选颜色。梅洛酒红和市面上很多车型的紫红色很相似并不是很出彩,暗影灰和日蚀蓝更有特点。21寸轮毂庄重大气,米其林静音胎更注重铺装路面的巡航。分体式大灯褒贬不一,看着昂科旗大灯看着像雾灯,日行灯和贯通饰条没有违和感,没有很多车型上的突兀感。
内饰:
艾维亚专属内饰,整体更具豪华感,设计师很讨巧用设计弥补了很多用料上的不足。开孔座椅的使用耐久性还有待验证。电子手刹和警示灯等常用按键布局有失设计水准,前排头枕没有用蝴蝶头枕,腰部调节幅度小且没有上下调节。储物空间丰富和充电接口布局合理,能够满足全车各成员的使用。
配置:
科技配置相当丰富,驾驶位座椅、后视镜、方向盘全部电动控制并带记忆功能对家庭两个司机来说非常实用方便的功能。流媒体后视镜在这种大型车更能凸显使用价值,在满员或者载物较多情况下丝毫不影响观察后部车况,且视角更广并防止后车远光的影响。360全景有效观察起步环境,清晰度尚可,缺点是屏幕过小,想看清周围细节需要手动选择摄像头,没有物理激活按键,只能靠前雷达近距离激活或者在屏幕选择激活,速度超过10公里自动关闭,在起步的时候不会辅助自动打开这点没有一些国产品牌做的更智能化场景化。辅助驾驶功能没有车道居中和走停的自适应巡航。还有其他安全性及科技配置比较齐全,但在使用中发现只能说够用,还不够好用。
空间:
得益于中大型尺寸的车身空间表现上非常不错,但设计师更侧重设计感在并没有把空间最大化,不能够说空间富余。艾维亚总体能够让各成员相对舒适一些,尤其是第二排,但第二排座椅的后倾角有限在,停车休息时无法达到舒适的睡姿。
操控:
在铺装路面上操作由于同类型车辆,行驶品质也很豪。自适应悬架转向更稳健。四驱运动模式过完时后轮自动介入调整后轮转速。
动力:
通用新一代2.0T发动和9AT变速箱组合,让动力更充沛,转速上1500转后动力源源不断的输出。换挡平顺,N挡和D挡之间仍有顿挫有损体验。
舒适性:
空间布局加主动降噪,前排隔音玻璃、14扬声器BOSE音响营造静谧舒适的座舱环境。但高速巡航时路噪风噪抑制能力开始下降,音乐音量需要开到20多才能够压制过多的噪音。座椅按摩、通风、加热、方向盘加热、三区空调、负离子发生器、全景天窗等舒适配置让出行体验更好。
用户6358971876918:关于艾维亚版本的疑问:锁车时倒后镜是否会自动折叠?所谓底盘软硬可调是什么,我都没找到
himo:座椅按摩功能在哪里?我的同款怎么没有找到?
昂科旗这台车,其实他的定位是和原来的昂科雷一样的,但是在外观方面已经没有了原来圆圆滚滚的感觉,不过猛的一看,整车还是挺虎实的。在前脸雾灯的位置有一些线条的设计,让整个车的前脸更加有棱角。尾灯也和之前的昂科雷有了特别大的区别,首先尺寸上面没有那么大,然后造型也从圆滚滚变成了修长的形状,中间一个贯穿式镀铬装饰条让车尾的层次感更加明显。
在内饰方面,象牙白内饰坐进去的第一感觉就是非常上档次,在A柱和上方都有翻毛皮的覆盖,质感很好,但是在一些身体经常接触的地方却是硬质的材料,这点有点儿不够用心。
二排的头等舱座椅是整车最大的亮点,这个座椅除了采用了上等牛皮,舒适度很好以外,还配有3档的座椅加热,座椅通风,还带有座椅按摩。
在动力方面,采用的是2.0T 9AT的动力组合,整车开起来的感觉,变速箱的换挡非常顺畅,不管是正常驾驶还是稍微激进一些的驾驶,针对他的定位这样的表现非常好。但是也有一些缺点,比如说它起步如果稍微激进一些的话,总是会把转速拉的非常高,大概4500-5000,这样的驾驶感受并不好。还有就是它的刹车非常软,你必须要踩的非常深制动力才能爆发出来。
除此以外,这台车在整车NVH方面做的也还不错,因为它配备了ANC的主动降噪。在音响方面还配备了BOSE的扬声器。这也让整车的行车质感有了进一步的提升。
艾维亚版本和普通版本最大的区别就是在座椅的布局上面,普通版本的车型是2 3 2七座,而艾维亚版本是2 2 2六座,如果你买这台车是为家用,那其实普通版本就已经够用了,但如果你只能买一台车,并且还有商务接送的需求,那艾维亚版本一定是适合你的。
用户6358971876918:关于艾维亚版本的疑问:锁车时倒后镜是否会自动折叠?所谓底盘软硬可调是什么,我都没找到
别克昂科旗是中大型SUV中综合表现力比较均衡的一款产品,去年的销量也在逐步攀升,市场反馈值得肯定。
昂科旗的外观不仅仅是大,设计细节也很精细。它的头灯组采用了分体式的设计,上方的日间行车灯,造型类似于柳叶弯刀,下方的头灯组面积不大,但是采用了远近光一体设计。Avenir版本的中网造型为菱形网状格栅,在视觉效果上,比普通版本的横条幅格栅,看上去更显豪华。相对于车头来讲,车侧和车尾的设计就比较普通了,没有太多亮点可言。
内饰方面,昂科旗采用的是环抱式的座舱设计,更加符合人机工程学,而且Avenir版本使用的是象白牙的内饰配色,看上去更加高档,也更有质感。
我向来对别克的内饰设计抱有很大的期望,而昂科旗的内饰设计也确实让人眼前一亮,与它稍显臃肿庞大的外观相比,它的内饰确实带来了一股清风。只是因为造型的限制,它的中控屏幕尺寸只有8英寸,说实话这个屏幕在这么大一台车上来讲确实是小了,好在它的反应速度和显示效果还是不错的。
Avenir车型为6座版本,所以他的第2排座椅是两座的独立布局,航空级别的座椅提供了非常舒适的乘坐感受,并且具备通风加热等功能,乘坐体验值得肯定。
动力方面,2.0T的涡轮增压发动机最大功率237马力,最大扭矩350N·m,并且具备可变缸技术,传动系统方面匹配的是采埃孚的9at变速箱。也就是说,这一台发动机会根据不同的使用工况,自动地切换工作模式,在两缸经济、四缸经济和四缸性能三种工作模式下灵活切换。
驾驶感受上,这台看似巨大的昂科旗在起步时动力响应还算比较积极,但是由于车重的原因,不可避免地,它的中后段的加速能力相对要弱一些,那种酣畅的加速体验并没有体会到。而且在试驾中也感受得到昂科旗的制动力输出的不够线性,刹车的初段偏软。
最让人着迷的是他的底盘调教,因为CDC主动悬架的功劳,昂科旗的悬架有着非常不错的高级感,对于颠簸的过滤比较彻底,除了一些大的坑洼路面会有明显的感觉之外,其他时间,这副底盘带给你的就是一种波澜不惊的状态,配合非常不错的隔音降噪水平,它的乘坐舒适性让人感触颇深。
空间方面也是王者的存在,因为是6座布局,所以它的灵活性、拓展性都比较好。无论是第2排第3排的乘坐空间,还是第3排放倒之后的载物空间,昂科旗都能给你一个良好以上的表现。
总结来看,对于这样一台中大型SUV,我觉得昂科旗Avenir的唯一槽点就是他2.0T的发动机脱了一些后腿,它的中后段的动力表现并不突出,而其他方面诸如空间、舒适性、隔音、配置都能让人十分满意。
孙翔171:尊贵旗舰
孙翔171:有点后悔没买这款,最后定的尊豪,但6和7确实纠结,最后选7
跟丰田汉兰达对标的别克昂科旗打出了差异化战略,不但有Avenir艾维亚高端豪华顶配版本,还有三排六座车型提供超大空间驾乘体验,针对第三排昂科旗进行了专门优化,无论是乘坐舒适度还是人性化装备都要比丰田汉兰达优秀得多。除此以外,在整车设计以及座舱科技化程度,昂科旗也是超越汉兰达的。而汉兰达的优势就是在保值率以及可靠性两大方面,已经许久没换代的汉兰达就目前而言产品力并没有昂科旗来得优秀,真正能打的还是要看后续推出的TNGA架构的汉兰达 与昂科旗一敌。在动力方面,2.0T发动机不但动力充足,并且拥有多种驾驶模式以及发动机模式,从而达到多使用场景以及兼顾油耗的作用。
车子高端大气上档次,奢华有内涵,可以很好满足二胎需求。操控性,舒适性,静谧性大大的赞。。。我的车子基本在市内,上班路程3公里多,油耗目前13。。。可以接受。。。唯一不满意的是中控电脑,出现过两次死机。。。需要停车重启。。。还有不能默认蓝牙连接。。。更改了我多年上车听歌的习惯。。。每次得手动选择蓝牙模式。。。默认的是FM(心态崩了)。。。内饰的话我没用各种坐垫,影响坐车体验,勤快打理自己没问题的。。。脚垫的话买的比较贵的那种。。。好用。。。不要买全包围哦,降档次。。。还有就是艾维亚的专属服务目前没享受过,可能因为小地方的原因吧。。。。噢,对了,车辆音响效果杠杠的。。。哈哈,还有个诟病,别克车子掉价快,不过这台不打算卖的了,也无所谓哈哈。
秦岭39899:我估计以和打理你会头疼
辽牌五菱宏光S:现在市区高速油耗分别多少了
动力不错,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩350牛米。起步不错,高速也够力。总之,家用足够。坐满人长途旅行也很好。
颜值很高,宽大的车身很大气。前脸不错,宽厚线条硬朗而有安全感。别克的胡子很好地融入了格栅,这点很赞。尾部好看,尤其是尾灯,有小许棱角,很点睛。
内饰比较一般,设计太复杂了。中控在显示屏附近的波浪型设计让显示屏看着很小,很影响视觉效果。空间是亮点。2863mm轴距,175cm高度在一二排座椅坐着都有很舒适宽敞的空间。第三排空间会稍差一点,但还是可以接受,头部空间也很好。座椅还舒适,但是坐垫有点短,如果长一点对腿部的支撑会更好。尾箱222升,三排座椅注定了这个迷你的空间。只能说鱼和熊掌吧,人生就是要取舍。
车内隔音效果挺好的,传进车内的噪声不多。避震也可以,经过坑洼路段时,车内的感受也不会很明显,整体来讲车子可以维持平稳舒适。
昂科旗Avenir完全就是个诱饵,或者说是托儿。
我先后试驾过两次昂科旗,第一次是Avenir版本,第二次是四驱尊享旗舰型,也就是所谓的顶配和次顶配,按常理来说,如此相近的两个款型不该有很大的差异才是,但事实上我想岔了。
两个款型的发动机、变速箱和底盘基本结构都完全一样,仅有的一点差别,就在于Avenir搭载有软硬可调的减震,但就是这个物件,会让你欲罢不能,尤其是当你先体验过Avenir,之后再去开四驱尊享旗舰型,那种落差,丝毫不亚于相亲错过美女。因为电磁可调悬架带来的驾驶舒适感,实在是太爽了。
论动力,昂科旗全系都用的同款发动机和变速箱,甚至低配的两驱车型提速还更快,但花二三十万买辆车,肯定不是简单为了提速快那么零点几秒,所以,舒适性配置就不得不摆到台面上来。每每这个时候,就要看你的克制力了,尤其是像Avenir这样,稍不留神你甚至有种坐进GL8的感觉。
当然,就像你娶回一个大美女做老婆一样,你得忍受她的诸多毛病,昂科旗Avenir亦是如此,纵使他舒适性配置再高,但他第二排只能坐两个人,而且第二排座椅还是单独的,无论大人还是小孩,都别想横着躺下来。另外,他的第二排座椅也没法像其他款型一样往前放平,所以,当你幻想着把后面两排放平了干点啥的时候,还是趁早死了心吧——无论是搬大件还是自驾想省旅馆费,都是妄想。
chen911:电磁悬挂真有差别这么大?xt5上的rtd感觉没太大差异吧。
布加迪大众:上半年一直想亲眼看看昂克旗艾维亚,大西安没一辆展车。
诗意光束VHh:我选7座
整个车虽然大,但是设计却不显得笨重。车两侧的进气口不仅仅是作为装饰用,而是可以引导气流通过车身,降级风阻系数。
2.0T 9AT的动力组合。让这辆中大型SUV的起步轻盈且有力道,像一个灵活的壮汉。油门跟脚,非常亲和。稍踩油门,充足的动力储备会让车身一下窜出去,然而转速却没有明显的拉高。并且中后段的动力输出任然可以源源不断。9AT变速箱非常的平顺,换挡逻辑也非常结合人意,不过在低速的时候,档位的切换会比较频繁,还有轻微的顿挫感。
两驱和四驱的模式在日常的城市使用时并没有太大实际差别,但是在城乡路段或者湿滑路段,四驱就更能体现出优势,通过性和安全性都有不错的提升,还是非常的实用。
底盘非常的扎实紧凑,前麦弗逊加后多连杆的组合,还配备了CDC全时主动液力减振器。面对细碎的颠簸可以有效地过滤,车里基本感受不到。经过比较大的颠簸路段的时候,减振器的反馈很迅速,而且没有余振。高速行驶时贴合感非常好,高速过弯时也没有大幅度的侧倾,底盘支撑很棒。
ANC主动降噪和双层降噪玻璃在噪音隔绝上功不可没,车内基本上只有一些风噪和胎噪,发动机的轰鸣被有效隔绝。