【动力】2.0T发动机的动力储备十分出色,拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余,千万别以为动力好只是一瞬间的状态,实际上这台车的中后段动力也是源源不断,一不小心就容易超速。此外在振动控制等方面,这台车的表现也已经不输于六缸的产品,只要不大脚给油,ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。9速手自一体变速箱的档位真的足够多,而且齿比设定得很绵密,道路条件较好时变速箱的存在感很低,对驾驶者意图的揣摩也很聪明而在遇到拥堵路况时,尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下,变速箱低挡位间的切换略微有些频繁,偶尔还会伴有少许顿挫,如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑,那就真的无可挑剔了。
【悬架/悬架】底盘采用前麦弗逊 后五连杆悬架,结构上是同级别最常见的组合,后桥为簧筒分离式设计,并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高。
【转向】方向盘的手感不算轻巧,但因为尺寸大力矩长,所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边,方向盘的转向比不小,偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
昂科旗Avenir有着可以媲美GL8 Avenir车型的第二排,偏向舒适的驾乘体验,如果家里正好是一对夫妻 两位老人 二娃的成员,那昂科旗Avenir无疑是最适合你的。昂科旗 Avenir 第二排两个独立座椅具备 8向电动调节,同时带有通风加热和按摩功能。此外,6向调节航空头枕和 4 向扶手的配置也都和之前 GL8 Avenir 上的第二排如出一辙,功能相当丰富。只是受限于车身尺寸,没有 GL8 上那种飞机商务舱式的脚托设计。
当然,舒适豪华的第二排座椅也带来了一些副作用。比如采用电动设计的第二排座椅由于体积较大,不能像以往所见的 7 座SUV 那样通过完全折叠放倒来扩展后备厢空间。不过,作为补偿,昂科旗 Avenir 的第三排座椅的放倒和升起倒是十分便利,通过尾厢内的按钮可以一键控制。
别克昂科旗和凯迪拉克 XT6 一样,都是基于通用汽车的 C1 平台打造,两辆车从动力总成到底盘等许多方面都同出一门。动力方面还是熟悉的配方,第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,最大功率为174 千 瓦, 在 转 速 为 1500~4000 转 / 分可以达到的最大扭矩为 350 牛·米。值得一提的是,凭借着发动机特有的 Tripower 可变气门管理技术,可以实现“四缸高性能”“四缸经济”和“四缸变两缸”这三种模式。
昂科旗 Avenir 的油门调校不会太过突兀,而是那种持续有力的感觉。发动机和 9 速 Hydra-Matic 变速箱的配合相当协调,油门的反应速度和平顺性都很理想。在低速跟车时不会出现稍微踩点油就蹿出去的状况,可以让你以愉悦轻松的姿态去享受驾驶,稳重厚实的表现非常符合昂科旗 Avenir 的旗舰身份。在舒适和运动这两种模式下,变速箱的换挡逻辑感觉没有过多的变化,整体值得称道。另外需要重点说一下的是,昂科旗在众多隔音措施和主动降噪的加持下,车厢内噪音控制相当不错,为舒适性体验增色不少。
得益于 Avenir 标配的 CDC 自适应电磁悬架,昂科旗 Avenir 在面对起伏不平路面时的表现要更优于普通版本,能够更从容地吸收掉多余的路面冲击,其悬架会感觉稍微偏软一点,更舒服一些。而在需要快速变向时,为了不让车身姿态有过度的倾斜,减震器阻尼则会变硬,以达到抑制车身侧倾的效果。
四驱系统方面,昂科旗显然也是向 XT6看齐的。Avenir 版配备了可断开式的智能全路况四驱。位于后轴的后轮驱动模块(RDM)可以通过左右两侧液压离合器实现左右后轮扭矩矢量控制,并且还可以在切换至两驱模式时配合 PTU 完全断开传动轴降低油耗。与其他别克 Avenir 车型一样,昂科旗Avenir 拥有专属色梅洛酒红和象牙白内饰,搭配流动立体的菱形纹理木质饰板。除了这两点之外,标志性的菱形进气格柵和车身上醒目的 Avenir 标识是区分它的重要标志。
总评:作为别克 SUV家族的扛鼎之作,别克昂科旗源自通用汽车中大型豪华 SUV架构,并基于国内实际使用环境进行针对性开发,外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更精准、乘坐更舒适。