威朗动力输出平顺值得买吗_威朗怎么样

点评车型: 2023款威朗 Pro 532T 乐逸版

4.1分“优秀”

综合了几款车型最后选择了威朗pro，外观个人觉得还可以，内饰个人不是很在意，最满意的还是这套动力，1.5T➕CVT的组合我个人觉得开起来很舒服，给我的感觉就是开起来很平顺还有劲。当时选择威朗pro的很大的一个原因也是因为动力。选择威朗pro还有一个原因就是它优惠大，和其他同级别的车型对比价格没有哪款车型优惠力度有这么大的。当时去试驾的时候觉得还行，可能是开的车少觉得和其他车的试驾是差不多的，也有可能是试驾开的速度慢感觉不出来有太大的区别。买车到现在两个多月来了6千米公里左右，平时开得少主要去是回老家开平车周末开开，可能是开车时间短或者说公里数少并没有碰到网友说的问题，听网友说的最多的就是黑屏我也没有碰到过（可能是我买的是乐逸版），方向盘跑偏的问题有一点我个人觉得可以忽略，方向盘卡滞也没有遇到。这些都是个人的乐逸版的用车情况。后期再和别有分享用车请况。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

4.79分“优秀”

网上都说三缸垃圾，我感觉还可以吧，要是垃圾，厂家敢给个8年16万公里的质保？这车钢链式CVT，平顺，能地板油起步，以前开的福特福克斯，我觉得这个车比福克斯各方便都要强一丢丢

点评车型: 2023款威朗 Pro 532T 乐逸版

4.6分“优秀”

【提车价格】 最低配，全款落地8.5，送两次保养，底盘装甲，倒车影像，行车记录仪，头枕抱枕脚垫，还有一个油汀取暖器，保险有点贵，5000元，按理来说七八万的车保险应该才四千 【动力表现】 动力很好，变速箱没有顿挫，急刹车后再深踩油门也没有蹿一下的感觉，动力很线性，涡轮迟滞也不明显，不会一窜一窜的，很线性很舒服 【驾驶感受】 底盘挺稳的，开到80的速度进行连续变道，底盘贴的住地面，轮胎也不会离地，就是过一些颠簸路段的时候底盘会有发散的感觉，不过也比试驾的日系车强多了 【油耗】 磨合期一箱油开了500多公里，都是市区，小熊油耗算了下7.9个油百公里 【亮点配置】 该有的都有，够用。个人不喜欢天窗和那些辅助驾驶，可惜雷达只有后雷达，要是有个前雷达就更好了。最低配手机支架不好安装，建议把车机的高德地图升级到7.1版本，可以直接代替手机导航，很好用，手机支架都省了

点评车型: 2023款威朗 Pro 532T 乐逸版

3.7分“良好”

驾驶平顺舒服，悬挂偏硬，配置简单实用。就是前后防撞梁太差劲。就冲他外观帅气，1.5T动力够用，钢链CVT变速箱平顺耐用，而且价格实惠，所以选择了威朗

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.2分“优秀”

【购车经历】 身边朋友基本都是别克，反映还不错，基本没啥大毛病，本着在能力范围内买个能省心踏实点的，就看上了这个，虽然降价减配，但是也在接受范围内，让朋友那边介绍的汽贸店，交了钱后续提车到上牌一切顺利，没操啥心 【提车价格】 全款10.2W落地，送了脚垫，玻璃膜，行车记录仪啥的，倒车影像没送，自己花了几百装了原厂的 【最不满意】 空调声音贼大，有点吵 【驾驶感受】 提车快一个月了，回家一趟到现在才不到500公里，以前也没开过几次车，没有对比，这车对我来说开着还不错 【动力表现】 动力表现对我来说挺好，舍得给油门它就能给你不错的反馈 【油耗】 油耗因人而异，看个人驾驶习惯，我公里数太短，不准确

点评车型: 2023款威朗 Pro GS 疾风版

4.14分“优秀”

【最满意】 别看是1.5T的发动机，它的动力表现还不错，深踩也有推背感。最大马力184匹。因为车小，所以加速也快，高速超车不费劲，百公里加速在7.7秒左右。再有，它的空间表现还不错，别看它只有四米六多，但是轴距达到了两米七，前后排的空间还可以，后备箱的空间也不小，比较实用。CVT的变速箱，动力输出平顺开着相对比较舒服，不过提醒大家不要经常暴力驾驶CVT你懂的。在操控方面给人的感觉还不错的，高速不飘，转向精准，高速变道并线超车有信心。开着比这个价位的轩逸 卡罗拉操控感好多了。 【油耗】 油耗也能接受7－8个。 【最不满意】 噪音控制的实在是不敢恭维，开上高速，在车里交流基本靠吼。风噪，胎噪还有发动机的噪音，嗡嗡的。新车的异味也比较大，可能是通用汽车的通病，我同事那台迈锐宝，开一年才没什么味道。再有就是它的配置稍微有点简单，全景天窗只有顶配才有，前排座椅加热也只有顶配才有，雨量感应式雨刷同样是只有顶配才有，甚至于连前排的电动座椅也只有顶配才有。唉，谁叫它便宜呢，不过，除了最低配外，其他的几个版本都是有L2级别的驾驶辅助系统的。

点评车型: 2023款威朗 Pro GS 猎风版

4分“优秀”

阿凡达发动机1.5T，动力强，配合CVT真的平顺，购置税减半，双联屏不喜欢也不讨厌，无感。我个人偏向分屏，德系内饰。自带CarPlay，只不过有线连接和无线连接有冲突，23款阉割CarLife且换成百度地图是很大败笔。不然Hicar和jionincar适用范围更广。原厂车机系统流畅自然。提车三个月，前一两个月车机黑屏次数很多，现在没有了。

点评车型: 2023款威朗 Pro GS 猎风版

3.57分“良好”

【满意】1，外观时尚运动，GS版本针对中网、前包围、后视镜以及轮毂等细节位置，进行了熏黑处理，让整车看起来更有冲击力。另外，这台车的内饰科技感也很强，双联屏的设计有效的提升档次感。 2，空间比较大，这台车的纵向空间没有太大问题，后排乘客也有不错的腿部空间表现。但是这台车的车身宽度一般，乘坐两个人的话很轻松，三个人的话会略显拥挤一些，不过大部分情况下也不会满载出行。 3，动力表现确实不错，1.5T涡轮增压发动机有184马力，并且匹配的钢链CVT，整套动力以可靠平顺为主，加速丝滑。这在同价位的轿车里面还是没有对手的，百公里加速基本在7秒左右，属于小钢炮级别。 4，性价比高，一台10多万元的家用轿车，优惠4万元之后，落地不到12万元，别克的品牌力，动力，配置等各方面，在同价位里面都是屈指可数，闭眼入这台车没有错。 【不满意】1，方向盘轻重不合理，方向盘特别轻，不符合运动轿车的设定。 2，隔音效果一般，轮胎和发动机噪音容易进入车内。 3，舒适性一般，底盘比较硬，适合年轻人，不适合追求舒适的人。 4，车机系统不好用，偶尔会有黑屏的问题出现。 【油耗】WLTC综合油耗百公里5.95升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.2升。 【优惠】目前现金优惠40000元。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.7分“良好”

外观上看挺适合年轻人的gs版本，具有一定的运动气息，加上黑顶整个车也是比较时尚美观的。 内饰的话感觉还是比国产差一些，第一是内部气味很大刺激的味道，我的车已经三个月了还是有气味，说明材料不是很环保，第二内饰具有红线条，接受不了的小伙伴还是劝退一波吧，再说前面的空调操作之类的还是安排的位置比较妥当，屏幕有点小车机系统一般般。 配置方面中规中矩吧，追风版居然连倒车影像都没有，这个还是11的车真的很无语，不过我现在也不需要了慢慢的水平练出来了，1.5t的发动机对于日常驾驶还是有点激情的哈哈哈，整个车开起来比较平顺，温度高点的地方更好更平顺。 空间的话感觉还行，对比轩逸的话还是轩逸更舒适，但是不比轩逸小，一家四口肯定是够用的，后备箱也够用的对一般家庭来。 有个缺点就是这个漆面很薄，小石子打上去大概是80多速度打了一个坑，给我心疼坏了，总体来说这个车性价比，比小日本同价钱好的太多了，我朋友轩逸一个城市他7个多我7.7，也就比小日本多一个油，都是新青年看什么油耗，冲就完了。

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.3分“优秀”

【驾驶感受】 cvt丝滑哈哈，感觉减震有点硬， 其他也没什么说的总体还好吧。 【提车价格】 落地10.1。 【购车经历】 也是在网上看好价格，多去几遍磨磨呗。 【动力表现】 动力还是不错。 【油耗】 油耗在市区路段大概8个左右吧， 看个人操作吧。

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.1分“优秀”

【购车经历】 今年过完年就准备了今年年底买个车，那时候预算只有8到9万，过完年开始上班就开始趁着周末看车，最开始看的都是国产车，想着买着能开就行，看了mg6，影豹，但是这俩都超预算了，后面开始看懂车帝，了解车的价格已经性价比，后面开始看逸动plus和艾瑞泽5plus，还有雪佛兰科鲁泽，科鲁泽的手刹太难以接受，逸动尊贵版1.4t有些超预算，而且变速箱有点通病，感觉就锁定了艾瑞泽5plus，但是看到这个车友圈的人都说腰线太丑，而且朋友建议暂时不要买国产，我就开始放缓去看车的进程，后来等到67月份，国家开始减半购置税，又让我开始了有买车的欲望，这时候手里的钱又多了一点，开始提了一点预算，在懂车帝发现了威朗pro，其实上半年我也看到别克的车，那时候英朗在预算之内，但是那个手刹我太反感了，感觉不适合年轻人开，和科鲁泽一回事。威朗呢，对于外观仁者见仁智者见智，我觉得屁股太翘了，尾部收尾做的不是很精细，内饰还可以，除了后排的座位后面太向下凹，中间突起也不是很夸张，主驾驶位居然没有眼镜盒真的很无语。 【驾驶感受】 提速挺快，感觉没什么顿挫感，加速很流畅，超车也很随着吧，新手也能随便超车，给油就走，车头不是很长，转弯和停车很方便。我本人连续驾驶一个多小时也不感觉疲劳，座椅舒适度还可以。 【油耗】 油耗暂时不知道，我才开了200多公里，希望圈友能晒一下真实油耗，以供参考。 【乘坐体验】 乘坐体验还OK吧。空间挺足，就是后排头顶略低，我朋友178身高，有点顶头。而且减震偏硬，过减速带很明显，颠簸还会很响。 【亮点配置】 亮点配置就是双联屏，基本没有什么新鲜的配置，这个价位都是最基本的配置，自动驾驶成熟度不敢恭维，车道偏离还挺好的，会及时提醒。 【销售态度】 一言难尽，感觉像是新手，交完钱，我去贴膜和装倒车影像，我问他倒车影像装了没，他说没有问师傅，他不知道👍，这里给你点个赞。你直接和装饰部对接，你什么都不知道。 【提车价格】 威朗那时候乐享还给我报价12w，到下半年，威朗pro的优惠开始加大，我开始去4s店问威朗的落地，9月份的时候本地政府出了百分之五的消费券，正准备去买，4s报价10.28，但是不送倒车影像，刚准备订，消费券已经领完了，后面我又开始等，等着23款都出来了，12月份又开始有百分之三的消费券了，我开始询问落地价，4s店报价10.45，我说和朋友一起订，给我报价10.3，然后包上牌和送倒车影像，我的销售是同意了，我的500意向金也交了，然后他说问一下经理，结果他说需要＋1000，经理才同意卖，我和朋友两个人需要加价两千，10.4落地，当时我们别让他退了意向金，后面谈了10.37，购置税快结束了，所以只能顶着头皮加点钱了，说实话我是真的生气，谈好了临时还加钱，后面＋700提了。不过为了领取政府消费券，这些我都忍了，应该有2000多点消费券。 【最不满意】 说送的倒车影像，去装了，又说没货，可能都等到年后了，说送的行车记录仪，装饰部说销售没给他下单，就没给我装，对于新手无异于是一个当头一棒，说实话4s的人，你钱一交，顾客就是傻逼。既然提了，只能等了。然后送的一些充气泵，吸尘器统统说没货，我真的服了，没有东西你承诺什么？

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.79分“良好”

【最满意】新的动力系统在动力输出表现也没有让我们失望，不仅响应快提速猛，加速过程也是持续不中断，开起来确实有着些许运动感。舒适的悬架和轻巧的方向助力又带来如家用车一般的好开和舒适，如果说威朗Pro是一款优秀的家用轿车，威朗Pro GS就真的是一款能兼顾运动和家用两种需求的跨级选手。 【最不满意】不过上一代车型原本外露的双边共两出排气到了新车上改为了隐藏式设计，还是外露的排气尾嘴设计更显霸气。 【驾驶感受】只需踩下油门，即时涌来的加速度足以让你的后背牢牢贴在座椅靠背上。持续的加速过程也是平顺线性，轻巧的加速踏板对驾驶者意图的领悟能力很强，并且反应灵敏，非常跟脚。 【乘坐体验】座椅由皮革和麂皮两种面料组合而成，与人体接触最多的靠背和坐垫中部均为麂皮面料，打孔麂皮下还有一层红色内衬，隐隐透露出的红色元素进一步提升了座舱的运动气质。配置方面，目前体验车型配备了主驾电动调节和前排加热功能，舒适表现不错。

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

3.6分“良好”

动力输出平稳感受不到什么顿挫，80后胎噪有点大，百度地图不好用，分不清地面还是隧道，别的目前没有任何问题，手不离方向盘感受不到什么跑偏，谁会放开手跑呢？很好的一辆车就是刚启动时声音有点大十几秒后就很小了。不知道是不是都是这样的。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

4.7分“优秀”

购车经历:2018年买了台18款1.5L科鲁兹，这车开了4年多5万公里，唯一让我不满意的就是动力不足，毕竟1.5L排量摆在那里。今年考虑换个动力好点的车，就下载了懂车帝 【驾驶感受】 动力方面已经很满意了，因为有比较，所以感受很明显，超车非常轻松，动力十足，尤其是高速超车特别明显。噪音方面，A级车里面都差不多，没有啥好说的。变速箱平顺性很好，起步只要控制好油门，几乎感受不到顿挫。经过一段时间的驾驶，我发现这个车起步速度还是不咋行，毕竟是cvt的，实在不敢放肆踩油门，比起大众干式双离合来看，真的毫无飙车乐趣，高速超超车还是可以的。 【空间表现】 空间方面非常满意，这个确实做得不错，很满意。 【销售态度】 卖车的时候很热情，事后就好像不愿再看到你了，真的很无语。 【最不满意】 乐享版后备箱上没有设置开关按钮，只能遥控和驾驶位控制。座椅不能放倒，高配才有，真恶心。 总得来讲，买车还是要做攻略的，买车定位很重要，不然后期换车带来的代价真的很大，希望各位想买车的朋友们，买车前一定要想清楚，想长远一点，适合自己的才是最好的，这句话用在买车上是最合适不过了，若是跟风买车，到时候买到手后发现很多都是自己不如意的地方，那时候你只能悔不当初了。 有关威朗pro跑偏亏电还有车机问题，本人没有遇到过，我想说的是，这个车对得起这个价格，希望各位别克车友都能买车顺利，一路平安。 最后想说的是，美系车油耗没有你们听到的那么高，2015年以后的车，同级别同排量的车油耗差距已经完全可以忽略不计的，除非你是跑营运的，不然真的没有必要担心这个问题而放弃美系车。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.14分“优秀”

别克威朗，在最早推出时也曾取得了不错的销量，曾经“天生爱跑”的广告也带给人比较深的印象，而在之后由于通用集团的“三缸战略”使得威朗车型销量遭到了断崖式下降，在经历的一段时间的沉沦后，别克也将威朗进行了换代并命名为威朗pro，并给出了看起来很有诚意的大马力发动机和cvt变速箱，出于对别克新一代动力总成的好奇我也去试了一下这台车，看看其表现究竟如何。 试驾车应该是顶配GS疾风版，展车是普通版车型，因此图片仅供参考。威朗全系都搭载了1.5t+cvt的动力总成，184马力的参数看起来也很强大，实际表现上，首先绝对动力确实比较不错，考虑到级别和价位可以用凶猛来形容，日常驾驶时低扭表现也不错，基本上以很低的转速就可以完成日常跟车，这点比起某同样参数很高的豪华品牌1.5t车型要好很多。同时这台车的油门踏板前段还是比较灵敏的，基本上踩比较少的行程就会给出比较强的动力，这样的好处是主观上会觉得动力非常迅猛，但可能有人会觉得有一些窜，可能是工程师希望能够营造一种动力很强的感觉，在之前我试过的君威gs上也是这种表现，而且那台车要更窜一些，不过这台车倒也不会像一些车一样踩过前半段后半段就没动力了，这台车油门踏板后半段还是有一定动力增益的，只不过整体不是很线性。平顺性好评，试驾过程中没有任何能够感知到的顿挫或闯动，这也是大多数厂家的cvt变速箱能做好的点，动力响应还可以，由于没有运动模式，全程在d档下进行，此时小的动力请求表现很不错，很跟脚，大的动力请求响应会稍微慢一点，如果考虑到是普通d档的话也无可厚非，但如果追求激烈驾驶这个响应速度还是稍微差了点意思，可以考虑尝试一下l档或许会好一些。总的来说，这套动力总成的表现考虑到定位来说还是可以给到好评的。 底盘表现分开来说，首先滤震层面感觉还可以，考虑到比较小的轮圈（16寸），我认为单次大小震动处理的都还可以，但连续震动还是稍微差了点意思，过减速带时前桥稍微有一点颤动，不过考虑到级别感觉比较柔韧，同时有一定厚重感，整体也算比较干脆。运动性表现主观感觉还不错，日常快速并线转弯时对于侧倾和回摆的抑制考虑到级别都还可以。转向手感中评，低速感觉还是比较轻的，不过随速随角度的增益都稍微弱了点，主观上全域都是比较轻的。车身跟随性好评，车身动态感觉比较灵活，有一定运动感。刹车脚感中规中矩，前半段有一些虚位，整体制动力的释放感觉也还比较好适应。NVH以往是别克品牌的传统强项，不过在这台车上感觉一般，主要是急加速时发动机的噪音和震动会比较明显一些，同时路噪也偏大，风噪的抑制倒还算不错，环境音的隔绝中规中矩。 静态上，换代后的威朗pro整体还是强调运动性的，走量的gs版本即使是低配也有明显的运动套件。不过或许是由于设计比例问题，我认为这台车主观上看着比较“显小”，主观上甚至感觉还没英朗大，当然这点见仁见智。内饰上，这台车也采用了别克家族新的设计风格，不过我主观上觉得没有以往的一些别克车型感觉高级，好在做工用料倒也没什么问题，而且车内留出了许多实体按键，在使用便利性上有不错的表现，车机的使用表现还不错，菜单逻辑和反应速度都没什么问题。 前排人机工程学有些问题，首先是我觉得这台车驾驶位感觉偏窄一些，查询数据后发现这台车的整体宽度确实要小一些，不知道是怎么个意思，其次座椅基础位置偏高，即使我调到最低后我也觉得有一些高，此时搭配我的驾驶坐姿方向盘会挡到仪表的上半部分，我不得不妥协一下位置才能做到不挡，当然这点仅针对我自己的位置，自己挡不挡自己去试，不要杠，杠就是你对。驾驶时中控屏幕稍微有一些远，不过有语音且同类型设计基本都如此倒也无可厚非。后排表现还可以，腿部空间确实在这个级别属于很大的了，但横向和前排一样偏窄一些，其余表现都还不错。后备箱空间中规中矩，装载能力还可以，不过造型有一些不太规整，配置上，威朗pro的配置如果考虑到终端价格我认为还是相当高的，基本上该有的都有了，不过如果电动座椅能增加一些调度，并增加自适应巡航（毕竟已经有车道保持了）就更好了。 总的来说，这台威朗pro的整体表现其实还是比较不错的，很强的动力加上还算可以的日常驾驶感受以及车内乘坐空间和较高的配置都是比较有诚意的，不过单看指导价的话还是过高了一些，当然在如今别克品牌除了GL8都应该有比较大的优惠，截至文章截稿时我们当地开口优惠3w且能谈，我认为如果到了这个优惠幅度这台车整体的竞争力还是比较强的。如果有更大的优惠幅度就更好了。 题外话，关于这台车的身份我看也是众说纷纭，官方表示是威朗换代，而有说法说是采用了小型车平台，类似于以往的英朗，甚至有说法说之后英朗会停产由这台车接替。虽然这点并不影响我的评价，但我个人还是比较好奇的，如果有人有确定的答案也可以告诉我一下。