点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.57分“良好”

槽点:1.虽然只是次低配车型，但也是落地30万左右的车，不便宜，连自动折叠后视镜都没有。2.与旧款相比，20款居然没有行车落锁功能！18款可以通过升级行车电脑解决，不知道新款是否可以。3.新款虽然升级了车机，但功能实在少得可怜，中控页面一页就把功能都显示完了，压根不需要翻页。各种设置都不太简便。4.前后雷达反应极慢，等红灯时电动车从侧面经过，车都快过去了雷达才响起来。 空间足够大了，后备箱的容量也足够大。后排座椅很宽敞，后排座椅可以完全放倒，增加后备箱的装载量。后尾箱空间规整，塞两个安全座椅目测没问题。扶手箱又深又大，没分层设计有点浪费。但是手套箱太小了！A4大小的信封塞进去得折点边。 245马力，380扭矩，这台发动机数据其实很优秀，但是起步不多踩，还是觉得有些肉。低速跟车情况下能感觉有些顿挫与拖拽感。经济模式下，发动机转速一直保持在1.5k以下，更肉。但是后端动力储备充沛，深踩油门还是有满满的推背感。 整车的噪音倒不算大，就是空调吹风口的声音大。方向盘手感很轻，轻到不习惯。转向比有惊喜，天籁得小心翼翼尽量靠右后打死方向盘才能掉头的路段，QX50轻轻松松就掉过头去还有盈余。悬架偏硬，底盘比较结实，都是吭哧吭哧过坑，明显没有那种松散的感觉。 百公里油耗在11升左右，考虑到车重，正常。 座椅乘坐相当舒适，尼桑家大沙发没什么好挑的。内饰的话，当年沃德十佳设计之，能看到的地方大部分都被真皮包裹，上下双屏的设计在当年那可真是标新立异，让你充分感受到什么叫豪华品牌！ 但是，现在都21年了，再看的话，真是没什么科技感了。 外观好看，车身整体敦厚饱满，线条优雅，有肌肉感，车辆的辨识度很高，但是不知道可能以为它是奇瑞。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.93分“良好”

车身尺寸各自为4705×1903×1681mm，轴距为2798mm。 内饰整体感觉很舒适，摸上去触感也很好。用行业的叫法的话就是软装吧，很有层次感。 仪表盘中控台：仪表台的造型设计较为大气，显示屏非常大，功能按键配合起来体验非常大气；自己最喜欢的还是仪表台了，现代感很强大，有一种被包囊的体验 坐上五六个人完全没有问题，而且会显得比较宽松和不拥挤。汽车驾驶室的调整空间大，脚部也可以非常好地屈伸，不容易由于大长腿的缘故，弯折着令人开起车来很委屈，光源充足安全驾驶视野好。后排座位如果没有突出区域就比较突出，实际上也可以体验到精神状态的怪异，后备箱还没装满，所以这样的容量无疑显得非常好。 (舒适)舒适感考虑周全，坐姿柔软，调整的作用大多能在最舒适的情况下行驶。噪音控制得非常好。合上车窗玻璃不管时速飙得有多快也听不见很大的噪音阻隔得较为完全，单独的悬挂系统绵软非常好地确保在晃动道路上的晃动感，避震的效果还是很完全的。 它的坐垫设计很科学，符合人体工学，整个人都能坐得平，腹部和脚都很舒服，不容易感觉到发空。座椅的硬软也适度，有时会在车上坐的时间长一点，也不会体验好难受。中央空调：中央空调用起來很便捷，制冷速率也快速，用起來很放心。 行车舒适度：这个车的汽车底盘校准得真心实意非常好，十分稳健，无论是走哪一种路面，都不容易使你体验躁动不安，转弯的情况下，整个车身侧倾水平十分小，家人都说我这个车坐下来很有归属感。噪声控制：汽车车门关掉以后，外部的杂声大部分就听不到了，车里安静度很高。 缺点：新车油门踏板调试的有什么问题，1000公里之内起步和转向常常憋车的体验，仿佛有点儿小马拉大车的体验。 刹车踏板很有可能会出现响声。汽车刹车片有颗粒物导致的。汽车发动机散热风扇噪声大，尤其是天气炎热的情况下吹空调，噪声显著，但是还好有boss减噪音箱。不容易导致过多的困惑。 油耗：1000公里之内平均油耗11.6升，到现在均值已降至了10.8升，在市区开我还是挺令人满意的，出磨合时间后毫无疑问还会继续低，这么大一台车还是suv而言的话这个油耗是真的挺好的了吧 优势：技术性完善，车里隔音效果好，刚拿车的情况下好几次都是开了汽车发动机点火，好心痛！驾驶员座位高度可调节，像我这样个子不高的人驾驶没有压力。空间同等级而言较大 后排座椅正中间可放置倒地护栏贴心。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.93分“良好”

别人手握三十多万的预算想要买奔驰宝马，但是我唯独钟情于英菲尼迪，所以入手了一台2020款QX50 2.0T四驱旗舰版，因为我知道自己想要什么，而这台车也能满足的要求。英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版，最大马力为272匹，峰值扭矩为380牛米，三十多万的2.0T车型里已经难遇敌手，它的动力参数可不是虚标，而是能够给我非常丰富的体验。 第一个体验自然就是加速，起步瞬间，动力会以非常浑厚的状态传输出来，请注意我的用词——浑厚，这是一种非常有后继力，但是不会有明显爆发力的感觉，正是我最想要的持续稳定，这也是英菲尼迪2.0T高功率发动机，有别于宝马奥迪2.0T高功率发动机的地方，它不需要通过瞬间短暂的爆发，给予车主强劲非常的体感。 即便搭载的是一台模拟8挡CVT变速箱，但是我恰恰认为，CVT变速箱的顺滑特征，能够更好承接和分配这台发动机的动力输出，我驾驶它的感受就是，从0-120公里/小时的时速中，动力输出力度是垂直线性上升的，期间不会出现力量衰减和波动的现象，这种状态非常舒适而且得心应手，踩油就加速收油就减速，收放之间车速变化自如流畅，没有AT变速箱车型的转折迟滞感。 最关键的是，油门踏板的行程就好像地图上的比例线，虽然无法探知时速80公里时有多好马力和扭力，但是熟悉之后，我知道踏板踩下去2厘米就能达到时速80公里，而且加速到位之后保持的非常稳定，这是一个非常精准化的感觉，也是我自己想要的人车合一。 因为英菲尼迪毕竟是一台SUV，它的转向操控根本无法和轿车相比，包括过弯、掉头的时候甚至还会有一些吃力的感觉，转向不够精准、转弯半径也有些偏大，不过让我有一种懒洋洋的放松感，我开车是为了享受下班后的放松，而不是上班时的紧赶慢赶，什么是操控性优秀？我真的不在乎，舒适就够了。 虽然转向系统一般，但是这台车依旧能够让我有一种交流感，因为坐在驾驶位上可以看到引擎盖上的三道隆起，虽然线条设计柔和，但是又带着几分运动气息，在开车的时候能看到车身的设计，就是交流感的来源，这种感觉就好像奔驰车主能看到立标一样，不是什么面子问题，而是这种上车就有的视觉效果，能让我时时刻刻体会到真正拥有的感觉。 至于它的四驱系统，说来说去就是一个没有新意的适时四驱，大部分时候这台英菲尼迪QX50还是一台前驱车，知道它的功能是什么就可以，而我本人则没有太大的体会，因为我不喜欢急加速，其次是我生活在少雨雪的西北干旱地区，能下雨下雪就足够让人开心了，谁还管它能不能开车出门呢，就像我一位车友说的那样：东北和南方遍地两驱车，难道人家遇到雨雪天气就不上班养家了？ 至于为什么我要买四驱，因为预算摆在那里，再高配的我买不起，又想把预算都花完，所以，我对自己的英菲尼迪QX50非常满意，但是您买不买就需要自己斟酌了，我这里只说体验不做推荐。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.71分“良好”

英菲尼迪QX50定位于中型suv领域，外观设计十分帅气，前脸采用宽大的中网设计，搭配点阵式格栅设计，大大提升整车的质感以及辨识度。车内空间宽敞，车宽1903mm使得前后排乘坐空间宽大，舒适性很强。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力表现尚可，高速路段驾驶动力充沛，中后段加速并不乏力，拥有较为不错的操控性。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.29分“良好”

【优点】 1、英菲尼迪QX50的外观设计是真的相当的漂亮，我特喜欢这款车型的外观，感觉线条很优雅的，车尾的设计也是非常的漂亮。QX50前脸采用的英菲尼迪家族式的设计，大嘴设计内部镶嵌着英菲尼迪的车标，在搭配上led大灯以及运动套件，前脸的视觉冲击力营造的很强悍。作为90后，英菲尼迪QX50这样的设计正是我所推崇的。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线，从车头一直延续到车尾，在搭配上镀铬车窗饰条，精致感一下子就被装点出来了。车尾的设计相当的饱满，分层感也很到位，两侧的尾灯由镀铬饰条进行衔接，时尚感也很到位。 2、车内的空间特别的宽敞，对我来说足够使用了。后备箱的容积也足够大，它的后排空间相当的宽敞，并且可以完全放下后排座椅，来增加后备箱的容积，感觉和面包车的载货能力有的一比。 3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率272马力。在高速状态下行驶，英菲尼迪QX50超车的速度很快，超车有底气。我曾经用这车爬过一些盘山公路，动力依然很深厚。也尝试过爬一段短陡坡，走了一段小烂路，都是用1挡前进的，特别的有力，而且悬架会变得很硬。在起步阶段，英菲尼迪QX50有一点偏肉，但是只要踩油门提速依然杠杠的。 4、车子的操控性比较不错，尽管车子的外观很大，但是没有丝毫笨重的感觉。英菲尼迪QX50的方向盘比较灵敏，开起来也是比较轻盈。我媳妇感觉开这车也是特别的轻松，没有大车那种压力。 【缺点】 1、倒车影像的清晰度不够，天气稍微暗一点就不太看得清楚了。 2、我发现了一个问题就是，在行驶过程中，英菲尼迪QX50无法自动落锁，对于家里有小孩的还真的是相当重要，我自己也会经常忘记。 3、英菲尼迪的经销商越来越少，后期维修保养，有点麻烦。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.71分“良好”

英菲尼迪QX50搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力272马力，匹配CVT变速箱。车内空间宽大，得益于1903mm的车宽，乘坐舒适，完全可以满足家用的需求。此外，高速状态下风噪胎噪过滤到位，相比同级别车型占据一定的优势。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.79分“良好”

英菲尼迪QX50造型时尚大气，车身设计十分流畅，延续经典的家族式设计语言，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力表现强劲，市区驾驶有较强的动力表现，高速路段驾驶中后段没有明显疲软迹象。车内空间非常出色，完全可以满足个人代步和家用。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.14分“优秀”

相比老款，2020款全新的QX50外观整体设计都更趋向于年轻化，并且国内销售版本在外观方面跟海外版没有任何区别。扩大的进气格栅加上造型凶悍的矩阵大灯组更符合当下大众的审美，完全摒弃了老款那个老态龙钟的造型，相信能让这台车俘获更多年轻消费群体的心。整车尺寸上也与海外版本保持了相同，但是QX50整车走的是低矮运动范，跟竞争对手相比，不太占优势。坐进车内，整体的设计相比老款是显得年轻了，老款中控简单的线条以及老气的亮面木纹饰条被年轻、干练的线条所取代，中控采用了上下双大屏的设计，上面主要显示导航地图，下面那块屏幕是一些日常的设置界面，两块屏幕虽然均为触摸屏，但是分辨率都不咋高，而且界面设计跟五年前的设计没什么区别，这就有点说不过去了。动力方面，QX50用的这款2.0T发动机带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项“黑科技”技术，动力上是完全不用担心的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.79分“良好”

英菲尼迪QX50这是一款中型SUV，他的空间来说我认为是介于紧凑型SUV与中型SUV之间的，他的空间比起哈弗H6会大一些，但宽敞度却没有红旗HS5宽敞，当然了，我这175cm的身高坐在后排，还是可活动自然的，对我来说宽敞度是足够的。 英菲尼迪QX50他更多的还是偏向于运动，他的2.0T发动机就带来了380牛·米的最大扭矩，数据来看性能确实强劲，实际上普通的城市行驶来说，他的动力输出是较为线性的，并不会显得突兀，CVT变速箱整体的平顺性也高。他的运动主要是体现在高速时，时速90之后再加速确实还是可感受到推背感，跑高速的时候是可感受到底盘的扎实感，高速过弯车身也是非常稳健的，我认为他的运动性比起红旗HS5确实是更强的，注重运动性以及喜欢小众车的朋友确实可以选择（英菲尼迪在中国是小众而已，其实在国际上他是可与BBA抗衡的存在）

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.79分“良好”

英菲尼迪QX50这是一款中型SUV，不过从他的空间来看，我认为宽敞度和紧凑型SUV长安CS75 PLUS都差不多，他并没有标准中型SUV的宽敞度，注重空间的朋友稍微注意一下。内饰的质感还是非常不错的，我最喜欢的就是他的中控屏拥有上下两块的屏幕，之前如此的设计我更多是在奥迪的进口车上见到的，这设计豪华度还是很高的。 内饰的质感我认为还是不错的，像方向盘就采用了真皮进行包裹，握感确实不错，也支持方向盘换挡，确实是足够的方便，合成皮包裹的座椅来说整体的乘坐舒适度还是挺高的。2.0T发动机也带来380牛·米的最大扭矩，匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱，对于这套动力系统来说，无论是城市行驶中还是高速提速，我认为整体的表现还是不错的。 乘坐的舒适度来看，时速50以下的城市行驶来说，舒适度还是较高的。对于英菲尼迪QX50来说，我认为喜欢小众车的朋友还是可看一看的，豪华度还是有的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.86分“良好”

外观很好，尤其是体型。大尺寸搭配弧度的线条，硬朗而非常大气。前脸宽厚，倒梯形的格栅被宽的镀铬包围，很醒目很有动感。 内饰设计简洁看着舒服但是不算特别。但是选材和做工都很赞，贴合精致，有细节感。是可以和德系豪车向比肩的工艺。空间方面，轴距2798mm，空间感很好。175cm高度，坐前后排都绰绰有余。座椅舒适，空间够，静音也很好，跑长途也有不错的舒适感。行李箱565升，载货能力不错。后排座椅放倒后1139升。 动力方面，2.0T L4发动机，峰值扭矩380牛米，很赞！无论是城市还是高速公路都有足够的动力在路上跑。不过变速箱平顺性不够，低速的时候会有一些拉扯感。离地间隙220mm，通过性不错。转弯半径5.5m，灵活性很好。这么大的车小的地方泊车也容易，轻松。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.21分“优秀”

QX50好开，Bose音响给力，支持CarPlay，座椅舒适，底盘扎实，动力中后段随叫随到，家人对后排和内饰还比较满意, 市区油耗确实不低，堵车14以上。尾灯比美版减配了，不然外观这项可以完美的。性价比较高，记忆座椅，座椅通风，行车自动落锁，并线盲区预警，主动刹车，这些如果能标配感觉就更好了。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.86分“良好”

英菲尼迪QX50是英菲尼迪旗下的主销SUV车型，从2018年上市至今几乎每年一小改，却一直未加长，也算是一波反向操作，现款车型分别是2.0T的高功率以及低功率两个动力，高功率版的最大马力272匹，峰值扭矩380N·m，匹配CVT无级变速箱。 以实际测试的英菲尼迪QX50 2020款2.0T四驱菁英版来看，真高动力水平表现上乘，尤其是CVT变速箱的表现超过预期，起步仅仅比AT变速箱略慢，40km/h以后深踩油门给出的动力非常直接，零至百公里加速成绩达到7.04秒，在同级且同价位车型中有较高的竞争力。 无论是38.77米的百公里至零的制动成绩，还是麋鹿测试67km/h的表现，都可以较大的提升车辆安全度，领车主驾驶过程中信心十足，而且在标准、运动、节能三种驾驶模式中，充分满足日常驾驶需求。 在空间方面，英菲尼迪QX50的轴距达到了2798mm，这水平在同级中并不占优势，但仍然拥有不错的乘坐表现。在燃油经济性上，实测油耗已经达到了每百公里9.7L，对这台1.9吨的车身来说，这个油耗表现算是比较理想的。 总体来说，无论是外观、内饰的设计以及细致的做工，还是整体机械结构，都没有问题，而且现在英菲尼迪整体优惠也大，如果刚好计划入手30万左右豪华SUV，QX50是非常值得参考的车型，唯一需要担心的，是未来的二手车残值。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.71分“优秀”

20年8月刚提的英菲尼迪qx50，目前一万公里左右，简单评价下。 先说优点吧：外观颜值超级高，英菲的颜值在同级别中真的无敌；驾驶感受很舒适，平顺同时动力也十分充足，高速超车干净利索；内饰上所见之处都是真皮，质感很好，线条设计满意；空间也很大，前排后排后备箱都很充裕。 再说说缺点：起步有点肉，发动机声音较大；不得不说确实是个缺点，不过要是舍得给油运动模式也可以弹射起步；车机百度carlife苹果carplay还可以，就是有时候会卡顿，黑屏，是真的菜；油耗没有理想中的低，目前10左右，最低9；还有就是加装的bose音响没有想象中的音质。 最后，简单说说购买理由，我的购买理由是高颜值加高性价比。首先我的购车需求是30到40万之间的suv，其实也就这几个车子，奥迪q5l，沃尔沃xc60，凯迪拉克xt5，宝马x3落地40肯定超预算了，奔驰glb动力太差，虽然大众的途昂，本田的冠道都很不错，但是三十万买豪华，更值，因为二线豪华普遍优惠力度大，xt5和xc60动不动就是十万的折扣，英菲也有七八万元的折扣，太香了。其次在这几个车型中，在设计上凯迪拉克suv的设计真的太大块了，美式风格不太喜欢，沃尔沃和英菲的设计胜出。在操纵上，试驾过程中，凯迪拉克的驾驶操纵是最好的，但是很可惜的是凯迪拉克和沃尔沃均有不同程度低速行驶时的拖拽感，或者说顿挫感(at变速箱的小缺点)，而英菲尼迪则没有。英菲尼迪在操控上的缺点是起步稍微有点肉，声音有点大，但是在后期加速上不输给凯迪拉克和沃尔沃，日产最好的发动机和变速箱还是可以的。当初十分纠结沃尔沃和英菲尼迪，沃尔沃的安全理念和环保吸引人(全系标配高级的安全系统，而英菲尼迪则是高配才有)，英菲尼迪则是颜值更胜一筹。最后决定的是因为售后，英菲尼迪送了6年12万公里的保养和4年10万公里的保修，太香了！而沃尔沃只有首保！没有错，什么都没送！就这样，我选择了英菲尼迪。另外，沃尔沃零整比太高了(相对于英菲尼迪)，并且好像容易出小事情，怕买的起，修不起吧。总结一下，英菲尼迪的有点是颜值高和性价比，缺点是中控车机不行(不过好在也有carplay)还有品牌影响力。看个人喜好了，凯迪拉克追求动力，大块，沃尔沃环保安全，都是不同的细分市场和选择，以上。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.86分“良好”

提车2020款一个月，一千公里，高速五百公里，平均油耗12。说几点感受。一，动力。起步绵柔，可能也有新车舍不得猛踩油门缘故，起步动力感觉确实不够轻快。高速行驶后感觉动力很猛。二，恒速行驶变容易了。专门写一条，之前一嗨租车上开过两驱时尚版，总觉得难以恒速行驶，新款是不是已经改进标定了，感觉很好控制了，和其他车没区别，完全感受不到可变压缩比！三，开起来感觉很稳。四，噪音什么的没有特别的不适，坐进去就是感觉到高档，舒服。五，一个问题，时钟出现奇怪滞后。昨天开了三个小时后，停车两小时重启时，时钟还显示为两个小时前的位置，开了一会才正常，不知道为何？