点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.1分“优秀”

清明前提的车，目前开了800多公里了，第一感受就是动力够用，市区里五六十码随便开，油耗有点高，差不多在9到10之间，说个不满意的点，就是关门劲儿大一点，门板晃动的有点厉害，这个不知道是不是日系车的通病，其他的都挺满意的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.14分“优秀”

关于英菲尼迪这样的二线豪车测试，我们做了不少，差距跟BBA也蛮明显的，但这台英菲尼迪QX50的优点也很明确，也是我们对这台车的第一感觉，那就是颜值够高，从它的格栅到大灯这些功能区间的样式都让人一眼记得住，车身也不会跟BBA里的哪一款重合。 但进入车舱，我们确实能感觉得到英菲尼迪QX50还是有些“上年纪”的，特别看中控的时候，虽然屏幕是两款，但界面跟响应速度都有些滞后了，只有通过CarPlay连上手机才会显得是现代车机。但手上能直接摸到的面料还是很豪华的，特别是座椅跟扶手箱，表面不发硬、按压甚至带点儿凹陷感，触感是真不错。 而且吧，车辆的后排坐起来也很宽，咱们181cm的测试人，膝盖到前排靠背能有个2拳距离，而且坐垫的承托是比较到位的，不会出现膝盖后太空的问题，腰部位置也略带了一点点支撑在，豪车的范儿没丢。 值得表扬的两个关键配置是，英菲尼迪QX50的音响真有种混声低音炮的感觉，每个角度像是都能听到混响，而且我们发现后座的空调其实是独立的，它的升降温效果十分出色，跟前排几乎没差异，可能是带净化的原因，送风也完全没有任何异味。 在一些实用配置上，倒车有不带盲区的全景、巡航时候也能主动保持车道居中，尾门能够通过脚踢的方式感应开启，方向盘也是电动调节的，这些放在一台豪华SUV上也算撑起了场面。 在动态驾驶的过程中，我们发现车辆虽然有四驱，但低速起步时还是产生了一些小小的顿挫感，不过，这样的顿挫不算太明显，也没有造成持续冲击，时速很快就提了上来，后程加速的爆发持续性也很突出。主要是在四驱介入分配的情况下，能明显感受到每一次深踩踏板，发动机都能随即完成了一次有力的爆发，而且的换挡给人的感觉也十分平顺，没有再出现任何顿挫问题。 最关键的是，车辆悬架对摆动的抑制做得很到位，就算是几次过大弯，车尾也没有出现过过度侧倾，既没有影响到车头的可控性，也没有影响到后排乘客可感知到的舒适性，一台4.7米的SUV能做到这个地步，便已经值得表扬了。

点评车型: 2015款英菲尼迪QX50 2.5L 悦享版

4.64分“优秀”

英菲尼迪2.5L，V6发动机，全球十佳发动机，确实不是盖的，7档手自一体，全时四驱。 外观空间内饰：机头大气耐看，虽然是中型越野车，外观感觉不大，但内部空间却出奇宽敞，真皮座椅就像豪华大沙发，一个字：舒服。 特别亮点： 1、方向盘四向调节，前排座椅四向调节，一个字：爽，二个字：大气。 2、一块石英表，感觉一下就来了。 3、驾驶座椅后面一个隐藏总裁衣架，为上班精英打造，太方便了； 4、后排座椅一键自动升降； 5、全时四驱，高速行驶简直就是太稳了； 6、天啊，底盘悬架全是铝合金材质，舍得用料； 7、前悬架居然是赛车级别的：双叉臂独立悬架，过弯太稳了。 不足之处： 1、二线豪华品牌，品牌力弱一点； 2、全时四驱，油耗虽然说是全时四驱中佼佼者（10.2，其他全时四驱大家可以去比较一下），但油价提起来后，在乎油耗的5000以下收入者考虑一下。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.07分“优秀”

英菲尼迪QX50在中型豪华SUV算不上是主流，但在车主群体里口碑却还算比较好的，而从主要的动态与综合乘用角度出发，我们测试了这台看上去挺霸气的日系车。在我们测试过的这类豪华SUV里，QX50真不算大的，不管是看数据，还是我们直观的体验来说，身高179cm的体验者在后座的4指头顶、2拳膝部空间都算是合格，但体感来说确实也是宽敞的，就算一侧装上安全座椅，四人乘坐也不会有压力。 因为是老款更新，虽然叫领航，但其实这台车在智能配置方面的表现有点儿差强人意，特别辅助驾驶上只有个定速巡航，并没有额外的主动辅助功能，但我们发现在一些自行车、行人靠近时，它还是带了预警的，加上安全气囊覆盖到了膝盖部分、倒车时的全景影像也不存在盲区，安全还是比较到位的。另外，车辆的双中控UI界面也有点老气，但好在它还是能用手机互联，我们测试了CarPlay/CarLife中的前者，联通效果还是很不错的，导航什么的响应都不算慢。 我们在舱内最满意的是舒适性，这还不光是说它的真皮方向盘跟座椅，更在于座椅的支撑部分确实算比较用心的，在靠近臀部、腰部的位置都有不同的硬度差异，尽管说空间可能没那么“豪”，但能调整位置的后座也算是给补上了。而且这舒适在开上路之后也很出色，尤其是在市区内，因为它的加速跟制动都保持得较为线性，而且车头没有开大车的那种摇摆，就算遇到加塞，除非踩死刹车，否则也不会出现那种点头问题，不管是开的人，还是后排随行测试人员都能保持体感舒适。 唯一有的问题是，车辆降噪的表现在我们开上较为封闭的高架快速路后就会下降得比较明显，特别是副驾靠近A柱位置，噪音会比较明显，这个问题也困扰过不少同类型日系车主，是日系以后需要重点加强的短板吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

开车省心，真皮座椅很爽，真皮方向盘手感撒太好，油门踏板轻重也很合适。 运动模式下开起来动力也是很足够了，平时过减速带没啥太大震动感，舒适性很好。 Bose音响确实很动听，有点在酒吧的感觉。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

〔驾驶感受〕 悬挂比较硬，急刹时没有点头，但是过点减速带，小坑时颠簸感实在是难受，坐后排时感觉更加明显。 〔最不满意〕 另外发动机启停技术完全是个鸡肋，只要车一停住就给我自动发动机熄火了，长时间这样肯定会损伤发动机。 〔油耗〕仪表显示百公里8.6L，应该是2.0T车型里面比较省油的了。时速80公里巡航时油耗大概是6L左右，有一段市区大概40公里的路程，我开了两个钟，油耗9L左右。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】 我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。 【油耗】 提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。 【空间表现】 中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性倒也还好。 【最不满意】 车机有点迟钝，点进某些东西的时候，要反应半天，在地下车库还容易卡顿

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.21分“优秀”

40以前很肉 40以后比较有劲 空间满意 外形满意！ 底盘足够高，比一般的suv要！油耗比较一般10个左右，这套动力总成也不省油，总体很bba油耗差不多的。性价比很高 本来想买冠道 后来发现价格差不多，冠道开起来还是差点意思的，总体不到27落地，要啥自行车！

点评车型: 2018款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.29分“优秀”

整体上，坐乘舒适，驾驶舒适是最直接的感受。 用车六年，冬季内饰相对安静，驾驶时非常静谧，音响效果特别好，这里提一下，大家可以多试试 wav 格式的音乐，真的细腻，临场感很强 驾驶操纵感足，这个 2.0T 的可变压缩比发动机太带劲了，可以起飞可以续航，很爱 造型漂亮，真心漂亮，英菲尼迪一如既往的超凡脱俗，我小时候就特别迷 fx35，现在的 qx50 更加漂亮，也算是满足了我的小小心愿 内饰没有了石英钟，换成了上下分屏，最开始不是很习惯，用久了发现导航单独屏幕显示真的不要太香， 我买的早，是第一批车主了应该说，六年九万公里，综合油耗 9 个油，将近两顿的车，给我安全感的同时燃油经济性也是可以接受的，全程 4S 店保养，经常和店里师傅们聊天，分享心得，真是你越爱车，车越耐用 总之，值得

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.5分“优秀”

动力家用肯定是没有问题的，油耗我油门踩的轻市区基本在9个到10油之间，城乡基本8个油多一点。这个车的外观很棒，尤其是从侧面看，太帅了，内饰可能不是那么的精致，但都是真皮包裹，有种低调奢华的感觉。车辆的辅助驾驶功能没有电车那么多，但是基本的都有，我觉得就很够用，要是什么都能靠辅助驾驶完成那还开什么车，打车就好了 何必浪费钱买车，一点开车的乐趣都没有。关于安全性，我觉得气囊很全乎，带膝部气囊，车身的结构也还可以。空间上后排还是比较宽敞的，上次有个1米9的朋友坐了也不显拥挤，后备箱的空间属实不太大，日常一家三口出行肯定够用，但是要是过年买一堆东西空间就显得有点不足。舒适度，前排座椅加热非常棒，有时候三档开时间长了有种农村土炕的感觉，烤的后背十分舒服。整体感觉还可以吧，至于大家吐槽最多的车机，我感觉没什么，能看导航，能听音乐就可以了，要其他的花里胡哨有什么用？你是嫌开车注意力太集中了吗，想看个电影分散一下吗？

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 两驱时尚版

4.43分“优秀”

提车2年了，整体感觉就是豪华品牌的驾驶感受和普通合资真的不一样，虽然是CVT的，但这个是钢链式CVT变速箱，传动效率还可以，而且真的转速很平缓，开惯了QX50再去开同事的奔驰C，感觉还是无级变速平稳一些，声音小一些。 既然是钢链式CVT，激情驾驶的时候路上遇到的思域没有一个能崩的过我哈哈，地表最强CVT当之无愧，而且需要舒适驾驶的时候真的很省油，当然，是和Q5还有GLC对比，油耗大概就是百公里10个油的样子，2.0T 可变压缩比发动机动力真的很好，丝毫不输同级别竞品，都说保养贵，但是人家上来就赠送了6年12次免费保养和免费拖车还有各种售后赠送，都不花钱了还贵个锤子。 内饰是我最满意的，之前开过Q5L、GLC，英菲尼迪的内饰真的是挑不出毛病，到处都是真皮，没有任何塑料感，车机虽然落后一些，但是carplay和carlife都有，用着也很方便。座椅舒适度更不用说，沙发厂的加持，座椅舒适度方面没的说，第二排可以前后移动、靠背角度可调，长途乘坐特别舒服。 空间非常大，车体的宽度比较宽，给人乘坐直观感受就是舒服，中间的扶手两个人搭着胳膊完全挨不上，车内高度完全够用，再加上超大天窗，没有一丝一毫的压迫感。每年春节回老家幸亏有这个后备箱空间，各种塞，完全不用担心放不下。 家用方面这个应该叫六边形战斗力车型了吧，有人说不保值，我又不卖二手车保不保值和我有什么关系，好开、省油、不坏、舒适、空间大、保养便宜才是重点好吧。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.14分“优秀”

提车一年多，目前行驶两万多公里，总的来说还是满意，没啥大的毛病。内饰确实有点老旧，跟现在市面上的新车比起来有点老气，不够时尚。不过这不是我关注的重点，我更在意车子的行驶质感，这方面英菲尼迪做的不错，开着有点人车合一的感觉，别看变速箱是CVT的，深踩油门的时候加速一点也不拖泥带水，我确实佩服日产的CVT技术，给到的扭矩很足，底盘是比较紧致的，过坑的时候减震回弹很迅速，跑高速自然是很稳的。对了，首保过后油耗很少超过10，除了极度堵车的时候，平时基本上油耗八个左右，没话说，满意！

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

4.21分“优秀”

当时考虑过XT4，雷神大灯确实比较吸引我，优惠后价格也和QX50差不多，最后认真考虑之后选择了QX50，首先是油耗，确实比较优秀，试驾的时候开了一段，平均油耗七点几，当时就感觉惊喜，提车后，油耗正如之前试驾一样，首保期内油耗就很少超过91，今年二月份首保过后，油耗更低了，一直稳定在7个油左右，高速是最省的，如果开续航，最低油耗我开到过五点几

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.14分“优秀”

这车的颜值是可以的，就我个人而言，外观帅气，内饰也可以，变速箱的平滑性比我之前的大众双离合好了很多，就是起步稍稍慢了些，但是速度上来以后很带劲，驾驶感是不错的。油耗首保过后一直稳定在10个以内，市区里面开也很少超过10个。 最不满意的就是这车没有自动折耳，这个比较尴尬，毕竟也是二三十万的车了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.21分“优秀”

价格很美丽，去年买的，优惠了近十万，相当于白菜价了，当时对比过沃尔沃，如果上四驱，沃尔沃得三十大好几万，虽然它的优惠力度也挺大，但是跟英菲尼迪比起来，有点小巫见大巫，我去年买这车优惠了近10万，都不忍心跟销售砍价了。开了一年多，大毛病没有，空调异响过一次，去店里面处理了一下就好了。动力参数不错，但是开起来感觉没有那么明显，120码过后加速还是有点乏力，不过好在平顺，市区里面开很舒服。