车子还是比较满意的。我是现代老车主置换的十代索纳塔。会再次选这个牌子主要是对车子的可靠性还是比较,老车子悦动开了10年16万公里没有问题所以比较信赖。下面说重点。
【乘坐体验】
乘坐体验分驾驶和乘坐。我个人开起来很舒服底盘的悬挂软硬适中。乘坐的话我还没体验过后排都是我在开车哈哈。但家里人和朋友的反馈都不错。
【动力表现】
动力表现的话我是比较满意的,时速过了40后给动力只要舍得踩油门那动力够猛。
【油耗】
油耗的话还是有一点点偏高刚开不到一个月现在市区12.3,高速7.5平均下来的综合油耗显示为8.5到9的油还算满意了,毕2.0的车子了。
【最满意】
最满意的是动力了还有底盘悬挂。这车跑高速用自适应巡航爽啊,简称高速神器哈哈。
【购车经历】
购车经历没什么说的,唯独看了它兄弟凯酷K5。同级别车型中我都没去看,可能我对日系车的CVT无感吧,我不在乎值方面反正我买了开个10年8年再考虑换的。德系双离合也不太感冒,美系法系没考虑过。同级别车型配置差不多的都贵特别是日系。价格差不多的车型这属索纳塔和凯酷性价比最高了。还有一个重要的原因就是这车的三大件是我比较喜欢的2.0T加8AT加上这代产品的底盘没有了短板。
【提车价格】
提车价格我就不一一细说了。总价20.5万,申请置换补贴算下来19万。旧车残值没算进去。先说这么多,后面用车感受再来发了。
丶懒且随意丶:选灰色的车主必须点赞有眼光
热心车友766:生产日期是啥时候的
热闹菠萝3fR:恭喜兄弟提车 我的也是2.0豪华的 同款颜色 20年11月份的车 两年下来从没有失望过
过年四次长途春节往返 从广东到陕西 辅助驾驶功能真的长途神器 谁用谁知道
现在提车价格还这么坚挺吗 我的当时办完20.5 网上那些等着降价的人有的等了
去年8月份关注的索纳塔十,对比了同价位车系,索十性价比依然最高。外观`配置`价位在同级别中全是最优。第一次去4s店试驾的1.5T双离合,换挡是真的顺。但是没有全景天窗,最后还是选了2.0T豪华版。
今年3月5号交的定金,等了41天,4月15日提车,见到实车是真的好看。然后直接高架试车,这车起步很肉,提升两个档位后速度很猛。
同时豪华版该有的安全配置也全部配齐了,提到新车不用设置默认全部开启。车道偏离`防碰撞`鬼探头这些,非常实用!点赞??。
说到缺点,目前来说就是胎噪大的一批,我跑的国道来回110公里,8.1的油耗全程运动模式。跑完脑袋瓜都嗡嗡的。胎噪这个问题是真的烦。所以有钱还是直接顶配吧,米其林轮胎。
目前来说,其他毛病还没发现。挺香的,但是胎噪大大大大大大!!!!
味道有點甜:异响,全景天窗异响,妈的
仔仔709394:如果顶配19寸,应该胎噪更高
蒙i哥:零百加速7--8秒 你竟然说它起步肉,没有肉车只有肉人!
驾驶感受和体验尚佳,车内其余隔音都不错,发动机声音会传入车内,中控台偶发一点点轻微异响,其余没什么。动力输出很不错。油耗目前市区较多。10个左右。车开着很舒服,悬挂软硬适中,没有特别激烈驾驶,偶尔地板油还是能跟上节奏。广东地区座椅通风大爱,再也不用前面冷后背汗湿!后排空间很大,老婆坐后排翘二郎腿还有一圈距离,头部也没有想象中那么压抑,溜背没有很影响头部空间。bluelink真的神器!下班前提前把车打着,上车就是冰冰凉凉的,实在有体验感。车内没有什么异味,保险大概是4600左右买的三百万第三者,裸车19.58w380t旗舰版,落地大概21多点。红色洗完车真的好看!喜欢这个车的不用多说,不喜欢的多说无益!一点点个人看法,见仁见智
上心จุ๊บ:千万别跑远路真的,现代这种垃圾你知道销量为啥这么差,我他妈跑600公里之间发动机故障。一修就你妈掉2.3w,卖都卖不出去。
用户7395314068000:绝对比思域开着坐着舒服,思域那悬架硬过什么,空间也小,就起步还是算不错,不过我1.5双离合的路上遇到思域都会崩得它不敢太跟着我了,上高速200上过很稳,思域就不行了很飘,因为它车太轻地盘没有索纳塔结实
三哥来了0722:红色的也好看
过分激进的形象设计,让我感觉它很难成为爆款,只能是极少数追求个性化的年轻人的选择,内饰风格是凸显十足的科技感,少了一些运动气息,操控体验并不算多么出色,动力体验还是有些欠缺的,性价比主要体现在安全和科技化装备方面,新车指导价为16.18万元,我们山东地区没有优惠,全款落地价在18.3万元,包括14319元购置税、420元车船税、6700元全车险等,虽然现代给出的是包牌价,但本身保值率不高的问题,多少让人感觉价格上并不算特别厚道。
它的外观设计其实并不够大众化,这也是为什么成不了爆款的重要原因,鲶鱼嘴的中网过分夸张了,两侧大灯组同样相当犀利和个性,还有通风口、底部贯穿式前唇,塑造出这副与众不同的面部表情,侧面造型就舒服多了,前长后短、前低后高的身形相当完美,17英寸铝合金轮毂造型夸张,很有张力,尾部有着贯穿式C字形LED灯带,依然是走个性化路线,这样的形象设计非常成功,也非常大胆,但并不是大多数人喜欢的类型。
相比激进的外观来说,内饰就朴素多了,虽然配备了7英寸彩色仪表盘和12.3英寸触控屏,但总体风格和配色还是偏向于稳重类型,仪表盘可以根据运动、经济、标准驾驶模式切换不同的显示效果,中间时速表和左侧转速表的组合相当科幻和富有激情,触控屏功能略显单一,只有carlife功能,自动空调采用了触摸式操作方式,带有温度分区控制、负离子发生器、PM2.5过滤装置等功能,从科技化和实用性功能来说,这款车的性价比还是比较突出的。
它的轴距达到了惊人的2890mm,几乎可以媲美中大型轿车了,实际空间体验也是相当奢侈的,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,进入后排,腿部有着接近三拳的余量,前排包裹性出色,后排左右两个座椅同样进行了凹陷的设计,确保肢体完全被座椅包裹起来,乘坐舒适性很好,前后排头部可以保证接近一拳的空余,虽然车顶大溜背造型明显,但并未影响内部垂直空间。
搭载了1.5T+7DCT动力组合,有着170马力和253牛米扭矩输出,初段爆发力不足,起步感觉特别的慵懒,变速箱低速存在顿挫感,动力响应不够积极,时速超过50公里之后才感觉提速轻盈了,超过100公里/小时后感觉动力又有些后继乏力,悬架调校偏软,对于改善舒适性很有帮助,但对车身支撑似乎有些放松,其操控体验并不是多么出色,感觉还是居家的定位更清晰。
它的保养周期是5000公里,得益于北京现代赠送首任车主5年10次基础保养的政策,车主只需要在1.5万、3万、4.5万、5.5万和6万公里时进店保养,行驶6万公里常规保养支出在3500元左右,还是相当划算的,也可以看出现代为了留住客户所做出的努力。
索纳塔的定位是一台中级轿车,主打颜值和动力。
外形方面,换代后的索纳塔运动感表现非常出色,溜背式的造型加上犀利的前脸设计风格非常年轻化。内饰方面贯穿式的双联屏设计也非常精致,拨杆式换挡机构同样极大增加了档次感。不过细节方面索纳塔处理的比较一般,尤其是贯穿式的双联屏在边框部分处理的不够完美,略显突兀,影响了整体的视觉一体性。
空间方面索纳塔的后排腿部空间表现也比较充裕,后排中央地台隆起幅度并不算大,不会过分影响到中间位置乘客的舒适性。但由于溜背造型的原因,后排乘客头部空间的表现比较一般。
不过索纳塔在内饰异味比较大,而且NVH性能一般,风噪和胎噪都能比较明显的传递到车内。悬架调教也偏向于运动,对颠簸的过滤性比较差,后排乘客最底盘震动的感知会比较明显。
动力方面,这台2.0T发动机参数在同级别来看非常优秀,起步加速比较快,中后段超车也有充裕的动力储备。匹配的8AT变速箱调教并不算激进,换挡平顺,降档不算特别积极,但急加速时依然有推背感,是一款比较有驾驶乐趣的车型。
综合来看,索纳塔在性价比方面的表现是比较出色的,空间和动力都达到了同级别比较高的水准,是一款值得考虑的车型。
现代索纳塔十这款车型能否助力现代品牌打个翻身仗?就看它的表现了!
外观部分:
外观更加激进的设计,犀利的棱角造型具有力量感。
静态部分:
内饰部分首先中控台前方都是深色的软质材料包裹,用料厚道,做工精细。但配色太过单调,缺乏同级别车型该有的豪华感。中控台采用两块12.3英寸的大连屏设计,视觉上很有科技感。但实用性欠优化,而且流畅度也并不太好,所以总体说的过去,但细节待优化!按钮式换挡需要适应,不过好在操作的便利性还不错。
索纳塔十车身长度为4955mm,宽1860mm,高1445mm,轴距2890mm。得益于接近5米的车身长度,后排空间表现还是有一定优势,以香哥实测为例(香哥身高173cm),前排调整到适合我的坐姿,后排腿部空间2拳零3指,头部空间还有一拳,而且后排中央凸起不高,即使后排坐三个成年人都毫无压力。就这个后排空间表现用宽敞来形容不过分吧?
动态部分:
索纳塔十搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之配匹自家的8AT变速器,最大马力240P.s,最大扭矩353N.m,光看这个参数就特别亮眼。现在很多吃瓜群众说:啊,现在韩系车销量差,产品力不行,甚至都不如国产车了!不得不承认国产车企最近这几年进步挺大,但是我就说一点,哪家国产车型有可以拿的出手的8AT变速器来?有一个算一个的!光看参数漂亮,但是0—100km/h的加速时间居然用到8秒出头,这是个什么概念呢?我给你举个例子:大众速腾1.4T发动机0—100km/h时间也才8.7秒,这你受得了吗?虽然0—100km/h成绩不佳,但就日常代步而言,这套动力表现完全可以用强劲来形容,无论是日常代步还是跑高速100km/h巡航时再加速表现感觉非常有劲且极致的平顺,这一点好评。实测百公里油耗可以控制在8L以下,而且推荐加92号汽油,这对咱们普通老百姓来说很亲民。这辆车方向盘指向性精准,底盘调教偏硬,总体调教偏运动。对大的颠簸处理的很从容,但对小颠簸的处理不是特别好,有多余的弹跳。而且转向和伊兰特一样,有时会出现异响,再次证明伊兰特转向异响不应该是个例,可能是缺陷问题,这一点表现较差,需优化!
总结部分:
索纳塔十这款车型虽然定价亲民,但是以现在终端市场来看,优惠力度较小,所以很显然现在购买它其实性价比并不高!
wenG18:原先的韩系车,生于外观,发于皮实省油内用,如今的锁匙大鲶鱼头,真的不知道说啥
全新现代索纳塔目前有两种动力,对于这辆运动外观的车型来说,当然我们也需要选择一台更有爆发力的发动机,我们更推荐2.0T的车型,最大功率240匹马力,最大扭矩达到353牛米,使用8AT变速箱。当你试驾过两种动力的车型以后,会感觉有天差地别的驾驶感受。2.0T车型在起步过程中要顺畅很多,基本属于松开刹车就能开始向前走,油门都不需要多踩一下。但是如果在城市里驾驶,你可能还会感觉这台车有点过于灵活,走走停停不好控制,当然习惯以后就好很多。我甚至可以怀疑全新索纳塔配备的起步提醒功能,就是为了迎合更加灵敏的油门响应。开起来以后整台车的动力输出非常顺畅,而且240匹的马力储备充足,无论是提速还是超车都很轻松,变速箱的换挡动作也很平顺,几乎没有太多毛病,可能就是在连续降挡的过程中,会感觉速度不如双离合变速箱。作为一台家用车来说,全新的索纳塔还是比较合适,方向盘转动的阻尼均匀,力度适中。如果调到运动模式下,会感觉到刻意营造了沉重的手感。底盘的厚重感和高级感,全新索纳塔有明显提升。过减速带也没有多余的弹跳,要比老款表现更好。
外观方面,全新索纳塔的设计可能并不是所有人都能接受,前脸的造型比较夸张,依然是现代家族最新的大尺寸扁平化中网,很多网友都吐槽有点像大鲶鱼。但是现在换装成黑色的搭配,还是凸显出一定的运动风格。车身侧面也是溜背的设计,符合现在的潮流。回旋镖样式的尾灯和思域比较相似,但是索纳塔加入了贯穿式的灯带,看起来很有辨识度。2.0T的车型全部都有驻车雷达,360度全景影像和车侧盲区影像,配置非常丰富。另外就是内饰的部分,虽然也加入了两块屏幕的搭配,但是整体氛围并没有一同上市的全新K5看起来豪华。索纳塔采用了更多的黑色面板,风格比较低调。中控台有比较多的硬性材质,摸起来手感一般。中控区和仪表盘都是12.3英寸的屏幕,整体的显示效果还不错,清晰度比较到位。在驾驶过程中打开转向灯,仪表盘还会自动开启侧后方影像,这项功能值得点赞。
座椅是仿皮材质,支持前排座椅电动调节,因为我们选择的是顶配车型,所以有加热,通风和记忆功能。座垫比较软,坐起来还算舒适。我们身高175的朋友坐在后排,腿部空间还能有两拳多的距离,头部空间也剩下四指,整体表现还算宽敞。最重要的是后排座椅挺舒服,符合家用车定位。
外观上,索纳塔设计较为激进,车头前脸设计是整车最精华的部分,大尺寸的中网进气格栅采用多边形设计,如同一只张着大嘴的猛兽,气势上非常霸气,月牙造型的前大灯点缀恰到好处。从侧面看凌厉的车身腰线也是充满了力量感,有一种超跑的既视感。
内饰部分索纳塔不比外观来得逊色,大尺寸的液晶仪表和中控显示屏融为一体,科技感十足。中控采用不对称式设计,并且微微向驾驶舱一侧倾斜,除了符合人体工程学设计之外,也能有效避免环境光线直射,提高驾驶员的驾驶体验。座椅采用软皮材质包裹,摸起来手感不错,不过乘坐起来略微下沉,支撑性不强,影响乘坐舒适性。别看索纳塔的车顶是溜背式设计,会显得后排头部空间局促,其实真正坐进车内,才发现座椅设计的非常低,头部有很大的空间,不显得压抑。
动力方面,索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力240匹,加上8AT变速箱,平顺性很强,起步响应快,持续轻踩油门,可以感觉到源源不断的动力输出,中后段加速更为迅猛,且百公里实测成绩达到7.78秒,在同级中型车领域,占据非常不错的优势。
总的来说,索纳塔的各方面表现都比较出色,在同级中型车中,性价比更高。
索纳塔外观时尚运动,虽然前脸的争议很大,但这个东西因人而异,取决于个人审美,如果整体造型没有凸显运动姿态的话,但看大嘴造型确实不太美观。但配合低趴的车身和如同A7般的溜背造型,索纳塔的外观还是非常符合年轻人的审美标准的。
因为有着溜背车身的影响,后排头部空间会有些局促,但并不会感到压抑,较长的轴距能够提供充足的乘坐空间,座椅柔软度一般,后排比较硬,因为后排凸起较高,所以满载时长途乘坐会有些不适。车内储物空间够用,后备箱容量也很大,能够满足日常用车需求。
内饰算不上很有质感,但相比大部分合资车简单中庸的设计,索纳塔还是有些许豪华科技感的,新车内饰有些许异味,同时要是能够在细节上更加完善就更好了。
即使是1.5T的动力,170匹马力用来日常代步已经够用了,而2.0T 8AT的主流动力组合驾驶感受更加平顺自如,几乎感受不到顿挫感,提速表现出色,日常超车跑高速也是得心应手。起步轻快,后段动力储备也很充足,你愿意踩就有十足的动力输出。
方向盘手感不错,即使是一台大尺寸的B级车,高速过弯时也不会感到明显的侧倾,转向轻盈精准,搭配各种驾驶辅助系统,操控起来非常轻松。索纳塔底盘调校偏软,非常适合家用,通过非铺装路面时能够过滤大部分震动,但高速行驶时的风噪胎噪比较明显,车舱静谧性上有待加强。百公里综合油耗在8L左右,在能够接受的范围。
相比当前市场上大面积的日系德系车,现代韩系车算是比较小众的群体,且优惠力度和后期的保值率也不如其他品牌,但如果你确实是一个不盲目跟从大众拥有主见且特立独行的人,那谁会在乎这些呢?
单从外观看,索纳塔是一个典型的肌肉运动轿车的风格,但是实际体验下来,才发现原来它是一个居家暖男。诚然,索纳塔有着激进的外观造型,至少看起来是足够让人有驾驶欲望的,实际体验中,零百公里加速时间达到了8.5秒,算不上优秀,初段的动力并没有想象的那么猛烈,究其原因就是这台8AT保护机制相对明显一些,会很大程度的限制前段的动力爆发。不过中后段是相当充沛的,这一点无可挑剔。底盘偏软,并不想外观那样运动,急加速和刹车时,容易产生抬头点头情况。过弯的侧倾抑制的不错,但是感觉底盘始终拖泥带水,缺少干脆利落的操控,而且急转弯时候的车身晃动较为明显一些。后排空间同样不足,175mm的体验者进去之后头部空间略显紧张,腿部空间非常丰富。内饰设计上,个人除了对这个四幅方向盘不太喜欢之外,其余表现都很不错,营造出的科技感较强。材质大多采用搪塑工艺,手感一般,但是影响不大,人能接触到的地方基本都是皮质包裹。
全新的索纳塔的优点有3个:1是全新的内饰设计终于跟上了时代,整体层次感很强,而且大量软性材质的包裹也让其整体质感提升了不少。2是空间不错,身高180cm的体验者后排也能保证2拳的腿部空间。3是索纳塔这一次的底盘调校比较偏运动,弯道侧倾抑制做得不错,适合喜欢激烈驾驶的年轻人。
缺点有两个:1是外观设计是真的太怪异了,整体看上去有点像大鲶鱼,不是所有人都能接受得了。2是偏运动的底盘带来的负面效果就是舒适性欠佳,主要是小颠簸的过滤能力有欠缺,路面接缝这种小坎的过滤还需要继续优化
车头扁平宽大,“鲶鱼”式大嘴进气格栅搭配上很有神的LED大灯,看着很个性,车身简洁大方,溜背式车顶营造出来了很强的轿跑运动感,贯穿式的尾灯点亮后也很漂亮。
内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,按键换挡的方式也很显档次。
配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、车侧盲区影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等,新手开着也会比较轻松。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着2拳左右的距离,头顶有着2指多的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物很足,能够对身体起到很好的承托,保障了乘坐舒适性。
搭载了一台2.0T发动机,最大马力达到了240匹,动力输出平顺,中后段加速很有底气,深踩油门也能带来一些推背感,匹配的8AT变速箱换挡速度不是很快,好在换挡没有什么顿挫,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,平常在市区内,车里比较安静,底盘的滤震性也可以。
缺点:悬架偏硬,虽然能够对车身起到很好的支撑,可经过减速带和坑洼道路时,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后,胎噪偏大一点。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性。新车内饰气味有点大,开窗通风一段就会好很多。
现代索纳塔整体来说没有什么大问题,作为家用值得考虑,只是品牌溢价能力有待提升。
新款索纳塔在外形方面可谓是脱胎换骨,颜值提升非常明显,前脸极具视觉冲击力,溜背式的造型更是带来了强烈的运动感。
内饰方面科技感表现也比较出色,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡把以及四幅式多功能方向盘都比较精致,用料方面也以软质材料为主,档次感营造到位。
空间方面得益于2890mm的轴距,索纳塔的后排腿部空间非常充裕,而且后排中央地台隆起幅度并不算大,不会影响到中间位置乘客的舒适性。
不过新款索塔纳在隔音方面依然没有交出让人满意的答卷,风噪和胎噪都比较明显,再加上新车内饰异味比较大,影响舒适性。
安全性配置方面是索塔纳最大的亮点,全系标配了车道保持辅助、主动刹车等安全性配置,而且高配车型还加入了全景影像以及全速自适应巡航,在同级别车型中是比较厚道的,现代给出了足够的诚意。
动力方面高配车型的2.0T发动机有着240马力的最大功率,匹配8AT变速箱,百公里加速时间在8秒以内,起步轻踩油门就有推背感,中后段的动力储备也非常的充足。实测百公里平均油耗也仅为9L左右,不管是动力表现还是燃油经济性都让人满意。
不过购买索纳塔必须要考虑的一个问题是后期的保值率,如果打算过渡两年就换车的话,索纳塔不是一个好选择,卖车时候亏的会比较多。
每个人自己对外观的喜好程度也不一样,所以这个鲶鱼嘴,有人喜欢有人讨厌,自己决定吧。
空间,整体没的说,b级车,5米的车身空间够大。5种驾驶模式,有人说地板油时候有顿挫,这种挑骨头的说法有点片面,本身地板油平顺的车极其少见,而且市区谁没事总给满脚油,就说这车本身也不是运动型的,外观上偏运动而已,充其量也只是比较适合家用上下班代步而已。
那JBL音箱配合前排双层隔音玻璃,在设置里加上点低音效果,这感觉挺好棒了,不论听什么,环绕感觉都非常强大,音质非常清晰。
槽点:比如在走颠簸路段时候,车整个的悬架舒适性还是差点,拐弯的时候方向盘指向性不能说不行,算是一般吧。中控其实没说的,连屏这些,但是右侧靠腿的中控箱这里的硬塑还是差点意思,其他地方都是软包皮质的这个还可以。
后备箱虽然可以自动开,但是直接弹起来没有一点缓冲,做的还不是太细腻,后备箱里略显潦草,隔垫比较薄,很影响这个车整体感官。另外,就是不支持carplay,所以有些车主可能会用不习惯,家里有小度的没问题,但是真的很影响用户体验,。
我178,前排调整到合适位置,后排两拳不到,正常b级车水平。但是副驾驶能放倒的角度非常大,几乎相当于一个床了。
后备箱的盖是比较沉的,里面空间虽然大,但是里面做的还不算很细致,隔板便薄,如果能细致点做工就很好了!整车的存储空间够用,都非常大,中控还有隔层,放东西都特别的方便。
动力够用是肯定够了,但是偶尔想起步激烈一点不太可能。日常加速起步的时候稍微肉,而且转速声音略大,跟油门调教有关系,以舒适为主。但是上到50以后,高扭矩的作用就来了,加速推背感还是比较强的。刹车行程有点短,经常一脚踩到头,猛一停。
城市油耗不太理想, 一直开空调,百公里13-14个油。高速路行驶:高速跑120左右,百公里表显是7.9左右。
座椅舒适度很高,座椅都包了皮,看起来档次感就很高,而且座椅很厚实包裹性不错,开车久一点也不会觉得累。悬架减震避震挺硬的,特别是后排,舒适性没那么高。前排的静音效果挺高的,但是后排的胎燥就有点大,不过这也不是什么大问题,也是能接受的。建议家用还是选1.5T版本,cvvd技术更先进,油耗更低,动力也能满足家用。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版
4分“优秀”激进动感的外观和宽敞的空间是人们选择索纳塔的首要原因,它的外观设计很有辨识度,巨大的格栅几乎覆盖了整个前脸,日间行车灯与镀铬饰条巧妙地融合在一起,略带溜背的造型营造了不错的运动感,天马行空的设计很能吸引年轻人的目光。虽然内饰的用料仍然塑料感偏重,但是它的空间表现却足以令人满意,在实际乘坐中,身高180cm的人无论是在前排还是后排,都能获得1拳左右的头部空间,后排腿部空间能达到2拳以上,坐3个人也不拥挤,加上软硬适中的座椅,能带来不错的舒适感,美中不足的是,后排地板中央凸起有点高,中间座椅也偏硬偏高,导致后排中间乘客的舒适感欠佳,这一点对于索纳塔来说是个退步。它的储物空间也比较丰富,中央扶手箱和手套箱都比较大,杯架则直接与一个大储物格融为一体,换挡区前方还有独立的手机位,就连后排中央扶手都设计了大的储物格,手机、钱包、钥匙等随身物品的放置都很便捷,美中不足的是,500升的后备箱容积在同级别中有点偏小,且后排座椅无法折叠,限制了空间的扩展能力。
在实际驾驶中,无论是1.5T发动机还是2.0T发动机都表现出了不错的动力储备,起步几乎没有迟滞感,动力随叫随到,高速超车没有任何压力,2.0T发动机还能带来不错的推背感,变速箱的平顺性也不错,几乎不存在明显的顿挫。它的底盘悬架在行驶中也有不错的厚重感和支撑性,减震虽然偏硬,但是对路面颠簸的过滤不错,传递到车内的震感不会特别强烈,对比过去有了显著进步,但美中不足的是,在高速上它的胎噪和风噪仍然偏高,尤其是后排乘客的感知更为明显,对舒适性有一定影响。车型选择方面,建议首选2.0T 8AT的组合,18.38万的380TGDi GS自动智享版在配置、动力和价格上已经非常均衡,完全能够满足日常用车需求。
勿忘初心64160:价格很不友好,没有迈锐宝有诚意