点评车型: 2020款索纳塔 改款 380TGDi GS 自动智享版

3.93分“良好”

索纳塔是现代旗下中型三厢车。和同级美系迈锐宝XL比较过，空间感差不多，但是索纳塔的动力觉都更好一些。不过索纳塔只有4个气囊，比起迈锐宝XL的6安全气囊要稍弱力一点。但是索纳塔有全景摄像头，并线辅助，车道偏离预警等，主动安排配置还是挺丰富的。 动力充沛。2.0T L4涡轮发动机，峰值扭矩353牛米。起步的时候，油门踏板调教不算灵敏，油门要稍多压一点动力就会上来。中后段加速力就相当好了，动力有源源不绝的感觉。高速的时候要超车或者是并线轻轻松松，油门压下的时候方向盘稍打过去，就可以完成。方向盘手感不错，大小适中重量也合适。转向有一点虚位。8速手自一体变速箱平顺性不错，低速的时候也没有停顿和拉扯感。 内饰不错，设计简洁，很有时尚感。中控是一体的饰面，带有软触感的表面，档次感不错。物理按键优化了，只保留了少数几个。12.3英寸中控触摸屏很好用，屏幕大车机流畅，用起来很方便。座椅也是很令人满意的部分，坐垫宽度不错，填充够厚，腿部支撑很好。靠背的形状也很好，腰部和肩部的支撑很足。座椅的支撑和包裹很好。 空间还可以。车身高度1445mm，轴距2890mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量。在后排座椅坐着，头部空间有四指的宽裕，膝盖离前排座椅有超过两拳的距离。后排腿部空间不错，头部空间够用但是算不上头部优秀，多少被溜背的造型影响了。 尾箱500升，载货能力满意。日常足够，一家四口长假旅行也足够，放四个普通行李箱之后还有剩下不少空间。 前是麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏硬，车身重心比较地，过弯的时候车身姿态保持得不错，倾侧比较小。抓地力不错，轮胎贴地，行驶相当平稳。避震一般，对于小的颠簸处理不算好。过小的坑洼的时候，车内会有一定的路感。对大的起伏的处理更干脆一些，不会有多余的摆动。 官方定价18.38万，销售报价折扣1万元，购置税加车船税大概要1.8万，保险加上牌大约要7千元。合计起来落地不用20万。保养方面，每5千公里需要保养一次。基础保养包括换机油和换机油滤清器，费用大约是320元。如果还换上空气滤清器芯和空调滤清器芯，费用大约是540元。5万公里做大一点的保养，价换冷却液，费用大约要800元。保养费用还是很合理的。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.79分“良好”

索纳塔这款车也是现代的“元老”了，全新的索纳塔来说其实很有看点。他的G4FS型号的1.5T发动机本身采用CVVD技术，在拥有不错性能的同时，整体确实足够的省油，从实际的体验来说，索纳塔平均百公里油耗可低至7.2L，要知道这是中型车啊。而170的马力输出，实际的驾控还是可圈可点的，1500转往后就能带来持续的加速感受，即便是速度90之后，提速等还是轻松写意的。他匹配的7DC变速箱来说，现代是将平顺性放在了最高优先级上，猛然的加速不那么迅速，但之后也会给你不错的推背感。整体的乘坐感受来说，最明显的来说城市行驶中，其胎噪、风噪的控制不错，但急加速时，发动机噪音会有一些传到车内，不过在可接受范围中，实际的驾控来说，即便是1.5T版其实表现的都不错。 作为一款中型车，索纳塔4955mm的长度也带来了修长的车身，整个车内中控面板，门把手周边等的用料来说也采用了软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感还是不错的。对于索纳塔这款车我的建议是：中型车领域中，其整体的实力确实不错，即便预算不高，但1.5T版一样能给到你中型车的享受，喜欢中型车的朋友确实可去看一看索纳塔。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

4分“优秀”

索纳塔是北京现代“拼了”的代表作，这意味着它可以给我们超出预期的更多东西。 外观上肯定是两极分化的，现代今后的车型都瞄着“超越美和不美”，就是想扎眼，就是想吸引更多人的注意。它基本上放弃了40岁以上消费者的市场，20-30岁才是它的主攻目标。所以，常规意义上的好看与否，并不重要。乘坐空间不用太担心，都属于很宽敞的水平，横向和纵向都是主流的水平。 还有一个超出预期就是它的定价，16万多以前是速腾等车型的高配价格。如今，它成了索纳塔的主力车型，17.18万的精英版在配置上就已经非常丰富了，驾驶辅助系统和大天窗这些让人高看一眼的配置，都出现了。 与百度的合作，让它车机系统是目前同级别最好用的，反应快、语音识别准，不像是一个合资品牌的车机。驾驶辅助系统也是同级别最好用的之一，车道保持能长时间让车稳定在车道中、宽容度很高，真正实现了“辅助”的意义。这在德系、美系品牌中是很难见到的。 1.5T的动力完全没问题，加速超车都足够使用了，绝对比2.0L的凯美瑞和天籁好得多，2.0T索纳塔存在像是显示江湖地位的意义。底盘稳定性和隔音比上一代索纳塔进步很多，“看着好、开着不行”的论调可以宣告结束了，这也超出了很多人的预期。 如果能接受它的外观和现代的品牌，索纳塔是这个级别最值的一款车。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.86分“良好”

外观新颖但是格栅的设计太激进了一点。大眼睛一样的的前灯加上引擎盖上的有金属光泽的修边，有新鲜感也好看。但是鱼嘴式大格栅是让人犹豫的因素。虽然有辨识度但是过于前卫，真不是每个人都会喜爱。 空间感和舒适度很好。尤其是前排座位的腿部空间，相当优秀。1.8米高度的大长腿也可以很舒适地伸展。放弃了摇杆式变速箱，采用按钮式的，也有利于增强前排空间感。前排座椅够宽，坐上去很舒适。背部和侧面有很好的支撑。长途开车肩部和腰部也没有疲劳的感觉。但是坐久了，就觉得坐垫稍有点薄。 后排座椅空间感虽然不是顶级的，头部空间被后倾的车顶线稍吃掉了一点。不过在同级车型来讲也属于中上水平。普通身材的朋友坐进去有足够的腿部和头部空间。 科技感也是这款车型的优势。12.3英寸触控显示屏，界面简单明了，反应速度也快。用起来方便也舒心。仪表盘是液晶的，现实清晰明了。两个屏幕搭配起来，增加了车内的科技感。还有BLE 手机蓝牙钥匙，NFC卡片钥匙等。 标配了不少辅助驾驶功能也是加分项。带现代 Smart Sense安全系统，有车道偏离预警，车道防偏离辅助，驾驶员注意力警告等等。 动力和操控属于中等水平，有时塞车的时候要超个车，要花点时间和注意力。不过平常上个班，周末小游一下足够了。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.93分“良好”

动力：变速箱调校得很像AT，换挡时存在感很低，没有较大的冲击感，三挡及以上换挡约在1400转，所以换挡和涡轮介入时很安静，油门踏板调校也紧实而且刹车踏板的力度也特别合适，线性舒适，弯道中转向手感不是很拽手，低速时也不是很轻盈，令人意外，而且弯道中侧倾现象不是很严重，人车交流感较多 空间：185厘米的体验者将前排座椅调至最低，头部约3指余量，得益于较长轴距体验者坐在后排腿部约1拳多余量，而且由于后排车顶采用内凹设计，头部空间约3指余量，设计很讨巧，后排中央地台有一定隆起，走向是前高后低，最低凸起约为食指高度，后备厢的空间很大，但是隔板较软如果硬一点质感会更好 配置：中控屏的界面比较明朗，实际操控起来没什么问题，仪表盘有三种显示模式配有不同的颜色和动画效果，显示精度也不错，顶配版车型在打转向灯时仪表盘会显示后侧方影像，防止并线碰撞，全速域自适应巡航功能可自动判别车距，自动跟车灵活性也不错，但是方向盘离手提醒的间隔和判断令人迷惑，甚至超过1分钟

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.79分“良好”

【外观】第十代索纳塔有一副过目不忘的外观设计，前脸造型像是一只什么动物（请原谅我粗糙的生物学），在强调沉稳or动感的中型轿车里非常少见。侧面的腰线倒是很有设计感，顶部是轿跑车身的线条，视觉效果非常流畅。而腰线有一种“收身”的效果，像极了穿着紧身裙的女郎。 【内饰】整个内饰中我最大的意见是它的配色，主要是犯了和奥迪Q5L一样的错误——用高档的材料做出了不够高档的效果。这个倒车影像我要给现代点个赞，在这里跟大家说一下：一般的倒车影像要么360°要么纯车尾，想要切换得手动控制，而现代这种“三段式”就安全多了，特别是右后视镜影像，多紧张的侧方位停车都毫不畏惧。 然后我跟大家说两个很迷惑的细节——第一个是前排，副驾驶的座椅填充物比主驾驶座椅硬很多，至于主驾驶座椅，柔软度和后排座椅是一样的，都很舒服。作为老牌合资中型轿车，第十代索纳塔的空间是不需要担心的；第二个迷惑的细节是后排，这车存在一个会激怒南方人的配置组合——首先是没有后排温度/风量调节，另一方面却有后排座椅加热！韩系车的传统艺能！东北人狂喜！ 【动力感受】试驾车使用的是1.5T+7DCT动力总成，这套动力在北京现代被称之为“270T”。最大可输出125kW与253N·m，拉动第十代索纳塔这1.4吨的身板完全不成问题。甚至在高配，还有2.0T+8AT的动力总成，开起来更完美。但这次我开的是270T版本，属于配置中的中配版本。在有这样的动力预期之后，我对第十代索纳塔拥有的强劲动力并不意外。深踩油门之后，从1500rpm开始就有强劲的加速，到高转速升挡的时候，动力输出的持续性也做得很好。发动机与双离合变速箱的配合很成熟，无论是升挡还是降挡都可以做得很平顺，像一个反应极快的自动变速箱。 事实上，第十代索纳塔的动力爆发感虽然不差，但日常开的话，其实是给人感觉很平稳的。除了低速时有双离合变速箱特有的小冲击以外，其他时候表现都非常“乖巧”——当然这是牺牲了响应性的结果。同时，这种输出风格还有一个好处就是可以有很低的油耗，你看，1.5T+7DCT车型的工信部百公里油耗仅为5.6升，已经和紧凑级轿车差不多了。 【底盘感受】首先第十代索纳塔会将道路上大多数小接缝都给无视掉，而且1.5T用的轮毂要比2.0T小一号，座椅也很柔软，因此经过减速带、颠簸路面、有高低差的水泥路的时候，乘员受到的冲击很少，就连车身也不怎么晃动，一切都让悬架给吸收掉了。即使有比较大的颠簸，让车身上下起伏——避震弹簧回弹的速度也不怎么快，真的非常舒适。 这种风格的悬架也必然会让运动性不那么突出。意外的是，抓地力表现得还行，在匝道和高速行驶时，前轮不会过早地突破极限；转向虽然不是强调指向性的类型，但转起来给人感觉很线性，因此操控体验并没有想象中那么差。只不过，较大的侧倾则是这种悬架风格的代价。 这种舒适的动态风格显然离不开优秀的隔音，无论是胎噪还是风噪，第十代索纳塔都控制得非常好，在80km/h巡航的时候，前后排对话一点问题都没有，经过颠簸时，传到车内的声音非常闷，唯一露馅的杂音，也只有在驶过连续细碎的水泥道路时才会感知到。

点评车型: 2022款索纳塔 380TGDi 20th SE 自动20周年纪念版

4分“优秀”

外观别人都是说非常丑，但是从刚发布看到的第一眼就爱上了它！ 恰巧今年有买车计划，正好又有周年纪念版，性价比更高，没有任何犹豫就订了车！ 等了差不多半个月车就到了，所有的展车都是银灰色，虽然好看但是还是喜欢纯黑色的，没有见过实车，盲订！！！ 配置：该有的都有，完全够用 驾驶感受：2.0T的跑起来动力足够，随叫随到，但是感觉起步的时候还是要缓个一二秒钟速度才起来，所以就导致百公里加速不够亮眼的原因吧 空间：就不用讲了，将近5米的车身无论是后排还是前排都是非常宽裕，再去坐A级车的时候就感觉特别的挤 油耗：要动力就不要在乎油耗，城市拥堵路段基本上10个往上，快速路和高速路平均油耗差不多在6-7个！！！

点评车型: 2022款索纳塔 270TGDi 20th SE DCT 20周年纪念版

4分“优秀”

还行，因为新手，五年前考完驾照没摸过车，出4s店就刮了别人的车，车技还需打磨，不过挺好开的，配置也挺高，车里有些味道，买了点活性炭，通通风，好多了。 【驾驶感受】 挺舒服的，新手不敢超车，不敢走高速，但是动力还行，应该是随叫随到的动力，开过就知道 【提车价格】 15.9，这个价格我感觉还可以再砍一点，被新车的颜值冲昏了头脑，一时冲动就交钱了！不过也能接受！ 【油耗】 6.0，没开高速，就是开的国道，从刚提回来市区开的20多个油，开了三百公里国道，车速在70码左右，降到了5.9~6.0差不多。总之感觉还算省油 【乘坐体验】 空间不错，后排空间比君威的大，我试过君威的，不像B级车的后排。座椅也算比较厚实，比较软，做起来还算舒适！ 【最满意】 中意塔姆般的形象 【动力表现】 1.5T的，我觉得家用足以，又不是用来赛车飙车的，超车也够用就可以了

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

4.64分“优秀”

邂逅索十，幸好没有错过 我是20年12月份提的索十380TGDi 自动GLS豪华版，目前开了两万两千多公里，目前车况非常棒。 选这款车首先是因为性价比无敌！2.0T+8AT的黄金组合，再加上各种实用的配置，感觉30万以内无敌手~平常上下班40公里路程，周末偶尔全家出动周边游玩一下，所以空间也是重要考虑因素。 空间 乘坐空间 据说比上一代轴距加长了不少，将近五米的车长和将近两米九的轴距，空间感富裕不要太多，前排正常坐姿情况下，后排翘二郎腿都没问题。虽然走遛背式的运动风格，但是坐进去的头部空间前后都很充足。 家人乘车感受的话，坐过的都说好，哈哈。 后备箱储物 后备箱空间非常满意，官方说是500L，虽然对具体数值没什么概念，但是直观上看非常的深，过年从老家回来带肉带鱼带米面......就没担心装不下过。因为住海边并且比较懒，平常的时候，后备箱里的帐篷还有赶海装备就从来没有拿下来过，也还不影响正常放东西。 还有就是得夸一下小十的感应后备箱，之前坐朋友车，他的车的感应后备箱是用脚扫一下车底然后开启，逛商场的时候就发现不实用了，因为停车位后面不是墙就是车，你根本挤不到中间。小十的后备箱是在你从远处走后备箱，它感应到钥匙之后，蜂鸣三声就开启了，放东西拿东西就都可以了。 车内储物 中控位置的储物的设计很贴心，我很喜欢，在最下面有一个夹层，我就把驾驶证，行驶证啥的都放里面，不担心丢，也不担心找不到。其他车门储物，后排杯架储物等都是正常水准。 内饰 内饰上面总体来说给人一种大气的感觉，按键换挡再加上中控大屏等，科技感满满。内部软包围很多，能摸到的地方都是软包裹，很赞。唯一想吐槽的一点是，如果内饰颜色搭配更丰富点就好了，因为我喜欢黑色加米白色的配搭。 动力&驾驶性 动力 小十的2.0T峰值能有240匹马力输出，最大353Nm的扭矩，这才是2.0T的发动机该有的样子。再有8AT的加持，不论是起步还是行驶中降挡超车，都非常有信心，也很平顺干净，很少有顿挫。， 驾驶模式 驾驶模式也很丰富，Normal/ECO/Sport/SMART随便选，我平常就直接用SMART，让它根据我意图帮我选择该运动还是该节油，自动的在Normal/ECO/Sport之间切换。这算是个黑科技了，我在别的车上还真没见过这个功能。 操控 我这款配的是耐克森的235/45 R18的胎，胎宽，所以抓地力比较强，配合指向清晰的方向盘，操控很轻松自如，而且这款轮胎很耐磨，家用省心。 油耗 这也是我非常满意的地方，在买之前，我的预期是11个油以内就能接受，哪怕12个也能忍忍，因为毕竟是B级车，尺寸和重量摆在这，更何况还是2.0T的。之前同事的车1.5T和1.4T的车都好的开到9个多油。但是我的小十目前两万多公里了，总的平均油耗表显8.4L/百公里。我主要还是市区开，高速也不多。其实差一两个油也没差多少钱，主要是太有成就感，因为也不是故意为了低油耗平常龟速开，相反我开车比较的激情，可能是因为动力好提速快，很快能提到心里车速然后稳定，所以油耗低。 配置 因为我的小十是次顶配，没有并线辅助和倒车辅助，比较可惜，但是配置依然很能打，自适应巡航、分区空调、全景影像、主动安全、远程启动、蓝牙钥匙、智能网联等都有。说一下我觉的实用且Nice的吧。 分区空调 尤其是在夏天，我和我媳妇的凉风要求不一样，她受不了温度低的风直吹，而我又爱出汗，那就不同的温度设定分开吹，简直nice。 远程控制 有了这个，去车里取个东西啥的也不用怕忘带钥匙了，搭配蓝牙要是，有个急事直接上手就开了，很方便。 智能车机 首先唤醒名字可以自己随便定，我的小十的名字就是这么来的。然后它能给你办好多事，你只要说话就可以导航，升降车窗、天窗，控制空调温度和风量，也可以播放音乐。自带隧道模式，当穿过隧道的时候自动关闭车窗打开空气净化系统，瞬间拉满格调。 转向辅助 在你想要并线或者转向的时候，打转向灯的同时，仪表盘直接打开摄像头，你就可以直观地观察车况情况了。比后视镜清晰多了，视野也大。尤其是路口转弯观察行人，绝对是一大神器，现在再开别的没有这功能的车简直不习惯了都。 保养 保养的话，目前全部是在4S店做的保养，师傅都很热心。单次基础保养差不多四五百块钱，赶上有活动还能便宜一些。因为我的车跑的比较多，所以差不多每半年7千多公里保养一次。总体来说，非常省心，综合用车成本不高。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

4.33分“优秀”

【购车经历】 买车的时候考虑B级车也就那几个，雅阁，凯美瑞，迈锐宝，亚洲龙，索纳塔，雅阁都说隔音不行，pass，凯美瑞感觉配置低了，亚洲龙超预算了，加上中控实在是大彩电，迈锐宝都说后排空间小，剩下就是索纳塔了，去年8月找了个4s店试驾了一次，觉得底盘比想象中好，有韧性，有厚重感，所以就决定买它了。决定后一堆亲戚朋友出来劝说，说什么广东人，肯定买两田，日系耐用，我一律无视，自己买车，肯定要买自己喜欢的，钱是自己挣来的 【最不满意】 20万的车，内饰只有一个颜色可以选，而且说实话，内饰简洁的风格我很喜欢，但塑料用得有点多，高级感就没了 无线充电是好东西，但手机容易发热，也没有一个出风口在那帮忙降温，所以经常手机没充满过 豪华版18寸的耐克森胎噪比较明显，顶配的米其林估计会好不少 虽然是自家的8AT变速箱，但在40速左右偶有顿挫感，一个月总会遇到几次，速度上来就没问题了 车内有64色氛围灯，但后排车门却没有，这点都要省，也是醉了，多两条灯带能怎样，好歹这车也是现代的门面呀 【驾驶感受】 底盘当初试驾的时候挻惊艳，转向也还行，就是过弯侧倾比较明显 2.0T动力够用，特别后半段，超大货车很快，也很容易一不小心就超速 前半段动力有些迟滞，起步油门也不够灵敏，比较佛系 开高速有自适应续航，车道保持，真的省力很多，高速开久没那么累 手机远程控制，提前打开空调，这些我觉得是目前买车必需要考虑的功能，别人还在等着车内降温，你都可以直接走了 【配置】 当初看这车，科技配置也是看重的点，相信如果对数码有爱好的对这车配置一定不会拒绝 当我同学英诗派还在问车里听歌是手机蓝牙还是插U盘时，我一脸懵逼，我说都是车机里的QQ音乐直接联网听的，可见两田的车机大部分还停留在一块屏幕而已 车机内置百度地图，没有高德有点遗憾，但也还好，配合语音功能，想去哪里，说一下就行，有了车机导航，手机导航只是偶尔补充下，很少用了，老婆买了手机支架，不得不用上，你们懂的 设置好家里地址，平时在外面，只要喊一句，我要回家，立刻导航到家的路线走起 车道居中保持，我看了车评人，以及自己使用情况来看，索十的车道保持应该是仅次于国内纯电车之下，车道保持居中很准确，几十到上百的车速，识别车道都很准，看过比亚迪汉的评测，50速左右，车道保持经常失效，而索十的车道保持，真的很精准，开车降低疲劳和紧张感的神器 全按键换档，电子驻车，电子手刹，用惯按键换档，再去开有档把的，觉得有点累，还是按键省力，哈哈 【保养】 送了5年10次基础保养，目前一年了，保养两次，还没花过钱 【乘坐体验】 前排和后排座椅都很舒服，特别前排，长途几个小时下来，腰也不会疼，算是底盘以外，给我最大的惊喜 后排座椅的坐垫也够长，角度也舒服，都说日产大沙发，但索十的座椅我个人也十分满意 尺寸不用担心，这车的大小在那摆着，后备箱感觉有些小，特别是开口 【油耗】 平时开的不多，加的95，一年跑了还不到6千公里，算下来大概一公里7毛，这车长途超级省油，但市区车多拥挤，基本就显示12个油以上，总的来说，如果纯市区，这车不省油，高速我最低跑过5.5个油 【总结】 优点，动力强，配置全面，座椅舒服，外观好看 缺点，内饰差点意思，低速偶有顿挫，动力有些迟滞 买车是个人的事，不需要跟风，自己喜欢，去试驾，觉得好就买，平时用车都是自己开，管别人干嘛，买车后一堆人问为什么20万买个现代，买完后都说这车好看，网上不少人说这车前脸怎么怎么的，建议去看下实车，不一样的感觉，真的 另外，如果预算充足，强烈建议上2.0顶配，真的，差价不大，但配置多了很多，不少车友买了次顶配的都后悔没有上顶配，我也是

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.71分“优秀”

第一辆车是12年现代索纳塔八，那时候刚结婚的小伙选车，看了凯美瑞，迈锐宝，K5，一眼就相中了索八，开了10年9万多公里，除了应该换的损耗件，一点毛病没有，都说索八敲缸，我卖二手车验车的时候没有，应该跟平时保养到位有关吧。唯一的不足就是2.0的动力真是肉！ 这次本来没有计划要换车，偶然在抖音看到这台车，瞬间心动的感觉居然有点当时买索八的感觉，就为了这感觉，看了2天车，试驾了凯美瑞2.5豪华，雅阁1.5T顶配，英诗派混动次顶配，价格也都深入的交流了。最后我们一致选择了索十2.0顶配款，加上置换补贴还是很香的。选顶配款主要原因就是那4条米其林245的轮胎，索八5年换轮胎就换了米其林，车内效果立现，这个谁坐车谁知道，没有对比就没有伤害。 说说这几天驾车感受，动力方面绝对满足我的需求，相比索八绝对是大大的满足，除了起车时变速箱保护动力略有迟疑，其他时候动力随叫随到，超车无障碍，特意跑了一趟绕城高速，速度已经很快了，再踩还是迅速提速，后期动力储备绝对可以。开了十年索八，感觉自己驾车非常佛系，所以索十的动力我很满意。 跑了200公里，目前油耗9.5。 顺带试了一下车道保持，这个表现完美，随弯就弯，识别非常准确。再提一句辅助制动，昨天堵车时操作屏幕来着，有一瞬间没注意前面，跟的特别近了，速度很慢，车子自动刹停了，表现不错。 配置方面，顶配这款个人觉得想要的现代都给了，人机交互非常灵敏，要比家里的小爱同学灵敏多了。 最喜欢按键换挡那块的布局，所有驾驶要用的功能都在一起，太方便了，而且科技感十足。 空间是真的大，我习惯座椅调的比较低且靠后，后排空间仍然还有2拳，比索八大，座椅很舒服，后排自带的角度也很舒服。 亮点是后排功能扶手非常大气，除了座椅加热，还有部分多媒体操控功能，这玩意在另外几款20多万的车里还真没见。 开车中后方投视非常清晰，要比后视镜还清晰，范围更大，左右转向也有盲区投视，这些功能在改变着驾驶的习惯，方便。 另外就是厂家送了5年10次保养，这个确实比较贴心了。这台车我还会保养到位，希望能给我完美的体验。 目前开的不多，也就这些体验，大家多多交流，要是有群拉我一个。 最后补充一下，车其实就是个消费品，本质上跟手机一样，买车时多听听建议是应该的，但是最终决定的因素一定是自己喜欢！自己喜欢！自己喜欢！其他的都不应该左右自己的决定。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

3.93分“良好”

五月份的大连已经进入初夏，天气晴朗，阳光明媚，此时开着车在海边享受阵阵微风，简直是件再舒服不过的事儿了。昨天我刚完成对现代索纳塔的试驾，此次借到的试驾版本是2020款 380TGDi 自动GLS豪华版，官方指导价19.38万元。说实话试玩第十代索纳塔，它的表现确实给我带来了些惊喜，话不多说，下面就将此次的试驾感受分享给各位。 1.外观：仁者见仁，智者见智 自从第十代索纳塔亮相开始，网上对其外观设计的评价就褒贬不一，不过我个人还是挺喜欢这套全新的外观，并不会感觉有什么违和感。这台车最吸引我的点是它的车头，经过扁平化处理后，整个前脸的姿态更加低趴，再加上开口较大的进气格栅，使得整台车的运动氛围更加浓厚。另外索纳塔的车身长度达到了4955mm，尺寸上要优于不少同级别的车型，侧面看上去十分的修长，而且在C柱还使用了溜背设计，侧面的观赏性还是挺高的。 2.内饰：谈不上豪华感，但用料方面很下功夫 坐在索纳塔的车内，首先吸引我的地方是它的连体式大屏，由12.3英寸中控液晶屏与12.3英寸全液晶仪表盘组合而成，这种富有科技感的设计很容易得到年轻人的青睐。从实际的体验效果来看，中控屏操作的顺畅程度高于我的预期，UI页面设计的简洁明了，挺容易上手的。索纳塔车内的用料不算复杂，但是经常能触摸到的地方基本上都被软性材质包裹，说心里话要比上一代车型用料厚道很多。 3.配置：实用性配置比较丰富 此次试驾的车型为索纳塔车系里的中配版本，但是配置表现却并不含糊，基本上日常会用到的功能都挺齐全的。主副驾驶座支持多向电动调节、LED远近光灯、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、全速自适应巡航、360度全景影像等。另外，这款车还提供了64色车内环境氛围灯，这项配置深得我心，晚上开车时不再觉得车内单调了。 4.动力：发动机参数比较亮眼 试驾车型搭载的是型号为“G4NN”的2.0T发动机，事实上它的账面参数与第九代索纳塔那台2.0T发动机并没有多大的差别。最大功率为240Ps，峰值扭矩353N·m，应付日常家用还是绰绰有余的。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。第十代索纳塔提供两套动力版本，除了2.0T+8AT的组合，还有一套1.5T+7DCT的组合。 5.驾驶感受：动力调校有德系车“那味了” 第十代索纳塔驾控体验与上一代车型存在细微的差异，主要体现在动力输出更加顺畅，而且动力调校的风格也偏向沉稳，初次上手让我有些开德系车的感觉。油门初段的调校不算特别积极，但是也绝不“油腻”，整个起步动作还是挺轻快的，而且油门踏板的行程偏长，行驶在走走停停的市区路况下也很容易控制车速。后续的储备动力比较充沛，在高速公路上想要超车时很有底气，所以不必担心这台车的动力不够用。8AT变速箱的表现确实让我“刮目相看”，动力衔接的井然有序，频繁换挡时会存在一些顿挫感，但是并不恼人，车速一旦提上来后，这种轻微的顿挫就不复存在了。 6.底盘调校：仍有可提升的空间 与同级别大部分车型一样，索纳塔的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，如果按照家用车的标准去衡量，它的底盘表现还算称职。高速行驶时，底盘带有一丝厚重感，开起来不“飘”。只不过对于细碎震动的处理不是很从容，尤其应对连续颠簸路段时车身会留有一些多余的跳动。总体来看，索纳塔此次换代并没有对底盘部分做太多的优化，这点让我有些失望。 其实韩系车近两年在中国市场上的表现有些不尽如人意，市场销量逐渐呈疲软状态，面对竞品车型的相继换代，现代品牌也急需拿出一款实力强劲的车型，而这个“排头兵”的身份显然是由索纳塔来担任。经过此次的试驾体验，我个人认为第十代索纳塔的表现不算十全十美，包括它的底盘仍有优化的空间，但是对于动力和内饰部分的调整却让人很满意，算得上是“内外兼修”。

点评车型: 2024款索纳塔 2.0T N Line Air

3.7分“良好”

我之前在网上看外观和钛金灰颜色比较好看，侧面腰身挺好看的，来店里试驾了一下2.0的动力还是可以的，四出排气很运动，后排空间坐着也舒服。就是配置有些用不着，多了也没用。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.79分“良好”

内饰设计简洁、精致，做工用料都达到了同级主流以上的水平，两块12.3英寸大屏幕视觉冲击力很强，UI界面设计也不错。美中不足的是，中控屏幕菜单逻辑比较复杂，想调节空调必须进入二级菜单，有点不方便。 前排空间表现很好，座椅舒适度和人机工程表现令人满意，唯一不足的是中间操控台和大腿接触部分是硬塑料材质，从而降低了档次感。 动力方面，虽然第十代索纳塔2.0T自动旗舰版搭载的2.0T发动机加8AT变速箱动力组合，看起来很有诚意，但实际驾驶过程中并不能感受到240马力的存在，低扭表现一般，高转速下也欠爆发力。 操控表现，这台车还有一个很大的问题，就是深踩油门加速，然后再迅速松油门，发动机转速会继续上升，车速会在驾驶者松油门以后再飙升一段。如果第一次开这车加速超车时，肯定会被吓一大跳，本来超完车该收油、减速，结果收完油之后还在加速，这是个严重的安全隐患。 操控性是这副底盘的短板，根本无需激烈驾驶，在公路上正常并线就能感受到车身姿态和转向是脱节的；转动方向盘之后要等一等车身才有动作，感觉车尾特别沉重；高速行驶时底盘极限也不高，推头和侧倾都比较严重。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

3.93分“良好”

今天评测的车型是现代索纳塔2020款 380TGDi GLS 自动豪华版，它是一款定位为5门5座的家用中型轿车。车身长宽高尺寸为4955x1860x1445毫米，轴距为2890毫米。以重庆为例，这台车目前的优惠在6000元左右，官方指导价格为19.38万元，优惠过后的价格为18.78万元左右，购置税16600元左右，保险6000元左右，上牌费用 500元，全款落地的价格为21.1万元左右。   对比车型：没有其他对比的，不喜欢日系车，动力好的做工不放心，做工好的动力又差劲，所以就只看了韩系车，对比了它的兄弟车型起亚K5凯酷，它们俩的上市时间、价格、配置都几乎一样，最大的差别就在外观了，不知怎么的，历来就觉得同代的K5凯酷和索纳塔相对比，索纳塔都要显得精致一些，所以就从外观上把起亚K5凯酷放弃了。   购车心得之打动我的点： 1，动力：三十来岁的人，对岁月还有一丝眷恋，虽然时间残忍，头迟早要秃，枸杞迟早要泡，但还是不想那么早就油腻了，换车一方面照顾家人，一方面动力也是不能妥协的。这一代索纳塔搭载的2.0T发动机，动力相当地猛，最大可以爆发出240匹马力，峰值扭矩可以达到353N·m，数据上非常漂亮，实际驾驶感受也很好，超个车什么的，不用踩多深就起速度了，后续还有源源不断的动力在来，到目前还没有试探到它的动力极限，零到一百公里每小时的加速时间也还没有测试过，体感上来说，应该是在7秒左右的，很强。 2，内饰：这一代的索纳塔内饰我觉得非常漂亮，双联屏的设计很大气，也有一定的豪华感，中控台部分的设计没有任何拖泥带水，简洁明了还大气，设计界有一句话形容它非常到位：少就是多，简就是奢。按键式的换挡很新颖，只是用起来有些奇怪的感觉。中控唯一不好看的就是方向盘了，下面多出来的“八”字形装饰，感觉是多余的，要么就给弄直了，形状看起来特别像《举起手来》里那个鬼子被打成八字脚后的样子。 3，外观：看了很多媒体人对这台车的车评，大多都是说”萝卜白菜各有所爱“，我就喜欢这根”萝卜“，我很喜欢这样的外观，中网像一只小金鱼儿的嘴，挺可爱的，大灯上方的装饰条一直延伸到A柱，当日间行车灯点亮时，装饰条的前半部分还能一起点亮，看起来挺科幻的。车身侧面线条从A柱一直延伸到车尾，一气呵成，这条腰线比其他车型的不同之处就是它不是简单的一条线，而是一个立体的样式，两头粗壮，中间细长，视觉感受不错。尾灯说实话有些设计过度了，不一定非得用流行的贯穿式尾灯，我PS了一个不是贯穿式的样子，我觉得耐看。 4，质感：行驶质感确实好，怪不得在美国韩系车受欢迎，虽然国内版本略有差别，但是底盘还是一样的。路面的小颠簸过滤得很到位，过减速带也干净有力。 5，空间大：一家5口人经常一起出行的情况比较多，对于空间是刚需，一家人坐在里面不仅不拥挤，甚至还有点宽松，家人对于空间也是很满意的。 用车体会之不满意的地方： 1，小毛病，B柱出现过异响，时有时无，不知道是哪里发出来的。在行驶里程到达3000多公里的时候，转向部分出现过异响，不知道具体是从哪里发出来的，看了论坛，并不是个例，很多车友都出现了。连同平台的起亚K5凯酷也有这情况，说明真是同样的底子。 2，防撞梁薄：人家的防撞梁都是钢板，这台车的防撞梁是不知道什么材料的铁皮，有些薄。也是一次剐蹭后要喷前杠的漆才发现的，太薄了。 使用成本： 目前油耗在每百公里9L左右，还是能接受的，毕竟车身尺寸在这里摆着的。送了终身小保养，所以只用花大保养的钱，以3年6万公里计算，保养花费差不多3000多元，很便宜了。 总结： 选择这台车，始于颜值，终于体验，各个方面都还是挺满意的。至于小毛病，这也必须得有，毕竟人无完人车无完车嘛，世间找不到一台各个方面都让人如意的车，索纳塔能做到这样已经很不错了。