驾仕派点评怎么样

【外观】第十代索纳塔有一副过目不忘的外观设计，前脸造型像是一只什么动物（请原谅我粗糙的生物学），在强调沉稳or动感的中型轿车里非常少见。侧面的腰线倒是很有设计感，顶部是轿跑车身的线条，视觉效果非常流畅。而腰线有一种“收身”的效果，像极了穿着紧身裙的女郎。 【内饰】整个内饰中我最大的意见是它的配色，主要是犯了和奥迪Q5L一样的错误——用高档的材料做出了不够高档的效果。这个倒车影像我要给现代点个赞，在这里跟大家说一下：一般的倒车影像要么360°要么纯车尾，想要切换得手动控制，而现代这种“三段式”就安全多了，特别是右后视镜影像，多紧张的侧方位停车都毫不畏惧。 然后我跟大家说两个很迷惑的细节——第一个是前排，副驾驶的座椅填充物比主驾驶座椅硬很多，至于主驾驶座椅，柔软度和后排座椅是一样的，都很舒服。作为老牌合资中型轿车，第十代索纳塔的空间是不需要担心的；第二个迷惑的细节是后排，这车存在一个会激怒南方人的配置组合——首先是没有后排温度/风量调节，另一方面却有后排座椅加热！韩系车的传统艺能！东北人狂喜！ 【动力感受】试驾车使用的是1.5T+7DCT动力总成，这套动力在北京现代被称之为“270T”。最大可输出125kW与253N·m，拉动第十代索纳塔这1.4吨的身板完全不成问题。甚至在高配，还有2.0T+8AT的动力总成，开起来更完美。但这次我开的是270T版本，属于配置中的中配版本。在有这样的动力预期之后，我对第十代索纳塔拥有的强劲动力并不意外。深踩油门之后，从1500rpm开始就有强劲的加速，到高转速升挡的时候，动力输出的持续性也做得很好。发动机与双离合变速箱的配合很成熟，无论是升挡还是降挡都可以做得很平顺，像一个反应极快的自动变速箱。 事实上，第十代索纳塔的动力爆发感虽然不差，但日常开的话，其实是给人感觉很平稳的。除了低速时有双离合变速箱特有的小冲击以外，其他时候表现都非常“乖巧”——当然这是牺牲了响应性的结果。同时，这种输出风格还有一个好处就是可以有很低的油耗，你看，1.5T+7DCT车型的工信部百公里油耗仅为5.6升，已经和紧凑级轿车差不多了。 【底盘感受】首先第十代索纳塔会将道路上大多数小接缝都给无视掉，而且1.5T用的轮毂要比2.0T小一号，座椅也很柔软，因此经过减速带、颠簸路面、有高低差的水泥路的时候，乘员受到的冲击很少，就连车身也不怎么晃动，一切都让悬架给吸收掉了。即使有比较大的颠簸，让车身上下起伏——避震弹簧回弹的速度也不怎么快，真的非常舒适。 这种风格的悬架也必然会让运动性不那么突出。意外的是，抓地力表现得还行，在匝道和高速行驶时，前轮不会过早地突破极限；转向虽然不是强调指向性的类型，但转起来给人感觉很线性，因此操控体验并没有想象中那么差。只不过，较大的侧倾则是这种悬架风格的代价。 这种舒适的动态风格显然离不开优秀的隔音，无论是胎噪还是风噪，第十代索纳塔都控制得非常好，在80km/h巡航的时候，前后排对话一点问题都没有，经过颠簸时，传到车内的声音非常闷，唯一露馅的杂音，也只有在驶过连续细碎的水泥道路时才会感知到。