点评车型: 2019款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座 国V

4.14分“优秀”

当时因为姐夫买的是19款的四驱欧蓝德，刚好自己的小车子用了四年，空间偏小，考虑也换一台suv，去车贸市场逛两次，头昏脑涨，也就没太多的考虑，就干脆买同一个牌子的。只是运气不好，现在品牌方直接就退市，算是2.4自吸最后一款车型吧！外观将就，说不上好看，但是也不算过时，车子最高试过165，横风有点飘了，没敢再踩，不知道极限是多少，感觉油门还能继续提速，油耗保持到13到10之间，基本上没有低于10以下，还是比较合理。风噪音大，隔音不好，把轮胎换了235的规格，上了高速基本上都是110到140之间，非常稳。再一个的话空间使用率高，之前经常在自己店铺当货车拉货送货，唯一让人憎恨的就是车机和后排的安全带卡扣凸起！换了高亮双色前雾灯，加了尾灯，其他没动。偶尔空闲下来三口之家加上行李，出去外面走走这个车属于正好！

点评车型: 2021款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.6分“良好”

先说总结这辆车的外观大气三大件稳定，空间同级别比较大本人187前排后排都够用就是座椅有点高我已经调到最低了 2.0动力够用，操作起来毕竟是suv肯定不如轿车低速换挡比较慢并且嗡嗡的响 跑起来换档很流畅动力也很足。 【购车经历】 今年2月9号提车,2.0畅享版全款落地16w.因为从小看成龙的电影对三菱情有独钟，喜欢suv都没有考虑就直接到店谈价格当时谈到16.5，在回去的路上销售给打电话最低16.3后来压到16感觉提车还是着急了应该还能压，到提车的时候发现要提的那辆车后轮一高一低非常明显 然后又调的车虽然当时发现了但是从心理上对三菱的品控有所失望 从百度上搜索很多车主也遇到了这个问题，总体来说购车经历还是比较糟心的 【油耗】 欧蓝德的油耗我感觉就是个迷，早上瞬时油耗六七十，市区十个多，高速七个最低油耗还跑过六个油如果上下班通勤确实有点太费油了

点评车型: 2018款欧蓝德 2.4L 四驱豪华版 7座

3.89分“良好”

提车三年发个文 欧蓝德是我买的第三台车，第一台10款明锐，第二台11款骐达买给媳妇开的，随着孩子的长大，二娃的出生，两个小车太小了，18年5月明锐置换的欧蓝德 那会重点考虑了三台车，欧蓝德，奇骏，柯迪亚克！ 欧蓝德配置高。2047真的性价比高，18款三大件全进口，电尾，腚加热，全给安排了 奇骏么，最主要18年当时基本都是卤素灯，而且钥匙居然和骐达一样，哈哈 柯迪亚克那会销售有点屌，然后斯柯达新的标志感觉像掉了毛的鸡，还没我老明锐带绿穗的好看，然后双离合也不太放心 最后选了2047，开了三年，总体来说还是不错的，配置高，空调冷，隔音也还行，油耗动力也都能接受 缺点也有，坑洼路面转向怪异，需要抓稳方向盘，平坦路面没这个问题！后排小板凳，后排安全带插座太高，实在太高了，还有就是老问题内饰老气了，18款没后排出风口，远光还是卤素灯，这两个问题貌似后面小改款都解决了 开了三年四万多公里，都是全合成一万公里保养一次，除了加玻璃水，换过雨刮器，啥也没动过，买这个车，不后悔吧，性价比真好 今年又把骐达置换了台奔驰C给老婆开，过几年欧蓝德旧了的时候，希望自己事业也更上一层楼，换台更好的吧，目前觉得X3不错，不过大概率还是换个日系，挺喜欢开日系的，也有可能换个汉兰达，哈哈 欧蓝德要是有奔驰内饰，那销量真能上天了

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.64分“良好”

三菱这个品牌对于很多国人来说有着不一样的意义，而欧兰德则是三菱的王牌SUV，来说下我对这车的看法 作为一款7座SUV，它的前两排空间表现真的是没得说，我1米8的大个子坐进去都不觉得拘束，并不会觉得顶头 第2排坐进去，由于座椅可以移动，带来的腿部空间也是很宽敞的 第3排是用来应急的，我本来以为欧蓝德能够突破这一点，但明显坐在最后一排，会觉得腿部空间和头部空间都施展不开，再加上中央地板有凸起，所以在舒适性上的影响是很大的 不过好在第3排座椅支持放倒，后备箱空间就能扩大了 内饰方面也不多说了，很多国产车都是有这样的通病，在欧蓝德这款车上也是如此，设计比较老套，根本没有科技感，颜色也是有些沉闷，不太适合年轻人，但好在实用性还可以 我在试驾的过程中觉得这款车的异味比较重，通风处理过之后，才变淡了一些 动力方面还算是它的一大优势，2.4升的自然吸气发动机爆发出来的动力满足家用还是没问题的 最重要的是它并不挑食，加92号油都可以 上次试驾的时候，爬坡的过程中，就会觉得动力是源源不断的 而且它的四驱系统非常棒，再加上它的底盘扎实，在面对恶劣的路段的时候，也不用担心有太强的颠簸感

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.64分“良好”

欧蓝德这车怎么样？说实话，我对欧蓝德这车的印象还不错，除了比较老气以外，其它都说得过去，综合表现比较突出，正好前不久身边的一个朋友提了一台欧蓝德，2020款 2.0L 两驱畅行版 5座，也就是入门版车型， 指导价15.98万，本地4S店优惠2.49万，裸车价13.49万，购置税11629元，保险费用（交强险+商业险）5600元，加上上牌等费用，全款落地15.3万左右。 【动力】搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率为166马力，峰值扭矩为201Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱，这套动力给我的感受并不是很强劲，深踩油门推背感不明显，但满足家用完全够用了，由于车重较大，起步的时候略微有些肉，刚开始提速比较慢，随着持续给油，速度会越来越快，中期提速还是很快的，超车可以说是一脚油门的事，跑高速略微有些乏力，时速130km/h还是可以的，再想提速就比较慢了，整个过程平顺性很好，发动机与变速箱的衔接非常的紧凑，没有明显的顿挫感，行驶质感很出众。 【空间】尺寸参数为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm，从参数看很主流，定位紧凑型SUV，内部座椅及空间的规划很合理，并且空间利用率非常的高，乘坐空间要比想象中更敞亮，身高173cm的我进去，头部还有1拳多的距离，坐到后排，空间也是很宽敞，腿部空间1拳有余，后排坐3个人一点问题没有，后备箱空间超级大，很能装，目测放下4个大的行李箱应该没啥问题，并且必要时还可以把后排座椅放倒，车内也有很多小的储物槽，很实用，可以把一些随手的小东西放里面。 【舒适性】舒适性一般，主要是座椅有些硬，并没有采用软皮包裹，而是织物包裹，好在座椅靠背可以调节（前后排都可以调节），对腰部的支撑做的还不错，长时间乘坐并不会觉得腰酸背痛，顶多会觉得屁股有些疼，底盘悬架偏舒适，在市区路段小的坑洼路面都能很好的过滤，只有过减速带这样的大的坑洼路面时，颠簸感才明显，遇到这种情况，我一般都是减速慢行。 【操控】开这车视野非常的好，要比开轿车视野好台多了，方向盘很轻盈（跑高速方向盘会变重），转向精准，很容易上手，转弯的时候半径比较小，没有虚位，底盘韧性很好，转弯感觉不到侧倾感，跑高速时速130km/h车子一点都不漂，稳定性很好，刹车跟油门的响应也是很积极，踩下去的瞬间就能得到反馈，另外就是一些辅助系统了，比如定速巡航、倒车影像等，很实用。 【油耗】目前为止，我朋友开了有1500公里左右，综合油耗在9个左右，2.0L的排量这样的油耗完全可以接受。 总结：从实用角度来看，欧蓝德的确是一个不错的选择， 但对比同级竞品车型，欧蓝德要显得老气很多，并不是很符合年轻人的审美，对于年轻人来说，还是选择其它换代新车比较好。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.79分“良好”

三菱欧蓝德定位于紧凑型SUV，有两驱和四驱的车型，相比于同级车四驱是欧蓝德的优势，以2.4L四驱致享版5座为例先说下购车价格，指导价19.48万元，购置税1.5万元、上牌费500元、车船税900元、交强险950元，商业保险在5000元左右，全国有着两万元左右的优惠，落地价19.50万元左右，下面小编把对欧蓝德感受分享一下。 外观 外观设计比较平淡，车头比较尖锐，弧形的镀铬装饰条很有辨识度，车长4705mm，其中还有七座车型，搭配18英寸轮胎，这个尺寸日后换AT轮胎比较容易找到尺寸。车尾中规中矩的状态，什么年龄段的朋友都可以。 内饰 三菱的换代速度属实有些慢，内饰已经是很老的设计了，以黑色的格调为主，8英寸的多媒体屏幕是唯一展现科技感的地方。做工用料上有软搪塑、钢琴漆面板及硬塑料，标准的日系风格，没有档次感。 配置 以2.4L四驱致享版5座为例说下配置，带有倒车影像、定速巡航、方向盘换挡、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动雨刷等，总体来说配置并不高。不足：没有主动安全配置和陡坡缓降，作为四驱车型极有可能外出轻度越野，应该带有。 乘坐及空间 前排坐垫填充物比较软，后排有些硬，后排的座椅呈剧院式比前排高，视野比较好，头部和腿部空间为适中的尺寸；后排配置上带有空调出风口和两个USB接口。后备箱由于是五座车型空间很大，只不过预留的右侧杯架略微侵占小部分空间，盖板下方还有储物盒。不足：全系没有全景天窗和后排独立空调。 动力 搭载2.4L发动机，最大功率192马力，匹配CVT变速箱，动力输出很线性，市区和高速都够用的动力响应，变速箱调校很平顺。带有适时四驱，中央差速器结构为多片离合器式，可以进行锁止，轮间限滑比较强，有一定脱困能力，它的四驱相比于其他同级别城市SUV有很强的优势。 行驶 悬架整体偏硬，但在可接受的范围，转向的手感不够线性，有明显的虚位；隔音表现很差，各个噪音都能很明显传到车内，甚至有些不符合这个级别应有的水准。 总结 现款欧蓝德已经卖了很久，即将面临换代，两万元左右的优惠其实并不是特别大，优势是四驱系统在同级别比较出色，缺点是内饰设计和配置太低了，所以说不太值得推荐。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

4.14分“优秀”

本人83年的，快40岁了。欧蓝德本人第三台车，12年第一台本田锋范开了七年多，省心省油一点问题没有无奈空间太小19年换成现代新途胜1.6T，双离合顿挫太严重，想换一辆空间大点的七座，要求就是自然吸气，合资。看了奥德赛无奈太贵了，欧蓝德成了唯一选择。 【空间表现】 空间不错，偶尔有七座需求 【最不满意】 动力有点差，提速慢。内饰刚提车觉得很复古，但是用了两个月觉得习惯了，该有的功能都有就可以了。唯一不满意就是关门太费劲了，每次都要很用力。 【油耗】 东北现在比较寒冷，早晨需要热车，并且用车环境不好，上下班接送孩子经常堵车且短距离行驶，上月暴雪那天4公里开了一个小时，平均油耗上升到20多。但是这车在快速路或者国道非常省油，也就七个。所以油耗需要看路况和天气等综合因素，所以欧蓝德的油耗还算可以接受。 【最满意】喜欢自然吸气加cvt的平顺感觉，欧蓝德性价比非常高。外观比较难看。 【第三排空间】 短途应急或者坐小朋友没有问题，本人178体重160也可以坐进第三排，只要二排往前调整一下就可以，只是不太适合长时间乘坐。 【驾驶感受】 提速慢，发动机噪音大，座椅不是很舒适，人体工程学设计不太好，驾驶位找不到合适的坐姿。转向很轻没虚位减震底盘都不错，信赖三菱的动力组合，遇事不决欧蓝德。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

3.57分“良好”

三菱欧蓝德在紧凑型SUV市场上，的确算得上是“后来者”，但是好饭不怕晚的到底我们都懂，作为专业车评人，我们今天一起来测评下这款三菱欧蓝德，来看看试驾体验吧。 动力方面，三菱欧蓝德搭载的是2.0L自吸发动机，其最大功率为166马力，最大扭矩为201N.m，传动方面匹配的则是模拟6速的CVT变速箱。老实说，驾驶的实际感受还算不错，我们能明显的感觉到这台欧蓝德的低速扭矩很出色，油门响应整体都很线性，动力推动感觉也刚刚好，CVT变速箱虽然谈不上多优秀，但是至少尽职尽责，没有啥拖泥带水的拖累感。 空间：空间方面，欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm，我身高175，将前排座椅调至舒服位置，头部空间约有1拳3指的距离；后排座椅方面，前排座椅不懂，头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有2-3拳的距离，空间完全没问题；但是如果在第二排座椅不变的情况下，第三排座椅的舒适性就较差了，腿部几乎贴在了靠背上，脚下空间也不足，只有第二排乘客牺牲一部分的腿部空间才能让第三排乘客不那么难受，所以7座还是仅限于应急的时候用一用。后备箱空间表现还算不错，我放了两个28寸的行李厢进去，尚有不小的空余。 悬架：三菱欧蓝德的悬架整体偏软，一般的路面细碎振动，都能很不错的过滤掉，基本在小颠簸和长波起伏的路面上，都可以轻松应付，但是也有不足之处，那便是对于减速带的处理过于简单粗暴，不管通过的速度快慢与否都会影响到车内乘客的舒适性，以及悬架回馈的动作和声音。 噪音：欧蓝德在噪音方面的表现还算不错，除了在120以上能听到风噪、胎噪之外，其余速度区间内的车内环境均表现优异。 刹车：全力刹车的姿态对于一台SUV来说，还算合格，刹车踏板的回馈力度也比较容易掌握，释放力度整体也很线性，整体可以给好评。 购车费用：我试驾的这款车型的厂家指导价格为17.68万元，裸车价格为15.35万元，购置税约为13200元，商业保险约为5000元，上牌费用500元，车船使用税为480元，交强险为1100元，最终的落地价格为173780元。 总结：欧蓝德的整体产品力算得上过关，价格合理，从性价比和综合竞争力来说，还算蛮有优势，虽然的确有一些客观存在的小缺点，但是还能接受，整体还是推荐。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.86分“良好”

外观、内饰缺乏看点，内饰甚至严重拉低整车档次感，但动力、四驱系统的强大又让你有一种值回票价的感觉，而且整车品控相当出色，属于买着犹豫，但用着真省心的类型，人性化装备有些缺失，很适合偏成熟、对于科技感没有感觉的消费群体。 新车指导价22.58万元，我们山东地区优惠2万元，全款落地价在23.4万元，包括19982元购置税、900元车船税、7700元全车险和200元上牌费等，这个价格说实话不算便宜，虽然是顶配，但鉴于三菱品牌影响力来说，溢价能力还是感觉有些差。 这颜值真的不带感的，各种夸张的设计思路，让人怀疑设计师的脑回路有问题，前脸两撇银色大胡子并没有起到很好的作用，不如那种贯穿式的饰条更显气场，LED灯光系统倒是配齐了，远光灯照射范围不是很大，没有透镜的加持似乎差了一点意思，侧面造型比较简单，18英寸铝合金轮毂偏向于都市化风格，尾部设计就好看多了，熏黑尾灯组非常漂亮，下方车体凹凸感很明显，底部还有银色护板加持，运动气息强烈了不少，它的外观缺少那种大气的感觉，更多是凸显轻盈、时尚的味道。 打开车门之后，映入眼帘的内饰真的拉低了欧蓝德的档次感，除了方向盘勉强看得下去，其他功能区惨不忍睹，很难想象设计师的思路，明明有着8英寸大屏幕、自动空调、彩色仪表盘这些科技感程度不低的装备，组合起来却这么难看，年轻人真的不太推荐，中老年群体可以考虑一下，当然如果你可以忍受倒也无所谓，他的转向手感有点奇葩，力度谈不上轻快，韧性还是欠缺了一点，车机系统也就那样吧，音响音质同样不理想，给了360度全景影像，但去掉了前后雷达，感觉真不厚道。 他的空间优势就是前两排，2-3-2的布局实用性并不高，第三排空间非常局促，建议考虑儿童乘坐，但坐下儿童又担心安全性，最理性的用途就是作为储物空间来使用吧，第二排支持前后、靠背调节，腿部空间的拓展余地并不大，拉到最后也就勉强两拳的余量，头部体验非常棒，没有丝毫压抑感，驾驶位带有腰部支撑调节，乘坐舒适性很好，前排都有电动调节和加热功能。 悬架的调校偏硬一些，后两排舒适性不理想，走烂路的颠簸感略显生硬，感觉他还是在借助四驱系统来实现强大的通过性，对于舒适性的考虑并不多，2.4L发动机动力体验良好，在CVT变速箱配合下，可以给你相当顺畅的反馈，对于大部分时间市区代步的朋友来说，这种感觉其实更加舒适，更符合大多数家庭需求，这里强调一点，S-AWC四驱真的相当人性化，它支持车主自主调节，同时对路况变化及时做出调整，让你的驾驶更有可玩性。 鉴于搭载了2.4L发动机，保养周期为5000公里，首保免费，此后小保养需要358元，大保养需要680-2400元，行驶6万公里需要支出大约8700元左右的常规保养费用，考虑到排量这个支出不算高。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.14分“良好”

如果经常跑烂路，需要兼顾内部空间、脱困能力和机械可靠性，欧蓝德是同价位最佳的选择。 欧蓝德内部空间宽敞，身高190的体验者在前后排都能找到1拳左右的腿部空间和超过1拳的头部空间，且后排中央地板较为平整。欧蓝德座椅比较宽厚，坐垫长足足够，加上实际坐姿比较端正，很适合长时间乘坐。 20款的车机系统实现了智能化，界面观感和操作感受不错，美中不足的是触摸的响应一般。整体内饰设计比较老土，比如大面积的钢琴漆塑料件和大颗的塑料按钮等。 行驶质感方面，2.4L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的爆发力不足，但平顺性上乘。车身的抬头点头和侧倾都比较明显，但这样的设置在越野时的行驶稳定性一流。跑高速时路噪较大，方向盘的指向性不清晰，但在越野路段时，这种较为松散的方向盘反馈让这台车很容易驾驭。四驱系统非常智能，动力的传递和反馈都让人信心十足。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.57分“良好”

【动力】欧蓝德搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力166匹，匹配CVT无极变速箱（模拟6挡）。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【空间体验】本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。 【油耗】欧蓝德在油耗方面表现倒是让我惊喜，这台2.0L的自然吸气发动机，在市区驾驶百公里为8.5L左右（开空调），国道驾驶百公里为7.8L左右（开空调），当然，在不开空调的情况下，还能开出更低的油耗，相比大多数同级车型，占有不错的优势。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.93分“良好”

欧蓝德主机厂的定位是纯正高级城市SUV。先前的外观大气却改款太慢，空间够用。三菱一直宣称“百年三菱，SUV世家”。2.4L排量自然吸气发动机+6速CVT动力总成系统，具有耐受极限著称。从现在的竞品车型来看虽然技术不处于优势，但其老本技术还是深厚的。百零加速10.15S在自吸行列里中规中矩，油耗部分车主跑到了🆚工信部备案的油耗还低，油耗高的跟个人习惯有关。但欧蓝德的百零制动42.67米，比竞品显得过长，需要尽快缩短制动距离，提高制动安全性能。自从欧蓝德改为国六标准后，到售后保养的有些车主反映提速慢，加速没劲，本身是CVT线性加速的，又存在变速箱智能学习记忆模式，又进行了齿轮比调校及油品质量原因的限制导致，不是故障，逐渐改变驾驶习惯适应即可。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

3.64分“良好”

【外观】外观采用的是Dynamic Shield三菱家族式设计，巨大的X型前脸给人一种威猛的感受，特别是前进气格栅采用了黑色涂装，很有战斗气息。车尾的造型也很有看点。整个车尾的层次感很强，带来了律动般的效果。宽大的尾翼很抢眼，视觉效果爆赞的同时还能提供不错的下压力，使得行车更稳定，尾灯的造型很别致，远远看去像是鸟儿张开的双翼；尾门很宽大、规整，要是走亲访友的时候有大件货物要搬运，就能体会到大开口设计的好处。银色的下护板搭配深色的塑料包围，为车辆增添野性的同时也带来了精致感。 【动力】欧蓝德搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。 【悬架】欧蓝德采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.57分“良好”

【转向】欧蓝德转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【动力】欧蓝德在高速行驶时，加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程。不过，时速达到100km/h时，发动机储蓄力减弱，即便是深踩油门，也没有很强的动力输出以及推背感，并且发动机高转声传入车内，虽不恼人，但还是有些许不适。 【隔音】欧蓝德在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【底盘】欧蓝德底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【动力】欧蓝德搭载2.4L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟6挡），发动机最大功率192马力，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.64分“良好”

现在马路上跑的家用车，10辆车里至少一半是SUV的车型，现在的欧蓝德如果去掉三菱的经典logo的话，放在车流里辨识度不高，尤其是这代的欧蓝德相较于老款来说，明显显得没有那么有个性了，在外观设计上三菱是退步了，这块打分只能给个及格偏上点的★★★☆。 内饰上，对于老款欧蓝德来说倒是进步不少，当然这也是和当下购车对内饰的要求提升有关。不过整体上还是老问题，现在三菱的设计功力真的是没什么叠代的明显进步，中规中矩的布局，好在用料还实在，有着典型的日系车的风格，该有的东西它都有，只不过太缺少设计感，是不是觉得买三菱的车主都是糙汉子，所以觉得车主都不care内饰设计的。内饰打分也就★★★☆吧。 配置上，最大的亮点就是四驱系统，另外在安全配置上倒也给了很多料，出来必须有的前排常规安全气囊外，还有膝部气囊、前后排都有安全气帘，安全配置这块还是很厚道的。其它科技娱乐配置之类的基本也就属于正常了，得分★★★☆，也没法再高了。 空间上，对于一般家庭用户来说，我还是建议购买5座车型，毕竟从使用率和乘坐舒适性来说5座车会更合适，7座车第三排的弊端都是无非解决的事情。这款4驱5座车型配置，拥有更好的后排乘坐空间和堪称巨大的后备箱使用容积，乘坐空间上头部和腿部空间都相当充裕，唯一就是后排中间乘客脚的活动空间会受到四驱传动轴的通道影响。总的来说空间这款，这款5座车型等分★★★★。 欧蓝德座椅质感相当不错，无论是驾驶还是乘坐都相当舒适。电动座椅加热很实用，在冬季会超级需要。空调制冷效果迅速见效。底盘的滤震功能也是欧蓝德舒适性的又一大亮点，稳固的底盘设计，即使是在过大坎、深坑时，也能比较好得控制住车身，但是在过连续减速带时还是能感受到悬挂得硬度；隔音上，发动机的防火墙隔音不错，声音进入乘员舱抑制得很明显；高速上胎噪比较明显。舒适性这方面★★★☆。 作为一款都市SUV，动力方面需求也不是很高，欧蓝德加速爆发力相对的一般，不过驾驶时的平顺性相当好，没有顿挫感。跑个高速，中后段的提速能力还是有2.4大排量的优势存在。油耗表现在CVT变速箱的使用下9~10L/100KM的油耗也属于比较话算的，动力得分★★★☆。