外观部分,抢眼的V型前进气格栅、左右两侧的回旋镖式LED前大灯以及发动机舱上的俯冲锐利线条,带出进取感、锋利感以及力量感,与第七代天籁主要受众精英人群自带的锋锐感不谋而合。
内饰部分,天籁能给到你的是一种家的感觉,眼前纹路细腻的木纹饰板与上乘的做工用料,和坐着的具备菱形绗缝技术工艺的米色座椅奠定了内饰的豪华基调,视线上移8英寸悬浮式多功能彩色中控屏和左侧三块显眼的屏幕(可分工可联动),以及富有质感的换挡拨片和HUD平视显示系统,传递出运动、科技的信号。
对于天籁这么一款“油腻”的车型,不少人对它的不会有太高的期望,但恰恰相当,它的动力性确实相当的爆炸。
搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎,在可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵五大技术加持下,可帮助发动机实现压缩比由8:1-14:1之间智能无级切换,与之匹配的是进口的智能XTRONIC CVT无级变速器,光看账面参数就能让人产生驾驶的欲望。结论先行,第七代天籁在城市铺装路面、国道、蜿蜒山路的驾乘体验可以用家用运动两不误来形容。
这一代天籁我认为最大的优势就是2.0T可变压缩比发动机,无论是技术水平还是动力表现都非常不错,特别是对比用自吸的丰田凯美瑞以及1.5T的雅阁,天籁在动力上的优势非常明显。除此之外,日产舒适性的大沙发座椅也很好的保证了整体的舒适性。而缺点主要有两点:一是底盘的调校偏软,舒适性确实不错,但是操控性、支撑性并不好,实际测试转向侧倾还是非常明显,很难配得上强大的动力。其次就是日产的CVT变速箱近几年来看故障率相对偏高,这一代天籁上是否会有改观,还需要用时间来证明。
当天籁进入第七代时,其外观发生了很大改变,而这也在暗示天籁这个古老车系从舒适性逐渐向运动型转变。虽然天籁在外观设计上释放了这种信号,但悬架调校风格还是偏舒适的,再加上坐垫非常柔软,路面上的振动经过轮胎、悬架、座椅的逐层化解,传到乘客身上已经变得微乎其微了。天籁的转向手感很轻,几乎没什么反馈,不过转向还算精准,车头的响应也足够快,只要没有突破轮胎抓地力的极限,它总能按照你设想的路线前进。使用了VC-TURBO技术的2.0T发动机动力很强,尽管这款发动机配备的是CVT变速箱,但252匹的马力摆在这里,即使起步缺乏爆发力,但充沛的扭矩也能让车辆后劲十足,百公里加速用时在6.5秒左右,属于同级车型中的第一梯队。虽然天籁的座椅舒适性很好,但后排空间不算大,185cm身高的乘客在后排几乎顶到前排座椅。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版
4.71分“优秀”天籁智享领航版外观上的主要变化是新增了黑色白色搭配和黑色红色搭配两种颜色方案,其他方面基本沿用老款设计。内部的座椅和方向盘都采用了真皮材质包裹,提升了高级感。车身长度4901毫米,1.80米的身高,前排和后排都有足够的余量,后排甚至可以翘二郎腿,空间表现可媲美雅阁。座椅包裹柔软,底盘调教也没有像外观那样走运动路线,整体舒适性较强。动力搭载2.0T涡轮增压发动机,最高时速可达225公里,在中级车中属于上游水平。这款智享领航版是车系次顶配,配置很丰富 ,标配五安全气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前后驻车雷达、全速自适应巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、远程启动、前排座椅加热等。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版
4.14分“优秀”新款天籁外观变得更加年轻运动,车身线条流畅顺滑。前脸标志性的V形镀铬装饰很有辨识度。内饰简单普通,甚至没有轩逸好看。好在用料考究,功能分区明确。8英寸中控液晶屏和7英寸全液晶仪表盘尺寸都比较小。真皮座椅支持电动调节和加热,舒适性很好。后排空间宽敞,有大沙发的体验。2.0T动力很强,可变压缩比发动机更加节能,油耗低,驾驶感受很好。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
3分“良好”外观方面看上去很时尚大气,因为采用了日产家族式的设计,并且还做了细节上的处理。内饰变现一般,因为整体的布局和设计显得有点老旧不够时尚。配置变现一般,因为在配置方面并没有采用了全液晶仪表,并且还保留了很多的物理按键,整体看上就有点显得老气。空间方面表现一般,因为整个空间还算是很不错的,后排空间也比较的宽敞不会很拥挤。操控一般,因为整个车的调教都是很舒适的,而且也是完全作为家用车来使用。动力表现一般,因为整个动力显得有点弱,但是高功能版就显得很强悍,在加速时还有推背感。舒适度表现很不错,因为整个内饰的座椅包裹性很不错,整个座椅也比较的柔软。作为家用车完全够了。
第七代天籁在保持原来的车型乘坐舒适基础之上,在外形上更加现代和运动,V Motion的设计理念也让原本平淡的外形更加时尚。在加入新的VC-Turbo动力系统之后,动力上有明显的提升,在同级别中有着出色的动力响应和运动性,同时CVT变速箱在日常驾驶中也表现的十分平顺舒适。配置层面让车型更加有竞争力,无钥匙进入和启动、车道偏移预警、辅助驾驶功能等等,实用性也大大提升。另外,比较同级别中日系车型,2.0T的天籁在整体的隔音水平上表现出色,无论是高速还是低速,以及各种路面条件下都十分宁谧,大大提升了乘坐舒适性。座椅方面虽然整体有些偏短,但支撑性和包裹性优秀,短途和长途驾驶都可以找到一个不错的乘坐姿势,大大降低了疲惫感。悬挂系统整体依旧是偏向舒适风格的取向,并没有因为配置更大更加扁平的轮毂和轮胎而影响到乘坐体验,反而在操控性能上有所提升。
不过,2.0T天籁车型在运动外观下的车身离地高度有些偏低,虽然可以降低重心获得更好的车身动态稳定性,但是对于一些复杂路况来说很容易剐蹭到底盘;在高速行驶中,动力输出响应及时,但车身动态受限于悬挂限制,有些不够灵活。空间上来说受限于轴距原因,第二排腿部空间没有同级别其他车型表现优秀。在人机交互上面来说,虽然配置丰富,但中控屏幕在响应和功能性上不够实用。好在内饰做工不错,储物空间设计合理。整体对于这个价位来说,适合喜欢动力充沛和实用性兼顾的家庭选择。
全新天籁采用了日产最新的家族式设计语言,倒梯形中网和凌厉的大灯造型让它看起来更具运动色彩,在外形设计方面可以说是彻底摆脱了过往车型的老气沉稳印象。
底盘质感方面,天籁的整体表现中规中矩。初段的硬度给人偏运动的错觉,甚至有一些细碎的震动过滤得不够彻底。当遇到不平整的路面时,天籁的底盘拥有不错的柔韧性,有一种欧洲车的厚实感。天籁的悬挂行程是偏长的,特别是后悬更为明显。
虽说新一代天籁在轴距数据上不能超越同级竞争对手,但是其实际乘坐空间表现依然出色,得益于较长的后排座垫以及较柔软的填充物,天籁在座椅舒适性方面的表现依然符合日产舒适的的形象。
这一款自然吸气发动机在动力参数方面表现一般,搭配CVT无级变速箱能够带来非常平顺舒适的行驶感受;初次驾驶的人也许会觉得新一代天籁2.0L版本在起步时动力响应迅速,提速轻快,但这或许是由于油门调教更加激进,在静止起步时会带来更大的节气门开度,从而获得轻快迅猛的起步感受。
1. 外观:16款比13款前脸变年轻了,但没有13款大气,前大灯和日间行车灯造型好看。侧面修长依然比较大气,但尾灯没有13款好看。这一代加入了红色,是我喜欢的颜色。
2. 内饰:延续了13款的风格,黑色内饰加红色缝线看着有活力,档把周围面板带纹理有质感,中控台布局用起来顺手,看着也稳重。
3. 配置:高配常见的都有,比如胎压、后视镜加热、定速巡航等。最满意的还是安全系统,主动刹车、前后雷达、车道偏离预警、盲区监测等,很多次帮我避免了小事故,好用!
4. 空间:后备箱规整,放两个大行李箱没问题,出门一堆东西也放的下。门上储物格放水没问题,档把周围杯架直径太小,手机放不进去,扶手箱上下两层空间挺大。后排坐三人不拥挤,腿部还有两拳空间,1米8坐进去不顶头。
5. 操控:转向偏重,方向没有虚位,但转弯容易倾斜,信心不足。
6. 动力:2.0L自吸发动机,配CVT变速箱,适合慢性子人开,但起步给你油也不算慢,100码前加速还好,超过100码加速有点慢。满载或开空调会觉得加速动力不足。
7. 舒适性:满分,座椅柔软包裹性好,主驾腰部支撑、腿部支撑,开长途也不觉得累,后排大沙发更舒服。静音性满意。
日产天籁,作为日产集团重要产品,在最新一代产品上采用了年轻运动化的外观,实际开起来动力很强劲,变速箱总体很平顺,但在原地怠速时会有很奇怪的抖动。底盘滤阵总体还不错,小的颠簸略敏感。大颠簸有一定韧性不再像以前的天籁那种一味的软。激烈驾驶表现一般,比固有印象要好但衬不起动力。转向手感中评,合逻辑但加重不均匀。
静态上,外观见仁见智,内饰总体是简洁明了的风格,少了一些豪华感,前排座椅还行,座椅包裹性和柔软度没问题但坐垫可能偏短。后排中评,座椅很舒适但空间一般。配置上这台顶配车型很高,但缺少后排玻璃一键升降这种小配置着实不应该。总的来说,2.0t的天籁是一台直线很快的家用车,但对于天籁的目标消费者来说或许2.0的版本会是更好的选择。
好名字可以让你的朋友更容易记住你2101:2.0T车已经定了,急死了车还没到
15823876:14代轩逸原地怠速也会有抖动,不知道什么原因。才跑了两千多公里。